L’objectiu d’aquest article és recollir en un sol material els vaixells que van marcar els canvis clau en la història de les marines. El material que s’atén a la vostra atenció no és de cap manera una valoració: és absolutament impossible avaluar el que és més important per a l’art naval: l’aparició d’una màquina de vapor o la substitució de les rodes de pales per una hèlix, i l’autor no ho fa. un intent.
Per descomptat, la llista següent és incompleta, ja que pràcticament no recull la història antiga i les flotes de vela, i hi va haver molts canvis fitosanitaris. No obstant això, el problema és que s’ha conservat massa poca informació sobre flotes antigues i la seva fiabilitat no sempre és clara. A més, i això és característic tant de l’antiguitat com de l’era de la vela, sovint és impossible esbrinar quan es va aplicar per primera vegada aquesta o aquella innovació; és difícil especificar fins i tot el país en què va passar això, i molt menys un vaixell específic.. Per tant, la llista que us crideu l’atenció comença per:
1. Cuirassat "Prince Royal" (1610), Gran Bretanya
Els primers vaixells de vela de la línia van aparèixer a principis del segle XVII i eren al principi de dues cobertes, però el primer vaixell de tres cobertes de la línia va ser el Prince Royal. Sens dubte, existien grans vaixells equipats amb una gran quantitat d'artilleria: n'hi ha prou amb recordar els galeons fortament armats, i es considera que el primer vaixell d'artilleria especialment construït és el Mary Rose Karakka (1510). I, tanmateix, tots aquests vaixells: caravel·les, galeons, karakques i fins i tot "vaixells de línia" de dos pisos (com es deien a Anglaterra) eren només etapes de la perfecció, que es van convertir en un vaixell de tres ponts. Els mateixos galeons eren vaixells de guerra de transport, eren més grans que els cuirassats i eren menys maniobrables. En una batalla d'embarcament, el galeó tenia una preferència, però el cuirassat de tres cobertes resultà ser més adequat per al combat d'artilleria, de manera que es va convertir en el cim de la "piràmide alimentària" de les flotes de vela i durant més de 250 anys va ser el únic mitjà per conquerir i mantenir el domini marítim. El Prince Royal estava destinat a ser el primer d’aquests vaixells.
2. Warship Demologos (1816), EUA
El primer vaixell de guerra amb una màquina de vapor. El Demologos es va construir com una bateria flotant per protegir el port de Nova York i es va convertir, en essència, en el precursor dels cuirassats de defensa costanera. El vaixell tenia un disseny molt original: un catamarà, entre els cascos del qual hi havia una roda de paleta. La potència de la màquina - 120 CV, va donar als "Demologos" una velocitat de fins a 5, 5 nusos. L’armament d’aquest vaixell havia de ser de trenta canons de 32 lliures i dues Columbíades de 100 lliures. Tot plegat va fer dels Demòlegs un enemic extremadament perillós fins al cuirassat inclòs. N’hi havia prou amb esperar la calma i sortir al mar, fins als velers que bloquejaven el port; gairebé res els hauria pogut salvar. És a partir d’aquest vaixell que comença la història de les flotes de vapor.
3. Vaixell de guerra "Princeton" (1843), EUA
El primer vaixell de combat impulsat per hèlix del món. Després de l'era de la vela i el curt "entusiasme" per les rodes de pales, els vaixells de guerra impulsats per hèlix es van convertir en la base de les flotes de combat del món, i, amb rares excepcions, ho segueixen sent fins als nostres dies. "Princeton" tenia una cilindrada de 950 tones i una màquina de vapor de 400 CV.
4. Enginyer de vaixells de mines Tiesenhausen, Rússia (1853-56, es desconeix la data exacta de la construcció)
Aquest vaixell, les imatges del qual, per desgràcia, la història no s’ha conservat, no és absolutament famós per res, ja que poc després de la seva construcció es va enfonsar durant les proves. Però, tanmateix, va ser el primer vaixell de mines especialitzat i, com a tal, es pot considerar l'avantpassat de tota la "flota de mosquits" del món.
Bé, la imatge anterior mostra un llançament de mina nord-americà, que va tenir la sort de ser el primer de la seva classe a dur a terme un atac amb èxit contra la mina: va enfonsar el cuirassat sud Albemarl. És cert que el concepte de felicitat aquí és molt relatiu: la llanxa va morir junt amb el seu objectiu, ja sigui danyada per una explosió propera, o bé arrossegada a un cràter al lloc de la mort d’un vaixell enemic.
