L'1 de juny de 1933 es considera l'aniversari de la planta de tractors de Chelyabinsk, una de les associacions industrials russes més grans que produeix productes de fabricació de màquines d'alta tecnologia. Va ser en aquest dia que el primer S-60 "stalinista" amb una capacitat de només seixanta cavalls de força va sortir de la línia de producció de la planta. Des d’aquest moment, en qualsevol moment del nostre vast país, la solució d’importants problemes tècnics i tecnològics no va prescindir de la participació de màquines creades en aquesta famosa empresa. El 1936, els tractors de Chelyabinsk van demostrar perfectament les seves capacitats en passar per la ruta "Snow Crossing" a Yakutia, després d'haver superat amb èxit més de dos mil quilòmetres en terrenys difícils d'aconseguir amb una gelada de cinquanta graus. Aquests vehicles tampoc van fallar durant el pas del Pamir al territori del districte militar del Turquestan, quan el camí discorria per punts d’alta muntanya al nivell dels quatre mil metres.
El projecte de disseny de ChTZ es va elaborar a la primavera de 1930 en una oficina de disseny especial a Leningrad. En adonar-se que la construcció d’una empresa de tal nivell com la planta de tractors de Chelyabinsk només és possible amb l’ús de tota l’experiència mundial acumulada, el lideratge del país va decidir dur a terme la revisió final als Estats Units. A Detroit, centre de la indústria automobilística nord-americana, es va crear l’oficina de disseny de la planta de tractors de Chelyabinsk. Dotze especialistes nord-americans i quaranta soviètics van fer molts canvis als esbossos originals. En lloc dels vint edificis separats previstos, es va decidir establir tres tallers: mecànic, de forja i de fosa. Per fer possible el canvi d’instal·lacions de producció, es van substituir les estructures de suport de formigó armat dels edificis per d’altres de metàl·liques. Més tard, durant els anys de guerra, això va permetre canviar ràpidament a la producció de tancs a la planta. El 7 de juny de 1930 es va completar el pla general de ChTZ i, el 10 d’agost, es van establir els tallers.
Tractors S-60
Els primers constructors es van trobar amb grans dificultats: no hi havia equipament, habitatge ni atenció mèdica. Hi havia escassetat de materials i, a finals de 1930, el finançament de la construcció havia disminuït dràsticament. Dels quaranta-tres mil treballadors que van arribar aquí el 1930, en van sortir trenta-vuit mil a finals d'any. L’amenaça de fracàs s’acostava a la construcció. Tot i això, l’11 de maig de 1931 I. V. Stalin va dir que la planta de tractors de Txeliabinsk es troba sota la supervisió especial del Comitè Central del Partit Comunista Sindical Bolxevic. Després d'això, la construcció de la planta va continuar a un ritme accelerat. El 1932 es va iniciar una extensa instal·lació d'equips de producció, en la qual van participar tres-centes set empreses dels EUA, Alemanya, França i Anglaterra, així com més de cent vint fàbriques nacionals. En general, la quota d'equips soviètics era superior al quaranta-tres per cent. El que es va fer en tres anys va ser increïble. El camp sense fi s’ha convertit en una ciutat en creixement. Allà on recentment només hi havia brutícia, hi havia cases de maó i tallers enormes, camins asfaltats. A la zona de la fàbrica hi havia una fàbrica de cuina, un club, un cinema i un centre de formació.
Els primers tractors produïts per ChTZ im. Lenin va treballar amb nafta i només després d’una important reconstrucció el 1937, l’empresa va iniciar la producció de nous vehicles dièsel, creats sobre la base del S-60, però amb una capacitat de cinc cavalls de potència més que el seu predecessor. Ja al maig del mateix any, el C-65 es va convertir en un guanyador de premis a l’Exposició Mundial de París, després d’haver rebut un merescut diploma de Gran Premi per part dels seus organitzadors. La producció en sèrie d’aquestes màquines econòmiques es va establir a ChTZ el 20 de juny de 1937, gràcies a la qual l’empresa es va convertir en pionera en la indústria de tractors nacionals, produint tractors dièsel. En total, del 1937 al 1941, la planta va produir uns trenta-vuit mil tractors S-65.
El tractor S-65 és el primer tractor dièsel domèstic amb motor M-17 amb una potència de 65 CV. Un model de treball d'un tractor en la desfilada de rareses produïda a la planta de tractors de Chelyabinsk.
