Benvolguts lectors! Aquesta és la segona part de la revisió dedicada a les versions civils del BRDM-2. La primera part es troba aquí: La segona vida del BRDM. Exploradors de la vida civil. Primera part.
Un somni vestit amb armadures
Oleg Makarov. Botiga d'armes de la cadena "Trunk", Kíev.
Oleg Makarov, de Kíev, sempre ha somiat amb un vehicle que pugui córrer per la carretera o sense ella, travessar camps mullats en diagonal, conduir al llarg del riu o creuar-lo, pujar a la recerca d’aventura fins als llocs on un SUV normal s’asseu a les finestres més tenyides. Per evitar un om en una nevada d’un metre de longitud, vaig saltar sense esforç una rasa d’1, 2 metres d’amplada i no tenia por d’una pujada de 30 graus. Però, per què reinventar la roda quan existeix el BRDM?
La tenacitat d'Oleg, semblant al fanatisme, va ser finalment recompensada i va trobar els cotxes en perfecte estat.
Després de passar per nombrosos tràmits i aprovacions burocràtiques en diversos departaments, vam rebre un "vehicle autopropulsat basat en el BRDM-2" (això és exactament el que està escrit al full de dades), o, més simplement, un tractor amb números de Kíev, que es permet moure’s per tot arreu, excepte en els llocs que prohibeixen la circulació de tractors. A Kíev, aquest és el centre històric de la ciutat.
Llavors va començar el més interessant. Tota la família va participar en el procés de creació d’un súper SUV i, amb esforços conjunts, van néixer dos models de cotxes, el concepte principal dels quals és un descans còmode fora de la civilització.
BRDM és una plataforma per a una afinació creativa il·limitada per a tots els gustos. Van trigar nou mesos a crear les màquines, cosa que en sí mateix és molt simbòlica. Durant aquest període, va aparèixer l’experiència i un equip de persones afins, de manera que van néixer dos SUV tan diferents. El que es va considerar una afició al principi del projecte, ara s’ha convertit en una versió a petita escala per a les persones aficionades a la caça i la pesca. Aquells que són massa petits per a la mida d'un jeep i una embarcació de caça.
Ara (14 de desembre de 2009) hi ha diverses màquines en funcionament, durant la construcció de les quals han estat provades i executades als projectes "U. M. K. A." i "S. O. V. A." solucions tècniques.
El preu varia, segons la configuració, de 50 a 80 mil dòlars.
El primer cotxe: U. M. K. A. - un càmping amfibi mòbil versàtil. U. M. K. A. va ser dissenyat com un campista de tot terreny (casa sobre rodes), destinat a expedicions de llarga distància de caçadors, pescadors, amants de l’esbarjo extrem i familiar, fora de contacte amb la civilització.
Es tracta d’un autèntic iot autopropulsat que pot navegar fins a qualsevol costa a qualsevol lloc. A la planta superior hi ha una coberta completa i el sòlid vidre blindat frontal ofereix una vista excel·lent des del seient del conductor. Es van tallar portes i portelles blindades als laterals i es van modificar les seves unitats de bloqueig amb vàlvules, com en un submarí. Per augmentar l'espai interior del compartiment de la tripulació, el sostre es va elevar en 500 mm. A l'interior espaiós i lleuger, dos seients de cuir s'enfronten als laterals. Al centre hi ha una taula quadrada que es pot doblegar en tres posicions. La primera posició bàsica és la taula. Pujant-lo a la segona posició, desplegueu els costats esquerre i dret: les lliteres estan a punt. En aquest cas, la part elevada de la cabina serveix com a nivell inferior, sota el qual es troben els armaris. A la posició superior extrema, obtenim una plataforma per disparar i veure a través de les portelles superiors.
Per sobre del compartiment del motor, hi ha fixats armaris lliscants de fusta, equipats amb tot el necessari per cuinar.
Obrint-los en diferents direccions, accedim a un tronc extern addicional amb un volum d’1,5 metres cúbics. m. També podeu arribar-hi a través d'una portella a l'exterior del campista.
Un armari extraïble amb folre de suro incorporat permet quatre carabines i municions. El saló està dissenyat per a un còmode moviment de quatre caçadors amb roba d'hivern i amb armes. Càrrega completa: 6-8 persones, sense comptar amb el conductor i el navegador.
U. M. K. A. (explicacions d'Oleg Makarov).
El mòdul superior és extraïble: ja sigui un vaixell (fins a 4 metres) o bé dos quads de dos eixos de diàmetre o un de tres eixos al llarg. Com a opcions: motos de neu, motos aquàtiques. El mòdul superior s’elimina / col·loca sobre l’aigua / terra mitjançant un pesant plegable amb un cabrestant de 3 tones (al costat d’estribord). El mòdul posterior és una moto. El més important! Aneu per vodka o gasolina …
[centre]
El cotxe està als "números de Kíev". Tractor. Circulem per la ciutat allà on es permeten tractors. Prohibit només al centre històric.
