Fa 40 anys, el 4 de juliol de 1976, va tenir lloc a l'aeroport d'Entebbe, Uganda, una de les incursions de rescat d'ostatges de les Forces especials israelianes amb més èxit. L'inici d'aquesta sorprenent saga es va iniciar el 27 de juny de 1976, quan l'Airbus A-300 d'Air France, que volava de Tel Aviv a París, va ser capturat per un grup terrorista internacional, que es deia "Comando Che Guevara", per negligència mostrat pels serveis terrestres a l'aeroport de trànsit a Grècia. Inicialment, només hi havia quatre terroristes: dos islamistes del Front Popular per a l'Alliberament de Palestina i dos extremistes d'esquerres de les cèl·lules marxistes revolucionàries (Revolutionare Zellen). 248 passatgers i 12 membres de la tripulació van ser presos com a ostatges.
Els segrestadors van ordenar als pilots que seguissin cap a Bengasi libi, i la direcció dels països als quals es va prendre ostatge van començar a buscar urgentment contactes amb el govern libi de Jamahiriya. Però els terroristes van utilitzar un "moviment múltiple"; aparentment, a Bengasi, se'ls van unir dos més, que van informar que era perillós quedar-se a Líbia i que s'hauria de seguir un pla pre-desenvolupat. un vol a Uganda, on trobar refugi amb el dictador Idi Amin, que es va fer el 28 de juny de 1976 (l'avió va aterrar quan només quedaven 15-20 minuts de combustible als seus tancs).
El dictador ugandès Idi Amin.
A l'aeroport d'Entebbe, almenys quatre terroristes més es van unir a 4 o 6 segrestadors i van exigir l'alliberament de diverses desenes d'extremistes de les presons d'Israel, França, Suïssa, Alemanya i Kenya. Si no es feia això, els terroristes van amenaçar amb explotar l'avió amb tots els ostatges l'1 de juliol. Els governs de diversos països van començar immediatament a intentar negociar amb Amin, tot i que va resultar que les autoritats ugandeses estaven al costat dels segrestadors, però no en contra del paper dels intermediaris. Com a resultat, els terroristes van decidir alliberar a tots els ostatges no jueus i, de 260 persones, van romandre a bord 103 - 83 jueus (inclosos 77 ciutadans israelians) i 20 ostatges no jueus (12 d'ells eren membres de la tripulació d'Airbus que van decidir quedar-se fins al final, i diversos altres que van oferir alliberar nens i dones en lloc d’ells mateixos o eren considerats terroristes com a jueus).
Immediatament després d'aquesta decisió, Air France va enviar un altre avió on van ser evacuades les persones alliberades pels segrestadors. Val a dir que els governs d’Israel i França volien principalment resoldre el problema mitjançant negociacions diplomàtiques, però gairebé immediatament, paral·lelament, es va començar a desenvolupar un pla d’alliberament militar. Va ser amb aquests propòsits que es va fer fotografia aèria de la zona i una inspecció de la zona de l'aeroport des de l'avió que va arribar per evacuar les persones alliberades. Però el camí de les negociacions es va considerar decisiu en aquesta etapa, especialment França i Israel van intentar influir en Idi Amin. En particular, el seu amic personal, l’oficial de les FDI, Baruch Bar-Lev, va intentar convèncer el dictador ugandès perquè influís en els terroristes, però, tot i que Amin va prometre ajudar, no va fer res.
L'únic èxit important que es va aconseguir a través de les negociacions va ser que els terroristes van acordar traslladar la data del bombardeig de l'avió d'ostatges de l'1 de juliol al 4 de juliol i, finalment, col·locar persones com a mínim a l'edifici de l'aeroport. Això va donar a la gent com a mínim una comoditat mínima i va facilitar l'assalt. Això és el que va permetre als serveis especials israelians no només preparar-se per l'operació per alliberar els ostatges per la força, sinó també dur-la a terme amb èxit.
Esquema de vol de l’Operació Lightning.
En preparació per a l'operació, es va fer una anàlisi del nivell de capacitats tàctiques de l'exèrcit ugandès i es van calcular els possibles escenaris. Després de l’aterratge de l’avió segrestat a Entebbe, els agents del servei especial israelià "Mossad" van ser enviats urgentment a Kenya i Uganda, gràcies als quals es va obtenir informació sobre les forces dels terroristes i les unitats de l'exèrcit ugandès a la regió de Kampala. Aquestes dades no van ser molt favorables: es va establir una estreta relació entre els segrestadors internacionals i les autoritats militars d'Uganda, i uns 20.000 soldats i més de 260 equips estaven a la zona d'Entebbe. Tanmateix, aquest era, tot i que era un gran problema, però no el principal: un perill més greu representaven uns 50 MiG-17 i MiG-21 ugandesos, que podrien aturar l’operació fins i tot abans de començar o impedir que es completés amb èxit.