El prototip del tractor S-60 era el americà Caterpillar-60 de la companyia del mateix nom. L’objectiu principal del tractor era treballar amb màquines agrícoles arrossegades i conduir dispositius estacionaris. A causa de les greus pèrdues, l'Exèrcit Roig al començament de la guerra va retirar la majoria dels tractors S-60 i S-65 de l'agricultura. Es van utilitzar per remolcar armes de gran calibre, en particular el ML-20 de 152 mm.
El 1939, la companyia va ampliar la seva gamma de productes, dominant simultàniament la producció d'un tractor per a artilleria S-2 o "Stalinets-2". La seva potència era ja de cent cinc cavalls. La planta de Chelyabinsk va celebrar el dia 30 de març de 1940 amb un nou èxit: el tractor número 100.000 va sortir de la seva línia de muntatge aquell dia. Els extres minuciosos van calcular que la potència total de totes les màquines produïdes per l'empresa fins aquest moment era de sis milions de cavalls de potència, la qual cosa és aproximadament igual a la potència de deu HPP Dnipro.
Tractor de transport S-2 "Stalinets-2"
Els tractors C-2 eren a tots els fronts, com a màxim, al sud-oest. Portaven canons antiaeris de 85 mm, així com sistemes d'artilleria mitjana i pesada, inclosos obusos de 203 mm i morters de 280 mm. Es van utilitzar eficaçment en l’evacuació de tancs mitjans i lleugers. L'1 de setembre de 1942, l'exèrcit tenia uns nou-cents tractors C-2. Es van cuidar acuradament, ja que des de 1942 no es produeixen subministraments de fàbrica de recanvis. Hi va haver un cas en què la caixa del canvi del conductor del C-2 es va trencar i, per no abandonar el cotxe, va conduir a la inversa cent trenta quilòmetres fins a la seva unitat. Malauradament, ni un tractor militar d’aquest tipus ha sobreviscut fins als nostres dies.
L’expectativa de la guerra, planant a l’aire, requeria una reorientació de la producció, i el 1940 es van dur a terme treballs intensius d’investigació i preparació per a la producció de tancs pesats (tipus KV) a ChTZ juntament amb els dissenyadors de la planta de Kirov a la ciutat. de Leningrad. Al mateix temps, es preparava una bomba de combustible per a motors de bombarders T-12. El primer tanc va ser acceptat a ChTZ per la comissió estatal el darrer dia de 1940.
L'inici de la invasió dels nazis i el seu ràpid avanç pel nostre territori el 1941 va obligar el lideratge del país a evacuar urgentment totes les grans empreses profundes de l'URSS, en particular als Urals. Les principals botigues de producció i especialistes de la planta de Kirov van ser transportades a Chelyabinsk des de Leningrad en el menor temps possible. La producció es va desplegar al territori de ChTZ. Més tard, s’hi van adherir la Planta Motor de Kharkov i cinc empreses més evacuades dels territoris que ja ocupava l’enemic. En moviment, amb fred, entre les nevades, la gent descarregava l’equip, posava immediatament les màquines als fonaments i les posava en funcionament. Només aleshores es van aixecar les parets al voltant de l'equipament i es va aixecar el sostre. Es van construir i llançar disset nous tallers en el menor temps possible. Com a resultat, al lloc de l'antiga planta de tractors de Chelyabinsk, es va crear la planta de fabricació de màquines més gran per a la producció d'equipament i armes militars amb el nom de codi "Tankograd".
Oficialment, a partir del 6 d'octubre de 1941, l'empresa es va conèixer com la Planta de Kirov del Comissariat Popular de la Indústria de Tancs. Fins i tot després del final de la guerra, durant vint anys, els residents de Chelyabinsk van produir els seus productes amb la marca comercial de la planta Kirovsky.
La producció de tancs es va iniciar a un o dos al dia, però aviat es va arribar a dotze o quinze. Totes les botigues treballaven en una caserna. A les cambres frigorífiques, les persones treballaven de setze a divuit hores, desnutrides sistemàticament i sense dormir, amb plena dedicació. Ningú no va deixar els seus seients fins que va completar dues o tres normes per torn. Les paraules: “Tot pel front! Tot per la victòria! Els especialistes de la companyia van aconseguir posar en funcionament el conjunt de tancs pesats IS-1, IS-2, IS-3 i KV. La planta de Chelyabinsk Kirovsky es va anar convertint lentament en el principal proveïdor militar del país, produint els últims i millors exemples d’equipament militar, sense el qual seria simplement impossible resistir-se a un enemic tan ben entrenat i equipat com l’exèrcit alemany. Les IS representaven tot el millor que podia oferir la construcció de tancs pesats nacionals. Combinen harmònicament velocitat, armadures i armes. Més lleugers que els pesats tancs alemanys, amb una armadura més gruixuda i un canó més potent, eren inigualables en termes de maniobrabilitat. Després que les IS van aparèixer als camps de batalla, el comandament del Tercer Reich va prohibir als seus petrolers contactar-los en batalla oberta.
