Escrivim una cançó circular
Sobre el tsar a la manera russa.
El nostre tsar estima la seva Rússia natal, Està content de donar-li ànima.
Naturalesa directament russa;
Aspecte i ànima russa, Enmig d’una munió de gent
Està sobretot amb el cap.
Vasili Zhukovsky, Cançó dels soldats russos
Rússia durant el regnat de Nikolai Pavlovich es considera "endarrerida". Diuen que la guerra oriental (Crimea) va mostrar tota la podridura i debilitat del règim, que va "perdre" la revolució industrial que va tenir lloc a Occident. No obstant això, això és un engany. La guerra amb la coalició de les potències occidentals avançades acaba de demostrar la força de l’Imperi rus, que va suportar petites pèrdues en la lluita contra tot Occident i va continuar desenvolupant-se. I el govern de Nikolai, per contra, va desenvolupar activament la indústria, va introduir diverses innovacions, com ara ferrocarrils, i va dur a terme construccions a gran escala. En el camp de la cultura, el regnat de Nicolau es va convertir en l'Edat d'Or de la literatura i l'art rus.
El mite "sobre la victòria de l'obscurantisme"
Independentment del que escriguin i diguin els seus enemics sobre l’emperador Nicolau I, ningú no pot ratllar el fet que el seu regnat fos l’època daurada de la literatura i l’art rus. A l'era Nikolaev, representants tan destacats de la cultura russa com A. S. Pushkin, V. A. Zhukovsky, F. I. Tyutchev, F. M. Dostoievski, Lev Tolstoi, A. S. IA Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Yu. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoy, A. Ostrovsky; el brillant matemàtic NI Lobachevsky, el biòleg K. Ber, el químic Zinin, que va descobrir l'anilina; grans artistes A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, escultor P. K. Klodt; compositors M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; historiadors S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; famosos lingüistes F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; els notables pensadors N. Ya Danilevsky i K. Leont'ev i moltes altres figures destacades de la cultura russa. El regnat de Nicolau I - aquest és el moment de màxima esplendor de la cultura russa, mai no va viure al mateix temps un gran nombre de figures destacades de la cultura russa, ni abans de Nikolai Pavlovich, ni després d'ell.
El 1827 es va fundar la Societat de Ciències Naturals. El 1839 es va acabar la construcció de l’Observatori Pulkovo. El 1846 es va fundar la Societat Arqueològica, es va establir l'Expedició Arqueològica, els membres de la qual van salvar molts dels documents més antics, condemnats a la destrucció, ja que d'alguna manera es van conservar. La literatura nacional russa, la música nacional russa, el ballet rus, la pintura russa i la ciència russa es van desenvolupar ràpidament precisament en l'era molt desprestigiada de Nicolau. I no malgrat això, sinó amb el suport de l'emperador rus.
Retrat de Nicolau. Pintor N. Sverchkov
Rússia Nikolaev enrere
Economia. Al primer terç del segle XIX, l'economia de l'Imperi rus va començar a quedar-se cada vegada més per darrere de les principals potències en el seu desenvolupament. Alexander Pavlovich va deixar un fort llegat, tant en la indústria com en les finances. L'estat de la indústria a principis del regnat de Nicolau I va ser el pitjor de la història de l'Imperi rus. En realitat, no existia una indústria que pogués competir amb les potències occidentals avançades, on la revolució industrial ja s’acabava. Les matèries primeres van predominar a les exportacions russes; gairebé tot tipus de béns industrials necessaris pel país es van comprar a l'estranger.
Al final del regnat del tsar Nicolau I, la situació va canviar dràsticament. Per primera vegada en la història de l’Imperi rus, es va començar a formar al país una indústria tècnicament avançada i competitiva, en particular la indústria lleugera. Les indústries tèxtils i sucreres es van desenvolupar ràpidament, es va desenvolupar la producció de productes metàl·lics, roba, fusta, vidre, porcellana, pell i altres productes i es van començar a produir les seves pròpies màquines, eines i locomotores de vapor. Les autopistes de superfície dura es van construir intensivament. Així, de les 7700 milles d’autopistes construïdes a Rússia el 1893, es van construir 5300 milles (aproximadament el 70%) durant el període 1825-1860. També es va iniciar la construcció de ferrocarrils i es van construir uns 1000 versts de via fèrria, cosa que va donar un impuls al desenvolupament de la seva pròpia enginyeria mecànica.
