Així, doncs, a la darrera part de la sèrie, vam completar la descripció de l’armament dels cuirassats del "Pennsylvania - és hora de seguir endavant".
Reserva
Sembla que és un plaer descriure el sistema de protecció d'armadura dels cuirassats estàndard nord-americans, perquè, a diferència dels seus "homòlegs" europeus, hauria de ser molt més senzill i entenedor. És encara més estrany que l'autor d'aquest article tingués el màxim nombre de preguntes sobre la reserva de cuirassats del tipus "Pennsylvania". la informació disponible és molt contradictòria.
Normalment, la història sobre el sistema de reserva dels cuirassats nord-americans va precedida de les següents explicacions. Els almirals nord-americans van veure el Japó com el seu principal adversari, construint un cuirassat molt poderós amb el qual la Marina dels Estats Units s’havia de reunir a l’oceà Pacífic tropical, que es caracteritza per una excel·lent visibilitat.
D’això, el pensament naval nord-americà va treure diverses conclusions bastant evidents. Les batalles tindran lloc a distàncies, fins ara considerades enormes, i no funcionarà per bombardejar els vaixells enemics amb una pedregada de petxines explosives de la manera i semblança del que va fer la Marina Imperial japonesa a Tsushima: no hi haurà cap sistema de control de foc poder proporcionar el nombre de visites requerit. Si és així, s'hauria de donar preferència a les armes pesades que perforin l'armadura, capaces, amb èxit, de causar danys decisius a un blanc blindat. Els nord-americans creien que els japonesos veien la situació exactament de la mateixa manera que ells i el "Armagedon del Pacífic" es reduiria a la batalla de cuirassats, dutxant-se mútuament amb petxines perforadores d'armadura a una distància de 8-9 milles, i potser encara més. Per protegir-se en aquesta batalla, l’esquema de reserva de tot o res era el més adequat, cosa que permetia protegir els vehicles, les calderes i les armes de bateria principals amb l’armadura més forta possible. Tota la resta valia la pena de no reservar-la, de manera que el vaixell tingués una bona oportunitat de "passar" per un obús enemic sense fer que detonés. De fet, és possible que no s'hagués carregat un fusible relativament "estret" d'un projectil perforant l'armadura, si aquest, passant d'un costat a l'altre, no es trobava amb les plaques d'armadura en el seu camí, perforant només uns mampars d'acer.
En conseqüència, segons la percepció de molts, la protecció blindada dels cuirassats nord-americans sembla una mena de caixa rectangular de poderoses plaques blindades, cobertes des de dalt amb una gruixuda armadura i que deixen els extrems sense blindatge.
Però en realitat això no és així: encara que només sigui perquè la protecció del casc dels cuirassats del tipus Oklahoma i Pennsilvània no consistia en una caixa, sinó en dues. Però el primer és el primer.
La columna vertebral de la defensa dels cuirassats de classe Pennsilvània era una ciutadella molt llarga. Segons A. V. Mandel i V. V. Skoptsov, la longitud del cinturó principal de Pennsilvània era de 125 m., Segons els càlculs de l'autor d'aquest article, fins i tot una mica més llarg (130, 46 m. Va començar molt abans de la barbeta de la torre de proa del principal calibre, deixant poc protegits una mica més de 24 metres de l’extrem de proa, i s’estenien molt més per les vores de la barbeta de la 4a torre. Aquí val la pena assenyalar una característica important dels cuirassats nord-americans: els seus creadors van considerar necessari protegir la ciutadella no només les màquines, les calderes i els polvorins de les principals armes de calibre (com ja sabem, els nord-americans van mantenir el subministrament principal de petxines en barbets). i torres), però també els locals dels tubs torpeders submarins. En els cuirassats del tipus "Oklahoma", el projecte preveia 4 tubs de torpedes transversals, es col·locaven immediatament davant de la barbeta de la 1a torre del calibre principal i després de la barbeta de la 4a torre, adjacent-los de prop. És per això que la ciutadella d '"Oklahoma" i "va anar" darrere de les barbetes d'aquestes torres a la popa i a la proa. Pel que fa als cuirassats del tipus "Pennsilvània", es va decidir per aquests vaixells abandonar el parell de tubs de torpedes de popa, deixant només la proa, però al mateix temps no van escurçar la ciutadella.