A més dels tancs pesats, la planta va produir els T-34 més famosos i àmpliament utilitzats, així com el SU-152 (canons autopropulsats). En total, durant la guerra, Tankograd va produir i va enviar al front divuit mil instal·lacions d’artilleria autopropulsada i tancs de diversos tipus, divuit milions d’espais en blanc per a municions i quaranta-nou mil motors dièsel per a tancs. Tot i la situació tensa, les ments d’enginyeria de l’empresa van funcionar fructíferament, que durant la guerra van crear tretze nous tipus de canons i tancs autopropulsats, així com sis tipus de motors dièsel per a aquests vehicles de combat. Per treball desinteressat i èxits excepcionals, el personal de la planta durant tot el període bèl·lic va rebre trenta-tres vegades la Bandera Roja del Comitè de Defensa de l’Estat com a guanyadora de la competició de la Unió. Fins i tot es van deixar dues pancartes a l'empresa per guardar-les eternament. El 5 d’agost de 1944, la planta va rebre l’Orde de l’Estrella Roja i l’Orde de Lenin per serveis en el desenvolupament i producció de nous tipus d’equips i una inestimable ajuda a l’exèrcit. El segon ordre de Lenin es va adjudicar a l’oficina de disseny de la planta pels assoliments en el desenvolupament i producció de motors dièsel en tancs el 30 d’abril de 1945.
Després del final de la guerra, el treball de l’empresa va tornar a entrar en un curs pacífic i, el 5 de gener de 1946, la planta va produir la seva primera creació postbèl·lica, el tractor Stalinets-80 o S-80, en el qual un el tipus cab ja estava utilitzat. Des de mitjans de juliol de 1946, l’empresa ha llançat la producció en massa d’aquesta màquina, indispensable per a la restauració de l’economia de la postguerra, que posteriorment va ser àmpliament utilitzada no només en el desenvolupament de terres verges en guaret, sinó també durant la construcció de les i les instal·lacions més ambicioses de la Unió Soviètica. Per cert, de tota la flota de màquines que van realitzar moviments de terres durant la construcció del canal Volga-Don, els tractors ChTZ van representar més de la meitat de l’equip disponible i van completar la major part dels treballs.
"Stalinets-80" o S-80
El S-80 tenia una bona tracció, una gran reserva de potència i una major productivitat. El disseny universal es va dissenyar per a diferents tipus de treballs: agrícoles, de carreteres, de construcció. El tractor es feia servir com a excavadora, una brossa, fins i tot hi havia una versió de pantà amb vies amples. Després d’haver obtingut el títol de nacional, el tractor S-80 es va utilitzar per crear canals, llaurar terres en guaret i restaurar l’economia. Es va utilitzar fins a mitjan anys setanta.
La història de la planta de tractors de Chelyabinsk és el dia 20 de juny de 1958, quan l’empresa va tornar finalment al seu nom original. En aquell moment, la planta ja dominava la producció d’una nova màquina T-100, que el 1961 va guanyar la medalla d’or de l’exposició internacional. El tractor T-100 (popularment sobrenomenat "teixit") es distingia per un alt nivell de comoditat a la cabina durant els anys seixanta, tenia un seient suau, il·luminació i ventilació forçada. Hi ha diverses màquines d’aquest tipus encara en funcionament. El tractor va ser produït per l’empresa fins al 1963, quan es va introduir a la producció el seu millorat model T-100M (108 cavalls de potència), guardonat també amb el màxim premi internacional el 1968.
Tractor T-100
El 1964, ChTZ ja produïa vint-i-dos models de tractors T-100M, entre els quals una part important estava ocupada per màquines amb una productivitat i fiabilitat augmentades per treballar en zones pantanoses, zones de permafrost i en sòls sorrencs. I al gener de 1961, la planta de Chelyabinsk va llançar a la producció en sèrie un tipus completament nou de tractors dièsel-elèctrics DET-250, amb una capacitat de tres-cents deu cavalls de potència i posteriorment va concedir tres vegades medalles d’exposicions internacionals (el 1960, 1965 i 1966 th).
