Sí, no sempre els participants de les nostres històries es van publicar en milers de lots i, per tant, són coneguts per tothom, bé, o almenys per les grans masses. Molts d’aquests objectes no han sobreviscut fins ara, cosa que en si mateixa és una omissió.
Avui us parlarem del SPG, que, per sort, es pot veure a Kubinka. Exposat al Museu Històric Militar d’Armes i Equips Blindats. Una màquina que sovint es confon amb el tanc KV-2. A més, va ser aquesta màquina la que va defensar Moscou el 1941. Però s’ha perdut informació sobre el camí del combat, les gestes i altres mèrits.
El SPG experimental, que era el SU-100Y, era gairebé una peça de museu al començament de la guerra. Sí, en no tenir temps per a la finlandesa, l'arma autopropulsada alliberada en un exemplar va ser transferida a Kubinka. No hi havia cap museu en aquell moment, però hi havia un camp de recerca per a les forces blindades.
I després la guerra va arribar a l'arma autopropulsada. I el SU-100Y va anar al capdavant en el sentit literal. Va ser allistada en un batalló d'artilleria autopropulsada amb propòsit especial i va lluitar.
La informació fiable més recent sobre l’ús de combat d’aquesta màquina és la mateixa que la de molts soldats. "Va prendre posicions a la zona de l'estació de Kubinka i va disparar contra l'enemic des de posicions tancades".
Per tant, avui us parlarem del SU-100Y. Sobre una unitat autopropulsada que sorprèn a la majoria dels que aprenen la seva història. No estrangers: russos!
100 no és un calibre, sinó un xassís
Comencem a sorprendre’t. El nom de l'ACS, que heu llegit, és completament fals, però no obstant això existeix. El cotxe es diu realment SU-100Y. No Y, sinó Y. SU-100 igrek! Però això no és tot. El número 100 no és el calibre de l’arma, com era costum en aquella època. Aquest és el xassís!
Per tant, el SU-100Y es va crear sobre la base del tanc T-100. Aquest és el fruit de la competència (aquesta paraula sona estranya a la història sobre el període estalinista de l’URSS) les oficines de disseny de tancs.
Quan vam escriure sobre les proves de tancs pesants soviètics durant la campanya d'hivern del 1940, el T-100 es trobava entre els tres vehicles experimentals. El tanc es va crear, amb molta probabilitat, precisament per a operacions en zones pantanoses. Molts consideren l’inconvenient d’aquesta màquina una longitud del cos força gran.
Pensem-hi. El T-100 podria passar per on vehicles similars simplement s’embussaven al fang, als pantans, als rius petits. La longitud del casc proporcionava aquesta capacitat i velocitat de camp a través. Però ella, la longitud del cotxe, va jugar un paper negatiu. El tanc no podia competir amb altres subjectes de prova en maniobrabilitat. Aquí podeu argumentar quin és el més important.
Però el principal inconvenient del T-100 era el motor. El carburant GAM-34 (la versió "terrestre" de l'AM-34, que es va instal·lar, per exemple, al TB-3), que requeria un combustible d'aviació costós, va ser superat pel motor dièsel KV respecta. Es va haver de reparar un tanc soviètic "al genoll", però aquí hi ha una màquina que requeria enginyers.
En resum, els enginyers, els dissenyadors i els militars no podien dir amb tota seguretat quin tanc necessitàvem. KV i T-100 eren qüestionables. I això va donar esperança a les oficines de disseny de tancs per a la producció de les seves màquines.
Exactament aquests sentiments es trobaven a la planta núm. 185, on s'estava desenvolupant el T-100. I després hi va haver l'assignació personal del cap del GABTU RKKA D. Pavlov. El fet és que ja al començament de la guerra soviètica-finlandesa, l'Exèrcit Roig es va enfrontar al problema de la manca de vehicles d'enginyeria.
D’aquí la demanda del Consell Militar del front nord-occidental de crear un tanc d’enginyeria especial (mitjans de desembre de 1939). L'ordre es va enviar a la planta núm. 185. L'obra estava en ple desenvolupament.
A finals de 1939 g.utilitzant la base T-100, el tanc T-100Z es va desenvolupar amb un obús M-10 de 152, calibre de 4 mm instal·lat a la torre principal i un tanc d’enginyeria amb armadura anti-canó.
El T-100Z és un vehicle promogut activament pel comandant de l'exèrcit Kulik. I el tanc d’enginyeria estava destinat a construir ponts, transportar sabadors i explosius, així com evacuar els tancs danyats del camp de batalla.
Però llavors les tropes van començar a rebre demandes per a la necessitat d'una màquina capaç d'entrar a les fortificacions d'enginyeria de l'enemic. Necessitàvem obusos o canons de gran calibre que poguessin destruir caixes de pastilles i zones fortificades. A més, els obus no eren una prioritat.
