David i Goliat
A la part anterior de la història sobre el SUV cabover domèstic, es tractava del desenvolupament de la família Mustang.
Ara l'exèrcit opera tres línies de vehicles de tracció total: KamAZ-4350 de dos eixos, KamAZ-5350 de tres eixos i KamAZ-6350 de quatre eixos. És particularment interessant la modificació amfíbia de KamAZ amb l’índex 43501, que s’ha convertit en una mena de substitut del GAZ-66 retirat.
Hi ha rumors que el Sadko GAZ tenia previst ser el successor. I això és lògic: el cotxe està muntat en gran part sobre la base de "Shishiga".
Segons una de les versions, durant les proves de pila (simulació d’impacte a terra), el bastidor del camió va esclatar. D’altra banda, KamAZ proporcionava un cotxe molt més avançat. Tot i el pes de KamAZ molt més gran (que el de Sadko), el nou camió d'aterratge agafa 3 tones a bord i està equipat amb un motor dièsel molt més potent.
Inicialment, la família KamAZ-4350 estava prevista per al Servei de Guàrdies Frontereres. I per a la modificació de l'aterratge, calia baixar (apareixien passos de roda) i escurçar lleugerament la plataforma de càrrega. Com a resultat, el KamAZ bastant gran va encaixar a la plataforma d’aterratge P-7M i el 2007 va passar les proves amb força èxit. Diversos centenars de camions KamAZ aerotransportats estan ara en servei amb l'exèrcit rus.
La part pesada de la línia Mustang va començar la seva història el 1998 amb un model 6350 de quatre eixos amb un pes brut de 26,8 tones i amb un motor KamAZ-740.50 de 360 cavalls. La transmissió és mecànica de 8 velocitats.
Al capdamunt de la línia hi ha el KamAZ-7560 amb un motor dièsel de 400 cavalls de potència i una caixa de canvis automàtica de 16 velocitats. Per als sistemes antiaeris Pantsir-S, s’utilitza un híbrid d’aquests dos models KamAZ-6560 amb motor dièsel 740.35-400 com a plataforma de rodes.
Hi ha una versió a bord del cotxe equipada amb una transmissió manual de 16 velocitats. Però el pesat KamAZ de "Pantsirey" simplement està farcit de components estrangers, en particular, està equipat amb els ponts búlgars de Madara.
Sovint, a l'exèrcit, podeu veure KamAZ-6560 amb unitats d'importació desmantellades i instal·lades en lloc d'anàlegs russos "substituïts per importació".
Mustangs cansats
Tot això testimonia l’obsolescència moral i tècnica dels cotxes de la família Mustang. És el 2021 i a Naberezhnye Chelny no van poder crear una família de cotxes que complissin plenament els requisits de l’exèrcit soviètic.
Fins ara, no hi ha transmissió automàtica pròpia, convertidor de parell sèrie i suspensió independent. El fet que els enginyers de Naberezhnye Chelny estiguin francament marcant el temps en el nínxol de camions de l’exèrcit polivalents queda demostrat pel nivell d’anàlegs estrangers moderns.
Prenguem, per exemple, el desenvolupament de la companyia nord-americana Oshkosh, els productes de la qual es poden anomenar condicionalment anàlegs als camions KamAZ nacionals.
El 1996, l'exèrcit nord-americà va començar a lliurar un camió amb cabina FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), que es va desenvolupar sobre la base del Steyr 12M18 austríac. En molts aspectes, es tracta d’un cotxe similar als Mustangs: capacitat de càrrega de 2 a 9 tones, suspensió dependent i fórmules de rodes per triar: 4x4 i 6x6.
Entre les diferències hi ha una cabina de panell de quadre completament blindada de la darrera sèrie i una transmissió automàtica. Inicialment, els camions eren produïts per Stewart & Stevenson i, posteriorment, tota la producció es va traslladar completament a Oshkosh. En total, l’exèrcit nord-americà compta ara amb més de 110 mil d’aquestes màquines. L’experiència de conflictes locals ha demostrat la inferioritat del disseny del cotxe. I fa un parell d'anys, els primers "caputxos" Oshkosh FMTV A2 van ser per a l'exèrcit dels EUA.
La recepta per crear un camió és força senzilla. La cabina blindada de la base es va traslladar a l'interior de la base i el motor es va portar fins a l'eix davanter, cobert amb un capó de fibra de vidre.
Alguna cosa similar es va organitzar a la Unió Soviètica als anys vuitanta i noranta amb el prometedor projecte Land. Després, a Miass van planejar una nova generació de "Urals" capotats basats en la cabina KAMAZ, però a Naberezhnye Chelny van decidir no compartir els seus productes amb els competidors.
