Molts experts de parla anglesa, i després d’ells experts nacionals, anomenen els cuirassats de classe Iowa els vaixells més avançats que es van crear a l’era de l’armadura i l’artilleria. Dissenyadors i enginyers nord-americans van aconseguir aconseguir una combinació harmoniosa de les principals característiques de combat: protecció, velocitat i armes. Intentem esbrinar si és així.
S’han escrit molts contes de tota mena sobre el sistema de reserva de cuirassats de classe Iowa. Cosa que, en general, no és d’estranyar: els vaixells van ser dissenyats després de l’esclat de la Segona Guerra Mundial i els nord-americans no van intentar revelar les seves autèntiques característiques. I la informació que es va filtrar a la premsa sovint era una clara desinformació. A més, si els japonesos tenien tendència a disminuir les capacitats de combat dels seus vaixells (diuen que el seu poder sigui una sorpresa per a l'enemic), els nord-americans van fer el contrari ("així que tenien por!"). Per tant, segons molts llibres de referència i monografies de bona reputació, el gruix absolutament fantàstic del cinturó de 457 mm de l'armadura d'Iowa va "caminar" durant molt de temps, una vegada i mitja més que en la realitat. Segons dades desclassificades al cap de 60 anys, la protecció de l'armadura d'Iowa era gairebé exactament la mateixa que la que feien servir els seus predecessors, els cuirassats de la classe South Dakota. El cinturó principal amb un gruix de 307 mm (!) Estava situat a l'interior del casc entre la segona i la tercera coberta i tenia una pendent de 19 ° cap a l'exterior.
Estava fabricat amb armadura de "classe A" (cimentada, amb una superfície exterior dura i una interior viscosa). L'alçada del cinturó era de 3,2 m. Teòricament, quan es reunia amb un projectil volant estrictament horitzontalment, el cinturó d'armadura inclinat equivalia a un gruix vertical de 343 mm. A grans angles d’incidència de petxines, l’eficàcia de l’armadura del cinturó d’Iowa va augmentar bruscament, però la probabilitat de colpejar el cinturó es va reduir. Un cinturó d'armadura inclinat augmenta la resistència de l'armadura en proporció a la disminució de l'àrea de protecció. Com més gran sigui la desviació de la trajectòria del projectil respecte a la normal, més protecció proporciona el cinturó d'armadura inclinat, però menor és l'àrea (!) Que cobreix aquest mateix cinturó d'armadura.
Però aquest no és l’únic inconvenient del cinturó d’armadura inclinat. El cas és que ja es troba a una distància de 100 cabines. la desviació del projectil del normal (és a dir, l'angle del projectil en relació amb la superfície de l'aigua) dels canons principals dels cuirassats de la Segona Guerra Mundial és de 12 a 17,8 graus (Kofman té una meravellosa tauleta al llibre "Cuirassats japonesos Yamato, Musashi "a la pàgina 124). A una distància de 150 cables, aquests angles augmenten a 23, 5-34, 9 graus. Afegiu-hi altres 19 graus d’inclinació del cinturó blindat (Dakota del Sud): obtenim 31-36, 8 graus per a 100 cables i 42, 5-53, 9 graus per a 150 cables. Resulta que el cinturó d’armadura inclinat, situat en un angle de 19 graus, garantia pràcticament que el projectil es dividiria o rebotaria a una distància de 100 cables (18,5 km). Si es trenca de cop, bé, però si hi ha un rebot? Es pot carregar el fusible per un fort cop d’ull. A continuació, el projectil "llisca" al llarg del cinturó d'armadura i baixa recte pel PTZ, on explotarà completament sota el fons del vaixell.
Hi ha moltes publicacions que diuen que la ubicació interna de l'armadura a l'Iowa va servir per destruir ("eliminar") la punta del projectil perforant l'armadura ("Makarov"), cosa que augmenta la resistència de l'armadura de la protecció. No obstant això, en els coneguts documents sobre el disseny de tipus d'avions "South Dakota" i "Iowa" no hi ha res que afirme que els dissenyadors van utilitzar deliberadament l'esquema de reserva espaiat i van tenir en compte la destrucció de la punta perforant de l'armadura del closca enemiga per la pell exterior del costat.