Estem nedant. El BRDM-2 original té una flotabilitat positiva a causa del seu doble fons i els tancaments / tancs de popa segellats. A UMK, elevant el sostre del casc i augmentant el volum interior de la cabina, es va augmentar el vent, cosa que va afectar lleugerament la maniobrabilitat a terra.
D’altra banda, això suposa un gran avantatge sobre l’aigua. La navegabilitat ha augmentat i ha aparegut una coberta superior de ple dret, en la qual no cal netejar-se la cara dels esquitxos que et surten quan el canó d’aigua funciona i la sensació d’estar en un iot penetra cada cop més. al cos relaxat al sol.
El BRDM original a l’aigua és gairebé invisible, per camuflar-se a l’aigua, i el nostre Regne Unit ha millorat la seva navegabilitat de vegades. Una mica angular visualment a terra, a l’aigua sembla un iot de motor de ple dret. Un vaixell blindat, segur!
Nedem a costa d’un canó d’aigua. Vam instal·lar sensors d’aigua a la cabina i bombes automàtiques de vaixells “burgesos”. L'activació manual estàndard també es va deixar, però es va canviar per una de més potent amb un transport de blindats. Deixem el problema (inestable) a la costa, després d’haver tirat la pressió dels pneumàtics.
Sortim a terra amb una pendent de 35 graus …
Accelerem al màxim a l’aigua, encenem els dos ponts i el baixat, i el cotxe només salta cap al marge costerut.
Cos de la màquina. Es revesteix completament des de l'interior amb diferents materials d'acabat segons el principi del "sandvitx". Vam prestar especial atenció al revestiment interior de la carrosseria del vehicle, ja que a la versió principal es tracta d’una llauna de metall blindat. Per començar, vam processar tot l’interior de la màquina amb ceràmica aïllant tèrmica líquida nord-americana (fins a 500 graus C), cosa que excloïa completament la possibilitat d’escalfar. Després, es van col·locar capa per capa, amb l'ajut de mitjans i tecnologies especials, isoprè, aïlló (per a aïllament de soroll i vibracions) i la capa final d'acabat, que al seu torn també és protectora.
En funció de la ubicació interna de la capa d’acabat, hem utilitzat: alumini ondulat, catifes a base de goma, suro natural o imitació de pell de rèptil. Així, el soroll i les vibracions a la cabina van desaparèixer i l’efecte termo va permetre mantenir una temperatura confortable a la cabina. A l’estiu, a la màxima temperatura (més de 35 graus), és bastant còmode al cotxe sense ni tan sols engegar l’aire condicionat.
El cotxe blindat original en aquesta calor és una càmera de gas pura: mitja hora a l’interior del BRDM i la insolació està garantida per als mimats de la ciutat. Com a resultat de l’aïllament acústic al transportador U. M. K. A. podeu parlar normalment mentre conduïu sense auriculars de tanc, com al BRDM. I no us preocupeu que us trenqueu el front contra l’armadura!
Vidre. Vidre blindat frontal de 60 mm de gruix "sosté" un tret de SVD i PKM a partir de 50 metres. Costat: 20-40 mm i "mantingueu" un tret de SVD i PKM des de 50 metres. Costat: 20-40 mm i "mantingueu" un tret des del punt AKM en blanc. Les ulleres van ser l’element principal per mantenir la distribució del pes ideal del pes a l’eix: de 50 a 50. Tot el paquet d’ulleres antibales és molt pesat: quant de metall es va soldar a la popa (tronc, etc.)es va afegir tant vidre antibales al nas i al centre. La distribució del pes de 50 a 50 a l'eix és molt important per a qualsevol jeep "correcte", i més encara per a un flotant. A més, les ulleres antibales serveixen de protecció quan es treballa amb un cabrestant (es controla des de l’habitacle). Al BRDM original, quan es treballa amb un cabrestant, les cortines blindades s’han de baixar sobre el vidre. Això es fa perquè el cable esquinçat no talli la tripulació per la meitat. Hem augmentat el nivell de protecció de la tripulació amb vidres antibales de 60 mm.
Bé, i, de debò, quin vidre, si no blindat, hauria de ser en un cotxe blindat? El vidre blindat lateral es va fer lliscant, mantenint l'estanquitat de l'ona que s'acostava.