He de dir que la ciutadella dels cuirassats nord-americans tenia una longitud molt llarga: tenint en compte que la longitud de la "Pensilvania" a la línia de flotació era de 182,9 m, el cinturó principal protegia el 71,3% (68,3%, si es la longitud del cinturó d'armadura AV Mandel i V. V. Skoptsov tenien raó) la longitud del vaixell!
A més de la longitud excepcional, el cinturó d'armadura dels cuirassats de la classe de Pensilvania també tenia una alçada considerable: consistia en una sola fila de plaques d'armadura de 5.337 mm d'alçada. En aquest cas, el gruix de la vora superior i més de 3.359 mm cap avall era de 343 mm i durant els següents 1.978 mm va disminuir uniformement de 343 a 203 mm. Les plaques d'armadura estaven "tallades" a la pell del vaixell, de manera que des de l'exterior al llarg de 5.337 mm, l'armadura del cuirassat semblava monolítica i llisa. La vora superior de les plaques d'armadura estava al nivell de la segona coberta, i la inferior va caure per sota de la tercera.
Amb un desplaçament normal del cuirassat, el seu cinturó d'armadura es va elevar per sobre de l'aigua en 2.647 mm. Així, des de la línia de flotació constructiva cap avall durant 712 mm, el cinturó de l’armadura va conservar un gruix de 343 mm i, després, més de 1 978 mm, es va aprimar gradualment fins a 203 mm i, en total, el tauler va quedar protegit per 2 690 mm sota l’aigua.. En altres paraules, els nord-americans van col·locar el cinturó de blindatge de manera que protegís el costat uns 2, 65 m per sobre i per sota de la línia de flotació. He de dir que a l '"Arizona" hi havia una lleugera diferència: normalment els nord-americans posaven les plaques d'armadura sobre un revestiment de teca, i feien el mateix a la "Pennsylvania", però per a "Arizona" feien servir ciment per al mateix propòsit.
Malauradament, el cinturó d'armadura dins de la ciutadella no és l'única part de la protecció d'armadura del casc dels cuirassats del tipus "Pennsylvania", la descripció del qual és gairebé completament la mateixa en totes les fonts. Però sobre tota la resta, hi ha discrepàncies i, sovint, molt significatives.
Analitzant i comparant dades de diverses fonts sobre cuirassats del tipus "Oklahoma" i "Pennsilvània", l'autor d'aquest article va arribar a la conclusió que, molt probablement, la descripció més exacta del sistema de reserva de cuirassats va ser donada per V. Chausov a la seva monografia "Victims of Pearl Harbor - Battleships" Oklahoma "," Nevada "," Arizona "i" Pennsylvania "", sobretot perquè aquest llibre va ser escrit més tard que els altres: per exemple, l'obra d'AV. Mandel i V. V. Skoptsov es va publicar el 2004, V. Chausov - el 2012. En conseqüència, en el futur donarem una descripció de la reserva de cuirassats del tipus "Pennsylvania" específicament segons V. Chausov, i anotarem les discrepàncies només en els casos on aquests últims tenen una naturalesa extremadament significativa.
Al llarg del cinturó d'armadura de la ciutadella, la coberta principal de l'armadura es recolzava a la vora superior, com si tingués una coberta des de dalt que cobreixi l'espai del casc protegit pel cinturó d'armadura. La coberta principal blindada estava al nivell (i era) la segona coberta del cuirassat, però les dades sobre el seu gruix varien significativament.
Es considera que la versió canònica consistia en dues capes d’acer blindat STS de 38,1 mm de gruix cadascuna (76,2 mm en total), col·locades sobre un substrat d’acer de construcció naval de 12,7 mm. Formalment, això ens permet considerar el gruix de la coberta principal de cuirassats del tipus "Pennsylvania" com a 88,9 mm, però cal entendre que la seva resistència real era encara menor, ja que el "pastís de tres capes" contenia la inclusió de plaques blindades d'acer no blindades i de dues capes de 38,1 mm no eren equivalents a les armadures monolítiques.
Tanmateix, segons V. Chausov, la coberta principal de cuirassats dels cuirassats de Pennsilvània era notablement més prima, perquè cada capa d'acer STS no tenia 38,1 mm de gruix, sinó només 31,1 mm de gruix, i el substrat d'acer també era més prim - no 12,7, però només 12,5 mm. En conseqüència, el gruix total de la coberta superior del cuirassat no era de 88,9 mm, sinó només de 74,7 mm, i tot el que hem dit anteriorment sobre la seva resistència a l’armadura continua sent efectiu.