El disseny dels cuirassats de la classe Iowa es va dur a terme en absència de restriccions del tractat, però, el cap del Consell General de la Marina dels Estats Units, l'almirall Thomas Hart, per motius polítics interns, va obligar els dissenyadors del nou vaixell a intentar no per sobreestimar el desplaçament, que, atesos els requisits molt elevats d’armes i velocitat, significava clarament un estalvi en la reserva. Així, els constructors navals nord-americans van repetir la solució tècnica existent i van reproduir l’esquema de reserva de Dakota del Sud a Iowa amb petites modificacions. I la mateixa S. A. Balakin a la monografia "Cuirassats del tipus" Iowa "no constata de cap manera el paper especial del revestiment lateral exterior.
Resulta que la ubicació interna del cinturó lateral de l’armadura es va utilitzar en aquests dos tipus de vaixells per motius de reducció del pes de l’armadura i, com a conseqüència, del desplaçament, i no hi havia cap dubte sobre “treure els casquets perforants”. de les petxines. Per cert, els italians, que van ser els primers a utilitzar la reserva espaiada, després d’haver-se familiaritzat amb la reserva vertical de l’Iowa, van comentar sarcàsticament que “és necessari cancel·lar amb habilitat”.
I el més important, el gruix de la capa exterior, igual a 37 mm, no garanteix la destrucció de les puntes. Segons els experts, per complir aquest paper, es requereix un gruix d'almenys 50 mm, i per a una destrucció garantida: uns 75 mm. A més, cap de les publicacions indica que d’acer està feta aquesta pell exterior. Per descomptat, és molt probable que l’acer hi hagi armadures, però … la pregunta continua sent.
I l’últim. Si el sistema de protecció blindada a bord dels cuirassats del tipus Dakota del Sud i Iowa és tan eficaç, per què els constructors navals nord-americans van abandonar el cinturó intern del blindat Montana? Al final, no va ser per res que els dissenyadors nord-americans d’aquella època, que en cap cas es podien sospitar d’un "estovament del cervell" sobtat o d’altres malalties similars, immediatament després de l’abolició de les restriccions de desplaçament (a l’hora de dissenyar cuirassats) Montana ") va abandonar el cinturó d'armadura intern en favor de l'exterior.
Al cap i a la fi, l'esquema de reserva del cuirassat "Montana" en termes generals repeteix l'esquema de reserva del cuirassat "Carolina del Nord". Hi ha un exemple més: els grans creuers de la classe Alaska, establerts gairebé dos anys i mig després de Dakota del Sud, també tenien un cinturó exterior. Per tant, el mèrit de la cuirassa de 37 mm és altament qüestionable. A més, té aspectes negatius. Qualsevol vaixell de la classe dels destructors i superior, amb qualsevol tipus de munició, a qualsevol distància, pot disparar amb èxit contra l'armadura vertical "Iowa", perquè la capa exterior és de només 37 mm. Fins i tot en el cas més petit, es garanteixen les reparacions que requereixen molt de temps (possiblement a moll). No hi ha accés a l'armadura exterior des dels locals interns, fins i tot la instal·lació d'un guix és problemàtica i no hi ha res a dir sobre un millor tancament del forat fora de la base. Això significa que la presa d’aigua, un rotllo, un augment del calat, una disminució de la velocitat i la maniobrabilitat estan assegurats en la batalla. Per tant, és una opció de guanyar-guanyar, colpeja-la amb una mina terrestre (hi haurà un forat important), inundacions extenses, una disminució de la velocitat. Colpeja amb perforació de l’armadura: la tapa està intacta després de revestir-se - obre les calderes i les màquines. A llargues distàncies, també és bo: un projectil que colpeja l’armadura del cinturó pot lliscar cap avall, explotar i perforar tant la protecció exterior com la protecció anti-torpedes, que no està dissenyada per a aquestes explosions, i això ja és greu..
