Així, els nord-americans van sacrificar la reserva per velocitat i armament. Però s’ha aconseguit el resultat? Els nord-americans tenien moltes ganes de tenir cuirassats amb una velocitat de 33-35 nusos. A la pràctica, no s’ha aconseguit res d’aquest tipus. Nova Jersey donava 31,9 nusos per milla mesurada i 30,7 nusos al servei diari. Tot! És a dir, la velocitat del "Iowa" no destaca entre francesos, alemanys i italians (per referència: "Richelieu" - 31, 5 nusos, "Bismarck" - 29, "Vittorio Veneto" - 30). No cal parlar de cap tipus nou de l’anomenat cuirassat d’alta velocitat. En realitat, això no fa tanta por: hi ha molts vaixells al món que no han desenvolupat la seva velocitat de disseny. Pitjor encara, perseguint la velocitat rècord, els nord-americans en lloc d’això tenien poca navegabilitat. Per aconseguir l’alta velocitat, era necessari crear un vaixell amb un casc en forma d’ampolla prou allargat.
Això es va fer per tallar fàcilment les ones. Però una cosa és fer-ho, per exemple, al Bàltic, on l’ona és curta i baixa (a la majoria de llocs) i una altra cosa és a l’oceà Pacífic, on l’ona és llarga i alta. Això va provocar inundacions en condicions de tempesta, a més, a una elevada tensió al conjunt del casc. Es fa esment de com en les maniobres conjuntes posteriors a la guerra, en què van participar Vanguard i la mateixa Nova Jersey, en males condicions meteorològiques, el britànic es va comportar molt millor que l’americà, tot i les seves dimensions més reduïdes. Els britànics també van observar un rodatge més fort, així com els tremolors del vaixell a gran velocitat amb ones moderades, que van interferir en el funcionament normal de les tripulacions antiaèries i, com a resultat, el rendiment del radar de vegades es va veure interromput. La maniobrabilitat d'Iowa per a un cuirassat d'aquesta mida és lleugerament superior a la dels seus germans: per 30 nusos. diàmetre de circulació 744 m, menys de tres longituds del buc del vaixell. A tall de comparació: el "Yamato" a una velocitat de 26 nusos. 640 m, o 2,5 longituds del cos. Però, en general, la maniobrabilitat era força acceptable.
Respecte a les armes, tampoc no és tan senzill com afirmen els nord-americans, a qui habitualment es fa ressò de tot el món, que els millors cuirassats tenien les millors armes. La principal artilleria de calibre dels cuirassats de la classe Iowa consisteix en nou canons Mk-7 de 406 mm en tres torretes de tres canons. Els nous canons Mk-7 eren significativament més potents que els seus predecessors, el Mk-6 de calibre 45 de 406 mm instal·lat a Dakota del Sud. I, a partir dels canons Mk-2 i Mk-3 de 406 mm desenvolupats el 1918 amb la mateixa longitud de canó (50 calibres), el Mk-7 va diferir favorablement pel seu pes més baix (108,5 tones contra 130,2 tones) i un disseny més modern. La principal diferència entre l'arma americana era una de les obuses més pesades entre els cuirassats moderns, igual a 1225 kg. I la velocitat inicial més baixa, igual a 762 m / s. A tall de comparació, el projectil de 406 mm utilitzat al cuirassat anglès Nelson pesava només 929 kg, la velocitat del musell 823 m / s, tot i que hi havia projectils de 1029 kg amb una velocitat de càrrega completa de 929 m / s. El sistema soviètic per als cuirassats "Unió Soviètica" - 1108 kg i 830 m / s. Calibre més petit: petxines de 380 mm "Bismarck" - 800 kg i 820 m / s, "Vittorio Veneto" - 800 kg i 940 m / s, així com 885 kg i 870 m / s, "Richelieu" - 884 kg i 830 m / s. Val a dir que el sistema americà tenia el camp de tir més petit amb el mateix angle d'elevació. Repeteixo, amb el mateix angle d’elevació. En general, el principal calibre d'Iowa era el menys adaptat per al tir pla, i el més en comparació amb els companys de classe per al tir muntat.
És bo o dolent? Quan feu foc articulat, hi ha una gran oportunitat de colpejar un vaixell enemic no a través del costat protegit per una armadura gruixuda, sinó a través de cobertes menys protegides. Però, al mateix temps, la possibilitat de colpejar es redueix significativament. És la trajectòria plana del projectil la que proporciona una zona afectada més profunda, la qual cosa permet finalment compensar els errors en el funcionament del SUAO. Dit d’una altra manera, per colpejar des d’aquest tipus d’armes a una llarga distància, cal tenir un objectiu estacionari o bé mesurar amb molta precisió la distància a l’enemic. Si l'objectiu és un cuirassat de maniobra ràpida i activa, llavors no és un fet que hi hagi cops.
