Continuant amb el tema dels SPG de 1942, tot i considerar que aquest material s’alliberarà la vigília del dia de la victòria, vam decidir parlar-vos del cotxe que la majoria dels nostres lectors coneixen. Quant a la màquina, que es va desenvolupar paral·lelament al ja descrit ACS SG-122. Sobre el cotxe, que era un competidor directe del SG-122.
Per tant, la nostra heroïna d’avui és SU-122. Arma autopropulsada, dissenyada específicament per suportar i escortar tancs. I, en conseqüència, es va crear sobre la base del tanc T-34 més massiu.
Molt sovint, parlant de les armes del període inicial de la guerra, del treball dels dissenyadors el 1941-42, ens trobem amb l’opinió que les mancances d’aquesta arma són causades per la velocitat de creació de les màquines. L'exemple d'ACS SG-122 i SU-76i sembla demostrar aquesta mateixa conclusió. De la mateixa manera que l'exemple del SU-122. Tot i això, creiem que encara hauríem de parlar d’això. La qüestió és, de fet, molt més complicada.
Prehistòria de l’aparició d’armes autopropulsades
La majoria dels lectors van formar la seva actitud davant l’ACS després de veure la pel·lícula de Viktor Tregubovich "In War as in War" (1968). Recordeu: "Al tanc li encantava l'arma autopropulsada, la va portar a passejar pel bosc …"? Per cert, molts no ho saben, però això és realment una canalla dels temps de la Gran Guerra Patriòtica. Realment la creativitat d’un soldat. Va ser interpretada per primera vegada a la pel·lícula per Nikolai Kryuchkov ("Estrella", 1949). Només a la versió inicial l'arma autopropulsada era una falca.
El text complet tenia aquest aspecte:
Per què els petrolers necessitaven canons autopropulsats? Precisament per als petrolers! I els comandants de brigades de tancs i regiments van "lluitar" per cada vehicle de suport ferotge. Ronca. Van demanar al comandament que donés almenys un parell de vehicles per a l'atac. I realment era necessari. La vida dels petrolers depenia realment d’això! I va començar molt abans de la guerra.
El fet és que els tancs de la preguerra i la primera guerra, amb tota la potència aparent d’aquesta arma, tenien un inconvenient força greu. Els tancs podrien disparar efectivament l’enemic a distàncies força curtes (600-900 metres). Això es deu al disseny mateix de les màquines. Visibilitat bastant limitada i manca d’un estabilitzador de pistola. Ja sigui disparant en moviment "per a tenir bona sort" des de llarga distància, o sota les armes antitanques de l'enemic, a poca distància. És evident que les armes antitanques tenien un enorme avantatge en aquesta variant.
Va ser llavors quan es va incloure l’ACS al treball. Vehicles amb armes de major calibre que disparaven per darrere dels tancs avançats (no necessàriament de foc directe) i suprimien les bateries antitanques enemigues amb foc just en aquell curt període de temps que els tancs necessiten per assolir el rang efectiu de les seves pròpies armes.
Durant el període en què els tancs estaven inactius, es va poder utilitzar artilleria de camp per suprimir el PTS. Va ser llavors quan van aparèixer els requisits per a les armes per a una transferència ràpida de la posició de viatge a la posició de combat i viceversa. Però els tancs "van sortir". I vam marxar ràpidament. Va ser llavors quan va sorgir la necessitat d’artilleria, que pogués mantenir-se al dia amb les unitats de tancs mòbils.
Recordeu l’època dels tractors d’artilleria? Va ser precisament l’intent d’augmentar la mobilitat de l’artilleria de camp. En principi, és possible crear un tractor capaç de mantenir-se al dia amb les unitats de tancs. De la mateixa manera, podeu crear un xassís per a eines que puguin suportar aquests moviments. Però la idea del funcionament efectiu de les bateries, que comencen a disparar sense reconeixement i artillers a primera línia, sembla completament irreal. I la gestió d’aquestes bateries sembla més que problemàtica.
Així, l’aparició massiva de diverses armes autopropulsades a l’exèrcit vermell, com en altres països bel·ligerants, precisament durant el període 1942-43, és una tendència general en el desenvolupament de vehicles blindats. El desenvolupament de tancs va donar lloc al desenvolupament de suport d'artilleria per a aquests vehicles. No suport d'infanteria, sinó suport de tancs. I aquesta direcció es desenvolupa en el temps present.
Sobre el propi ACS
Tornant a la nostra heroïna, cal dir que aquesta màquina és una continuació lògica de tots aquells desenvolupaments que van existir a la indústria soviètica tant en els períodes de preguerra com de guerra. Per això, els nostres cotxes d’aquella època semblen germans (o germanes). No bessons, és clar, però germans segur.