Per tant, a "els millors cuirassats del món" tenim un cinturó inclinat prim (307) i un revestiment lateral (37). (Per a una comparació: Bismarck - 360 mm, King George V - 374 mm, Rodney - 406 mm, Vittorio Veneto - 350 + 36 - aquest és un esquema més raonable, Richelieu - 328 + 18). A més, sense la ubicació més racional.
Al davant, el cinturó blindat estava tancat per un mampar de gran recorregut, que anava des de la segona coberta (blindada) fins al tercer fons; la travessa de popa només cobria l'espai entre la segona i la tercera coberta (a sota de la "caixa" blindada de la unitat de direcció). L'armadura "classe A" era transversal, però el seu gruix en els vaixells de la sèrie era diferent. Iowa i Nova Jersey tenien plaques nasals de 287 mm de gruix a la part superior i 216 mm de gruix a la part inferior; transversal de popa - 287 mm. Aquesta protecció difícilment es pot qualificar de satisfactòria, sobretot perquè durant un foc longitudinal, un projectil que ha travessat la travessa pot arribar a parar a les carregadores de les primeres i terceres torretes del calibre principal amb totes les conseqüències que se’n deriven. L'armadura horitzontal de l'Iowa (37 mm + 121 mm) es troba generalment al nivell d'altres cuirassats moderns (per comparació: el rei George V - 31 + 124, Richelieu - 150 + 40, Vittorio Veneto - 36 + 100, els alemanys tenen un esquema diferent: la coberta és més prima (Bismarck - 80), però el projectil primer ha de perforar el cinturó superior de Bismarck - 145 + 30). Com podeu veure, tot i que a nivell, només l’italià és pitjor blindat. A més, tal com van demostrar altres experiments, es proporciona una major protecció mitjançant un esquema en què es troba una coberta blindada més gruixuda a la part superior. Aquells. la defensa del mateix "Reshelie" no és només millor, sinó molt millor. No faig deliberadament comparacions entre les reserves d'Iowa i Yamato enlloc. Al meu entendre, no té sentit comparar aquests cuirassats, ja que l’avantatge del Yamato és massa evident.
Això és clar fins i tot per als nord-americans. Per això, a tot arreu esmenten que, segons diuen, les armadures japoneses eren inferiors a les americanes i britàniques. És cert que ningú ha realitzat mai investigacions sobre armadures amb el Yamato. Es tracta d’un vell i molt persistent mite sobre la qualitat de l’armadura de diferents potències, llançat a la circulació pels nord-americans i recolzat pels britànics. A favor del fet que es tracta d’un mite, a més del que s’ha dit anteriorment, es pot afegir el següent.
Primer: com a millor armadura durant la Primera Guerra Mundial, en diversos llibres d’autors seriosos anomenen anglès, austrohongarès, italià … Podem triar qualsevol al nostre gust.
Segon: Raven i Roberts en els cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial escriuen que "els resultats dels experiments realitzats amb noves plaques d'armadura no s'han publicat i encara són DESCONEGUTS". Es tracta de la mateixa armadura anglesa que gairebé universalment s’anomena la millor del món. Sense comentaris.
Tercer: el tret de postguerra als Estats Units d’una placa de trofeus fabricada amb armadura de tipus VH amb un gruix de 660 mm (destinada al Shinano inacabat, però no instal·lada a sobre; va ser condicionada o rebutjada, no se sap). Només es van fer 2 (!) Tirs de petxines de 16 polzades. Segons els resultats de les proves, l’eficàcia protectora de l’armadura japonesa es va estimar en 0,86 del tipus A. americà. Però al mateix temps, els nord-americans van provar una altra placa d’armadura del mateix tipus VH d’un gruix menor (183 mm), que va ser reconeguda com la millor placa de totes les plaques, provada mai per la Marina americana. I ara, basant-nos en tot això, és possible afirmar que l’armadura japonesa és significativament pitjor que l’armadura americana? I fins i tot es pot afirmar que els cuirassats "millors del món" van tenir la millor reserva del món? I no oblideu que els cuirassats nord-americans van tenir un desplaçament, de mitjana, un quart superior al dels europeus.
(A més, sobre velocitat, navegabilitat i armes.)