Un espai de coberta inferior a la coberta principal blindada (en aquest cas feia uns 2,3 m) era la tercera coberta, que tenia bisells que connectaven a la vora inferior del cinturó blindat. Dins de la ciutadella, tenia armadures anti-estella, però, de nou, les dades sobre ella són diferents. Segons la versió clàssica, consistia en 12,7 mm d'acer per a la construcció de vaixells, sobre els quals es posaven plaques de blindatge de 25,4 mm a la part horitzontal i 38,1 mm als bisells. Per tant, el gruix total de la coberta anti-estella a la part horitzontal era de 38, 1 mm i als bisells - 50, 8 mm. Però, segons V. Chausov, el seu gruix era de 37,4 mm a la part horitzontal (24,9 mm STS i 12,5 mm d’acer de construcció naval) i 49,8 mm als bisells (37,3 mm STS i 12,5 mm d’acer de construcció naval).
La travessa de proa consistia en tres files de plaques d'armadura. En alçada, començava des de la segona coberta, és a dir, la seva vora superior estava al nivell de les vores superiors de les plaques del cinturó d'armadura, però la vora inferior va caure uns 2 metres per sota del cinturó d'armadura. Així, l’alçada total de la travessa de proa va arribar als 7, 1 - 7, 3 m més o menys. El primer i el segon nivell constaven de plaques de blindatge de 330 mm de gruix, el tercer, de només 203 mm. Així, fins a la línia de flotació i, aproximadament, 2, 2 m per sota de les seves travesses, tenien un gruix de 330 mm i inferior a -203 mm.
Però la travessia de popa va ser significativament més curta i va arribar només a la tercera coberta, amb una mica més de 2,3 m d'alçada. El fet és que fora de la ciutadella, la tercera coberta del cuirassat va “perdre” bisells i era estrictament horitzontal; bé, la travessa s’hi estenia.
Tanmateix, no s'ha de pensar que hi hagués algun tipus de "finestra" en la protecció del cuirassat. En absolut, directament a la "caixa" de la ciutadella a la popa del vaixell hi anava la segona "caixa", dissenyada per protegir la direcció del vaixell.
Semblava així. Un altre cinturó d’armadura s’estenia des del cinturó principal fins a la popa durant uns 22 m. Les seves principals diferències respecte al cinturó de l’armadura de la ciutadella eren menors, d’uns 2, 3 m d’alçada, mentre que la vora superior de les plaques d’armadura de la ciutadella estava al nivell de la segona coberta, el cinturó d’armadura que continuava fins a la popa només pujava fins a la secció horitzontal de la tercera coberta. Així, aquest cinturó blindat adjacent a la ciutadella sobresortia només 0,31 m per sobre de la línia de flotació, però la seva vora inferior estava al nivell de les plaques blindades de la ciutadella.
L'alçada d'aquest cinturó d'armadura era d'uns 3 m, mentre que durant el primer metre (per ser precisos 1.022 mm) el seu gruix era de 330 mm, i després, al mateix nivell on va començar el "trencament" del cinturó principal de 343 mm, el gruix del segon cinturó d'armadura va disminuir gradualment de 330 mm a 203 mm. Així, al llarg de la vora inferior, tots dos, i el cinturó d’armadura de la ciutadella, i el segon cinturó de popa tenien 203 mm i, com ja hem dit, a tots dos cinturons aquesta vora estava al mateix nivell.
Aquest cinturó blindat, que cobria la direcció, es va tancar des de la popa amb una altra travessa, que consistia en les mateixes plaques que el cinturó blindat: també tenien uns 3 m d’alçada, també tenien un gruix de 330 mm durant aproximadament un metre i després es va aprimar gradualment fins a 203 mm i es van situar al mateix nivell. A la vora superior dels cinturons i travessers de 330 mm, hi havia una tercera coberta, que aquí (a diferència de la ciutadella) no tenia bisells. Però estava molt blindat: 112 mm d'acer blindat STS sobre un "substrat" d'acer normal de construcció naval de 43,6 mm donaven una protecció total de 155,6 mm.
