Per restablir la justícia i recordar a tothom la grandesa de la Unió Soviètica, la victòria oblidada dels dissenyadors nacionals, que van superar el seu projecte de míssil de creuer intercontinental, es dedica el mateix temps …
La història del projecte Tempest
Any 1953. L'URSS realitza proves amb èxit d'una bomba d'hidrogen. La Unió Soviètica es converteix en una potència nuclear.
Però la presència d'una bomba nuclear no significa la possessió d'armes nuclears al país. Les armes s'han de poder utilitzar contra l'enemic, i això requereix un mitjà per lliurar una bomba nuclear al territori de l'enemic. El lliurament de la bomba per avions estratègics va ser gairebé immediatament rebutjat: els antics aliats de la Segona Guerra Mundial van envoltar estretament la Unió Soviètica amb desenes de bases militars de l'OTAN.
L'única opció que quedava era crear un coet portador de bomba nuclear capaç de volar a velocitats supersòniques, superant significativament la velocitat del so, i lliurar la bomba al territori enemic.
Primer secretari del Comitè Central del PCUS N. S. Khrushchev dóna instruccions per crear un avió capaç de subministrar armes nuclears als Estats Units. A finals de 1953, el govern encarrega al vicepresident del Consell de Ministres Malyshev, en el departament del qual es trobava tota l'energia atòmica i nuclear, que comencés a treballar en el desenvolupament d'aquest projecte. Malyshev encarrega al dissenyador d’avions Lavochkin i al seu adjunt Chernyakov que s’ocupin d’aquest projecte. El projecte es diu "La tempesta".
Lavochkin nomena Chernyakov com a dissenyador en cap del projecte en el seu OKB-301.
Les últimes tecnologies utilitzades en el projecte Tempest:
- l'avió tenia una velocitat de vol increïble de més de 3M per aquell temps;
- l'abast del primer vehicle de llançament del món és d'uns 8.000 quilòmetres;
- per primera vegada s'utilitza l'astronavigació per als vols;
- per primera vegada es va desenvolupar i crear un motor ramjet;
- per primera vegada s'utilitza un llançament vertical per llançar un avió;
- El titani s’utilitza per primera vegada en la construcció d’un avió.
- Per primera vegada, s’està introduint la tecnologia més nova de soldadura de titani.
Els treballs de disseny del KRMD ja estan a punt per a finals de 1954. El coet era de dues etapes. El Ministeri de Defensa de l'URSS pràcticament aprova el projecte, però, fent canvis menors. L’esbós revisat està llest el 1955. El projecte s’ha aprovat. Comença el treball de prototipus.
[
b] Dispositius i equips principals del projecte Tempest.
L'enorme capacitat de producció de la Unió Soviètica es va utilitzar per crear el primer míssil intercontinental supersònic del món com a mitjà per lliurar armes nuclears al territori enemic.
La base del vehicle de llançament és un avió dissenyat segons un esquema d’avions amb una ala delta de posició mitjana amb un escombrat de 70 graus al llarg de la vora principal. "The Tempest" tenia un perfil supersònic prim i un cos cilíndric, que es reduïa pels dos costats.
A l'interior, al llarg del casc, hi havia una entrada d'aire per al motor ramjet de propulsió "RD-12", desenvolupat pels dissenyadors de l'OKB-670. El motor ramjet produïa prop de 8 tones d’empenta.
El cap del cos del coet es va fer com un difusor supersònic equipat amb un con de tres etapes.
La munició nuclear es trobava al difusor, al cap. Els dipòsits de combustible es feien en forma d’anells, que estaven situats al voltant de la circumferència del canal d’aire.
La unitat de cua estava equipada amb timons aerodinàmics. El control de l'aerodinàmica es trobava en un compartiment especial del fuselatge cap endavant. El compartiment tenia la seva pròpia refrigeració. Allotjava equips d'astronavigació. A més, aquest equip estava protegit per plaques de quars refractàries.
El sistema de navegació inercial - obra dels dissenyadors de Tolstousov, equips d'astronavigació - obra dels dissenyadors de l'OKB-165 - s'anomena "Terra". El complex d’instruments Volkhov és obra dels dissenyadors de NII-49.
A la secció final, "Tempest", segons les ordres del pilot automàtic i del sistema de guia, a uns 25.000 metres d'altitud, va començar a capbussar-se a l'objectiu, guanyant una velocitat fantàstica en aquell moment.
El 1955, el projecte es va sotmetre a consideració, després del qual es va augmentar el pes de l'arma nuclear, cosa que va provocar un augment global de la massa de la "Tempesta".
La primera etapa va ser desenvolupada pel dissenyador Isaev, per a ella el 1954 va començar el desenvolupament d'un motor coet de quatre cambres S2.1000 amb una turbobomba. Els acceleradors van crear un impuls de 65 tones a l'inici. El pes de la 1a etapa a punt per començar va ser de 54 tones. Els motors a reacció van lliurar el Tempest a una altitud d’uns 18 quilòmetres. A aquesta altitud, es va produir la separació de la primera etapa i el llançament de la segona etapa. Es van crear acceleradors a la planta núm. 207.
