Dia-nit-dia-nit: caminem per Àfrica
Dia-nit-dia-nit: tots a la mateixa Àfrica.
(Pols-pols-pols-pols - de les botes per caminar!)
No hi ha vacances a la guerra!
Rudyard Kipling "Pols". Traduït per A. Onoshkovich-Yatsyn
Vehicles blindats inusuals. I va succeir que el físic holandès Denny Papen al segle XVII va inventar la primera màquina de vapor del món. Es tractava d’un cilindre amb un pistó, que es va elevar per l’acció del vapor i es va baixar sota la pressió de l’atmosfera. Després, el 1705, van aparèixer les màquines de vapor al buit dels anglesos Thomas Newkman i Tom Siveri. Les primeres màquines s’utilitzaven per bombar aigua de les mines de carbó i eren rendibles perquè eren de carbó i no depenien de la presència d’un riu.
Bé, llavors van començar a posar màquines de vapor als vaixells, es va inventar una locomotora de vapor i fins i tot van aparèixer els òmnibus i tractors de vapor. Els britànics van utilitzar tractors de vapor de Boydel a prop de Sebastopol durant la guerra de Crimea. A més, les rodes d’aquest tractor eren inusuals: es subministraven amb plaques amples especials que reduïen la pressió sobre el terra. Es va observar que el tractor es pot moure a una velocitat de 4 milles per hora per una carretera rural i remolcar una càrrega de 60 a 70 tones.
Més tard, els britànics van utilitzar l’experiència d’utilitzar tractors d’aquest tipus durant la guerra dels bòers del 1898-1902.
A l’Àfrica es van haver d’enfrontar a un greu problema: havien de lliurar els seus soldats a l’interior. Però fer-ho a peu, tal com va escriure R. Kipling, va ser molt llarg i molest. Amb transport de cavalls, és a dir, amb bous i amb carros? Tampoc és una opció, perquè aquests transports eren vulnerables al foc dels fusellers boers.
Així doncs, van decidir crear trens de vapor, en què un tractor de vapor amb rodes altes amb uns enreixats en relleu remolcés vagons de quatre rodes amb soldats, i aquest darrer pogués portar una pistola de camp de 127 mm.
Tant la locomotora de vapor-tractor com els vagons estaven coberts amb armadures. L'armadura, de 7, 94 mm de gruix, es recolzava en superfícies verticals i de 6, 35 mm - en horitzontals. I, com va resultar, això va resultar ser suficient perquè les bales dels fusells britànics Lee-Metford i del fusell alemany Mauser no hi penetressin des d’una distància de 18 m.
Però a tan lluny dels vagons no hi havia res a pensar, ja que a les seves parets es disposaven espitlleres per disparar. Tan bon punt els bòers van intentar atacar aquests trens, es van aturar i les fletxes dels cotxes els van disparar amb rifles, i fins i tot els artillers van disparar contra els atacants des del canó. Aquí fins i tot el temerari capità no hauria trobat què fer contra ells.
Per descomptat, seria possible excavar una rasa pel camí d’aquest tren i dissimular-la. Tot i això, els trepadors de cavalls no portaven pales. Així, les pèrdues de mà d'obra es van reduir moltes vegades i la velocitat de lliurament dels soldats també va augmentar moltes vegades. Tot i que la velocitat d’aquest "tren blindat" en si no era alta i oscil·lava entre els 3 i els 10 km / h. Naturalment, no hi havia aire condicionat als cotxes, però el sostre i les parets finals es podrien obrir …
Avui en dia, els militars parlen cada vegada més de la necessitat de crear vehicles especials per a la guerra a la tundra nord i als deserts i selves calents, on els tancs convencionals i els blindats no tenen res a veure. I aquestes màquines especials ja han aparegut avui.