He de dir que A. V. Mandel i V. V. Skoptsov, s'argumenta que a la popa la tercera coberta blindada tenia bisells i estava millor protegida que dins de la ciutadella, i la protecció horitzontal anterior s'hi "adjunta" a més: però, pel que sembla, es tracta d'un error que no està confirmat per qualsevol dels coneguts per l'autor d'aquest article, els esquemes de protecció per als cuirassats de la classe "Pennsylvania". Inclosos els donats per A. V. Mandel i V. V. Skoptsov.
A més dels laterals i cobertes, el casc dels cuirassats de la classe Pennsilvània tenia una protecció contra la xemeneia molt potent. En els cuirassats d'aquest tipus, hi havia una canonada i xemeneies que hi anaven des de l'armadura principal fins a la coberta del pronòstic, és a dir, sobre dos espais interdeck (més de 4,5 m) estaven protegits per una carcassa ovalada de 330 mm de gruix. A la segona nau de la sèrie, "Arizona", es va canviar el disseny de la carcassa; tenia un gruix variable des de 229 mm al pla central de la nau, on la carcassa estava coberta al màxim per altres estructures del casc i barbets del Les torres principals de calibre, que van fer-hi un cop directe, es consideraven improbables fins a 305 mm més a prop de la travessa i fins i tot 381 mm directament a la zona paral·lela al costat del vaixell. Sota la coberta principal blindada, entre aquesta i la coberta a prova d’estelles, les xemeneies estaven cobertes per quatre costats amb plaques de blindatge de 31,1 mm de gruix.
Ja hem descrit la protecció de l’artilleria abans, però repetirem perquè el respectat lector no tingui la necessitat de buscar dades sobre diferents articles. Les torretes principals de calibre tenien una defensa molt poderosa. El gruix de la placa frontal era de 457 mm, les plaques laterals més properes a la placa frontal eren de 254 mm, després de 229 mm, la placa de popa de 229 mm. El sostre estava protegit amb armadures de 127 mm, el terra de la torre era de 50,8 mm. Les barbetes tenien 330 mm al llarg de tota la longitud fins a la coberta principal blindada, i entre aquesta i l'anti-estella, on els costats estaven protegits per 343 mm d'armadura - 114 mm, per sota de les estries-barbets no estaven blindats. El calibre antimines no tenia cap protecció blindada.
La torre de comandament tenia una base d'acer blindat STS de 31,1 mm de gruix, sobre la qual es van instal·lar plaques de blindatge de 406 mm, és a dir, el gruix total de la paret va arribar als 437,1 mm. El sostre de la torre de comandament estava cobert amb dues capes de protecció d'armadura de 102 mm de gruix cadascuna, és a dir, 204 mm de gruix total, terra - 76, 2 mm. Curiosament, Pennsilvània, que es va construir com a vaixell insígnia, tenia una torre de mànega de dos nivells, mentre que l’Arizona tenia una torre de mànega d’un sol nivell.
Un tub de comunicació amb un diàmetre d’un metre i mig va baixar des de la torre de comandament: fins a la coberta principal blindada, el gruix de la seva armadura era de 406 mm, des de la coberta principal fins a la coberta anti-estella: 152 mm.
Farem una comparació detallada de la protecció blindada dels cuirassats del tipus "Pennsilvània" amb els cuirassats europeus més endavant, però de moment observarem dues vulnerabilitats dels vaixells americans: una òbvia i la segona poca.
L’evident vulnerabilitat rau en la cruel idea d’emmagatzemar petxines a les barbetes i torres dels cuirassats. Qualsevol cosa que es pugui dir, però només la placa frontal de la torre tenia una defensa poderosa amb ultimàtum: 457 mm d'armadura era realment gairebé impossible de dominar a distàncies raonables. Però les parets laterals de les torres, amb els seus 229-254 mm, i fins i tot la barbeta de 330 mm, no proporcionaven aquesta protecció, i podrien faltar a un projectil enemic perforant l’armadura, fins i tot en la seva totalitat. Això estava ple de detonació de més de dues-centes petxines col·locades directament a la torreta i al "nivell de petxina" de la barbeta de 330 mm.