DET-250 està dissenyat per funcionar com a excavadora o arrencadora. A més, l’equip de la màquina perforadora-grua, yamobur, excavadora de trinxeres es pot fixar al tractor. L’únic tractor del món (excepte el DET-320) amb transmissió electromecànica. Això es deu al fet que a la planta de tractors de Chelyabinsk no podien organitzar la producció de màquines amb transmissió hidromecànica, i la mecànica va ser reconeguda com inexpedient. Tot i tenir sobrepès, baixa eficiència. i un complex sistema de refrigeració, la transmissió electromecànica del tractor DET-250 té certs avantatges respecte a la transmissió hidromecànica en zones climàtiques fredes.
Sense aturar la producció de tractors, a finals dels anys seixanta va començar una important reconstrucció de l’empresa i el seu complet equipament d’acord amb els nous requisits de l’època i la preparació per a la fabricació de tractors de la nova generació T-130. La construcció de noves instal·lacions i els treballs de reconstrucció de ChTZ el 26 de maig de 1970 van rebre l’estatus de construcció de Komsomol de tota la Unió. I ja el 22 de gener de 1971, la planta va rebre un altre premi, l’Orde de Lenin, per un excel·lent rendiment en el compliment de les tasques del pla quinquennal de desenvolupament de la producció. Va ser a partir d’aquesta planta que el 10 de novembre de 1971 es va crear la primera associació de producció de la història de l’enginyeria soviètica “ChTZ im. Lenin”, que va unir quatre branques de producció més.
Tractor T-130
El tractor T-130 és una profunda modernització del T-100. Aquestes màquines mereixen controvèrsia. En comparació amb tractors de la mateixa classe, eren fàcils de mantenir, reparar i de baix cost. No obstant això, el disseny del T-130, "arrelat" als anys trenta, està seriosament obsolet. La transmissió mecànica va complicar el control, les palanques i els pedals van vibrar fortament, la suspensió semirígida no va permetre al motor realitzar el seu potencial de tracció i la vida útil dels embragatges laterals va ser molt curta.
El 31 de maig de 1983, a la data de l’aniversari de la data de creació, l’empresa va rebre l’Ordre de la bandera vermella del treball i, l’1 de juny, es va instal·lar el primer nadó ChTZ i el primer vehicle domèstic S-60. un pedestal a la plaça de davant de la planta. Fins a la data d’or, els especialistes de la planta també van programar el llançament del primer tractor pesat del món T-800, utilitzat per desmuntar roques en condicions especialment difícils, on els explosius són impotents. Un dia significatiu per a ChTZ va ser el dia 3 de novembre de 1984, quan el transport milionari amb la marca de la companyia va sortir del transportador de producció. I el setembre de 1988 va estar marcat per un altre èxit inusual: el triturador de trituradores T-800 va ser inscrit al Llibre Guinness dels Rècords per obtenir la màxima productivitat i dimensions gegantines.
Bulldozer-ripper T-800
El T-800 és el tractor més gran produït a Europa. Es van produir un total de deu. La força d’empenta és de setanta-cinc tones, la màxima és de cent quaranta, la potència del motor és de més de vuit-cents cavalls. El pes total del T-800 és de més de cent tones. El gegant va ser batejat a la construcció de la central nuclear d'Ural Sud i durant la reconstrucció de Magnitka. La màquina realitzava tasques on cap altre equip podia funcionar en principi. Mentre intentava lliurar el T-800 per a l'explotació de diamants a Yakutia, la plataforma de l'avió més potent d'Aeroflot, Antey, es va esfondrar, incapaç de suportar el seu pes. Posteriorment, el tractor va ser lliurat per la supercabina Mriya.
Des del 1992, va començar una nova etapa a la vida de ChTZ. En primer lloc, el 30 d'abril, el govern de la Federació de Rússia va prendre la decisió de privatitzar-la. Després, l'1 d'octubre, l'associació productora es va transformar en OJSC URALTRAC per decisió de la junta d'accionistes. Però tres anys i mig després, el 27 d'abril de 1996, la mateixa reunió va decidir canviar el nom per JSC "Planta de tractors de Chelyabinsk". La difícil situació del país, la política financera equivocada, malgrat la demanda de productes de la companyia al mercat, va portar el 1998 al reconeixement de la fallida de ChTZ i la seva reorganització completa. No obstant això, la llegendària empresa va aconseguir sobreviure, després dels canvis realitzats, va aparèixer al mercat un nou gegant de la fabricació de màquines, anomenat ChTZ-Uraltrak LLC.
Cada any, millorant la gamma de màquines fabricades, els productes de la planta reben constantment títols honoraris i premis. A l'exposició internacional "URALSTROY - 2000" celebrada el 25 de setembre de 2000 a la ciutat d'Ufa, els tractors ChTZ van rebre la Copa d'or del primer grau. I dos anys més tard, a finals de juliol del 2002, es va obrir el primer centre comercial regional del país, ChTZ-URALTRAK, a Perm.