I tres setmanes després, va aparèixer la tasca de D. Pavlov. Creeu un tanc de gran calibre o SPG basat en el tanc T-100. El cap del GABTU de l'Exèrcit Roig va exigir posar al xassís T-100 un canó de 152 mm o un canó de diferent calibre amb velocitats inicials elevades, que trencaria les fortificacions finlandeses.
L'oficina de disseny de la planta núm. 185 no va poder dispersar els esforços per dissenyar diverses màquines alhora. Per tant, el director de la planta N. Barykov es va veure obligat a apel·lar al Consell Militar del Front Nord-oest amb una sol·licitud de cancel·lació de l’ordre de desembre. A principis de gener de 1940 es va prendre aquesta decisió.
En descriure la història de la creació d’un nombre bastant gran d’equips i armes de l’exèrcit vermell d’aquella època, ens sorprèn la capacitat dels líders per prendre decisions i assumir responsabilitats per si mateixos. De fet, sota la pressió de la propaganda democràtica, hem desenvolupat una ferma opinió que la majoria de decisions es prenien al màxim nivell i que la iniciativa de qualsevol pla era punible.
És a partir d’aquestes posicions que no podem entendre l’execució del general Pavlov el 1941. Hi ha moltes coses que no podem entendre. Realitzat l'ordre. Vol dir que la persona que va donar aquesta ordre o no la va donar és la culpable. I després, als anys 40, no va ser així.
Com explicar d’una altra manera la decisió de N. Barykov, només el director de la planta, de desenvolupar un nou tanc? Fins i tot abans de l'aprovació de la seva sol·licitud de cancel·lació de l'ordre del Consell Militar del Front. D'acord, no és realista crear un tanc nou en una setmana. Però això és avui. I després va ser real.
La documentació del nou cotxe es va traslladar a la planta d’Izhora el 8 de gener de 1940 (!). Per tant, han dissenyat i creat per decisió pròpia. O (com a opció, no hi vam estar d’acord), el grup de vaga d’enginyers i dissenyadors va reelaborar els projectes existents el més aviat possible. El nou vehicle va rebre el nom de T-100 X.
A més, una confirmació més de la independència dels líders d’aquella època. El casc blindat de la planta Izhora es va crear el 14 de febrer. Inicialment, es preveia instal·lar una torre naval amb un canó B-13 de 130 mm al xassís del tanc. Però el cotxe va resultar ser complex tecnològicament.
Els dissenyadors de la planta han creat la seva pròpia timoneria. Més senzill i avançat tecnològicament. Tot i que van deixar una alçada enorme per a un tanc. La màquina amb una nova timonera va rebre un nou nom T-100Y. És cert que el cotxe es va convertir d'un tanc en un SU. La nova timoneria estava immòbil.
Fins i tot la planta de Kirovsky es va destacar per la creació d'aquesta màquina. El cas és que la torre de comandaments tenia la reserva corresponent. Això significa una gran massa. Calia reforçar la suspensió. Això és exactament el que van fer a Kirovsky. Van crear una nova suspensió de barra de torsió. I de nou el més aviat possible.
I aquí també Pavlov, el cap del GABTU de l'Exèrcit Roig, va intervenir en l'obra.
En una reunió de dissenyadors i directors de plantes, va proposar reforçar encara més la nova màquina pel que fa a armes. Instal·leu un canó o obús de calibre 203 mm al SPG. Fins i tot el nom del nou cotxe estava llest T-100V. Tot i això, el projecte no va complir amb l’entusiasme dels dissenyadors i no es va implementar.
Avantatges i desavantatges del SU-100Y
El nou SU-100Y va sortir del taller el 14 de març de 1940. I gairebé immediatament va ser enviat al front per a judicis militars. I llavors va succeir l’inesperat. Va resultar que el lliurament d’un cotxe d’aquest tipus també és un problema. El cotxe és molt alt. Al cap i a la fi, la tala es fa a l'altura d'un home.
En resum, el SU-100Y no va tenir temps d’anar a la guerra. Per tant, és problemàtic anomenar el tir de les fortificacions finlandeses per a la participació del judici a la guerra. Però el SU-100Y destruïa regularment tot el que es proporcionava com a objectius.
Tot i això, fins i tot aquestes proves incompletes van revelar, com hauria de ser, els avantatges i desavantatges del SU-100Y. L’arma tenia una excel·lent penetració i precisió de l’armadura. Les petxines tenien un alt efecte perforador. També s'ha conservat l'alta capacitat de travessia del T-100. En general, el cotxe és interessant per la seva classe. Tenaç.
Tot i així, es va observar una baixa maniobrabilitat i una mobilitat limitada. El cotxe va avançar bé (32 km / h a la carretera i 12 km / h en terrenys difícils), però en marxa enrere va arrossegar-se com una tortuga (4 km / h).
Els militars van atribuir els desavantatges de l'arma als petits angles de guiatge vertical i horitzontal.
