Continuant amb el tema de crear a l’URSS els seus propis vehicles de combat basats en equips capturats, vam decidir parlar d’un altre vehicle, que es va crear al xassís del tanc alemany PzIII.
Una màquina que es va produir en quantitats força petites, però que es va produir en sèrie. Per desgràcia, a Rússia aquestes màquines no han sobreviscut en la seva forma original. A Moscou, al turó Poklonnaya, hi ha una mostra híbrida. Xassís real i torre moderna.
L’única màquina d’aquest tipus, que realment es va produir durant la Gran Guerra Patriòtica i que va participar en hostilitats, té la forma d’un monument sobre un pedestal a la ciutat ucraïnesa de Sarny. El cotxe es va trobar al fons del riu, es va aixecar i es va convertir en un monument.
Per tant, l’heroi de la història d’avui és el SU-76i SPG.
Una màquina que sovint és criticada immerescudament. Un vehicle que en termes de potència de foc no era inferior al tanc T-34. Una màquina que va poder substituir el SU-76 completament soviètic en el moment de la revisió. Un total de 201 SU-76i. Però es tracta de 201 herois i 201 tripulacions heroiques.
No hauríeu de començar per la història de la creació, sinó pel nom. El cas és que per a la majoria dels fans de la tecnologia soviètica hi ha dues armes autopropulsades. SU-76i i SU-76 (S-1). Hi ha qui dirà que hi havia un altre SPG: el SU-76 (T-III). Sí, tots aquests cotxes eren a l'Exèrcit Roig. Però, de fet, aquest és un cotxe. Només en diferents etapes del desenvolupament.
SU-76 (T-III) és només una designació intermèdia del vehicle, que es va utilitzar al començament del desenvolupament de l'ACS. SU-S-1, en altres documents SU-76 (S-1) és la designació amb la qual es va posar en servei el vehicle. SU-76i és un nom modern. La lletra "i", per cert, significa "estranger". Utilitzarem la designació moderna per a ACS.
En el material sobre l'SG-122 ACS, vam tractar el tema dels desenvolupaments posteriors de l'Oficina de Disseny A. N. Kashtanov. Ja durant el desenvolupament de l’obús autopropulsat, els dissenyadors van tenir clar que els xassís del tanc PzIII es podrien utilitzar per crear canons autopropulsats pesats sense serioses modificacions. Els mateixos SG-122 estaven clarament sobrecarregats per davant. La qual cosa va crear molts problemes per a les tripulacions.
Ja el 1942, Kashtanov va presentar una proposta per posar un canó ZiS-3Sh de 2 mm al xassís alemany 76. Va ser aquesta pistola la que es va instal·lar al SU-76. En una altra versió, es va proposar utilitzar el F-22USV. Les dues opcions eren bones i dolentes a la seva manera. Les armes estaven raonablement ben muntades i tenien bones propietats de foc. No obstant això, hi va haver un inconvenient que va fer que el seu ús fos problemàtic.
Fixar la màquina al terra quan es dirigia l’arma tant verticalment com horitzontalment va provocar el fet que apareguessin buits entre la placa de la cuirassa i la caixa de la cabina. La tripulació estava en perill de ser colpejada no només per obusos, sinó també per metralletes i fins i tot per bales d'armes petites.
Kashtanov també va considerar una solució clàssica: l’ús d’una broca. Però en aquesta versió, el compartiment de combat es va reduir, cosa que va provocar una disminució de la càrrega de munició de l'ACS. Ni tan sols es va plantejar l'opció "americana" de col·locar un dels membres de la tripulació durant els treballs de combat fora del vehicle.
La millor solució va ser la instal·lació del muntatge de pistola S-1, que es va desenvolupar a TsAKB sobre la base del F-34. L'arma no es va instal·lar a l'interior de la timoneria, sinó al full frontal del casc. Per a això, el C-1 tenia un marc de cardan especial. El cotxe va rebre l’aspecte d’una coneguda pistola autopropulsada. I la instal·lació del C-1 no va ser un problema per als dissenyadors.
El 1942 va ser un any difícil per al SU-76. El mal ús de les màquines va provocar enormes pèrdues. El vehicle estava destinat al suport directe de la infanteria. D'acord, és difícil discutir amb el comandant del SU-76 quan el comandant d'una unitat de rifles va dir "teniu una armadura i una arma, però els meus soldats només tenen cel i terra per a la defensa". Així doncs, les armes autopropulsades cremaven i estaven llançant foc directe contra els tancs.