En un ambient solemne, el setanta aniversari de la planta es va celebrar l'1 de juny de 2003, quan des de les portes de l'empresa va procedir tota una columna de màquines per a la vista de la gent del poble, en la qual tots els models de tractors produïts en diferents moments per es va presentar l'empresa. Les ja llegendàries marques de tractors S-65 i posteriorment modernitzades van participar a la desfilada de tractors. Entre les mostres d'equipament militar, es podia veure tant el "vell" T-34, com el BMP-1 i el T-72 a l'arsenal de l'exèrcit rus modern. La columna que va seguir pel carrer principal de Chelyabinsk va donar als residents de la ciutat l'oportunitat de veure de primera mà els vehicles d'enginyeria produïts per la planta, equips de rodes i de petites dimensions. Més tard, aquesta exposició més interessant es va instal·lar en un lloc de demostració preparat, que va ser visitat en pocs dies per diverses desenes de milers de residents i convidats de la ciutat.
Els productes de ChTZ també han rebut reconeixement a l'estranger, i s'exporten alguns models de vehicles. El 25 de juliol de 2003, per la seva contribució a l'enfortiment de les relacions econòmiques amistoses entre Vietnam i la Federació Russa, el president d'aquesta República Socialista va decidir atorgar al personal de la planta l'Ordre d'Amistat. El maig de 2009, ChTZ-URALTRAK es va convertir en el millor exportador rus del 2008 entre empreses d'enginyeria mecànica, confirmant aquest títol un any després.
Alguns models de tractors creats a ChTZ s'han convertit repetidament en guanyadors del diploma de la competició ben coneguts entre els fabricants nacionals amb el nom de "100 millors productes de Rússia": el desembre del 2004 aquest honor es va atorgar al model DET-320, el desembre del 2010 - Tractor i carregador T13 PK-65, i el 2011: excavadora B-8. A més, la pròpia empresa va ser guardonada per l’alta qualitat dels seus productes. L'elecció del director general de ChTZ V. Platonov al càrrec de cap del comitè de la Cambra de Comerç i Indústria de Rússia el juliol del 2006 es va convertir en una prova més del reconeixement de l'autoritat de la planta.
DET-320
Bulldozer B-8
És curiós, però les bones "accions de l'empresa pel bé de la humanitat" també van ser assenyalades pel patriarca de Moscou i de tota Rússia Alexy II, que el juny del 2008 va decidir atorgar a ChTZ l'Ordre del Sant Príncep Creient-Dret Dmitry Donskoy.
L’obtenció d’un certificat de qualitat europeu per a un dels models d’equips produïts per l’empresa (bulldozer B11) el juny del 2009 i un certificat de protecció laboral el juny del 2010 va obrir el camí a ChTZ al mercat de la UE amb la possibilitat d’organitzar una producció conjunta. La fructífera cooperació amb socis italians va donar lloc a la minifàbrica de foneria llançada el setembre de 2010. I al gener del mateix any, l'empresa va començar a provar els darrers bulldozers mitjançant el sistema de navegació per satèl·lit GLONASS.
Bulldozer B11
El març de 2011, Uralvagonzavod Corporation va adquirir una participació de control a ChTZ (63,3%), que, juntament amb les accions que ja posseïa aquesta empresa, ascendia al 80%. L’acord entre UVZ i ChTZ es va denominar amb raó el “Deal of 2011”. La principal direcció de producció de la planta com a part d’UVZ era la producció d’equips de construcció de carreteres amb finalitats civils. Així, avui en dia ChTZ és una de les associacions de producció més grans de Rússia, que pot oferir als consumidors russos i estrangers no només tractors, excavadores i màquines d’enginyeria d’alta qualitat, sinó també capes de canonada, rodets vibratoris, carregadors i motors dièsel d’alta qualitat. com a motors dièsel: grups electrògens i estacions dièsel-hidràuliques, recanvis per a tractors de producció pròpia, minitractors i màquines comunals. En els darrers anys, els productes de la planta s’han familiaritzat no només a les antigues repúbliques soviètiques, sinó també a setze països estrangers, inclosos els estats d’Europa de l’Est, Vietnam, Índia, Indonèsia, els Emirats Àrabs Units i molts altres. Grans comandes d’exportació per a països estrangers, així com ordres internes de l’Agència Forestal Federal, empreses de petroli i gas, van permetre a l’empresa resoldre finalment tots els problemes financers i reprendre la contractació de personal per primera vegada en molts anys.