Per regla general, els tundro-rovers de combat moderns són vehicles articulats que consten de dues seccions. Estan connectats de manera mòbil i, a causa de la seva llarga longitud, tenen una capacitat de travessia molt elevada. Avui en dia, cada vehicle porta només un sistema d'armes.
Però, es pot considerar perfecte aquest disseny i és possible que el vehicle de combat tot terreny sigui encara més perfecte?
Se sap que durant la Primera Guerra Mundial va aparèixer un projecte d’un tren blindat articulat, que va ser proposat per l’enginyer Boirot. Bé, aquell que va inventar la màquina de guerra "trencadora" per aixafar les barreres de filferro.
Va proposar connectar tres tancs CA.1 amb dos canons de 75 mm als vehicles davanters i posteriors i va posar un "vagó" al centre d'aquest "tren", on es situarien el motor i un generador elèctric, que generen corrent per als motors elèctrics dels tres vehicles. La capacitat de cross-country d'aquest "triple tanc" i la seva potència de foc podrien haver estat completament sense precedents, però el seu preu va resultar ser massa alt. I com que la vida dels soldats en aquella època era barata, els militars no volien millorar els tancs de sèrie barats.
Només als anys 60 del segle XX, l'empresa nord-americana "Letourneau" va decidir crear el seu propi "tren de neu" de tres màquines articulades amb una capacitat de càrrega de 45 tones. Després, els seus esforços van donar lloc al tren de carretera TC-497 de 450 tones format per 12 plataformes autopropulsades sobre rodes de motor, accionades per generadors elèctrics, que al seu torn van convertir quatre turbines de gas amb una capacitat de més de 5.000 cavalls de potència. En total, el tren de carretera circulava sobre 56 rodes, cadascuna d’elles tan alta com un turisme. Bé, i la seva capacitat de travessia al mateix temps va ser simplement increïble.
El càlcul es basava en el fet que, després d’una guerra nuclear amb l’URSS, la comunicació ferroviària al territori dels Estats Units quedaria completament paralitzada i, aleshores, serien aquests transportistes els que substituirien els trens i transportarien mercaderies pel país destruït.
Els desenvolupadors van ser capaços de crear un sistema de control per a una màquina tan llarga, mitjançant un sistema electrònic capaç de girar totes les rodes dels seus mòduls individuals amb angles estrictament calculats. Això va permetre a un tren de carretera així no només saltar obstacles, remenant una "serp", sinó també circular en cercle, tot i que feia gairebé 200 metres de longitud.
Ni la sorra ni la neu profunda van ser un obstacle per al TC-497. I allà i allà es podia moure amb un èxit igual. Per a la tripulació de només sis persones, hi havia una galera, un lavabo, un bany amb dutxa amb bugaderia i fins i tot un saló independent. Però el més important és que el disseny del tren de carretera consistia en mòduls, és a dir, si es necessitava, s’hi podrien afegir nous trams.
Provat al desert d'Arizona el 1962, aquest cotxe va passar amb èxit, però va resultar ser massa car i revolucionari. Als militars nord-americans els va semblar que els helicòpters de càrrega pesada serien més còmodes. A més, la qüestió de la confrontació a l'Àfrica no era tan aguda llavors. I l’estudi de l’Antàrtida no anava al ritme actual, i a l’Àrtic també era, en general, tot “tranquil”.
En una paraula: cada vegada requereix les seves pròpies cançons i … només els seus propis vehicles de combat. I el que era car i poc rendible en aquell moment sembla avui molt atractiu.
Per cert, es van construir vehicles tot terreny de dues seccions a Suècia. I al nostre país, des dels anys seixanta, el treball no es va aturar i es van utilitzar diverses màquines d’aquest tipus a l’economia nacional. Però només de dues seccions, no més!
Imaginem ara un hipotètic vehicle de combat sobre rodes amb potents rodes a motor que seria capaç de substituir tota una divisió de vehicles sobre rodes convencionals. Intentem imaginar com podria quedar?