5. Cuirassat "Gloire" (agost de 1860), França.
El primer cuirassat navegable del món. En sentit estricte, abans es van crear vaixells blindats a França i fins i tot van participar en hostilitats: per exemple, Amor, Devastació i Tonnant van lluitar a la guerra de Crimea i van obligar la fortalesa russa de Kinburn a rendir-se. Tot i això, aquests vaixells no eren res més que bateries flotants blindades, mentre que el Gloire obria el món a l’era dels cuirassats nàutics.
6. Cuirassat "Guerrer" (octubre de 1861), Gran Bretanya
El primer cuirassat del món amb casc de metall. El "Gloire" francès només tenia un conjunt metàl·lic, els revestiments restaven de fusta. El guerrer va donar inici a l'era dels vaixells blindats de tot metall de la marina.
7. Creuer blindat "General-Almirall" (1875), Rússia
El primer creuer blindat del món. De fet, fins i tot abans de l '"Almirall General" en diversos països, es van intentar armar fragates (i fins i tot corbetes i balandres), però, després de rebre protecció, aquests vaixells van perdre les característiques més importants dels creuers, com ara la velocitat i el creuer. abast. En essència, es tractava de cuirassats petits, no de creuers. Al mateix temps, a la "mestressa dels mars" Anglaterra creia que un creuer oceànic havia de ser prou ràpid, però sense braços i amb una poderosa artilleria, a causa del qual aquests creuers podran escollir una distància de batalla adequada per a ells, amb la qual cosa els seus canons podran aixafar fins i tot vaixells blindats.
Al mateix temps, Rússia necessitava creuers capaços de servir a l'Extrem Orient, interrompent el comerç oceànic britànic i lluitant contra els seus creuers. Contraalmirall A. A. Popov, i es va implementar a les drassanes russes. El creuer blindat "General-Almirall" va donar lloc a tota una classe de vaixells, que a principis del segle XX es van transformar en creuers de batalla.
8. Vaixell torpede "Vesuvius" (1874) Gran Bretanya.
Parlant del primogènit que va originar aquesta o aquella classe de vaixells, és molt difícil distingir l’avantpassat dels destructors i destructors, ja que almenys quatre vaixells sol·liciten aquest càrrec honorari. De fet, les característiques principals d’un destructor (i destructor) són la mida relativament petita, l’alta velocitat, la navegabilitat i els torpedes com a armament principal. El problema és que cap dels quatre vaixells "primogènits" compleix exactament aquests requisits.
El primer a entrar en servei va ser el torpedero britànic Vesuvius, construït el 1874, i probablement és el primer vaixell que va estar armat amb un torpede (no una mina de pal). Les seves dimensions eren petites, mentre que el vaixell resultava ser poc navegable i, sobretot, de baixa velocitat: la velocitat màxima del Vesuvi era d’uns 9 nusos, mentre que els cuirassats moderns ja desenvolupaven 13, 5-14, 5 nusos. En altres paraules, el Vesuvi, que va a tota velocitat, no va poder posar-se al dia amb la següent columna de cuirassats en progrés econòmic. Més aviat, aquest vaixell va ser creat com un defensor del port, capaç de trepitjar la boira i atacar els enemics que bloquegen els vaixells a l'ancoratge. A l'era de les flotes de vela, el "bloqueig a l'ancoratge" s'utilitzava a tot arreu, però a l'era de la flota de vapor està decididament obsolet.
El segon contendent és el destructor Ziten, ordenat per Alemanya a Anglaterra i inclòs a la flota del Kaiser el 1876. Va ser un vaixell navegable i molt ràpid durant aquells anys: durant les proves va desenvolupar 16 nusos a tota velocitat, mentre estava armat amb dos submarins tubs de torpedes i, pel que fa a la combinació de qualitats, probablement corresponia amb més totalitat a les característiques clau d’un destructor. Però el seu desplaçament total va ser de 1152 tones, la qual cosa va ser extremadament gran per als destructors d'aquells anys, de manera que el "Tsiten" es pot considerar, més aviat, com una versió torpede d'un canó.
Els següents candidats al paper del progenitor dels destructors són el destructor britànic Lightning i el destructor rus Explosion. Tots dos van entrar en servei el 1877, però es desconeix la data exacta del trasllat del llamp a la flota, per què no s’ha establert la primacia entre els dos vaixells. El destructor britànic va ser el més ràpid dels quatre: va desenvolupar 18 nusos, però al mateix temps el seu desplaçament era de només 33 tones, és a dir, de fet, no era res més que un destructor navegable.