Vulnerabilitat evident. No hem esmentat el sostre de 127 mm de les torretes de Pennsilvània i Arizona, però tampoc no ha pogut protegir la bateria principal de les carcasses de 381 mm. Els britànics mateixos, instal·lant un gruix similar de protecció a les teulades de les torres "Hood", tenien alguns dubtes sobre la seva suficiència. I així van fer les proves adequades amb els darrers "greenboys". Dues rondes de 343 mm d'armadura de 127 mm no van penetrar a l'armadura, però la ronda perforadora de 381 mm va "passar" pel sostre de la torreta sense cap problema, deixant-hi un forat suau amb les vores doblegades cap a l'interior. Basant-se en els resultats de les proves, es va decidir que l’almirall Beatty (amb els dubtes del qual va començar aquesta història) tenia tota la raó en recomanar que el gruix del sostre de les torres augmentés a 152 mm. Com que ja s’havien fet comandes a les torres del Caputxó i estaven en procés de fabricació, es va decidir no canviar res, sinó proporcionar un sostre de torre de 152 mm per a tres vaixells de sèrie, que suposadament s’havien construït després d’ell, però, com ja sabeu, Hood”es va convertir en l’únic representant de la sèrie.
Però el fet és que les torres angleses de Hood, a diferència de les instal·lacions dels tipus anteriors, tenien un sostre gairebé horitzontal, només tenien una lleugera inclinació cap a les parets laterals. I si el projectil britànic de 381 mm el superés sense problemes … de la mateixa manera, sense cap dificultat, hauria perforat la coberta blindada principal de cuirassats com "Oklahoma" o "Pennsylvania".
En altres paraules, normalment els cuirassats nord-americans es perceben com a vaixells amb una ciutadella molt defensada, que, entre altres coses, tenia un gran avantatge sobre els cuirassats d'altres països en protecció horitzontal. Però, a la pràctica, una coberta blindada amb un gruix d'almenys 74,7 mm (cap a la qual, seguint Chausov, s'inclina l'autor d'aquest article), tot i que la canònica 88, 9 mm, i fins i tot heterogènia, i fins i tot inclosa una capa d’acer normal, no representava gaire una protecció greu contra l’impacte de projectils pesats d’un calibre de 380-381 mm. I després de la seva penetració, el projectil enemic es separaria de les sales de màquines, caldereries, cellers amb subministraments de pols i torpedes, només una armadura de polzada sobre un substrat d’acer de mitja polzada, que ni tan sols era suficient per protegir-se d’un fragment que va explotar a l’espai interdeck del projectil.
Protecció contra torpedes
Era bastant peculiar i a diferència de l'esquema PTZ utilitzat en cuirassats d'altres països. "Pennsylvania" i "Arizona" tenien un doble fons, que arribava a la vora inferior del cinturó d'armadura. Darrere d'ell hi havia compartiments buits, al llarg de la ciutadella, que acabaven en un mampar antitorpedo molt potent, que consistia en dues capes d'acer blindat STS de 37, 35 mm cadascuna, és a dir, el gruix total del mampat era de 74, 7 mm ! Amb el seu límit superior, aquest mampat de protecció va arribar al bisell de la coberta blindada inferior i el inferior, el segon fons. Darrere encara hi havia un espai buit i, finalment, l'últim mampara de filtració amb un gruix de 6, 8 mm. Segons la lògica dels creadors, el torpede que va entrar al costat del vaixell va malgastar energia en trencar-se a la pell exterior i al doble fons, i després els gasos es van expandir lliurement en l’espai buit, perdent significativament la seva capacitat de penetració, i els fragments i l'energia residual de l'explosió es va retardar per la protecció principal, que era un gruixut mampara d'armadura del PTZ. Si també va resultar parcialment danyat i es va produir una fuita, les meves conseqüències haurien d'haver estat localitzades pel mamparo de filtració.
És interessant que els espais buits de la PTZ, l’amplada total dels quals fos de 3,58 m, no s’haurien d’haver omplert de res. Els magatzems d’aigua i combustible estaven situats directament al segon fons a l’interior de l’espai protegit per la PTZ i, per tant, de fet, les màquines, les calderes i els cellers des de baix no estaven protegits ni per un doble, sinó per un triple fons, el "tercer escala "del qual eren precisament els compartiments esmentats anteriorment.
També cal esmentar que el cuirassat estava dividit en 23 compartiments estancs, amb els mampares estancs que s’estenien fins a la coberta blindada, però no està clar quin. El més probable és que encara estiguem parlant d’una coberta a prova d’estelles.
