"Ho porto tot amb mi". El dictamen va aparèixer a l’antiga Grècia, però avui no ha perdut la seva rellevància. Aquesta expressió significa que el més valuós que té una persona és l’experiència i la saviesa de la vida, i no els valors materials.
Però no en el nostre cas.
Avui, juntament amb els nostres col·legues nord-americans Corey Graff i Dan Kitwoodgetty, apreciarem en què són rics els pilots nord-americans de la Marina dels Estats Units. I el que ells, d'acord amb l'antiga dita, portaven amb ells. Més precisament, el van agafar en un vol.
Els pilots d’aviació naval es poden comparar fàcilment amb els ciclistes: també no es vesteixen per muntar, sinó per caure. Però la roba i l’equipament dels pilots militars estan completament desproveïts de tota presència; aquí regnen el pragmatisme i l’especialització. L'equip dels pilots està dissenyat per al foc, les gelades i les voltes a la superfície de l'aigua.
I això és històricament així, fins i tot el primer pilot de coberta, el llegendari Eugene Eli, com es pot veure a la foto, ja estava equipat a la seva manera el 1911. Casc, ulleres i una armilla salvavides improvisada de les càmeres de la moto.
Està clar que 110 anys després, tot ha canviat bastant dramàticament.
La tecnologia moderna, si no està exposada a les armes, és bastant fiable. Segons la Marina, l'ejecció es produeix 1,33 vegades per cada 100.000 hores de vol. Però com que encara existeix la probabilitat d’un accident, els pilots navals encara porten i porten equipament per a tal situació.
Sí, la majoria dels equips només s’utilitzen en casos d’emergència, però és fantàstic quan passa la situació i l’equip hi és.
I aquí comencem a examinar en què són rics els pilots navals dels Estats Units.
Començant de dins cap a fora, per dir-ho d’alguna manera, és de cotó. Més exactament, les tripulacions de vol es proporcionen roba interior de cotó 100%. El cotó més fi del món, dels camps de Texas o Mississipí. Molt pràctic i útil, encara que una mica car. Però, en cas d’incendi a la cabina, el cotó no es fondrà ni es fondrà a la pell del membre de la tripulació, com ara el niló o el polièster.
Com era d’esperar, els pilots porten un vestit de vol CWU 27 / P de tela Nomex sobre el lli. Desenvolupat per DuPont a la dècada de 1960, Nomex és un material sintètic ignífug que pot suportar calor i flash (com una descàrrega elèctrica) fins a 752 ° C.
Quan un vestit de Nomex està exposat a una calor intensa, les seves fibres s’espesseixen i es carbonitzen, absorbint l’energia calorífica. El color marí estàndard del CWU 27 / P és de color verd salvia, però els pilots que serveixen a la regió del Golf i a les unitats dels agressors dels estats porten vestits de color marró desert.
El vestit de vol és un mono amb cremallera a la part davantera. El tancament proporciona una resistència al foc limitada. El vestit també es diu "Bossa", és convenient posar-se, no cal planxar.
Folrat amb un munt de corretges de velcro i vuit butxaques (inclosa una butxaca amb cremallera amb solapa de la ploma separada), el vestit de vol és equip de treball estàndard.
Guants. Un tema a part. Són guants llargs i ignífugs, GS / FRP-2, que es porten sota un vestit. Els punys de velcro al vestit permeten un ajust perfecte. Els guants, però, es queixaven regularment. Els pilots van tallar-se les puntes dels dits dels guants per controlar millor les pantalles tàctils i els controls sensibles de la cabina, i els guants sense dits tendien a trencar-se.
Però a la indústria militar s’han escoltat pilots i ara els pilots tenen a la seva disposició guants de vol Wiley X Aries. Tenen el dit polze, el mig i l’índex oberts per accionar pantalles tàctils i pantalles.
Botes. A més, no tot és senzill amb ells. En general, la coberta d'un portaavions és una mica similar a una obra: sempre hi ha el risc que alguna cosa caigui o ruli sobre les cames mentre es mou amb la seva ajuda.
Per tant, els pilots porten botes de seguretat de cuir expedides per la marina o comprades personalment (però de nou aprovades per la marina) amb els dits d’acer. La construcció d'acer del mitjó també protegeix els dits del pilot contra danys durant l'expulsió.
