T-28 o T-29
Els principals plans per mobilitzar les capacitats de producció de ChTZ van aparèixer des dels primers dies de la col·locació dels edificis de la planta. Al mateix temps, els especialistes responsables d’això van atraure activament l’experiència estrangera en aquesta àrea: als arxius es poden trobar traduccions de revistes occidentals d’accés obert, que descriuen la producció en sèrie d’equipament militar. En particular, a principis dels anys 30, la revista "Machinery" estava subscrita a ChTZ, en un dels números del qual hi havia un article sobre la producció d'avions a Blackburn. També van arribar a la biblioteca de la planta fulletons especialitzats sobre mobilització industrial a França i Polònia.
El mateix pla de mobilització de la ChTZ va aparèixer per primera vegada el 1929 i tenia l’índex C-30. En aquesta directiva, entre altres coses, hi havia informació sobre la preservació del nombre requerit de treballadors i equips de producció en cas de guerra. Més tard, aquest pla es va transformar en MV-10, que ja preveia la producció de tancs T-28 a finals de 1937. Més tard, va aparèixer el pla de mobilitat M-3, creat d'acord amb els requisits del Comissariat de Defensa del Poble. Els plans de mobilització preveien el desplegament de producció militar, principalment a la planta experimental, amb la posterior expansió a tots els cossos de ChTZ. El responsable tècnic de la implementació dels plans de mobilització era el director tècnic de la planta o l’enginyer en cap. Van haver de supervisar el compliment dels requisits constantment canviants del Comissariat del Poble i, sobretot, mantenir l’equip tècnic previst per a la mobilització en bon estat.
Lennart Samuelson en el seu treball "Tankograd: secrets del front interior rus 1917-1953" esmenta la preparació a finals de 1934 de la planta pilot per a la producció del tanc T-28. Es va planejar transportar els dibuixos del tanc a Chelyabinsk des de Leningrad i equipar ràpidament el lloc per llançar el tanc en sèrie. Així ho va veure la direcció del Comissariat Popular d’Indústria Pesada i des d’allà van instar la direcció de la planta de totes les maneres possibles per aplicar la idea. A principis de 1935, va arribar l'ordre de llançar a la producció un lot pilot de tres tancs T-28. Alexander Bruskin, el director de la planta, va respondre a l'ordre:
“Com ja sabeu, no estem completament preparats per a la producció de 3 unitats. tancs T-29, ja que encara no han començat els treballs en aquesta direcció.
Va exigir l'enviament del tanc a la fàbrica com a mostra i el lliurament dels plànols. A més, va arribar una ordre per informar constantment a la seu d’enginyeria de ChTZ sobre tots els canvis en el disseny del tanc que s’estan introduint a la planta de fabricació. Al mateix temps, la direcció del Comissariat del Poble no va decidir finalment què produir en cas de mobilització: T-28 o T-29. Durant el febrer de 1935, aquestes qüestions estaven al llimbe. Com a resultat, Sergo Ordzhonikidze va signar el 26 de febrer de 1935 l’ordre núm. 51-ss (top secret) sobre el desplegament de la producció del T-29-5 amb rodes de rodes. Què és exactament el que va passar. Les raons eren la complexitat del disseny del vehicle, la poca fiabilitat del xassís, el canvi de prioritats del lideratge de la indústria de la construcció de tancs i l’elevat preu del vehicle, fins a mig milió de rubles. L’expert Yuri Pasholok cita com a exemple el cost del BT-7 a 120 mil rubles i el preu del T-28 oscil·lava entre els 250 i els 380 mil rubles. Com a resultat, es va tancar el programa T-29.
Els principals productes de la planta de tractors de Chelyabinsk durant tota la preguerra van ser els tractors S-60, la intensitat de producció dels quals havia assolit les 100 unitats diàries previstes per al 1936. El 1937, el volum total de producció va caure de 29.059 tractors a 12.085, en gran part a causa del desenvolupament del primer dièsel de sèrie S-65. Per cert, l’índex del cotxe significava que el tractor substituïa 65 cavalls a l’agricultura alhora. Per cert, aquesta es va convertir en una de les consignes per atreure mà d’obra del camp a la capacitat de la planta de tractors de Chelyabinsk. El personal, com de costum, va decidir tot en aquest cas.
Tot al tractor de Chelyabinsk
La consideració del problema de la preparació de la planta d’abans de la guerra per convertir-se en el llegendari Tankograd és impossible sense una narració separada sobre les persones que van aixecar la ChTZ amb les seves pròpies mans i van treballar a les seves botigues. A la primera part de la història, això ja s’ha comentat, però val la pena detenir-se en alguns punts per separat. Ja el 1931, a causa de la crònica rotació de treballadors, la direcció de la planta inacabada es va veure obligada a apel·lar als habitants dels pobles dels Urals:
“Els tractors que produirà la nostra planta us canviaran la vida, us facilitaran la feina i milloraran l’estat de la granja col·lectiva. Per completar la construcció de ChTZ a temps, necessitem la vostra ajuda."