De vegades es plantegen preguntes sobre les eines que s’utilitzaven. Avui, des del futur, ja podem avaluar l’eficàcia de les eines d’aquella època de manera molt objectiva. Tanmateix, en aquell moment no hi havia aquesta oportunitat. Els avantatges i desavantatges de les armes sovint ja es van revelar en el procés d’operació. Per tant, les decisions es van prendre basant-se en l’avaluació de les armes i obuses per part d’experts. Els calibres i fins i tot les pistoles, que haurien d’utilitzar-se a l’ACS, es van determinar molt específicament.
El 15 d'abril de 1942 es va celebrar un ple del Comitè d'Artilleria de la GAU de l'Exèrcit Roig. No només es van convidar membres del comitè, sinó també representants d'unitats militars, caps de fàbriques i oficines de disseny, especialistes del Comissariat d'Armes del Poble (NKV). Es creu que va ser en aquest ple quan es van establir tasques específiques per crear armes autopropulsades soviètiques de ple dret. També es van identificar i es van proposar eines per utilitzar-les per a màquines noves.
S'han identificat els següents sistemes per a l'artilleria autopropulsada.
Per donar suport a la infanteria a l'ACS, es va proposar instal·lar un canó ZiS-3 de 76, 2 mm o un obús M-30 de 122 mm, model 1938.
Per a la destrucció de posicions fortament fortificades, estructures d'enginyeria i zones defensives, es va proposar utilitzar el fusell ML-20 152, de 4 mm, model 1937.
El SU-122 es va desenvolupar tenint en compte aquestes recomanacions. I tenint en compte que el cotxe es va desenvolupar gairebé en paral·lel al SG-122, aquesta pistola autopropulsada sol ser el rècord de velocitat de creació. Bé, imagina’t la velocitat del treball. L'octubre de 1942, el Comitè de Defensa de l'Estat va decidir començar a desenvolupar un vehicle basat en el T-34 (19 d'octubre, decret GKO núm. 2429ss). El 29 d’octubre, un grup especial de disseny d’UZTM L. I. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Illin i I. I. Emmanuilov) van presentar el projecte de la instal·lació U-35.
Les proves de fàbrica van començar el 30 de novembre de 1942. Del 5 al 19 de desembre, els dissenyadors d’UZTM i de la planta núm. 592 ja estan realitzant proves estatals al recinte de prova de Gorokhovets. I el desembre de 1942, el vehicle ja havia estat provat, posat en servei i recomanat per a la producció en sèrie. Els primers vehicles de preproducció van anar a parar a les tropes (10 unitats de l’antic disseny de la cabina (U-35)). Els vehicles de producció van entrar en producció el gener de 1943. Els regiments d'artilleria autopropulsats de SU mitjà estaven armats amb màquines. 16 unitats per prestatge.
Vegem de prop el cotxe en si mateix. La instal·lació es va muntar sobre la base del tanc T-34 (T-34-76). La torre de comandament està instal·lada a la part frontal del casc. La cabina està soldada, formada per plaques blindades laminades de diversos gruixos: 15, 20, 40 i 45 mm. L’acció del projectil es va veure reforçada pels angles racionals d’inclinació de les plaques blindades. El front era compost i tenia diferents angles d’inclinació: 57 i 50 graus. Per protegir-se de la infanteria enemiga i una visibilitat addicional, la tripulació tenia forats a les plaques d'armadura, tancades amb taps d'armadura al voltant de tota la circumferència del vehicle.
Hi havia dues torretes al terrat de la timoneria. La sala d’observació i de comandant (a l’artiller) per configurar el panorama Hertz.
Per a l’embarcament i el desembarcament de la tripulació, es disposava una portella rectangular amb coberta blindada al terrat de la timoneria. Curiosament, la portella del conductor, que es va heretar del T-34, no es va utilitzar per a l'aterratge del mecànic. Es tracta d’un portell purament d’inspecció.
L'observació del camp de batalla es va dur a terme mitjançant dispositius especials de visualització de miralls. Els instruments estaven ubicats en tres llocs. Al front del cotxe, a l’estribord i a la popa.
Armat amb l’U-35 hi havia l’obús de pistó M-30 estàndard. L'arma estava muntada sobre un pedestal especial muntat a la part inferior. Els angles apuntats eren: verticalment de -3 a +25, horitzontalment en un sector de 20 graus (+/- 10 graus). La punteria de l'arma es duu a terme sobre el panorama Hertz. L'obús, a causa de les característiques del disseny, tenia una taxa de foc bastant baixa: 2-5 tirades per minut. Munició 36 rondes de càrrega independent.
Al compartiment de combat també hi havia dues metralladores estàndard PPSh i 20 discos amb cartutxos (1420 unitats).