A diferència de tots els vaixells descrits anteriorment, la "Explosió" russa se suposava que es convertia en un prototip de ple dret del destructor. El projecte preveia tot - i un petit desplaçament (segons diverses fonts, 134 o 160 tones), i, almenys no oceànic, sinó navegabilitat (perquè es prenia com a base el disseny d’un iot marítim) i d’alta velocitat (17 nusos), i, per descomptat, armament de torpedes (tub de torpedes de proa sota l’aigua). Pel que fa a la totalitat de les seves característiques, va ser ell qui hauria de ser considerat el fundador, però … es van resumir els errors en els càlculs. El vaixell va resultar ser molt dolent: la velocitat real real segons els resultats de la prova no va superar els 13,5 nusos, i només més tard no va arribar als 14,5 nusos. Com a resultat, fins i tot van treure-li el tub de torpedes, rearmant-lo amb una mina de pal. A la vista de l’anterior, es pot argumentar que els russos van concebre el primer destructor de ple dret del món, però a causa d’errors en el disseny i, possiblement, en la construcció, la brillant empresa no va conduir a l’èxit.
Com podeu veure, els 4 vaixells tenen motius per reivindicar la "posició" del fundador de les classes de destructors / destructors, però cap d'ells té drets absoluts sobre aquest títol. Només queda reconèixer el vaixell de la primera construcció com a primogènit, és a dir, Anglès "Vesuvius".
9. Creuer blindat "Komus" (1878), Gran Bretanya
Cap flota es podia permetre el luxe de reposar les seves files exclusivament amb creuers blindats; es tractava de vaixells bastant cars, la construcció en sèrie dels quals estava limitada per la seva complexitat, mida i cost. Les flotes necessitaven creuers més lleugers, però era impossible prescindir de la protecció de l’armadura; així va aparèixer la classe dels creuers blindats, el primer dels quals va ser el Komus britànic. He de dir que la coberta blindada del Komus era plana i situada per sobre dels vehicles, però sota la línia de flotació del vaixell. No obstant això, més tard els creuers van començar a equipar-se amb màquines més potents, que s’elevaven per sobre de la línia de flotació, cosa que va obligar a elevar la coberta blindada. I per evitar que les obuses enemigues entressin al costat sota la coberta blindada, van començar a preveure bisells especials que s’estenien per sota de la línia de flotació. Però, en qualsevol cas, va ser "Komus" qui va rebre una coberta blindada i es va convertir en l'avantpassat de la classe de creuers blindats, de la qual posteriorment "va créixer" la classe de creuers lleugers.
10. Battleship Royal Sovereign (1892). Regne Unit
Des de l'arribada de l'armadura als vaixells, els països amb flotes poderoses han buscat frenèticament el tipus de cuirassat més eficaç per a les batalles d'esquadrons. Quin tipus de vaixells no es van crear! I cuirassats casamats i cuirassats d’armes, i vaixells fortament blindats, però de baixos costats … Altres cuirassats semblaven molt còmics, de vegades la recerca d’un vaixell òptim va conduir a la tragèdia (el capità del cuirassat britànic va caure i va enfonsar-se amb gairebé tots els tripulació). Però el 1892, els britànics van posar en funcionament un tauler elevat de gran velocitat (fins a 17 nusos) (més de 14.000 tones) (franc franc de 5,5 m), armat amb dos muntatges de dos canons de gran calibre a proa i popa, per això tothom podia disparar a bord.4 canons pesats, i també equipats amb cuirassat de foc ràpid d’artilleria de calibre mitjà (10 de sis polzades) “Royal Sovereign”, les solucions bàsiques de disseny s’han convertit en l’estàndard de tots els cuirassats posteriors de el món.
11. Cuirassat "Dreadnought" (1906), Gran Bretanya
El vaixell que va revolucionar els afers navals i es va convertir en l'avantpassat d'una nova classe de cuirassats. La negativa a utilitzar artilleria de calibre mitjà en combat lineal i la instal·lació de "només armes grans" (deu canons de 305 mm (mentre que no es van instal·lar més de quatre armes d'aquest tipus als cuirassats de l'esquadró)) va permetre lluitar a distàncies fins ara inconcebibles, en què la potència de foc "Dreadnought" va superar significativament qualsevol cuirassat d'esquadrons. I la instal·lació de turbines de nova planta va permetre al Dreadnought desenvolupar 21 nusos; no tots els creuers anaven a una velocitat tan gran en aquells anys. "Dreadnought" va impactar tant sobre la imaginació dels contemporanis que tots els vaixells posteriors d'aquesta classe també van ser anomenats dreadnoughts. De fet, fins i tot els cuirassats més poderosos i avançats de la història de la humanitat (com Yamato, Richelieu, Vanguard), tot i que eren incommensurablement més forts que el Dreadnought, no tenien diferències fonamentals respecte a aquest últim.
