TTM-1901 "Berkut" és una moto de neu russa (també anomenada "moto de neu"), que és produïda per la planta de transport i màquines tecnològiques "Transport" de Nizhny Novgorod. Aquesta és l’única màquina tipus cabina del nostre país entre totes les motos de neu amb rastreig d’esquí. La producció està en marxa des del 2007, mentre que avui s'està executant una versió actualitzada, que rebia la designació "Berkut-2". Els clients d’aquesta motos de neu són representants del Ministeri de Situacions d’Emergència, de l’exèrcit i del servei fronterer. Al mateix temps, el cotxe també és interessant per al mercat civil; pot agradar als amants de la pesca, la caça i el turisme d'hivern.
La història de la creació de la moderna motos de neu russa "Berkut" es remunta al 1962, quan es va crear un laboratori de recerca de vehicles tot terreny (NILVM) sota la direcció de S. V. Rukavishnikov a l'Institut Politècnic Gorky. Durant vint anys, un petit grup d’entusiastes ha estat dissenyant equips nous, creant durant aquest temps aproximadament dues dotzenes de vehicles de neu i pantans i motos de neu per a les necessitats de l’agricultura i la silvicultura soviètiques, geòlegs, treballadors del petroli i militars. Entre altres coses, el 1975 es va crear aquí una moto de neu amb rastreig d’esquí GPI-1910, que tenia una cabina tancada i es va crear sobre la base de les unitats del turisme ZAZ-968 Zaporozhets. Aquesta motos de neu es va crear per a les necessitats dels serveis de cerca i rescat com a part del projecte espacial soviètic-americà conjunt "Soyuz-Apollo". Aquesta motos de neu, que va aconseguir superar les proves amb èxit i va ser recomanada per a la seva adopció per a la subministració per la Força Aèria, ara es pot anomenar un parent llunyà de l’actual Berkut.
El 1991 es va separar de NILMV una oficina especial de disseny i tecnologia de transport i màquines tecnològiques, abreujada com SKTB TTM, dirigida pel professor associat NB Veselov. Posteriorment, l'oficina es va transformar en CJSC "Transport", reorganitzada el 2015 en LLC NPO "Transport". La nova empresa va continuar desenvolupant una varietat de vehicles tot terreny lleugers amb rastreig d’esquí. El 2005 es va llançar aquí un nou model, el TTM-1901 "Berkut", que es va crear sobre la base dels components del turisme VAZ-1111 "Oka". La versió militar d'aquest vehicle tot terreny va passar proves de l'exèrcit el 2006.
El vehicle tot terreny "Berkut" amb esquí TTM-1901 creat a Nizhny Novgorod va ser dissenyat per controlar l'estat de les canonades, línies de comunicació i línies elèctriques, així com altres comunicacions, patrullant terrenys accidentats, vigilant diversos objectes, pescant, caçant i altres tipus d’esbarjo actiu a l’hivern. En aquest model, s’utilitzava una cabina climatitzada de dues places d’un turisme Oka amb un maleter situat al davant i una plataforma de càrrega a la part posterior del vehicle tot terreny. La motos de neu estava equipada amb un motor de carburador VAZ-21213 de 80 CV, emparellat amb una caixa de canvis mecànica de 5 velocitats.
El tren d'aterratge del vehicle tot terreny inclou dos esquís, així com dos carros d'eruga de la moto de neu Taiga amb vies reforçades amb goma, amplada de la via - 500 mm. Per al transport a llargues distàncies, la motos de neu es pot col·locar a la carrosseria d’un cotxe Gazelle, mentre que hi pot entrar sola si hi ha una escala inclinada especial. Durant molt de temps, la producció de "Berkut" no va ser prou activa. Fins al 2011 només es van recollir unes 20 còpies d’aquesta motos de neu. Els desavantatges de la primera màquina eren un alt soroll de funcionament, un confort insuficient i una maniobrabilitat baixa.
És per això que l’empresa de transports no va deixar de treballar en la modernització de la moto de neu amb rastreig d’esquí amb una cabina climatitzada tancada TTM-1901, que va rebre la designació Berkut-2, que actualment s’està provant i es prepara per a la producció en sèrie. El model actualitzat es va presentar el 2012. En comparació amb el Berkut, produït des del 2005, té els canvis següents:
1. La cabina i el capó del motor estan fets de materials compostos sobre un marc metàl·lic, cosa que va permetre reduir el pes del model.
2. La cabina i la unitat de transmissió del motor de la motos de neu es van separar, estan interconnectades per blocs silenciosos amb parades de desplaçament. Aquesta solució de disseny permet:
- augmentar el recorregut mutu de la suspensió de l'eruga posterior i dels esquís davanters. Això augmenta significativament la capacitat d'adaptar la suspensió de la motos de neu al llit de pista, eliminant així una part important de les càrregues màximes de la capa de neu;
- la càrrega sobre els esquís controlats es manté gairebé constant, no depèn de la naturalesa del desnivell de la carretera. Això us permet augmentar l'estabilitat del vehicle tot terreny amb rastreig d'esquí;
El vincle de direcció i la direcció assistida redissenyats milloren la precisió de la motos de neu i redueixen l’esforç al volant, facilitant el control.
3. La connexió de la cabina de motos de neu i la unitat de transmissió del motor a través dels blocs silenciosos redueix significativament el nivell de soroll a la cabina.
4. La cabina separada de la unitat de transmissió del motor i el sistema de refrigeració modificat exclouen la contaminació per gas del volum intern de la cabina.