Per descomptat, botes amb botins alts i reforç addicional a la zona del turmell. Un paracaigudes militar no és un esport per a tu. L'esportiu proporciona descens a 4,6 metres per segon, mentre que el seu homòleg militar a 6,7 metres per segon. Les botes estan obligades a apoderar-se i extingir la major part de l’energia en aterrar.
Els pilots navals i les tripulacions de vol discuteixen constantment sobre el color de les botes, negre o marró. La "sabata negra" sol ser el noi de la coberta que treballa al vaixell ".
La tripulació de vol prefereix les botes marrons, però avui es poden veure els dos colors als pilots.
Sobre el vestit de vol, el pilot porta el vestit antigravetat CSU-15A / P o, com l'anomenen els pilots, el vestit espacial G.
El vestit té un aspecte intimidatori i consisteix en insercions d’aire i gel que envolten les cames i l’abdomen del pilot a mesura que augmenta l’acceleració, ajudant a atrapar la sang al cervell durant les maniobres d’alta acceleració. Els pilots poden manejar aproximadament sis vegades la gravetat sense portar un vestit G, però el CSU-15A / P permet a un pilot F / A-18 regular realitzar maniobres de 7,6 G abans de provar apagades induïdes per la força G.
El vestit G està connectat al sistema pneumàtic de l’avió mitjançant una mànega i està equipat amb un sistema sensible a l’acceleració que, si cal, empeny l’aire cap a les insercions líquides.
El vestit comença a inflar-se al voltant de 3G i s’omple completament a qualsevol valor superior a 4G. Però també hi ha una funció addicional i molt útil: el massatge. Els pilots poden, prement el botó adequat, aplicar i alliberar pressió al vestit.
És difícil estirar les cames a la cabina del Super Hornet, de manera que de vegades el massatge és útil.
A la part superior del vestit G i el vestit de vol hi ha un arnès i armilla salvavides combinats, denominats PCU-78. Un munt de sivelles i ajustadors, les corretges recorren les espatlles, la cintura i les cames. Els pilots són francs, ja que la suspensió universal no és còmoda i pesada.
El cinturó de seguretat està integrat al PCU-78 i assegura el pilot al seient de l'avió en quatre punts. Per davant, està fixat al paracaigudes del pilot a banda i banda del pit. Aquests suports de paracaigudes estan equipats amb sivelles SEAWARS, que formen part d’un sistema d’escapament activat per aigua de mar. Si el pilot aterra a l'oceà inconscient després de l'ejecció, el sistema allibera automàticament el dosser del paracaigudes del pilot en aterrar. D’aquesta manera s’evita el risc que el vent agafi la capçada del paracaigudes i estiri el pilot per l’aigua, o que el paracaigudes s’enfonsi i arrossegui el pilot amb ell.
A més, l’armilla PCU-78 porta una gran quantitat d’equips de rescat, la majoria dels quals s’uneixen a les corretges de paracord perquè no es pugui llançar al mar. Els equips típics poden incloure una llanterna Phantom Warrior, un ganivet plegable Spyderco, ràdio AN / PRC-149, una petita ampolla d’aigua, estroboscòpics i bengales, així com un xiulet, una brúixola i un mirall. Naturalment, xocolata, barretes de fruita i conserves.
Els pilots sovint personalitzen el seu equip segons el que necessiten o el que prefereixen en una missió. Molts prenen un segon ganivet o un hidratador d’aigua addicional anomenat bossa de camell.
A la PCU-78, es posa un collar inflable de rescat LPU-36 / P al coll del pilot i fixat al cinturó de seguretat. Amb un pes de només 3,25 lliures, el coll té una capacitat de flotabilitat de 65 lliures. Això és més que suficient per mantenir la part superior del cos del pilot sobre l’aigua, encara que estigui inconscient.
El collaret de rescat de la LPU s'infla automàticament en colpejar l'aigua, de manera que fins i tot el pilot inconscient es queda per sobre de l'aigua. No obstant això, fins i tot un pilot que salta amb un paracaigudes per sobre del terra pot rebre l'ordre de desplegar la LPU. Un dispositiu de salvament de vida inflat pot protegir la cara del pilot i proporcionar suport addicional per al cap i el coll durant un aterratge accidentat.