Aquests són els seus primers i darrers mòduls: es tracta de llocs de control, que es duplicen mútuament, de manera que obtenim el Tyanitolkai més real. En cada vehicle de sis rodes, és molt possible instal·lar dos generadors de turbina que subministren electricitat a totes les altres seccions. Al terrat hi ha radars de defensa antiaèria i … instal·lacions amb canons de foc ràpid de sis canons: al cap i a la fi, d’alguna manera han de protegir-se dels míssils de creuer UAV enemics?
Les dues seccions següents són residencials, allotgen els servents de la "serp". Els segueixen dos mòduls amb canons de torreta de calibre 152 mm i la capacitat de disparar coets de fins a 70 km. Al costat hi ha dues seccions amb un estoc de municions.
Dues seccions més importants són magatzems amb subministrament de drons per a diversos propòsits, de manera que puguin realitzar reconeixements circulars al llarg de tot el recorregut del nostre tren de carretera i, si és necessari, poder realitzar les funcions de kamikaze i atacar l'enemic.. Es reserven dos mòduls per a les habitacions dels soldats del "desembarcament en rodes motores" i al costat hi ha menjadors amb cuina i neveres per emmagatzemar aliments, així com un parell de plantes dessalinitzadores per proporcionar al tren de carretera aigua.
A més de l’artilleria convencional, els sistemes de míssils de defensa antiaèria i els sistemes de míssils d’atac del tipus Smerch es troben en dues plataformes. I un lloc de comandament més i un hangar per a l'aerostació per realitzar reconeixements en condicions en què serà impossible utilitzar UAV a causa de les condicions meteorològiques desfavorables.
En total, tenim 24 seccions, de les quals 22 són dobles. A més, el nostre súper transport tot terreny estarà armat de manera més que sòlida:
- dos sistemes de míssils de llarga distància, - dos sistemes de míssils de defensa aèria, - dues peces d'artilleria, - dos suports d'armes de foc curt de tir ràpid, - i també tindrà dues plataformes amb drons de reconeixement i combat.
I això és tot, sense comptar amb les armes personals lleugeres de la tripulació del "tren de carretera". En cas de problemes diversos, també té sistemes de reserva i KAZ, que són responsables de la destrucció de municions enemigues entrants. Per cert, podeu afegir-hi la 25a plataforma, al centre, amb un subministrament de rodes motores, per si de cas. És una màquina de lluitar.
En general, aquest és el poder d'un cuirassat bastant gran, això és només la terra transferida.
Per descomptat, totes les plataformes mantenen una comunicació fiable entre si i el personal té la capacitat, independentment del temps, de passar d’una secció a l’altra sense problemes. Cal proporcionar un lloc per a una infermeria i dotar la tripulació de personal mèdic qualificat.
Augmentar la seva potència de foc és fàcil i senzill. Per exemple, subministreu quatre instal·lacions de defensa antiaèria o, per exemple, quatre llançadors de contenidors per a míssils operatius-tàctics. Fins i tot s’hi pot col·locar una màquina d’impressió 3D, de manera que els drons es puguin imprimir a bord del tren per carretera.
I ara somiem una mica i imaginem com dos d'aquests trens de carretera en colors polars i sorrencs, i fins i tot amb antenes de radar rotatives, surten cap a la Plaça Roja en una de les futures desfilades militars. I tots dos s’estiren, s’estiren i s’estiren …
Es pot imaginar quina impressió causarà això sobre els convidats reunits a les grades, sobre els periodistes i … sobre els agregats militars de diferents països. A més, la veu del locutor, que anunciava que a aquestes màquines no els importa cap off-road i que poden lluitar i dominar l'enemic tant a la tundra com a les dunes de sorra del desert més calent …
I, per cert, què és el més important d’aquest projecte actualment?
Sí, el fet que tots els maons dels quals es pot muntar aquest tanc tan llarg i súper armat ja estan en estoc. Només queda connectar-los tots junts.