5. La presa d'aire necessària per refredar el motor des del sostre de la cabina i l'alliberament d'aire calent a través del portell posterior exclou l'obstrucció de les entrades i sortides d'aire amb neu.
6. Interior més còmode i ergonòmic.
La rellevància d'equips com "Berkut-2" ha augmentat en els darrers anys. Actualment, Rússia es mou cap al desenvolupament econòmic actiu dels vasts territoris del nord. Avui, el govern pretén protegir els interessos russos a l’Àrtic amb tot un ventall de mesures, incloses les militars. Aquestes accions semblen justificades a la llum de la creixent tensió del món i de l'atenció cada vegada més gran a aquesta regió, inclosos els estats membres de l'OTAN. En aquest sentit, l'exèrcit rus està estudiant opcions per equipar les unitats àrtiques de les Forces Armades de RF amb una varietat de vehicles especialitzats. Un d’ells pot ser l’actualització de la moto de neu TTM-1901 “Berkut-2” amb rastreig d’esquí.
"Avui és l'únic vehicle capaç de desplaçar-se per terra verge amb un gruix de capa de neu a una velocitat de 35-40 quilòmetres per hora", va assenyalar l'inventor de la moto de neu, director de la planta Nikolai Veselov. Al mateix temps, les motos de neu russes TTM tenen una sèrie de trets distintius que els diferencien d’altres models fabricats en sèrie: la presència d’una cabina climatitzada, que proporciona a la tripulació unes condicions confortables (a l’altura d’un cotxe) amb un ambient baix. temperatures i condicions meteorològiques adverses; alta maniobrabilitat i controlabilitat; elevada estabilitat en conduir una motos de neu per terrenys difícils i capacitat de camp a través de neu verge sense limitar la profunditat de la capa de neu.
La moto de neu "Berkut-2" va rebre una cabina de dues places tancada amb un sistema de calefacció eficient. Fins i tot a una temperatura ambient fora de -50 ° C, a la cabina queda un + 18 ° C bastant còmode. Una característica interessant és que les portes de la cabina del vehicle tot terreny s’obren 180 ° i es poden fixar al llarg dels laterals. A més, el model va afegir la possibilitat de transportar dos soldats en una tanca externa a l'espai darrere de la cabina. També hi pot haver un lloc per a un metrallador que pugui disparar directament en moviment.
Actualment, la moto de neu Berkut-2 està equipada amb un motor de gasolina normal amb un Zhiguli. El motor arrenca fàcilment fins i tot a temperatures de fins a -50 ° C. Però a l’Àrtic s’utilitzen petroli i gasolina especials. El consum de combustible és d’uns 18 litres per cada 100 km, la qual cosa és força satisfactori per a la direcció de l’exèrcit. Un altre avantatge important d’una motos de neu moderna és que qualsevol aficionat al cotxe és capaç de conduir aquesta tècnica. A la seva cabina hi ha un volant familiar, tres pedals (gas, embragatge i fre) i una caixa de canvis manual, tot el que hi ha a qualsevol turisme. Per tant, no es necessiten més de 15 minuts per formar un principiant.
La modernització realitzada, que va conduir a l'aparició de "Berkut-2", va permetre a l'empresa "Transport" retornar l'interès dels clients i reprendre la producció massiva d'una màquina força interessant. En particular, el 2015, la motos de neu va ser adoptada oficialment pel Servei de Guàrdies Frontereres del FSB de Rússia. L'EMERCOM de Rússia també mostra un interès significatiu pel desenvolupament de Nizhny Novgorod. És aquest ministeri que en el futur es pot convertir en el principal client dels vehicles tot terreny amb rastreig d’esquí Berkut-2. També es va informar que el 2016 el Ministeri de Defensa rus va fer una comanda de 40 motos de neu Berkut-2, dissenyades per funcionar a l’Àrtic.
La modificació militar d’aquest vehicle tot terreny TTM-1901-40 difereix de la versió civil per la instal·lació d’un motor més potent, un dispositiu de visió nocturna al seient del conductor, un reflector muntat al terrat i la presència d’una torreta darrere de la cabina per instal·lar una metralladora PKP Pecheneg de 7,62 mm . El propòsit principal de la versió militar és el transport de personal i diverses càrregues, remolcant remolcs (trineus) de fins a 300 kg sobre terreny accidentat i neu verge.
La versió actualitzada del Berkut, que ha rebut una nova cabina ergonòmica feta de materials compostos, compta amb un quadre de comandament del cotxe LADA Priora i una direcció assistida del Chevrolet Niva. Berkut-2 s'ha tornat més còmode, còmode, lleuger i maniobrable. Els plans de futur de l'empresa "Transport" de Nizhny Novgorod inclouen la instal·lació d'una transmissió automàtica i un motor dièsel a la motos de neu. Al mateix temps, el fabricant intentarà mantenir el cost del seu cotxe entre 600 i 700 mil rubles.
Les característiques de rendiment del TTM-1901-40 "Berkut 2":
Dimensions generals: longitud - 3870 mm, amplada - 1730 mm, alçada - 1970 mm.
Amplada de la via: 500 mm.
El pes a la vora és de 1200 kg.
Pes total: 1500 kg.
La massa del remolc remolcat (trineu) és de 300 kg.
Nombre de seients: 2 (4) persones.
La central elèctrica és un motor de gasolina amb una capacitat de 86,9 CV.
La velocitat màxima és de 65 km / h.
La reserva d’alimentació és de fins a 500 km.
Superació d'obstacles:
- pujada (baixada): 30 ° (sense trineu), 20 ° (amb trineu);
- pendent: 20 °.