Segons els historiadors econòmics, això va ser facilitat per la política proteccionista seguida durant tot el regnat de Nicolau I. Gràcies a la política industrial proteccionista seguida per Nikolai, el desenvolupament de Rússia va seguir un camí diferent de la majoria de països d'Àsia, Àfrica i Amèrica Llatina (colònies i semi-colònies d'Occident), és a dir, al llarg del camí del desenvolupament industrial, que va garantir la independència de la civilització russa. Val a dir que un dels principals objectius d’Anglaterra a la guerra de l’Est (Crimea) era l’eliminació de les polítiques econòmiques proteccionistes a Rússia. I els britànics van assolir el seu objectiu, sota Alexandre II va prevaler la política liberal, que va provocar greus problemes de l'economia nacional.
Segons l'acadèmic SG Strumilin, va ser durant el regnat de Nicolau I que es va produir una revolució industrial a Rússia, similar a la que va començar a Anglaterra a la segona meitat del segle XVIII (Strumilin SG Assaigs sobre la història econòmica de Rússia. M 1960). Com a resultat de la introducció intensiva de màquines (telers mecànics, màquines de vapor, etc.), la productivitat del treball va augmentar bruscament: del 1825 al 1863, la producció anual de la indústria russa per treballador va augmentar 3 vegades, mentre que en el període anterior no no només no va créixer, sinó que fins i tot va declinar. Del 1819 al 1859, el volum de producció de cotó rus va augmentar gairebé 30 vegades; el volum de productes d'enginyeria del 1830 al 1860 va augmentar 33 vegades.
L’època del treball servent ha arribat al seu final. La mà d'obra serventa a la indústria va ser substituïda ràpidament per mà d'obra lliure, a la qual el govern Nikolaev va fer esforços considerables. El 1840, el Consell d'Estat va aprovar la decisió, aprovada per Nicolau, de tancar totes les fàbriques de possessió que utilitzaven mà d'obra serventa, després de la qual més de 100 fàbriques d'aquest tipus es van tancar només durant el període 1840-1850, a iniciativa del govern. El 1851, el nombre de camperols possessors va caure a 12-13.000, mentre que a finals del segle XVIII - principis del segle XIX. el seu nombre va superar els 300 mil.
El ràpid desenvolupament de la indústria ha provocat un augment espectacular de la població urbana i del creixement urbà. La proporció de la població urbana durant el període Nikolaev es va duplicar, passant del 4,5% el 1825 al 9,2% el 1858.
Es va observar una imatge similar en el camp de les finances. A principis de la dècada de 1820, les traces de la guerra patriòtica de 1812 i les guerres posteriors encara eren molt notables, així com els errors del govern d'Alexander en el camp de les finances. La població de moltes províncies es va arruïnar, els deutes del govern amb particulars es pagaven inexactament; el deute extern era enorme, igual que el dèficit pressupostari. La normalització de l’esfera financera s’associa amb el nom d’EF Kankrin. L'emperador li va dir: "Saps que som dos que no podem deixar els nostres llocs mentre són vius: tu i jo".
Els pilars fonamentals de la política de Kankrin, que va exercir com a ministre de Finances del 1823 al 1844, s’associen a la política de proteccionisme, la restauració de la circulació de metalls i la millora de la comptabilitat i la comptabilitat governamentals. En la política duanera, Kankrin es va adherir estrictament al proteccionisme. Després de la tarifa de 1819, que, segons Kankrin, va matar la producció de fàbriques a Rússia, el govern es va veure obligat a recórrer a la tarifa de 1822, elaborada amb la participació de Kankrin. Durant la seva gestió del Ministeri d'Hisenda, es van produir increments privats en els salaris de la tarifa, que van acabar el 1841 amb la seva revisió general. Kankrin veia en els drets de duana protectors no només un mitjà per patrocinar la indústria russa, sinó també una manera de generar ingressos de privilegiats, lliures d’impostos directes (els rics eren consumidors de béns de luxe importats d’Occident). En adonar-se que és sota el sistema del proteccionisme que és especialment important elevar l’ensenyament tècnic general, Kankrin va fundar l’Institut Tecnològic a Sant Petersburg. Com a resultat de la reforma monetària de 1839-1843. a Rússia, es va crear un sistema de circulació monetària bastant estable, en què es canviava paper moneda per plata i or.