La comunicació es va proporcionar a través de l’estació de ràdio R-9. L'intercomunicador de tanc TPU-3F es va utilitzar per a l'intercomunicador.
El departament d'energia es va mantenir pràcticament sense canvis i era del mateix tipus que el T-34. Però es va haver de reforçar el xassís a la part davantera. A causa de l’evident sobrecàrrega de l’extrem davanter del vehicle, les unitats de suspensió davantera del tanc no podien suportar les càrregues.
Camí cap a la primera línia
En general, el cotxe va causar moltes queixes. La majoria d’estudis tracten aquestes deficiències com a menors. Però, en canvi, la majoria dels materials només esmenten el tema en paral·lel SG-2 de la planta Mytishchi núm. 592. És comprensible. En cas contrari, caldrà aclarir l’inici de la producció d’aquests sistemes de control gairebé immediatament després de les proves. Intentem esbrinar què va passar realment a Sverdlovsk.
És clar que U (o SU, com en els documents de UZTM) -35 va passar proves marítimes amb una explosió. Tenint en compte que en aquest moment els tancs T-34 s'estaven muntant a UZTM. El rodatge es pot anomenar més o menys reeixit. Pel que fa a la resta … El fet és que la comissió estatal va fer una conclusió del tot indesitjable per a UZTM. La torre de comandament a U (SU) -35 no només va fallar. Era perillosa per a la tripulació.
"La Comissió considera necessari instruir la planta d'Uralmash NKTP perquè finalitzi la mostra de l'obús autopropulsat de 122 mm, prenent com a base la disposició del compartiment de lluita de l'obús autopropulsat de 122 mm provat de la planta No 592 i eliminar les mancances esbossades en aquest informe. Decisions sobre la introducció de l'artilleria de l'Exèrcit Roig ".
Però també hi ha una altra pregunta. Si la planta número 592 de Mytishchi va fabricar un cotxe tan bo a la mateixa base, per què van acceptar la versió UZTM? La resposta és senzilla i increïble. SG-2 no va passar … proves marítimes! Va ser el xassís SG-2, el xassís del tanc T-34, que no va poder suportar la càrrega. I el motiu no va ser una sobrecàrrega del xassís o defectes de disseny del SG en general. La raó es troba en el propi tanc T-34. Va ser el mateix tanc, sobre la base del qual es va crear el prototip SG-2, el que va resultar ser defectuós. Així, la història del SG-2 va acabar.
No es parla de cap sabotatge ni intrigues de dissenyadors deshonestos. Simplement perquè a la planta de Mytishchi no se li va poder confiar la producció de SU. Fins i tot llavors, abans de començar les proves, la planta estava destinada a la producció de tancs lleugers. La producció del SU-122 ja estava prevista a UZTM per al desembre de 1942 (25 unitats) mitjançant el decret GKO núm. 2559 "Sobre l'organització de la producció d'instal·lacions d'artilleria a Uralmashzavod i la planta núm. 38".
Llavors, quin tipus de timoneria es va convertir en sèrie al SU-122? La resposta torna a ser estàndard. Propi! No U (SU) -35 i no SG-2.
Aquí teniu una llista dels canvis que es van fer a la tala al desembre a iniciativa del cap del grup de disseny N. V. Kurin (Gorlitsky va ser processat), comissari adjunt del poble de la indústria de tancs de la URSS, dissenyador en cap de la planta de tractors de Chelyabinsk, Zh. Ya. Kotin, dissenyador en cap de la planta núm. 9 F. F. Petrov, el seu adjunt A. N. Bulashev, dissenyador en cap d'UZTM N. D. Werner i representants militars encapçalats per G. Z. Zukher.
Al terrat, en lloc de la cúpula del comandant, va aparèixer una caputxa amb tres portelles d’inspecció per a una visió de periscopi. El comandant utilitzava ara el periscopi PTC. La portella del sostre de la timoneria (tot i que d’una sola fulla, en contrast amb el SG-2). Es va canviar la ubicació de la BC. En realitat, va repetir la decisió de l’oficina de disseny de la planta de Mytishchi.
La instal·lació del periscopi va permetre avançar el seient del comandant. Això va augmentar el volum efectiu de tala. I el comandant ara va començar a exercir les funcions d’un operador de ràdio i d’un artiller vertical. No és la millor opció, però hem parlat de la sobrecàrrega dels comandants dels tancs soviètics més d’una vegada.
La posició del tirador va patir els mateixos canvis. S'han eliminat les ranures de visualització. En lloc d'ells, es van instal·lar els mateixos dispositius periscòpics de visualització. Es va retirar el dipòsit de combustible esquerre, que estava just a sobre del tirador. Així, també s’ha augmentat el volum de tala en aquest sector.
