Una vegada, un dels lectors de VO em va demanar que parlés de l’ús dels tractors de vapor russos a la guerra. Es va descobrir un article: “G. Kaninsky i S. Kirilets "Tractors a l'exèrcit imperial rus" ("Equipament i armes" 05-2010). Però no va cobrir un exemple molt interessant de l’ús de tractors de vapor a l’exèrcit rus durant … la guerra rus-turca de 1877-1878! En general, qui busca, tard o d’hora troba. I això és el que es va trobar sobre aquest tema …
El 1873 es van provar a Samara dues locomotores autopropulsades angleses "Fowler" amb focs de palla. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Les guerres del primer quart del segle XX han demostrat clarament que en diversos casos el ferrocarril no és capaç de satisfer les creixents i variades necessitats de l'exèrcit de mitjans de transport. Durant els anys de guerra 1914-1918. va sortir a la llum especialment l’abast d’activitat del transport ferroviari i, al mateix temps, les possibilitats més riques del cotxe recentment aparegut. És ben sabut que el baix nivell de la indústria automobilística alemanya abans de la guerra i la subestimació del transport per carretera per part del comandament militar alemany durant la mateixa guerra van provocar una sèrie de greus derrotes de l’exèrcit alemany, que van provocar en gran mesura la seva derrota. Aquí convindria recordar les encertades paraules de Curzon sobre "la victòria dels motors aliats sobre els ferrocarrils d'Alemanya".
El ferrocarril clàssic, sense perdre la seva importància com a poderós mitjà de transport durant la guerra, es va veure obligat a deixar espai i deixar lloc a l’automòbil, aquest nou mitjà de transport, que sovint satisfia els requisits específics dels exèrcits moderns.
Com ja sabeu, l’inici de la història del cotxe s’associa amb el nom de l’enginyer francès Cunier, que ho va intentar entre el 1769 i el 1770. construir un vehicle de vapor per transportar càrrega d'artilleria. L’experiment, però, va acabar en fracàs.
El "vagó de vapor" de Cuyunho.
Bé, i el primer cas d'aplicació pràctica del transport mecànic per carretera amb finalitats militars va tenir lloc gairebé 85 anys després després dels modestos experiments de Cunier. El 1854, durant la guerra de Crimea, els britànics van utilitzar l'anomenada "locomotora de carretera" (tractor de vapor) del sistema Boydel per transportar mercaderies a la zona de Balaklava. El 1870-1871, és a dir, durant la guerra franco-prussiana, els alemanys, prenent l'experiència dels britànics, també van intentar utilitzar la tracció del tractor per transportar càrrega militar. Per a això, dos tractors de vapor comprats a la firma britànica Fowler van ser lliurats al front.
Tractor de vapor a la feina.
L'ús inepte d'aquestes màquines i l'escepticisme del comandament alemany cap a elles van fer que aquests tractors estiguessin inactius la major part del temps. Durant tota la guerra, van estar en funcionament durant no més de tres setmanes i els viatges es van fer a distàncies molt curtes (10-15 km). En total, es van transportar unes 120 tones de munició mitjançant remolcs i, a més, es van fer diversos desplaçaments per transportar aliments, combustible, etc. no van suposar cap benefici aleshores. Malgrat la mala experiència dels alemanys, els tractors de vapor van començar a penetrar gradualment en els exèrcits d'altres països, com Rússia i Itàlia. Tot i que els tractors d’aquella època encara eren lluny de ser perfectes. Eren una màquina pesada (de 4 a 10 tones) amb una caldera de locomotora horitzontal. Per a cada potència, hi havia una tona de pes mort al tractor. El principal combustible utilitzat va ser el coc o l’antracita. La velocitat de moviment no va ser superior a 5-6 km per hora. Després de cada hora s’havia de renovar el subministrament d’aigua. Amb l'ajuda de remolcs, el tractor podria estirar una càrrega de 2 a 2, 5 vegades el seu propi pes.
A Rússia, les primeres locomotores (tractors de vapor) van aparèixer el 1857, quan la firma dels germans Butenop va lliurar per primera vegada dos locomòbils a Rússia: un anglès de 10 CV. i alemany en 8 CV. El Ministeri d'Hisenda va reaccionar amb simpatia al seu treball i va emetre un préstec de 70.000 rubles durant 25 anys i sense interessos. Això va ajudar els germans a ampliar la seva producció i a establir la producció en massa de diversos equips contra incendis, així com … rellotges de torre. Es van començar a utilitzar locomotores, però amb finalitats pacífiques.
I llavors va començar la guerra rus-turca de 1877-1878, i a l'exèrcit rus es van utilitzar tractors de vapor com a vehicle de l'exèrcit.
Tractor de vapor Fowler B5 "Lion".