12. "Lamprea" submarina (llançament - 1908) Rússia
Per descomptat, la lamprea no va ser en absolut el primer submarí del món: abans de la lamprea, molts submarins van ser creats per diversos països, i alguns fins i tot van participar en hostilitats. Però s’ha d’entendre que les capacitats de tots aquests submarins eren extremadament limitades o fins i tot tendien a zero: la falta d’una central elèctrica adequada era la culpable. Les màquines de vapor, les de gasolina i la força muscular: tot això, en el millor dels casos, va permetre parlar de submarins com una forma extravagant de defensar els ports i els ports, però res més.
Els submarins es van convertir en una autèntica arma mortal només després de l’aparició de motors dièsel, sobre els quals es desplaçaven sobre l’aigua i els motors elèctrics per a la navegació submarina. Va ser la central elèctrica dièsel que va permetre als submarins desplaçar-se a una velocitat i distància suficients per interceptar els vaixells mercants i fins i tot amenaçar els vaixells de guerra. La lamprea es va convertir en el primer submarí del món a rebre una central elèctrica dièsel.
13. Minesweeper "Albatross" (1910) Rússia.
Cal dir que Rússia és un dels líders reconeguts entre els països que destrueixen les empreses. El primer arrossegament es va inventar a Rússia i el seu esquema clàssic també es va adoptar a Rússia. El nostre país va ser el primer a dur a terme la pesca d’arrossegament de combat (la guerra russo-japonesa), i va ser a Rússia quan es va crear el primer dragamines de construcció especial, l’albatros. Un aspecte interessant, tot i que es va crear "Albatross" segons les instruccions de la flota, i els mariners l'anomenaven "vaixell d'arrossegament" o "minesweeper", els funcionaris de la marina van considerar tossudament l '"Albatros" un vaixell portuari. El cas és que en aquells anys, poca gent va pensar en l’arrossegament en alta mar: es va suposar que l’arrossegament no hauria d’anar més enllà de la rada. D'aquí el "vaixell portuari".
catorze. Creuer Hawkins (1919), Gran Bretanya
Probablement cap vaixell hagi portat tants problemes a les flotes més grans del món com els creuers de la classe Hawkins. En la classificació dels vaixells que van tenir el pitjor impacte en la història de la construcció naval, Hawkins podria afirmar ser el primer lloc.
Una introducció tan tètrica no nega el fet que aquests mateixos vaixells tinguessin molt èxit. Durant la Primera Guerra Mundial, els atacs superficials alemanys van causar gran preocupació als britànics, mentre que els creuers lleugers alemanys representaven un perill important, que es va convertir en un mitjà bastant barat però altament eficaç per interrompre les comunicacions britàniques. Com a resposta, els britànics van arribar al concepte de "caçador de creuers": "Hawkins" era molt més gran que els creuers lleugers típics, generalment amb un desplaçament de 3 a 5, 5 mil tones, mentre que el desplaçament normal de "Hawkins" va arribar a les 9800 tones. El seu armament també era molt més fort: set canons de 190 mm, dels quals sis podien disparar a bord, mentre que només els canons de 105-152 mm estaven instal·lats en creuers lleugers. Hawkins va desenvolupar 29,5-30 nusos, que va ser més que molts creuers lleugers, però el Hawkins tenia un avantatge especial en la seva mida. El fet és que, com més fresc és el temps, més gran és la pèrdua de velocitat d’un cuirassat, però els vaixells grans perden velocitat més lentament que els petits, i això només li va donar a Hawkins certs avantatges. A més, la longitud dels Hawkins era òptima per al moviment de les ones oceàniques i, per tant, aquest vaixell tenia una bona oportunitat de posar-se al dia fins i tot amb els vaixells enemics formalment més ràpids, però més lleugers i més curts.
Naturalment, en el moment de la Conferència de Washington, no hi havia cap dubte de persuadir la Gran Bretanya perquè desguassés aquests creuers avançats, per tant, es van prendre com a model a l’hora de determinar la mida màxima permesa per als creuers de postguerra. I, per descomptat, els països que abans no havien pensat a construir vaixells tan grans es van afanyar immediatament a construir-los …
El problema era que l’Hawkins era un gran vaixell segons els estàndards de la Primera Guerra Mundial, però el món que va seguir va aportar moltes innovacions a la construcció naval, com ara torretes d’armes de calibre mitjà eficients, per exemple, però tot això requeria un pes addicional. I, a més, l’armadura de 76 mm de l’Hawkins no va suportar malament bombes explosives de 105-152 mm, però no va ser molt bona contra els seus propis canons de 190 mm i 203 mm permesos pels acords de Washington. Per tant, gairebé tots els països es van enfrontar al fet que era impossible construir un creuer ben protegit, prou ràpid i armat amb canons de 203 mm a menys de 10.000 tones - havien de violar l’acord amb consciència augmentant el desplaçament o crear vaixells amb deficiència conscient. Com a resultat, "Hawkins", per tots els seus mèrits, es pot considerar l'avantpassat de potser la classe de vaixells més desequilibrada de la història de la humanitat: l'anomenat "Washington" o creuers pesats.