Projectes imperials a gran escala. El 1828 es va acabar la construcció de l’edifici de l’Estat Major general a Sant Petersburg (estava construït des del 1819). L'enorme edifici, a més de l'estat major general, allotjava el Ministeri de Guerra, el Ministeri d'Afers Exteriors i el Ministeri d'Hisenda. La seu principal i el seu arc de triomf amb un carro en honor de la victòria sobre Napoleó es troben entre els principals símbols arquitectònics de Sant Petersburg i Rússia. L’edifici té la façana clàssica més llarga del món, de 580 m.
El teatre Bolshoi de Varsòvia és un edifici grandiós d’estil classicista, construït des del 1825 i inaugurat el 24 de febrer del 1833. El 1834 es va acabar la construcció de l'edifici connectat del Senat i del Sínode. 1843 la construcció de la Universitat Imperial de Kíev de St. Vladimir. El 1839, simultàniament a l’inici de la construcció de la catedral de Crist Salvador al Kremlin de Moscou, es va iniciar la construcció d’un nou palau, que se suposava que corresponia a les funcions capitals parcialment recuperades de la ciutat. La construcció del Gran Palau del Kremlin es va acabar generalment el 1849, tot i que les parts individuals, en particular l'edifici on es va traslladar l'Armeria d'un antic edifici des de l'època d'Alexandre I, es van acabar el 1851.
Desenvolupament de comunicacions. El 1824-1826. Es va construir la carretera Simferopol-Alushta. El 1833-1834. Es va posar en funcionament l'autopista Moskovskoye, la primera carretera que no pertany a la ciutat al centre de Rússia amb una superfície dura (pedra picada) d'acord amb els conceptes d'aquella època. La construcció es va iniciar el 1817. Al final del regnat d’Alexandre I, es va posar en funcionament la primera etapa de la carretera de Sant Petersburg a Novgorod amb un ramal cap a Gatchina. Els anys 1830-1840. es va construir l'autopista Dinaburgskoe: una carretera de grava, ponts de pedra i estacions de correus de pedra entre Sant Petersburg i la fortalesa de Dinaburg (més tard Dvinsk, avui Daugavpils), que es trobava a la vora del Dvina occidental. De fet, aquesta va ser la primera part de la carretera Petersburg-Varshavskoe. El 1837 es va obrir una carretera entre Alushta i Yalta a la costa sud de Crimea. La carretera va continuar amb la carretera Simferopol-Alushta construïda anteriorment.
El 1849 es va posar en funcionament la carretera pavimentada més gran del país en aquell moment (uns 1.000 versts), passant de Moscou passant per la fortalesa Bobruisk a la fortalesa Brest-Litovsk, on estava connectada amb la carretera Varshavskoe, que s’havia construït anteriorment. El 1839-1845. va construir la carretera Moscou-Niĵni Novgorod (380 versts). El 1845 es va posar en funcionament la carretera Yaroslavl (de Moscou a Yaroslavl). El 1837-1848, la carretera Alushta-Yalta es va estendre fins a Sebastopol. Al sud de Novgorod, les dues carreteres principals de Sant Petersburg al centre del país - Moskovskoe shosse i Dinaburgskoe shosse - finalment van divergir, de manera que es va decidir connectar ambdues autopistes amb una altra autopista de Novgorod als afores de Pskov. L'autopista Novgorod-Pskov es va construir el 1849. Al mateix temps, la branca Shimsk-Staraya Russa (carretera Starorusskoye), que es va posar en funcionament el 1843, es va construir aproximadament des del mig d'aquesta carretera.
El 1825-1828 es va erigir el canal del duc Alexandre de Württemberg, que connectava el sistema hídric Mariinsky (actual via fluvial Volga-Bàltic) amb la conca del nord de Dvina. El canal porta el nom del cap del Ministeri de Ferrocarrils rus Alexander, duc de Württemberg, que va organitzar la seva construcció. El 1833 es va dur a terme una reconstrucció radical del canal Obvodny a Sant Petersburg. El canal es va convertir en la frontera real de la ciutat i, posteriorment, va servir com a lloc d’atracció per a la indústria, com a convenient carretera de transport. El 1846 es va posar en funcionament el canal de Belozersky, de 63 versts de llarg. El 1851 es va construir el canal Onega. El 1837-1848. hi va haver una reconstrucció radical de la via fluvial Dnieper-Bug.