També va ser una mena de mobilització, només en temps de pau. El 1932, més de 7.000 persones van arribar a treballar en virtut d’un acord amb granges col·lectives. A més, la direcció de la planta en construcció es va veure obligada a fer front a la rotació de personal de manera no tradicional. Per tant, la pràctica d’autoassegurar el treballador de la planta sobre la base de la seva declaració escrita i molts constructors es van comprometre a treballar a la planta després de la seva construcció, és a dir, de fet, per a tota la vida.
Per molt que sembli propaganda socialista, el moviment Stakhanov va jugar un paper important en la construcció de la planta i el seu treball. Per tant, el líder de la competència socialista Leonid Bykov, a un ritme de 560, va estampar 1.859 enllaços de pista per canvi, i la molineta Irina Zyryanova va processar 2.800 rodes de pistó per torn a un ritme de 2.000, però fins i tot amb un ritme de treball tan urgent. la planta va arribar al mode de funcionament previst només una vegada, el 1936. Un dels motius d’això va ser el dèbil personal professional de la planta, que no tenia experiència en una producció tan seriosa i massiva. Vaig haver de "comprar cervells" a l'estranger: el màxim moment per atreure'ls a ChTZ va ser el 1930-1934.
Dos tipus de ciutadans estrangers treballaven a les empreses dels Urals del Sud. Els primers venien exclusivament per guanyar diners i rebien un sou en dòlars o fins i tot or. Es tractava d'especialistes altament qualificats que ocupaven llocs de lideratge (tenien com a adjunts joves enginyers soviètics) o assessoraven sobre la instal·lació i l'ajustament d'equips. Rebien l’equivalent a fins a 1.500 rubles mensuals amb un sou mitjà a l’empresa de 300 rubles. Els especialistes de l'estranger rebien una part dels diners en rubles en efectiu i una part en moneda estrangera a comptes bancaris. Era car per a l'estat soviètic i, després de l'expiració dels contractes de dos a tres anys, normalment no es renovaven. Així, la majoria dels especialistes més importants van tornar a la seva terra el 1933. La segona categoria incloïa voluntaris ideològics, sovint comunistes, ocupats en feines d’un nivell mitjà de complexitat. Sovint simplement fugien de l’atur que havia esclatat a Occident. Al mateix temps, ChTZ, amb els seus 168 treballadors estrangers, estava lluny de ser el líder de la regió en aquest sentit; 752 treballadors es van sentir immediatament atrets per la planta metal·lúrgica de Magnitogorsk des de l'estranger.
Cal destacar que les relacions més tenses van ser entre enginyers estrangers i els seus col·legues soviètics. Aquest va ser en gran part el resultat de reclamacions de convidats estrangers. La culpa es va posar en el desig dels treballadors de les fàbriques de complir els objectius previstos a tota costa, la manca de voluntat de demanar préstecs a l’ètica laboral occidental, la confiança dels enginyers soviètics en la fatal inevitabilitat de les pèrdues, la baixa qualitat del treball i una disciplina de rendiment insatisfactòria.. Com a resposta, els estrangers eren acusats regularment de sabotatge i espionatge i, el 1931, 40 enginyers d’Europa van ser immediatament apartats de la ChTZ en construcció. Un altre motiu de conflictes podria ser el diferent nivell de vida que proporciona la direcció de la planta als seus treballadors i visitants de l'estranger. Els estrangers, com és habitual al nostre país, rebien les condicions més còmodes: una habitació independent, medicaments gratuïts, permisos anuals, menjar i subministraments no alimentaris. La justa indignació per part dels especialistes soviètics va ser causada pel fet que això no era suficient per als convidats. Es van crear condicions de vida per als treballadors estrangers que la gent normal dels Urals ni tan sols podia somiar. Però per als propis visitants, en comparació amb la seva terra natal, això no era més que desgràcia.
Però, què passa amb els nostres compatriotes que van participar en la construcció de ChTZ? Al principi, es tractava de barracons amb lliteres per a 30 a 40 famílies, tancades amb bales i llençols. Més tard, es van establir pobles molt propers, les condicions en què no van ser millors. Les casernes estaven deteriorades, sense aigua corrent, amb vidres trencats, en excavacions amb una superfície de 8-10 m2 va viure entre 10 i 12 persones. Una queixa típica d’un dels treballadors:
“Al vespre al nostre maleït poble de Kirsaroy no hi ha manera d’anar enlloc, hi ha foscor al voltant. Anar a una ciutat o a un club és molt perillós, hi ha molts hooligans.
El març de 1937 (ChTZ estava en ple apogeu), el NKVD va fer un control no oficial de l’estat de les coses amb les condicions de vida dels treballadors de la fàbrica. Va resultar que hi ha sis pobles prop de Chelyabinsk, on viuen almenys 50.000 treballadors! La majoria s’amunteguen a barracons i semi-caves.