15. Portaavions "Jose" (1922) Japó
El Jose va ser el primer portaavions del món especialment construït a entrar en servei, però no va ser l'única raó per incloure'l a la nostra llista. El cas és que "Jose" va ser el primer al món a rebre les principals característiques dels portaavions del futur, com ara una plataforma de vol contínua i una petita superestructura "illa" (desmuntada durant una de les actualitzacions del vaixell). El primer vaixell amb coberta de vol continu va ser el britànic "Argus" (1918). Abans d'ell, els portaavions portaven hidroavions, per als quals no era necessària una coberta per a l'enlairament i l'aterratge, o bé tenien una coberta de vol especial en lloc de formar part de les superestructures, com el "Furyos" britànic, convertit d'un creuer de batalla lleuger. Però a "Argus" la superestructura estava completament absent. Així, podem dir que el japonès "Jose" es va convertir en el primer portaavions del disseny clàssic, que encara s'utilitza avui en dia.
16. Portaavions "Coral Sea" (1947) EUA.
El primer vaixell de guerra del món que està armat amb armes atòmiques. El 21 d'abril de 1950, un bombarder Savage AJ-1, capaç de portar una bomba atòmica, va enlairar-se de la seva coberta.
17. Submarí nuclear "Nautilus" (1954) EUA
El primer vaixell de guerra que va rebre una central nuclear. A partir d’ara, l’abast de creuer dels vaixells que “travessaven l’àtom” només estava determinat per les reserves d’aigua, les provisions i la resistència del personal. En principi, això ho diu tot, però m'agradaria cridar l'atenció dels estimats lectors sobre un matís.
Com a norma general, coneixem força bé les deficiències dels vaixells de guerra de la nostra pròpia construcció, un exemple d'això és la descripció dels problemes del destructor rus "Explosió" que es dóna en aquest article. Al mateix temps, als països occidentals, per regla general, no els agrada massa "resoldre" els problemes del seu equipament militar, per això sovint creiem que els seus vaixells eren més perfectes que els nostres. Sembla que el "Nautilus" va representar un veritable avanç en el futur, i fins a cert punt ho va ser, però segons algunes dades, el vaixell va resultar ser pràcticament incapaç de combatre, el soroll de la primera atomarina de la història de la humanitat era tal que ja a 4 nusos de velocitat pròpia el sonar es va tornar completament inútil.
18. Creuer de míssils "Boston" (1955) EUA.
El primer vaixell de guerra que es va armar amb armes de míssils guiats (URO), el Boston es va construir com a creuer pesat, però el 1952 es va actualitzar, durant el qual la seva torreta de popa de canons de 203 mm va ser substituïda per dos sistemes de defensa aèria Terrier. Així, es pot considerar el primer vaixell de combat amb URO.
Potser sobre això es pot completar la llista de vaixells de guerra primogènits. Per descomptat, la llista va resultar bastant controvertida: per exemple, se li demana al creuer nord-americà Ticonderoga (com a transportista del sistema Aegis, que integra totes les armes del vaixell sota control centralitzat) i als vaixells de guerra amb amortiment soviètic. Però les capacitats declarades de l'Egis no s'han provat a la pràctica i, per tant, no se sap amb quina eficàcia funciona el complex, i el coixí d'aire encara no s'ha generalitzat a la marina del món.
És interessant calcular com es van distribuir els vaixells innovadors per països:
Gran Bretanya: 7 vaixells
EUA: 5 vaixells
Rússia: 4 vaixells
França - 1 vaixell
Japó - 1 vaixell
No és estrany que el primer lloc d’aquesta classificació l’hagi ocupat Gran Bretanya, el reconegut governant dels mars, la dominació del qual va començar amb els dies grisos de la flota de vela i va ser “transferit” als Estats Units fa relativament poc temps, després de la Segona. Guerra Mundial. El nostre país té un tercer lloc molt honorable i, atès que Rússia té motius per reclamar el lideratge en la categoria de destructors ("Explosió"), la seva qualificació és bastant comparable amb la dels Estats Units d'Amèrica.