Així, Rússia va ser un dels països que van ser els primers a començar a subministrar tractors de vapor a l’exèrcit. A més, els primers fets de l'aparició de tractors a l'exèrcit rus van tenir lloc a principis dels anys 70. Segle XIX Així, les seves proves serioses van començar el 1876. Després, després d’experimentar amb èxit, es van comprar 8 tractors a Anglaterra (empreses de Porter, Fowler i Clayton) i es van construir dos tractors a la planta de Maltsev a Bryansk.
I és així com va quedar el tractor Fowler B5 el 1899 després que els britànics a Àfrica el cobrissin amb armadures. Model de paper.
Al començament de la guerra, l'exèrcit rus tenia 12 tractors de vapor mantenits per un equip especialment format per 54 persones. i un taller de reparacions de marxa. L'abril de 1877, poc després de l'esclat de la guerra, tots els tractors van ser enviats al front. Aproximadament dues setmanes després, van arribar a l'estació de Bendery per ferrocarril. Aquí van començar immediatament a transportar càrrega d'artilleria amb la seva ajuda. Durant 19 dies (del 7 al 25 de maig), els tractors, que treballaven en rutes de 2 a 13 km, transportaven 358 tones de càrrega. Després es van enviar 9 cotxes a Slatin i la resta a l’estació de Banyasa. A Slatina, s’ocupaven de transportar armes de setge i altres subministraments d’artilleria de la ciutat a les seves posicions. Del 25 de maig al 2 de juny, es van transportar unes 165 tones de càrrega per aquests tractors. Després d'això, 4 tractors van ser autopropulsats a la ciutat de Thurn-Magureli, on van arribar el 13 de juny, després d'haver completat amb èxit un viatge de 121 km. Aquí els vehicles van ser enviats directament a la posició per portar armes pesades. El taller de reparacions, juntament amb un tractor, es va utilitzar per reparar instruments i instal·lar un reflector elèctric.
Després que les tropes russes creuessin el Danubi, el 19 de juny, els tractors de Turn-Magureli van ser enviats amb pistola autopropulsada a la ciutat de Zimnitsa (a 48 km). Al mateix temps, van portar aquí una locomotora de vapor amb equip d'il·luminació elèctrica. A causa de la càrrega insuficient a Zimnitsa, els tractors van anar a Vil. Parapan (32 km), on durant un mes (del 15 d'agost al 15 de setembre) van estar ocupats amb el transport de petxines d'artilleria de Parapan a Petroshany (13 km). En total, es van transportar 433 tones de petxines aquí.
Tractor de vapor Honsby. Proves a Anglaterra, febrer-març de 1910.
El 18 de setembre els tractors es van reunir a l’estació de Fratesti. El seu treball posterior es va complicar amb l’inici de la tardor, que va arruïnar la carretera. En aquest moment, només funcionava sistemàticament un tractor, utilitzat com a locomotora en una bomba d’aigua, a més, es transportava un vaixell de vapor i 20 tones de carbó des de la ciutat de Zhurzhev fins al poble de Petroshany. Els servidors que mantenien els tractors es dedicaven principalment a la reparació de màquines.
Les dones natives de Tanganyika porten aigua per a un tractor de vapor militar britànic. "Niva" núm. 34-1916.
A la primavera, la segona quinzena de març de 1878, d'acord amb la millora de les carreteres, es van tornar a posar en funcionament els tractors. Van treballar a la zona de l'estació de Banjasy, les ciutats de Zhurzhev i Slobodzeya en rutes de 4 a 24 km d'anada. Es transportaven armes, obus i subministraments com a càrrega. Del 23 de març al 27 de juny de 1878 es van transportar 4.300 tones de càrrega.
Tractor Fowler 1887Per tal d’augmentar la capacitat de travessia, es va col·locar sobre rodes de 12 peus.
Després, els tractors van ser transportats en ferri a través del Danubi fins a la ciutat de Ruschuk. Aquí, del 2 de juliol a l’11 d’octubre de 1878, van transportar 4.006 tones de diversos subministraments militars. El 10 de novembre de 1878 es va acabar la feina dels tractors. Segons dades oficials, durant tota l’estada al front, els tractors van transportar 9.300 tones de càrrega.
Model del tractor F. A. El Blinov 1888 estava conduït per una màquina de vapor de 12 CV. La velocitat és de 3 versts per hora (3,2 km / h).
Tot això parla del molt reeixit treball dels tractors utilitzats a l'exèrcit rus. El volum de treballs de transport realitzats per ells és incommensurablement superior al que van fer els tractors de l'exèrcit alemany el 1870-1871. Però si l'experiència dels alemanys en la literatura militar de llavors era notòria, aleshores es va informar que el treball dels tractors de l'exèrcit rus era un èxit significatiu de tecnologia militar, que tenia un gran futur. Efectiu i estès, en aquella època, l’ús de tractors de vapor a l’exèrcit rus entre el 1877 i el 1878. representa l’inici i finalització de la primera etapa de la història de la mecanització del transport militar per carretera.
La següent etapa del desenvolupament d’aquest tipus de transport s’associa amb l’aparició d’un cotxe amb motor de gasolina i es remunta al període de la "Gran Guerra" de 1914-1918.