La transferència de grans forces aèries per neutralitzar aquesta amenaça, en primer lloc, es notaria immediatament als radars i, en segon lloc, seria percebuda per la comunitat internacional com una altra suposada agressió israeliana contra un altre país. En aquest sentit, es va desenvolupar un pla menys arriscat: una unitat de nedadors de combat israelians havia de ser paracaigudista al llac Victòria, arribar a la costa, passar pels pantans i exterminar els terroristes i alliberar els ostatges amb un cop inesperat, exigint a Amin que pas lliure cap a casa després d’això.
Tot i això, per diversos motius, es va decidir abandonar aquest pla. va quedar clar per al govern israelià que el dictador ugandès no tenia ganes d’ajudar i era totalment partidari dels segrestadors. Com a resultat, es va triar un pla molt més arriscat, literalment "a la vora d'una falta", amb l'aterratge d'un grup de vaga d'un únic transport C-130 "Hèrcules" directament a l'aeroport d'Entebbe.
Esquema d'accions de les forces especials israelianes a l'aeroport d'Entebbe.
Tot i que els israelians van poder explorar prou bé la zona que envolta Entebbe, la informació sobre el que passava a l'interior de l'avió i a l'interior de l'edifici de l'aeroport era molt escassa. Després es va decidir crear un traçat tàctic de la terminal, sobre el qual es van elaborar diverses opcions, cosa que va ser molt ajudada pel fet que l’edifici de l’aeroport fos construït per una empresa israeliana que proporcionés els seus plans. Els ostatges alliberats també van proporcionar una gran ajuda, proporcionant informació sobre el nombre de terroristes, les seves personalitats i la col·locació aproximada de soldats ugandesos.
Un altre problema era la distància molt llarga (~ 4000 km.), Cosa que dificultava l'aviació israeliana i, a més, qualsevol opció requeria la coordinació d'accions amb almenys un dels països africans de la regió per obtenir un corredor aeri.. Com a resultat, el govern israelià va aconseguir el consentiment del president de Kenya, la veïna Uganda, Jomo Kenyatta, per creuar l’espai aeri i, una mica més tard, repostar.
Avió de transport militar "Hèrcules" sobre el mar.
Com a resultat, un grup d'avions israelians, que es basaven en el 4 transport Lokheed C-130 "Hercules", acompanyat de diversos Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom", van volar a la seva increïble incursió. A més d’aquests avions, el grup incloïa dos Boeing 707, un dels quals era la seu central i volia coordinar tota l’operació, i l’altre era un hospital volador i va aterrar a l’aeroport de Nairobi. Els avions van navegar cap al sud al llarg del mar Roig a altituds molt baixes per evitar els radars egipcis i saudites i, a última hora de la nit, el primer Hèrcules amb un equip de vaga va aterrar a la pista de l'aeroport d'Entebbe.
Un Mercedes, al qual se li va assignar un paper important en l’operació, es carrega a bord de l’Hèrcules.
Els serveis terrestres ugandesos van confondre el tauler d’aterratge amb el transatlàntic, que en realitat s’havia d’arribar aviat, però una mica més tard. En la foscor de la nit, un Mercedes negre, acompanyat de Land Rovers, va sortir del ventre de l’avió i es va precipitar a l’edifici de l’aeroport. Els vehicles, que suposadament havien de simular l'arribada d'un alt funcionari o del propi Amin (que acabava de volar fora del país), eren un grup atacant de 29 comandaments israelians. Es basava en els soldats de la unitat Sayeret Matkal, la contrapart israeliana del SAS britànic, dirigida pel tinent coronel Yonathan Netanyahu.
Chevron de la Unitat d'Operacions Especials Sayeret Matkal.
Després del primer transportista, van aterrar amb èxit tres Hèrcules més, dels quals es van llançar en paracaigudes grups de suport i reserva, que consistien en uns 60 combatents seleccionats d'una companyia especial de la brigada Golani i de la 35a brigada aerotransportada de Tsakhanim. L'objectiu del grup de vaga era irrompre a l'edifici de l'aeroport i eliminar els terroristes. Els objectius dels grups de suport i reserva eren crear un perímetre extern per protegir l’embarcació de desembarcament, evitar intents d’ajuda a terroristes per part de l’exèrcit ugandès, així com, si cal, proporcionar assistència al grup de vaga i repostar avions aterrats (si Kenya es nega a proporcionar un aeroport al seu territori).