Central elèctrica
Aquest va ser un gran pas endavant respecte als cuirassats de la sèrie anterior. Els cuirassats del tipus "Nevada" eren de dos eixos, i a l '"Oklahoma" els nord-americans van aconseguir muntar una màquina de vapor en lloc de turbines. En vaixells del tipus "Pennsilvània", finalment, es va produir la transició final a les turbines, a més, ambdós cuirassats d'aquest tipus tenien una central elèctrica de quatre eixos.
Malgrat tot, el desig de posar diferents EI en vaixells de la mateixa sèrie encara va ser mantingut pels nord-americans. Les calderes de Pennsilvània i Arizona eren idèntiques: cada cuirassat estava equipat amb 12 calderes de petroli Babcock & Wilcox, però al mateix temps s’instal·laven turbines Curtis a Pennsylvania i Parsons a Arizona. Aquest darrer incloïa, a més d’un conjunt de turbines d’alta pressió per eixos interns rotatius i de baixos externs, també turbines de creuer, gràcies a les quals se suposava que aconseguia un fort guany d’abast. Per desgràcia, aquestes esperances no es van fer realitat, ja que l’efecte va resultar ser molt inferior al previst, i aquestes turbines (Parsons) van resultar fallides, i gairebé les més fallides de la flota americana, ja que les unitats van resultar ser molt capritxós i poc fiable.
Segons el projecte, se suposava que els cuirassats del tipus "Pennsilvània" desenvoluparien 21 nusos amb una potència de mecanismes de 31.500 CV, que suposadament proporcionarien una velocitat de 21 nusos (per desgràcia, no està clar si parlem de natural o forçat) empenta). A les proves de "Pennsilvània" no era possible assolir la potència contractual i només era de 29 366 CV, però la velocitat, però, era de 21,05 nusos. Posteriorment, durant l'operació, els dos cuirassats van assolir fàcilment els 31.500 CV. i fins i tot els va superar: per exemple, la capacitat màxima registrada de la central d’Arizona era de 34.000 CV. Per descomptat, això difícilment podria haver augmentat molt la velocitat per sobre dels 21 nusos. Els contorns dels cuirassats de la classe "Pennsylvania" es distingien per la seva completa integritat, aparentment estaven optimitzats per a la velocitat anterior i, per tant, requerien un gran augment de potència per augmentar-la.
La reserva normal de petroli era de 1.547 tones, la completa - 2.322 tones. Es va suposar que amb les reserves completes els cuirassats serien capaços de passar 8.000 milles a una velocitat de 10 nusos. En realitat, "Pennsylvania" podria trigar 2.305 tones i, segons els càlculs fets sobre la base del consum real de combustible, el cuirassat va poder cobrir 6.070 milles a 12 nusos (per alguna raó, el càlcul per a una velocitat de 10 nusos és no determinat). Pel que fa a l '"Arizona", quan s'utilitzaven turbines de creuer a 10 nusos, era capaç de cobrir només 6.950 milles i, en general, podem dir que els cuirassats del tipus "Pennsilvània" estaven una mica per sota del seu abast de creuer.
Cal destacar que els nord-americans han anat més lluny pel camí de "petroliar" la seva flota. Els alemanys van continuar considerant el carbó com el seu principal combustible, els britànics com a còpia de seguretat, però només als Estats Units el van abandonar del tot. Tanmateix, cal entendre les condicions en què es va fer això. Tothom va entendre els avantatges del calentament de gasoil de les calderes. Però Alemanya no tenia dipòsits de petroli al seu territori i no podia comptar amb la reposició de les seves reserves en cas de guerra amb Anglaterra i declaració de bloqueig. Anglaterra, tot i que podia comptar amb el lliurament de petroli per via marítima, no obstant això, com Alemanya, no disposava de jaciments petrolífers a la metròpoli i, en cas de circumstàncies de força major, es va arriscar a immobilitzar la seva flota. I només els Estats Units tenien un nombre suficient de camps per no témer l’esgotament de les reserves de petroli i, per tant, no arriscaven gens, transferint la flota a la calefacció de petroli.
Això conclou la descripció dels cuirassats de la classe de Pennsilvània. El més interessant és avançar: una comparació dels tres "campions" seleccionats entre els cuirassats "estàndard" d'Anglaterra, Alemanya i Amèrica.