Però, sobretot, moltes queixes i, per ser honest, morts, van ser de dos motors, que periòdicament es sincronitzaven i desactivaven no només la central elèctrica, sinó també el xassís. A més, aquest fenomen era tan freqüent que el comandament de l'Exèrcit Roig va exigir que l'ACS fos retirada del front i enviada a revisió.
Va ser llavors quan va aparèixer l'ordre per al desenvolupament de Kashtanov. Principis de 1943. Més exactament, el 3 de febrer de 1943, el Comissariat Popular d'Armaments va dictar una ordre sobre la preparació de la producció en massa d'una arma d'assalt autopropulsada en una base de trofeus. Naturalment, el desenvolupament d'un nou ACS va ser confiat a l'Oficina de Disseny de Kashtanov.
En aquest moment, A. N. Kashtanov ja tenia una oficina de disseny completa a Sverdlovsk. I dues fàbriques (# 37 i # 592), que estaven subordinades a l’oficina de disseny per la mateixa ordre, van accelerar significativament la feina. I, com sempre, no hi va haver temps. El primer prototip era necessari l’1 de març. Calia refer 200 aparells! Per desgràcia, el prototip no es va completar fins al 6 de març. I el mateix dia van començar les seves proves.
Sovint sorgeix la qüestió del calibre. Per què hi ha aquests "canvis d'humor", des d'obusos de 122 mm fins a canons de 76 mm? La resposta torna a estar en el propòsit dels vehicles i la disponibilitat d’armes a l’exèrcit vermell. El SG-122 va demostrar que les armes de gran calibre d’aquest xassís eren pesades. I no és cosa del vehicle de suport a la infanteria aixafar tancs i fortificacions. I per a canons de camp, búnquers i nius de metralladores n’hi havia prou amb 76 mm.
Sí, i no teníem una pistola més gran, per exemple, de 85 mm. El D-5 s’estava acabant de provar. Tot i que, per ser justos, cal assenyalar que Kashtanov va proposar equipar immediatament el SPG amb aquestes armes precisament. A la qual va rebre una resposta (14 de setembre de 1943) amb una negativa. Es va proposar "congelar" el projecte durant un temps.
Vegem de prop el cotxe. Externament, el SU-76i és molt similar al SG-122. No obstant això, després d'un examen més exhaustiu, queda clar que les alteracions encara eren significatives. Tot i que el cos s’ha conservat pràcticament en la seva forma original. Naturalment, a excepció de la superestructura i la torre tallades. Per tant, no ens repetirem.
Vegem la torre de comandament. La cabina estava muntada a partir de làmines d'acer blindat laminat. El gruix de les làmines variava. Front: 35 mm, laterals: 25 mm, alimentació i sostre: 15 mm. A més, la placa superior de l'armadura era sòlida i cargolada als costats.
La tripulació del vehicle va tenir l'oportunitat de defensar-se contra la infanteria enemiga mitjançant forats especials al front, als laterals i a la porta de popa esquerra de la timoneria. Els forats per disparar des del PPSh (inclosos en el kit de pistoles autopropulsats) es van tancar amb amortidors especials blindats. A més, la trapa superior de doble fulla es podria utilitzar per disparar. En èpoques normals, aquest portell s’utilitzava per a l’embarcament i el desembarcament de la tripulació.
Els dissenyadors van trobar una solució interessant i augmentar la visibilitat de la tripulació. No és cap secret que aquest moment fos un greu inconvenient de moltes armes autopropulsades soviètiques.
Comencem pel conductor. A diferència d'altres vehicles de combat, el mecànic SU-76i mirava no només cap endavant, sinó també cap als laterals. Les escotilles d’inspecció es van localitzar de manera que al tríplex frontal el conductor veiés la carretera, als laterals, el que passava als flancs. A més, cada tríplex estava protegit contra bales accidentals mitjançant un obturador blindat especial.
Per a la tripulació de la timoneria també era possible inspeccionar la zona al voltant. Aquests forats per disparar des del PPSh van jugar perfectament el paper de les ranures per veure la zona. A més, també hi havia un panorama del comandant del PTK-5. En general, el SU-76i va superar altres canons autopropulsats d’aquest període pel que fa a aquest indicador.
Tornem ara a la configuració del C-1. Els dissenyadors, tenint en compte l’opció de reserva GAZ, no estaven satisfets amb la complexitat d’aquest element en particular del disseny C-1. El resultat d’aquest descontentament va ser una nova màscara modelada, que us permet apuntar l’arma dins del rang de -5 a +15 graus verticalment i + (-) 10 graus horitzontalment. Aquí és simplement impossible ignorar els terminis per al lliurament de la màscara. Els dissenyadors de la planta # 592 i UZTM van desenvolupar i presentar la màscara en 5 (!) Dies.