Chevron de la unitat d'operacions especials "35a Brigada Aerotransportada"
En general, podem dir que l’operació va ser un èxit, tot i que l’autocaravana va ser aturada per un control de seguretat, van passar menys de 2 minuts des del moment en què es van disparar els primers trets de l’arma silenciosa i fins al moment que els terroristes que custodiaven els ostatges van ser eliminats. Com a components importants de l'èxit, val la pena assenyalar que tots els ostatges van ser allotjats al vestíbul principal de l'aeroport, adjacent directament a la pista, i també que aquest vestíbul no va ser explotat. A més, només hi havia un terrorista directament entre els ostatges: l'extremista marxista Wilfried Boese, que, a més, no va disparar a la gent que l'envoltava, sinó que va entrar en batalla amb les forces especials. Els altres tres terroristes es trobaven a la sala adjacent i tampoc van poder fer mal als ostatges.
Esquema de l'atac de les forces especials israelianes a la terminal de l'aeroport.
Com a resultat, durant la batalla, segons diverses fonts, van morir de 4 a 7 terroristes de 8 o 10 que van participar en la confiscació. Malauradament, durant l'alliberament, dos ostatges van morir per foc creuat i un altre ostatge va ser afusellat per un policia antiavalots. va romandre dempeus després de l'ordre "Cau a terra!" (estant en estat de xoc o no entenent el significat del que es deia, ja que l'ordre es pronunciava en hebreu i en anglès, i era un jueu francès que no sabia cap de les dues llengües).
Després d'això, els soldats de les forces especials van començar a treure els ostatges i a conduir-los als avions de transport. En aquest moment, els soldats ugandesos es van adonar del que estava passant i van obrir foc, demanant reforços. Com a resultat d'aquesta escaramuza, el comandant del grup de vaga va ser assassinat, mentre que els ugandesos van perdre de 20 a 45 persones i es van veure obligats a retirar-se. A més de les víctimes anteriors, 5 ostatges i 4 soldats de les forces especials van resultar ferits (un dels quals es va convertir en un invalid paralitzat). Al mateix temps, per neutralitzar l'amenaça de la Força Aèria Ugandesa, les forces especials d'Israel van destruir d'11 a 30 avions de combat situats a la base aèria (que constituïen una proporció significativa de tots els avions a disposició d'Idi Amin).
Reunió d'ostatges rescatats a l'aeroport de Ben-Gurion.
En total, l’operació per alliberar els ostatges va durar poc menys de 2 hores: el primer Hèrcules va volar a Nairobi 53 minuts després d’aterrar els combatents i l’últim avió israelià va enlairar-se de l’aeroport d’Entebbe en 1 hora i 42 minuts. No era necessari abastir el combustible al lloc. el president de Kenya, no obstant això, va acordar al final no només el corredor aeri, sinó també l'ús de l'aeroport de Nairobi, que sens dubte va contribuir a l'èxit del pla.
L'última víctima del vol segrestat de Tel Aviv - París era Dora Bloch, de 75 anys, que va morir a mans dels guàrdies d'Amin i va ser hospitalitzada abans de l'operació a causa d'un estat crític. Segons alguns informes, diverses infermeres i metges que van intentar aturar els assassins també van ser afusellats. No obstant això, les pèrdues més importants com a resultat de l'Operació Llamp van ser causades per representants dels pobles de Kenya que vivien a Uganda (que Amin va acusar d'ajudar a Israel). Encara es desconeix el nombre exacte d’aquestes víctimes, però almenys parlem de centenars de kenians morts, tots dos assassinats a mans de soldats ugandesos i a mans de tribus hostils que van rebre la "carta blanca" per pogroms i assassinats dels ugandesos. dictador.
El primer ministre israelià, Benjamin Netanyahu, a la tomba del seu germà Jonathan.
A Israel, el pla original de l'operació es deia "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), en anglès - "Thunderbolt" ("Llamp"); posteriorment, en honor al difunt comandant de les forces especials, les accions a Entebbe es van conèixer com a "Operació Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). També cal afegir que després de l’incident, els països africans, àrabs i socialistes van convocar una sessió especial de l’ONU sobre la violació de la sobirania ugandesa, però la majoria dels països del món van considerar les accions d’Israel “forçades i força tolerants”. La mateixa operació "Thunderclap" s'ha convertit durant molt de temps en un model d'èxit increïble, basat en un càlcul precís i la fe en la victòria.
Bé, en conclusió, com a curiositat, podem dir que la tripulació francesa de l '"Airbus", que es va quedar voluntàriament amb els ostatges, immediatament després de tornar a França va rebre una amonestació de la direcció de la companyia aèria "Air France" i va ser suspesa des de vols. Tanmateix, ben aviat van ser declarats herois nacionals, van rebre l’Ordre National du Merite i el comandant de l’avió, Michel Baco, també es va convertir en cavaller de l’“Ordre de la Legió d’Honor”i, per descomptat, tots es van restablir els membres de la tripulació …