Cabana. El BRDM-2 original és bo per a tothom: un vehicle tot terreny de tots els temps i de totes les persones … La permeabilitat és monstruosa: es pot tallar el bosc. Però la comoditat del conductor no estava entre les tasques assignades als dissenyadors. Com més estic ajustant els cotxes blindats, més estic convençut que el conductor del BRDM original és un home d’un metre i mig d’alçada, amb sis braços, com la deïtat índia Shiva.
Pel que fa al creixement, és clar: un alt pot trencar-se el front contra l’armadura. Pel que fa a les mans, ho explicaré: les palanques de control es fan gairebé al voltant del seient del conductor. Hem traslladat totes les varetes i palanques a un seient esquerrà intuïtiu. I també van canviar l’angle d’inclinació de la placa frontal de l’armadura i la van augmentar en alçada. Ara el límit d’alçada és de 2, 05 metres i les palanques són fàcils de manejar i còmodes.
Es va canviar la ideologia de la cabina: el lloc de la dreta (del comandant) ara és un lloc multifuncional de navegant-jaeger. Hi ha un seient de tres posicions. La primera posició es fixa al costat d’estribord. Aquest és un pas convenient per al conductor cap al seu seient (encara millor que la manera antiga a través de la portella des de dalt). La segona posició: el seient es doblega cap enrere i l’esquena baixa. Aquesta és la taula del conductor. El tercer és el principal. Seient navegador-jaeger.
Davant hi ha una unitat de control del cabrestant, un tauler de navegació amb un ordinador Hammerhead resistent als cops (Hammerhead), un sonor de ressò, GPS, dispositius de visió nocturna, un control de llum extern i una unitat de control electrònic que funciona a 220 volts (mitjançant un Inversor de tensió del cotxe de 3 kW, els 24 integrats es converteixen en 220).
L’autocaravana està equipada amb: nevera, microones, cafetera, central elèctrica, àudio, sistema de vídeo.
El control dels dispositius d’il·luminació externa també es duplica des del costat del conductor. Entre el conductor i el navegador, al sostre, hi havia un panell del Toyota Land Cruiser 100 muntat com un avió. Hi ha "guants" i un control de llum a la cabina. El seient del conductor, com tots els altres seients de pell, són seients presos del Nissan Pathfinder. El tauler de comandament, redissenyat amb noves opcions, estava recobert de pell. El segon (nou) quadre d’instruments complet es troba a l’esquerra del conductor. Els antics interruptors i palanques soviètics del panell es van substituir per altres moderns, amb retroil·luminació i fixació addicional.
Saló. A l’interior espaiós i lluminós de l’autocaravana, al costat de tribord i de babor, enfrontats, hi ha 2 seients de pell prestats al Nissan Pathfinder II. Un seient similar es troba als seients del conductor i del navegador (plegables). Entre quatre passamans verticals, que van des de la base fins al sostre al centre mateix de la cabina, hi ha un llibre de taula quadrat transformador, que té 3 posicions. La primera posició bàsica és la taula. Aixecant la taula al llarg dels tubs de guia fins a la segona posició, desplegueu les parts esquerra i dreta, fixeu els taulells amb les pinces i obteniu el segon nivell del llit.
En aquest cas, la part central elevada de la cabina serveix com a primera capa del llit, sota la qual es troben els armaris (caixes). La longitud del nivell inferior del llit és de 250 cm i el nivell superior és de 200 cm amb una amplada total de 150 cm. En aixecar la taula a través dels tubs de guia fins a la tercera posició superior, obtenim una plataforma per disparar i observació a través de les portelles superiors del campista. Quan estem fixats a la tercera posició superior, accedim als armaris de terra i a les portelles de transmissió situades a sota. A sobre del compartiment del motor hi ha armaris corredissos de fusta (taquilles) equipats amb accessoris de cuina i pícnic.
Presteu atenció a l '"entresòl": una portella és visible a la part del sostre, per tal d'utilitzar el tronc des de l'exterior. I els armaris de paret (taquilles) de l’entresòl es poden eliminar o substituir per portes normals.
Els armaris (taquilles) són extraïbles, fixats en frontisses soldades al cos interior de la cabina. Obrint-los en diferents direccions, accedim des del saló a un bagul (ocult) addicional, que es pot utilitzar com a nevera per a jocs (amb un volum d’1,5 metres quadrats). També es pot accedir al compartiment de la nevera a través d’un portell exterior situat fora de l’autocaravana.
El gabinet d'armes incorporat està tapat i permet col·locar-hi 4 carabines i municions. Un prestatge estacionari amb una vora situada a la part superior de la cabina permet guardar objectes personals petits a distància. El saló està dissenyat per a un moviment còmode de 4 caçadors, tenint en compte la roba d’hivern i amb armes personals. La càrrega completa està dissenyada per a 6-8 persones, excloent el conductor i el navegador.