Tornem al nou capot (o més aviat, fins i tot a mig capot) Oshkosh, el més destacat de la qual és la suspensió independent de totes les rodes TAK-4. Com ja sabeu, això augmenta greument la mobilitat tàctica i la maniobrabilitat dels vehicles. Un altre camió d’Oshkosh, conegut com a MTVR, està equipat amb una suspensió similar. Però ja és un competidor de la pesada Miass Urals de la sèrie Tornado-U.
Les males llengües diran que es tracta d’americans: tenen més diners i l’experiència de producció és molt més rica. Igual que, és impossible comparar les capacitats de la indústria automotriu nacional i els creadors de tendències de la moda tècnica mundial. Això és en part cert, és clar.
És una llàstima per a l’Estat
Però mirem cap a la veïna Bielorússia, que té menys diners que Rússia, i les seves competències es desenvolupen de moltes maneres simultàniament.
Fa diversos anys, la planta de tractors amb rodes de Minsk va desplegar tota una línia de màquines noves de la família Volat-6001. Així haurien d’haver estat els Mustangs russos del segle XXI.
L’assortiment es presenta en tres models: 4x4, 6x6 i 8x8. Tots els camions amb suspensions de molla independents i dos models anteriors (MZKT-600100 amb un pes brut de fins a 24,8 tones i MZKT-600200 fins a 34,4 tones) amb transmissions hidromecàniques automàtiques de producció local. Cabines amb panells de marcs, simplificant en gran mesura el procés de reserva.
Les màquines d’exportació estan equipades amb motors Caterpillar, però també poden canviar als productes de la planta de motors de Yaroslavl. Per cert, la transmissió i la suspensió independent de Bielorússia van migrar al vehicle blindat rus Ural-Typhoon pràcticament sense canvis.
La família Volat-6001 es va considerar fa uns anys com els principals camions polivalents de les Forces Estratègiques de Míssils Russos.
Progressiva en tots els aspectes, la màquina bielorussa no es va posar en servei, tot i que els transportistes de míssils germans grans serveixen amb regularitat en condicions similars.
Per descomptat, reduir la dependència de l’exèrcit nacional d’equips estrangers és correcte. Però només si hi ha una substitució adequada. En aquesta situació, es va decidir comprar "Mustangs" obsolets KamAZ-6350.
Al fòrum de l'Exèrcit-2020 es va presentar una àmplia gamma de vehicles de 8x8 rodes per a les Forces Míssils Estratègiques: un vehicle de control d'armament de míssils (unitat 15V380), un vehicle de protecció i defensa (unitat 15V395) i un centre de control tècnic mòbil (unitat 15V379). Una plataforma similar també s'utilitza per a la instal·lació d'un conjunt mecanitzat de desplegament operatiu de carreteres temporals i un experimentat pont mecanitzat pesat TMM-7.
El més sorprenent i trist en aquest sentit és que, de moment, KamAZ no té cap substitució adequada per als obsolets Mustang. Fins i tot en forma de demostrador de tecnologia o prototips experimentals.
Experiments amb suspensió independent de KamAZ els duen a terme empreses de tercers. Per exemple, això és el que va fer la companyia Rostar de Naberezhnye Chelny, que va presentar el 2019 un KamAZ-43502 de dos eixos amb una suspensió independent de molla del seu propi disseny.
El desfasament estratègic de l'exèrcit rus en el segment de camions polivalents és cada vegada més amenaçador.
Per cert, s’ha desenvolupat una situació similar en el segment dels vehicles tancs d’alt nivell. L'únic tractor KamAZ-65226 ara per a necessitats militars està molt condicionat i està dissenyat només per transportar semiremolcs a la via pública.
El programa àmpliament anunciat per a la creació de xassís i tractors especials de rodes "Platform-0" no presenta signes de vida. Tot i que a la primavera del 2019 es va posar en servei el gegant vaixell elèctric 16x16 KamAZ-7850.
Què fa ara KamAZ?
Segons les notícies, se sap que els enginyers han desenvolupat un cotxe elèctric utòpic per a Rússia Kama-1. Pel que sembla, els treballadors de KAMAZ estan embruixats per la dubtosa fama del "Yo-mobile" de Prokhorov. I una novetat més de moda és la tracció integral robotitzada KamAZ-43118 del projecte "Ermak", capaç de desplaçar-se de manera autònoma en combois.
Per descomptat, la direcció és prometedora. Però tota la base de maquinari (lidars i radars) és estrangera i es compra per moneda. I la transmissió hidromecànica, en general, és Allison, ja que la domèstica no s'ha desenvolupat, i la robotització d'equips amb "mecànica" és, en principi, impossible.
Amb un calendari tan intens de treballs de disseny, òbviament els enginyers de KamAZ no tenen temps i energia per fer front a projectes realment urgents per a l’exèrcit rus.
Hi ha una segona explicació d'aquesta paradoxa: els oficials militars russos simplement no tenen pressa per renovar la flota de vehicles de l'exèrcit.
En aquest escenari, la història és com una alta traïció.