A més, s’assenyala que les municions de les armes no estan suficientment protegides. I carregar l’arma requereix temps. Però el més important és que la mida de l’ACS, especialment l’alçada, va fer que el seu ús en el primer i fins i tot el segon esglaó fos problemàtic.
Així va acabar la història de l’únic cotxe que més tard va defensar Moscou.
Tanc experimental, vehicle experimental. Però, a diferència del T-100, es va conservar miraculosament després de molts problemes històrics.
I ara veurem el SU. Mireu, sentiu, estireu i expliqueu.
Comencem pel cas. Copiat gairebé completament del T-100. Reserva en un cercle de 60 mm. La part inferior i el sostre del casc són pitjor blindats: 20 mm. Hi ha escotilles de reparació al sostre del casc a la zona del compartiment del motor i a la popa. A la part inferior hi ha una escotilla per a l’evacuació de la tripulació.
La coberta està completament tancada, totalment soldada. Plaques blindades de 60 mm de gruix. Armadura laminada d’acer.
El departament de gestió també correspon al T-100. El seient del conductor i el tauler de control es troben al centre del compartiment de control a la proa del casc.
La comunicació per ràdio va ser proporcionada per una estació de ràdio 71-TK-3 amb antena de fuet. El TPU-6 es va utilitzar per comunicar-se amb els membres de la tripulació.
Passem a les armes. Per tant, el canó B-13 IIc. Marina, utilitzada en líders, destructors i bateries costaneres. Calibre 130 mm. Longitud de canó de 55 calibres. La velocitat del musell supera els 800 m / s. La velocitat de foc és de 10 a 12 tirs per minut. El camp de tir és d’uns 20 km.
És cert que aquesta arma té un, però significatiu, avantatge sobre armes similars. Va utilitzar dos tipus de projectils. Les armes perforadores PB-46A van ser les principals carcasses d'aquesta arma.
Però es tractava de fusells de canons navals, dissenyats per derrotar els vaixells, que tenen un principi de reserva completament diferent. Per tant, no és d’estranyar que els obusos B-13 perforessin gairebé qualsevol vehicle blindat enemic i les seves estructures d’enginyeria.
El segon tipus de projectil no és menys eficaç. És OF-46. L’acció de fragmentació d’explosius del projectil la proporciona una quantitat decent d’explosius: 2,5 kg. En comparació, el projectil D-25T de 122 mm terrestre té una càrrega de 160 grams. Pes del projectil 36 kg. Càrrega de municions de 30 petxines i càrregues de pols per a elles.
Per combatre la infanteria enemiga, l'ACS està equipat amb tres metralladores DT de 7,62 mm. Les metralladores es situen als costats del vehicle i a la popa. La càrrega total de municions de les metralladores és de 1890 bales.
La proximitat del SU-100Y al mar es posa de relleu no només per l’arma, sinó també pel motor. Exactament el mateix GAM-34 es va instal·lar als torpeders G-5. Potència 890 CV Es permet, com ja hem dit, desenvolupar una velocitat que sigui bona per a un cotxe tan pesat, però que requereixi un manteniment i sintonia precisos i una bona gasolina.
Per engegar el motor, es va utilitzar un arrencador ST-70 amb una capacitat de 15 CV. El motor també es podia engegar utilitzant aire comprimit (això restava de l'essència d'aviació del motor).
El combustible s’emmagatzemava en quatre dipòsits d’alumini amb una capacitat total de 1270 litres. Aquesta quantitat de gasolina va proporcionar un quilometratge de 210 quilòmetres en una carretera asfaltada. El SU podria recórrer 50-70 quilòmetres en terrenys difícils.
La transmissió inclou una caixa de canvis de tres velocitats de cinc velocitats. La caixa proporciona cinc velocitats cap endavant i una cap enrere.
El tren d'aterratge es va manllevar completament del T-100. Les mateixes 8 rodes de carretera a cada costat. El mateix amortiment extern. Els mateixos cinc rodets portadors. Perezada davantera, roda motriu a la part posterior. L'eruga té un compromís fixat i fixat.
Bé, les característiques de rendiment tradicionals de les heroïnes del material:
Pes en combat: 64 t
Tripulació: 6 persones
Longitud del cos: 10.900 mm
Amplada de la caixa: 3 400 mm
Alçada: 3.290 mm
Armament:
- Pistola B-13-II de 130 mm
- metralladora de 7, 62 mm DT - 3 unitats.
Munició:
- canó - 30 trets;
- metralladores - 1880 tirs.
Motor:
Carburador, de 12 cilindres, en forma de V, de 4 temps, refrigerat per líquid GAM-34BT (GAM-34), de 890 CV.
Velocitat de la carretera: 32 km / h
Velocitat camp a través: 12 km / h
Autonomia de creuer (carretera / terreny accidentat): 120/60 km
Venda de gual: 1,25 m
Desnivell: 42 °
Mur de superació: 1, 3 m
Fossat transitable: 4 m.