Al començament de les proves, el motor ramjet RD-012U havia sofert diversos canvis importants. Com a resultat, el motor va resultar amb una cambra de combustió lleugerament reduïda amb un diàmetre de 17 centímetres, tenia un THA i un sistema de control.
En total, SPVRD va passar 18 proves diferents, incloses com a part d'un coet.
El motor ha demostrat la seva fiabilitat en les noves condicions d’alta temperatura i velocitat. El RD-012U va mostrar una velocitat fantàstica a altituds elevades, arribant a Mach 3.3. La fiabilitat del treball durant un temps igual a 6 hores no ha estat aconseguida per projectes similars des de fa força temps.
El Tempest no va poder superar la distància de 8 mil quilòmetres, però això no va ser culpa del motor RD-012U.
Proves de tempesta.
Fins a finals de 1958, "La tempesta" va ser perseguit per una ratxa de fracassos. Vuit llançaments es van declarar infructuosos. El 28 de desembre es va completar el novè llançament del Buri. El temps de vol del coet és de poc més de 5 minuts. Els llançaments de 10 i 11 van donar èxit als dissenyadors: més de 1.300 quilòmetres a una velocitat de 3,3 mil km / hi més de 1750 quilòmetres a una velocitat de 3,5 mil km / h. Aquest va ser el primer èxit.
El dia 12, es va instal·lar equip de astronavigació al coet, però el llançament no va tenir èxit.
Al 13è vol, el coet va ser aixecat per impulsors modernitzats i un RD-012U SPVRD reduït, el vol va durar més de 360 segons.
14è llançament. El coet va recórrer 4.000 quilòmetres. Va ser un rècord de gairebé totes les prestacions de vol d’aquella època.
Les proves es van completar en l’anomenada ruta curta: una distància de 2.000 quilòmetres.
S'han començat proves de llarg abast.
Els següents quatre llançaments van tenir lloc en direcció des del mar Caspi a Kamxatka. En el darrer llançament 18, el coet va recórrer una distància de 6,5 mil quilòmetres. El 18è llançament va tenir lloc a mitjans de desembre de 1960.
El motor ramjet va funcionar bé, el consum de combustible va superar els càlculs esperats. La desviació de l'objectiu a aquesta distància va resultar de 5-6 quilòmetres. I tot i que el coet no va arribar als 8 mil quilòmetres, els darrers llançaments van donar confiança que aquesta xifra es podria superar.
Va començar la preparació de la documentació del coet per a la producció en sèrie.
El destí de la tempesta.
A més del projecte Tempest, la Unió Soviètica tenia diversos projectes similars per a vehicles de llançament d'una ogiva nuclear. Tots menys un han estat tancats o deixats de funcionar. Aquest és el projecte del míssil balístic intercontinental R-7, realitzat pel dissenyador d'avions Korolev. Va ser aquest coet que es va convertir en la base del primer satèl·lit de la Terra llançat a l'òrbita, un vol tripulat a l'espai.
El coet va complir tots els requisits establerts per al projecte del vehicle de llançament i va entrar en producció massiva.
La direcció de la Unió Soviètica decideix reduir els desenvolupaments en aquesta àrea i centrar-se en la modernització i millora del vehicle de llançament que ha entrat en producció en sèrie.
El dissenyador d’avions Lavochkin, cap de l’oficina de disseny Tempest, va intentar salvar el projecte sota qualsevol pretext, per exemple, com a míssil objectiu o UAV.
Però Lavochkin mor. The Tempest ja no troba suport i el desenvolupament d’un projecte únic s’atura.
Queden 5 prototips Tempest. Quatre d'ells es van utilitzar i es van llançar per al desenvolupament d'un disseny d'un avió de reconeixement fotogràfic UAV i el desenvolupament d'objectius per al complex de defensa aèria Dal.
Es van crear un total de 19 prototips del projecte Tempest.
Interessant.
Al mateix temps, 56-58, els Estats Units estaven desenvolupant i provant el míssil supersònic NAVAHO G-26 i el míssil intercontinental G-38. Es van fer 11 llançaments de míssils. Tot va acabar sense èxit. El programa per a la seva creació s'ha interromput completament.
Dades tècniques principals:
- longitud - 19,9 metres;
- diàmetre - 1,5 metres;
- longitud de bloqueig: 5,2 metres;
- alçada - 6,65 metres;
- Envergadura: 7,7 metres;
- pes - 97 tones, després de modificacions - 130 tones;
- Pes de la ogiva - 2,2 tones, després de modificacions - 2,35 tones;
- agent oxidant: àcid nítric;
- combustible amines querosè.
I l’últim.
Si Korolev no hagués creat i provat amb èxit el vehicle de llançament R-7, llavors l’única Tempest hauria ocupat el seu lloc a la història.