Per primera vegada, es va fer càrrec de les carregadores. Ara se'ls proporcionava seients plegables. Quan es movien, els carregadors tenien els seus llocs habituals i, en batalla, els seients no interferien en el treball.
Ha sofert canvis i el front de la instal·lació. S’ha tornat més senzill. El "pas" ha desaparegut. Així, podem dir que es va abandonar el concepte d’ús màxim del xassís T-34. Van decidir refer el cos. Es van eliminar els buits i els forats de l'armadura.
Ús de combat
És ximple dir que el SU-122 es va produir en una sèrie petita. 638 unitats és bastant. Tot i això, també és difícil dir que el cotxe ha tingut èxit. De vegades sembla que el cotxe es va crear el 1941. O a principis de 1942. Armadura frontal de 45 mm en un moment en què els alemanys tenien el PAK-40, quan els primers "Tigres" ja estaven en batalla (tardor 42, Sinyavino), quan els "quatre" i els "shtugs" alemanys van aconseguir el seu "llarg braç" és a dir, una pistola de canó llarg de 75 mm …
Per descomptat, es pot discutir sobre per a què va destinada aquesta arma. Arma d'assalt. Tanmateix, aquesta arma ha de funcionar directament al segon nivell. Però tan aviat com el SU-122 va assolir el rang de visibilitat (1000 metres), va ser derrotat immediatament pels alemanys T-4 i Stugs. Fa por parlar de "Tigres" en aquesta situació. El front del cotxe soviètic estava inequívocament blindat. L’exemple dels alemanys i les seves armes autopropulsades no és un decret per a nosaltres. La batalla de Kursk va "enterrar" aquest cotxe. Va ser allà on els cotxes van cremar tots i totes.
La transició després de Kursk cap al SU-85 i l’abandonament del SU-122, com creiem, també va ser un error. La màquina podria complir perfectament els deures d'una arma d'assalt i més enllà. Però com a part de brigades de tancs. Bateria SU-85 i bateria SU-122. És que tothom estaria fent la seva feina. Les armes del 85, que de fet eren antitanc, colpegarien tancs i els 122 obusers destruirien tota la resta: búnquers, búnquers, infanteria. Però va passar el que va passar.
Per cert, els alemanys, que van capturar diversos SU-122 com a trofeus, els van utilitzar per al seu avantatge. Els cotxes ni tan sols van canviar el nom: StuG SU122 (r).
Ja el 1944, els SU-122 es van convertir en una raresa. Als prestatges on es trobaven, van intentar no enviar aquestes màquines a reparar-les, sinó reparar-les al moment. En cas contrari, el cotxe serà substituït pel SU-85. Però a Berlín el 1945, aquestes màquines eren. Poc, però n’hi havia.
Avui, l’únic SU-122 que ha sobreviscut en la seva forma original és la màquina (casc número 138) del tinent V. S. Prinorov amb el número 305320. Malauradament, el camí de combat del vehicle és poc conegut. Un vehicle de la quarta bateria del 1418è SAP del 15è Cos de Tancs del 3r Exèrcit de Tancs de Guàrdies. Va ser eliminat en la batalla pel poble de Nikolskoye, districte de Sverdlovsk, regió d'Oriol, el 24 de juliol de 1943. El comandant i el mecànic del vehicle van resultar ferits. El tirador i el castell van morir. El cotxe ha estat enviat a reparació.
Amb tot, segons la nostra informació, avui hi ha 4 cotxes d’aquest tipus als museus russos.
Doncs bé, les característiques de rendiment tradicionals de les heroïnes del material, SU-122:
Pes en combat: 29,6 tones.
Tripulació: 5 persones.
El nombre d’emissions: 638 peces.
Dimensions:
Longitud del cos: 6950 mm.
Amplada de la caixa: 3000 mm.
Alçada - 2235 mm.
Distància: 400 mm.
Reserva:
Front del casc: 45/50 ° mm / deg.
Costat del casc: 45/40 ° mm / deg.
Alimentació del casc: 40/48 ° mm / deg.
La part inferior és de 15 mm.
El sostre de la caixa és de 20 mm.
Front de tall: 45/50 ° mm / deg.
La màscara de l'arma fa 45 mm.
Taula de tall - 45/20 ° mm / deg.
Aliment de tall: 45/10 ° mm / deg.
Armament:
El calibre i la marca de l’arma és l’obús M-30C de 122 mm.
Munició de pistola: 40.
Rendiment de la conducció:
Potència del motor: 500 CV
Velocitat de l’autopista: 55 km / h.
Velocitat de fons: 15-20 km / h.
A la botiga de la carretera: 600 km.
La pujada és de 33 °.
El mur superat fa 0,73 m.
El fossat superat és de 2, 5 m.
Superar gual - 1, 3 m.