Galeres desmuntables. La partició estàndard (amb portells d’accés extraïbles) entre l’habitació del motor i l’habitacle es va desmuntar completament. La nova estructura consisteix en un marc de suport, soldat al casc, al qual s’uneixen els contenidors de la galera amb frontisses. Per a la seva fabricació es va utilitzar acer resistent a la calor de 12 mm. A la part exterior i interior, la galera està recoberta de ceràmica aïllant tèrmica americana (500 graus C). A l'interior dels contenidors de la galera s'enfundeixen un aïllant tèrmic reflectant "Alufom" (aïllant amb una capa addicional de paper d'alumini) i estan equipats amb una nevera de 26 litres (12/24/220 volts), un armari de calefacció (escalfat a 60 graus C), una cafetera: un termo d’1, 8 litres (220 V), s’elimina una aixeta amb aigua potable, els dipòsits amb els quals es troben al maleter de l’expedició. (Volums de tancs: U. M. K. A. - 120 l, S. O. V. A. - 2x 90 l.)
Un inversor amb una potència de 3 kW s’instal·la en un nínxol especial de la galera per convertir la tensió de bord (12/24 a 220 V), s’eliminen els endolls, cosa que permet connectar els electrodomèstics, la dependència dels quals és educat per nosaltres per la metròpoli.
El disseny millorat de les frontisses a les quals s’uneixen els contenidors de la galera permet treure fàcilment els contenidors de la galera de les frontisses, proporcionant així un accés ràpid des de l’habitacle al compartiment del motor. Al lateral de l’habitacle, l’obertura que dóna accés a l’habitacle del motor ha augmentat un 300%; l’estructura de la galera pot ser desmuntada fàcilment per parts per una persona (el conductor). La partició creada amb contenidors aïllants tèrmics és una excel·lent aïllament acústic i de vibracions tèrmiques entre l’habitació del motor i l’habitacle.
Marc. El bastidor expedicionari multifuncional amb una càrrega de fins a 1 tona és una estructura soldada d’una sola peça connectada al cos de la màquina. Es posen 4 camions especials de sorra fets amb plaques d’acer d’aeròdrom (quan s’utilitzen com a ponts per superar les cunetes, poden suportar el pes del cotxe) a les fixacions del portaequipatges. Les pistes de sorra col·locades al bastidor s’utilitzen com a plataforma de transport per a tot terreny o motos de neu.
Cada màquina disposa de rails (esquís) d'alliberament ràpid per muntar-hi una embarcació a motor o un patinet d'aigua i elements de subjecció amb un amortidor per al motor fora borda. Per baixar / aixecar el vehicle muntat al maleter hi ha un pesant amb un cabrestant de 3 tones. Sobre el model de W. M. K. A. es troba plegat a la coberta superior de la superestructura, al llarg del casc, en posició horitzontal. La baixada / pujada d’un vehicle addicional situat al maleter es pot dur a terme en mode “amfibi” (a flotació).
Al tronc s’uneixen escales plegables laterals de diversos dissenys.
Sobre el model de W. M. K. A. n’hi ha 2, i es troben a cada costat del lateral, s’utilitzen per accedir al tronc i pujar a la coberta / superestructura superior.
Al maleter, als nínxols entre les vies de sorra (plataforma de transport), hi ha cistelles metàl·liques extraïbles per a una central elèctrica autònoma (3 kW), un escalfador de gasoil extraïble autònom, a més de botes, xarxes de camuflatge, tendes de campanya, tendals, salvavides., ancoratges, etc. etc. Als costats del maleter hi ha una eina articulada articulada (Fiskars, Finlàndia), un rodet amb un cable addicional per a un cabrestant de 50 m de longitud. A la popa de cada màquina hi ha un suport per a una moto de la classe Enduro (retirada per un pescant).
El cotxe té dipòsits per beure aigua amb sortida al saló, a la galera.
Sobre el model de W. M. K. A. hi ha un dipòsit, amb un volum de 120 litres, situat darrere del maleter extern per a la caça.
El conjunt complet de cada màquina inclou una bomba elèctrica per omplir ràpidament els dipòsits i una dutxa portàtil. En funció dels objectius fixats, completem el portaequipatges expedicionari amb l’equip necessari. Les portes blindades (BTR-70) i les portelles blindades sòlides del BTR-60 estan incrustades als laterals del casc, la mateixa portella es talla sota el sostre en la direcció del nas. Les unitats de bloqueig per a portelles, portelles i portes s’han modificat de manera naval: com en els submarins.
Autor de ficció: Ivan EVDOKIMOV
Dades tècniques i fotos: Oleg MAKAROV
Llegiu l'article següent sobre el segon cotxe d'Oleg Makarov: S. O. V. A. - SUV amfibi de caça súper!