Amb els equips d’observació, el problema es va resoldre aproximadament de la mateixa manera. Els dissenyadors van adaptar la mira TMFD-7 de la pistola de camp ZiS-3 per al nou vehicle.
L'elecció de l'arma tenia els seus avantatges. El SU podria utilitzar gairebé tota la gamma de tancs de tancs de 76 mm. La gamma de municions SU-76i incloïa trets unitaris amb una granada d'acer explosiu de llarg abast (OF-350, O-350A, F-354), un projectil traçador perforant l'armadura (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), un projectil acumulatiu (BP-353A), un projectil traçador de perforació d'armadura subcalibre (BR-354P), metralla de bala (Sh-354, Sh-354T i Sh-354G) i un tret (Sh-350).
El SU tenia una càrrega de munició impressionant, que va permetre lluitar durant molt de temps sense subministraments addicionals. 96 trets per a un canó pesen. La col·locació de la munició va ser la següent: hi havia 48 trets a la cantonada posterior dreta de la timoneria sobre un bastidor horitzontal, 38 en puntals verticals al costat esquerre i 10 en un bastidor vertical al costat de tribord.
Per protegir el vehicle, el kit d’armament incloïa dues metralladores PPSh (994 municions) i 25 granades F-1 en bosses. I això se suma a les armes personals de la tripulació, és a dir, pistoles TT. Bastant suficient per a un combat a curt abast.
El vehicle va entrar en servei el 20 de març de 1943. I ja a principis de maig, els primers SU-76i eren a l’exèrcit. A partir d'aquest moment, les fàbriques van deixar d'enviar el SU-76 a l'exèrcit actiu. Tots els cotxes van ser retornats a les fàbriques per eliminar les deficiències identificades.
El muntatge de canons autopropulsats en un xassís alemany va continuar fins al novembre de 1943 inclòs. En total, van aconseguir muntar 201 SU-S. Per mes, es distribuïen de la següent manera:
Març - 1;
25 d'abril;
15 de maig;
20 de juny;
Juliol, agost i setembre: 26 cadascun;
Octubre i novembre - 31.
A més, a l'agost, de 26 SUs emeses, 20 eren comandants. Diferència respecte als cotxes habituals en el sistema de comunicació. Els vehicles de comandament estaven equipats amb estacions de ràdio més potents.
Com van lluitar els nous cotxes? La història seria incompleta precisament sense els episodis de combat de l’ús d’aquests SU. Però no començarem amb documents soviètics, sinó amb documents alemanys. Un document dels arxius dels Exèrcits Estrangers - Departament Est del Servei d'Intel·ligència de l'Exèrcit Abwehr. L’enviament data del 25 d’octubre de 1943. L'emissor és la seu del 1r Exèrcit de Tancs de la Wehrmacht.
"El 177è regiment de tancs de la 64a brigada mecanitzada compta amb quatre companyies d'11 vehicles cadascuna. Aquests vehicles de combat es denominen Sturmgeschütz (arma d'assalt) de 76 mm. Es fabriquen sobre el xassís d'un tanc alemany Panzer III amb motor Maybach. La nova timoneria té una armadura gruixuda, a la part frontal de 3-4 cm, als laterals - 1-1,5 cm. La coberta està oberta a la part superior. 7 ° ".
Es tracta només del SU-76i. Més d'una vegada en els documents alemanys, el SU-76i es va comparar en termes d'eficiència amb el tanc T-34. D'acord, la comparació és més que honorable. En general, no és d’estranyar, ja que les màquines eren iguals en termes de potència de foc, ja que l’arma era la mateixa.
Sovint és difícil examinar els documents soviètics d’aquella època. El fet és que els vehicles de combat no es dividien per nom. El SU-76 podria ser qualsevol cosa. El més important és el calibre de la metralladora. No obstant això, hi ha fets fiables sobre les unitats que utilitzaven el SU-76i. Es tracta de tres regiments d’artilleria autopropulsats del 5è Exèrcit de Tancs de Guàrdies: 1901, 1902 i 1903. També es coneix el lloc on van lluitar aquests vehicles. Sud de Rússia i nord d’Ucraïna.
