Avui tenim a la nostra agenda una tècnica realment russa: els trineus. I no senzills, sinó autopropulsats, que estan equipats amb un motor de combustió interna amb una hèlix de pressió. És a dir, la motos de neu. I encara no és senzill, sinó blindat.
La història de l’aparició de les motos de neu nacionals es remunta a l’època de la Rússia tsarista. De fet, a principis del segle XX, després de l’aparició de motors compactes de combustió interna, es van desenvolupar i construir les primeres motos de neu, que no estaven destinades en cap cas a les necessitats militars, sinó com a vagons esportius i de lleure lleugers.
No obstant això, les vastes extensions de l'Imperi rus amb una xarxa de carreteres feble, les dures condicions climàtiques del nord rus han representat durant molt de temps la tasca dels dissenyadors de crear un vehicle d'hivern fiable i d'alta velocitat. Per tant, poc abans de l’esclat de la Primera Guerra Mundial, el 1912, a la planta rus-bàltica, va començar la producció en sèrie dels primers vehicles de neu de transport domèstic. No obstant això, a la guerra, les motos de neu es van utilitzar molt poc, el primer ús en combat es va registrar el 1915, però no s'han conservat un nombre important de fets sobre l'ús de les motos de neu amb finalitats militars a la història.
El primer disseny soviètic d'una motos de neu de Tupolev va aparèixer el 1919 i, cap a la dècada de 1930, les tecnologies i les idees de disseny es van implementar en una sèrie.
El precursor de la NKL-26 va ser la moto de neu NKL-16 dissenyada per N. M. Andreev.
Les motos de neu NKL-16 van ser àmpliament utilitzades als fronts de la Gran Guerra Patriòtica, especialment a l’hivern de 1941/42. S'utilitzaven per a comunicacions operatives, el lliurament de càrrega militar, s'utilitzaven per a patrullatge, aterratge i operacions de combat.
Durant el trasllat d'aterratges, les motos de neu no només van portar a bord combatents amb armes completes, sinó que també van remolcar 18-20 esquiadors amb cables especials. En condicions de combat, van remolcar arrossegaments arrossegats al llarg dels costats, on s'allotjaven soldats amb una metralladora màxima i un segon número de tripulació amb les municions necessàries. A més, els soldats asseguts al cotxe podien disparar des de metralladores a través de les portelles que s’obrien al terrat del casc.
L’inconvenient del NKL-16 era la manca d’armes i armadures pròpies, de manera que el desembre de 1941 - gener de 1942, sota la direcció de N. M. Andreev i M. V.
Ja al gener de 1942, sobre el gel del llac Ladoga, les motos de neu treballaven per transferir mercaderies a Leningrad i les motos de neu de combat del tipus NKL-26 patrullaven i custodiaven el camí de la vida. Amb el començament de la guerra, sobre la base del transport de motos de neu NKL-6, es van desenvolupar motos de neu especials de reconeixement NKL-26.
Després del final de la guerra, la majoria de les motos de neu de transport es van transferir per utilitzar-les a l'economia nacional. Una part important de NKL-26 i NKL-16 es va transferir al Ministeri de Comunicacions de la RSFSR. Servien l’enviament de correu en línies regulars al llarg de l’Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora i altres llocs on era impossible utilitzar vehicles de transport normals. La producció de la motos de neu es va interrompre el 1959.
El trineu NKL-26 tenia un casc blindat de 10 mm, que proporcionava protecció anti-bales i anti-fragmentació.
L'armament consistia en una metralladora DT (tanc Degtyarev), de calibre 7, 62 mm sobre una torreta, proporcionant un sector de foc gairebé circular. L’estoc de cartutxos és de 10 magatzems i 10 magranes RGD-33.
Els trineus eren conduïts pel motor M-11, similar al instal·lat a l'avió Po-2. Motor amb una capacitat de 110 CV va proporcionar un trineu amb una velocitat de fins a 70 km / h en una superfície plana i 30-35 km / h en una superfície irregular.
També es va instal·lar un arrencador elèctric i un generador al motor per arrencar des del seient del conductor. El seu lloc es troba a l'esquerra i a la dreta dels costats exteriors dels cilindres inferiors. El motor es va aparellar amb una altra unitat: un escalfador d’aire a l’entrada del carburador. La seva instal·lació va millorar el funcionament del motor a baixes temperatures, eliminant l’esgotament de la barreja de treball que entra als cilindres i la congelació dels canals d’aspiració i del carburador.
Els primers models es van produir amb un cos de fusta amb quatre esquís de direcció suspensos independentment. El marc es va muntar a partir de marcs transversals i cordons longitudinals i es va embolicar amb fusta contraxapada impermeable de 10 mm.
La seva part davantera estava protegida per un escut blindat reforçat en un angle de 60 ° respecte a la vertical: una làmina d'armadura antimugues de 10 mm de gruix. A l’escut, davant del conductor, hi havia una portella d’inspecció amb solapa, en què es feia una ranura estreta. L'única porta estava situada a l'esquerra del conductor, al llarg dels laterals hi havia dues petites finestres fetes de vidre normal per a la vista lateral.
Al sostre del casc, damunt del comandant, hi havia una obertura rodona, equipada amb una sanefa reforçada. Es va unir una base anular a la vora, sobre la qual es va instal·lar una torreta per a una metralladora DT. La torreta tenia un escut blindat amb un retall figurat per a una metralladora.
El mecanisme basculant proporcionava un angle de foc horitzontal de fins a 300 °; 60 ° van caure sobre la zona de l'hèlix giratòria.
Hi va haver intents d'augmentar la potència de foc del NKL-26, per exemple, mitjançant guies amb coets.
A la part posterior, darrere del compartiment del comandant, hi havia un tanc de gasolina.
El tren d'aterratge de la motos de neu constava de quatre esquís de la mateixa mida, semeixis i puntals telescòpics amortidors de ressort. Esquís oberts, de secció transversal en forma de T, intercanviables. La part davantera és més ampla que la part posterior, cosa que contribueix a reduir la fricció lateral quan es circula per neu fluixa.
La motos de neu es controlava mitjançant el volant, mitjançant un sistema de cables i palanques. Quan la roda girava, els quatre esquís giraven simultàniament, cosa que augmentava dràsticament la maniobrabilitat.
Estaven en servei amb batallons aerosled de combat, que operaven junts amb unitats d’armes combinades (principalment amb esquiadors) i realitzaven tasques independents al servei de suport al combat: reconeixement, comunicacions, persecució, etc.
El trineu de neu NKL-26 va ser dissenyat per a una tripulació de dos persones: el comandant del vehicle, que realitza simultàniament les funcions d'un tirador en operacions de combat i un conductor mecànic.
Kit d’emergència per si de cas: hèlix i esquís de recanvi. En cas d’accident o falta de combustible.
En general, NKL-16 i NKL-26 van funcionar amb força èxit. I van continuar la seva feina després de la guerra.
Aquesta (i possiblement l’única còpia del país) del NKL-26 es pot veure a l’exposició del Museu d’Història Militar Patriòtica al poble de Padikovo, districte d’Istra, regió de Moscou.
Potser, en algun lloc del país, als museus del nord, encara hi havia exemplars individuals, però aquests trineus del museu d’història militar de Padikovo han estat completament restaurats i estan en ple estat de funcionament.