Per tant, Iowa té problemes notables de planitud. Tan notable que és possible disparar a un objectiu que es mou ràpidament a una llarga distància, però és poc probable que colpi. En general, això ho demostren dos fets. El primer és el resultat del combat: quatre cuirassats de classe Iowa participen a l’enfonsament de tres vaixells: un arrossegador armat, un destructor i un vaixell d’entrenament. En almenys un cas de tres, la participació només era moral, ja que altres vaixells de la formació disparaven i enfonsaven directament. Cap dels ofegats era un vaixell ràpid. El segon fet és que per a llargues distàncies hi havia una càrrega reduïda, que donava una velocitat inicial i TOTES les balístiques del model Mk.6 (canó de 406 mm, situat sobre la sèrie anterior de cuirassats) amb el seu efecte sobre la protecció horitzontal.. A més, aquesta opció es va treballar especialment com un dels principals modes de foc. Per descomptat, la força del pesat projectil d'Iow contra l'armadura de coberta és molt bona, el SUAO d'Iowa també és decent … Però això no és suficient. Per tant, per combatre amb èxit els vaixells enemics, és necessari utilitzar un projectil lleuger i una càrrega reduïda, reduint encara més el camp de tir i fent que, en general, sigui inútil desenvolupar una nova arma i munició complexa i cara. La presència de part de les municions a les barbetes principals de la bateria i l’absència de compartiments de recàrrega tampoc no és una solució prou raonable. Al mateix temps, no es pot negar que les armes d'Iowa són les més adequades per disparar contra objectius costaners. Afortunadament per a "Iowa", a l'Oceà Pacífic hi havia prou illes capturades pels japonesos, grans i molt sedentàries. Tot i que, al meu entendre, batre la costa no és la tasca principal dels monstres d'acer.
Un altre mite és el geni del calibre universal dels cuirassats nord-americans. Mentre que en la immensa majoria de les flotes mundials, els cuirassats tenien un calibre antimines de 152 mm i canons antiaeris separats d’un calibre de 100-114 mm, els cuirassats nord-americans tenien canons universals de 127 mm i els britànics - 134- mm Això es deu a la presència de forces de llum significatives a les seves flotes. A més, el canó britànic de 134 mm està molt més a prop del canó de sis polzades que el de 127 mm americà.
En segon lloc, hi ha molts exemples en què amb prou feines hi havia sis polzades. No anirem lluny, veurem l’enfonsament de les Glòries. Dos destructors, "Ardent" i "Akasta", van intentar frustrar l'atac dels alemanys, tots dos van ser enfonsats, però el Scharnhorst encara va rebre un torpede (molt desagradable; eix destruït, danys a la turbina central). No crec que els alemanys consideressin que el seu pes de 6 polzades era un pes extra.
En tercer lloc, cap taxa de foc compensa el baix pes del projectil i el camp de tir més curt (recordeu: per a canons de 127 mm, el camp de tir és de 100 cabines).
En quart lloc, per exemple, el Bismarck tenia 12 torretes de 150 mm més 16 canons antiaeris de 105 mm. Què és millor per repel·lir l'atac dels destructors: els 28 barrils indicats o 20 127 mm, crec, és comprensible. Els japonesos, que van patir prou atacs aeris, al final de la guerra, contra el Yamato, van treure sis centímetres, però només la meitat. (Tot i que el nombre d'avions universals de cinc polzades ja ha arribat a les 24 peces.) Tot és lògic: les possibilitats de conèixer un destructor nord-americà durant aquest període són molt inferiors a les possibilitats de conèixer un avió americà.
Així doncs, en una hipotètica batalla d’un cuirassat nord-americà de classe Iowa contra, per exemple, 4-6 destructors alhora, la probabilitat d’aconseguir diversos torpedes és més que alta. A més, el capità de la Marina britànica D. McIntyre, que es va fer famós en la lluita contra els submarins a l'Atlàntic i coneixia bé els destructors nord-americans "Fletcher", sobre els quals hi havia estacionats canons similars, va dir que, en la recerca de la universalitat, els nord-americans feien les armes massa febles per fer front als enemic (que significa destructors enemics) igual que un duel d'artilleria, que no havia rebut un bon canó antiaeri, ja que era realment possible combatre els avions només mitjançant foc defensiu (i els destructors soviètics disparaven aquest foc des de la bateria principal amb granades remotes, però ningú les anomena universals). A més, va ser en grans angles que aquestes armes van donar el major nombre de retards.
A la vista de l’anterior, sembla que es pot argumentar que la presència d’un nombre igual de canons antiaeris de ple calibre de 105 mm no feia que els cuirassats europeus estiguessin menys protegits dels atacs aeris i la presència de sis polzades el calibre antimines reduïa el risc d'obtenir un torpede en cas d'atacs de forces lleugeres de la flota enemiga.
Amb què acabem? Només el fet de superar els seus homòlegs europeus de mitjana en un quart de desplaçament, els cuirassats nord-americans "Iowa" no tenien cap avantatge significatiu.
I, per tant, és altament dubtós que els seus títols siguin "els millors", "la corona de l'era dels cuirassats", "excel·lents", etc.