En qualsevol cas, el coll que el pilot no va girar durant un aterratge d'emergència fora del camp obert val la pena una bossa d'aire inflada.
El casc de vol estàndard per a la tripulació de combat de la marina és el casc tàctic HGU-68 / P. Porta uns auriculars incorporats, una visera tenyida o transparent, una mentonera i una cua i un receptor de comunicació per connectar-se a una màscara d’oxigen.
Els pilots sovint porten cinta reflectant als cascos si volen operar de nit. Per si de cas, per facilitar a l’equip de rescat la trobada nocturna.
I sí, el senyal d’atracció sol adornar la part posterior del casc del pilot i no la part frontal compatible amb la càmera. No hi ha queixes sobre Top Gun.
La màscara d’oxigen elàstica de silicona gris s’enclava al casc per ambdós costats amb clips de baioneta. A més de proporcionar al pilot aire transpirable, la màscara conté un micròfon. Una mànega llarga a la part frontal de la màscara (anomenada "tronc d'elefant") es connecta a un regulador d'oxigen, que està connectat tant a l'equip d'oxigen de l'avió com a un petit dipòsit d'oxigen d'emergència situat al seient d'expulsió.
Una última addició específica al casc és el JHMCS, un sistema conjunt de senyalització i orientació del casc. Aquest sistema d’orientació permet als pilots dirigir els seus míssils Sidewinder cap al punt de mira, fins i tot durant les maniobres d’alta G. No obstant això, el cost del sistema (uns 214.000 dòlars cadascun) és elevat per convertir-se en estàndard. Així doncs, per a les tripulacions dels Super Hornets, això segueix sent un fenomen opcional.
Els pilots que sobrevolen el territori enemic tenen elements addicionals per transportar, incloent una ràdio de supervivència amb codificador de veu i funcions GPS, a més de dispositius de senyalització d’infrarojos que només poden veure les forces amigues. Els pilots porten armes de foc en aquestes circumstàncies. La Marina publica la pistola lleugera, petita i compacta de 9 mm Sig-Sauer M11-A1.
Des de la Segona Guerra Mundial, els pilots de caça són famosos pels seus grans rellotges i les ulleres d’aviador. Aquestes tendències continuen avui, com demostren diverses marques i estils populars. Diverses empreses subministren a la Marina versions de les ulleres de sol Aviator HGU-4 / P. Tenen bastidors metàl·lics lleugers i lents de vidre no polaritzats i els braços de baioneta (que s’estenen cap enrere cap enrere i no es corben per darrere de les orelles) els ajuden a encaixar còmodament sota els cascos i els auriculars. Aquestes ulleres són utilitzades per molts pilots de caça de la Marina, el Cos de Marines i la Força Aèria, especialment els aviadors que utilitzen lents de contacte. Els pilots els anomenen "trampes".
Les ulleres de sol són molt populars entre els pilots. El més important és que no s’haurien de polaritzar, en cas contrari és possible que simplement no vegeu les pantalles.
Fins fa poc, el rellotge de polsera Casio G-Shock, barat, pràctic i durador, era molt popular a l’entorn de l’aviació. Però el 2017, la Marina va començar a oferir als equips de vol un rellotge intel·ligent Garmin GPS per ajudar els pilots a rastrejar millor la seva fisiologia durant el vol. El rellotge pot mesurar els nivells d’oxigen, la freqüència cardíaca i fins i tot la pressió de l’aire a la cabina, tot per advertir de l’aparició d’hipòxia.
Els pilots poden emportar-se fins a cinc quilos de material personal durant el vol, tot i que no es tracta de Fórmula 1, ningú pesarà el pilot. Una targeta d’identitat, una cartera, un telèfon mòbil, un parell de bolígrafs i un petit bloc de notes són el conjunt habitual d’un aviador naval. Però en zones calentes, prefereixen deixar els telèfons al vaixell. I alguns fins i tot es treuen els anells de casament.
Molts pilots volen amb un encant o un record de la sort. Un trèvol de quatre fulles o un peu de conill, per molt banal que sembli, és la mida més adequada per a una cabina estreta.
Històricament, els pilots han volat amb daus, fitxes de pòquer i petites joguines de peluix.
Això és, de fet, el que porten els pilots nord-americans basats en transportistes.