Molta controvèrsia és causada per la participació d’aquestes armes autopropulsades a la batalla de Kursk. Per desgràcia, no es van poder trobar fets fiables al respecte. Almenys sobre la batalla a la zona de Prokhorovka. Com que no hi ha referències a aquesta participació d'altres autors. Molt probablement, el comandament soviètic va tenir en compte la feble armadura d’aquests vehicles i no els va considerar adversaris reals dels tancs i equips antitanques dels alemanys. Per cert, això és precisament el que indiquen els esdeveniments posteriors. Les SS es feien servir més als flancs.
Per tant, el 13è exèrcit del front central, que defensava la línia a la regió de Ponyri, inicialment simplement no va entrar en batalla els 16 SU-76i existents. Fins i tot en els dies més difícils per a la defensa. Aquests vehicles estaven en reserva. Exactament fins al moment en què els alemanys van obrir les defenses. Va ser llavors quan van aparèixer els SU-76 al gir.
No parlarem d’episodis de combat específics. Però els resultats dels propis SU són més que difícils. Dels 16 cotxes, exactament la meitat van ser eliminats: 8 unitats. Dels quals es van cremar 3 cotxes.
És interessant llegir els informes de combat de les glàndules de 1902 ja esmentades anteriorment. El regiment va arribar a la 5a Guàrdia el 2 d'agost de 1943. El regiment incloïa 15 SU-76i. El regiment va rebre el seu primer bateig de foc només 12 dies després. El motiu d’aquest retard va ser la manca de vehicles per al lliurament de municions i combustible. Tanmateix, el 14 d’agost, el regiment va començar a participar en les batalles.
Pràcticament del 14 al 31 d'agost, el regiment va estar constantment a la primera línia i va participar en batalles i escaramusses amb l'enemic. Hi va haver cinc batalles greus. En les batalles, el regiment va destruir dos tancs, nou canons, 12 nius de metralladores i fins a 250 soldats enemics.
El 20 d’agost, els alemanys van començar a retirar-se. Els SU-76 van començar a perseguir-los. Aquí va entrar en joc l’avantatge dels SU més lleugers sobre els tancs. La velocitat dels canons autopropulsats era més gran. Com a resultat, sis SU-76i van destruir tres tancs més.
No obstant això, les batalles ferotges, especialment amb tancs i canons autopropulsats, van destruir els canons autopropulsats amb una intensitat molt alta. A jutjar pels informes, les principals pèrdues de les armes autopropulsades es van patir el setembre de 1943. Va ser llavors quan les màquines es van començar a utilitzar per al propòsit previst: donar suport a la infanteria. Els vehicles estaven units a regiments de rifles i batallons en quantitats de 2-7 peces. I van atacar la defensa alemanya saturada de PTS.
Sigui com sigui, però aquests SU van contribuir a la victòria general sobre l'enemic. Sí, van lluitar només un any. Però van ser ells els que van donar temps als nostres enginyers i dissenyadors per eliminar les deficiències del SU-76 i equipar el nostre exèrcit amb bones màquines. Per cert, pel que fa al nombre d’unitats produïdes, el segon lloc ferm (després de la T-34) l’ocupa el Su-76. Disseny soviètic.
L’eficàcia d’aquestes pistoles autopropulsades va ser realment gran. En una de les fonts, hem trobat un fet tan interessant, per la fiabilitat del qual no podem assegurar, però … en una de les batalles del 1944, les nostres tropes van destruir una arma autopropulsada alemanya. Després de la inspecció, va resultar ser el SU-76i. Resulta que aquest cotxe era un doble trofeu. Primer nostre, després alemany. El que no passa a la guerra …
Bé, les característiques de rendiment tradicionals de l’heroïna, el SU-76 i el model de 1943:
Pes: 22.500 kg.
Tripulació: 4 persones.
Dimensions:
Llargada: 6.900 mm.
Amplada: 2.910 mm.
Alçada: 2.375 mm.
Distància: 350 mm.
Armament:
- 76 canons S-1 de 2 mm, 96 municions.
- 2 metralletes PPSh, 994 municions (14 discos).
- 25 magranes F-1.
Reserva:
cos del front: 30 mm.
front de tall: 35 mm.
costat de la caixa: 30 mm.
costat de la timoneria: 25 mm.
alimentació, sostre, fons: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, de 12 cilindres, refrigerat per líquid, de 300 CV
Velocitat: 50 km / h a la carretera.
Al magatzem de l'autopista: 180 km.
Superació d'obstacles:
Angle d'escalada: 30 °.
Alçada de la paret: 1, 00 m.
Profunditat de fonament: 1, 00 m.
Amplada del fossat: 2, 10 m.