El 1837 es va posar en funcionament el ferrocarril Tsarskoye Selo: el primer a Rússia i el sisè del ferrocarril públic mundial, de 25 quilòmetres de longitud. El 1845-1848. el primer ferrocarril important del territori de l'imperi, el ferrocarril Varsòvia-Viena (de 308 versts de llarg), es va posar en funcionament gradualment. El 1843-1851. es va construir el primer ferrocarril amb un ample de 1524 mm: el ferrocarril de doble via Petersburg-Moscou (604 versts). Els anys 1852-1853. es va construir la primera etapa del ferrocarril Petersburg-Varsòvia (el tram Petersburg-Gatchina). La construcció de carreteres es va veure frenada per la guerra de Crimea i les seves conseqüències.
Durant el període Nikolaev, es van construir grans ponts. El 1851, es va obrir el pont més gran d'Europa en aquella època, el pont de Vereby, de 53 m d'alçada i 590 m de llarg, que passava per un profund barranc i el riu Vereby per la ruta del ferrocarril Nikolaev. El 1843-1850. segons el projecte de l'enginyer S. Kerbedz, el pont Blagoveshchensky a través del Neva es va erigir a Sant Petersburg. El pont, de 300 m de longitud, tenia 8 obertures; per primera vegada a Rússia, es va produir un sistema de balanceig basculant. El 1853 es va encarregar el pont de cadenes de Nikolayevsky a través del Dnieper a Kíev, un dels més grans del món per la seva època.
Les fortaleses més grans. El mateix Nicolau, com Pere I, no va dubtar a participar personalment en el disseny i la construcció, centrant la seva atenció en les fortaleses, que més tard van salvar literalment el país de conseqüències molt més tristes durant la guerra de Crimea. Les fortaleses de l'oest i del nord-oest cobrien les regions centrals de l'Imperi rus i no van permetre a l'enemic donar un cop més greu a Rússia.
Durant el regnat de Nicolau, la construcció va continuar (es va començar a construir el 1810) i la millora de la fortalesa de Dinaburg. La fortalesa es va encarregar oficialment el 1833. El 1832, el general I. Den, a la confluència del Vístula i Narews, va començar la construcció d’una nova grandiós ciutadella: la fortalesa de Novogeorgievskaya. Va ser la fortificació més gran i forta del seu temps al món. La construcció es va acabar el 1841. Segons Totleben, Novogeorgievsk es va convertir en l'única fortalesa del país completament acabada i que complia el seu propòsit. En el futur, la fortalesa es va modernitzar més d’una vegada. A un ritme accelerat el 1832-1834. es va construir la ciutadella d’Alexandre. Una gran fortalesa de maó a Varsòvia es va construir després de la supressió de la revolta polonesa, tant per a la defensa del país com per controlar la situació al Regne de Polònia. Durant la seva visita a la ciutat, Nicolau va dir directament als residents de la ciutat que havien violat la seva lleialtat al tron rus que la propera vegada que la fortalesa, si passava alguna cosa, faria caure la runa de la capital polonesa i, després, ell mateix no ho faria. restaurar Varsòvia. El 1832-1847. es va erigir una poderosa fortalesa a la vora del Vístula a la província de Lublin - Ivangorod.
El 1833-1842. es va construir una de les fortaleses més grans de la frontera occidental: la fortalesa de Brest. La fortalesa constava de quatre fortificacions situades en illes parcialment i completament artificials. Al centre es va construir una Ciutadella amb un temple i una caserna defensiva en forma d'anell amb una longitud d'1, 8 km de maons molt forts. La ciutadella estava coberta per totes bandes per fortificacions de Kobrin (nord), Terespolsky (oest) i Volyn (sud). Cada fortificació era una fortalesa poderosa amb una defensa esglaonada. Més tard, la fortalesa es va modernitzar diverses vegades. La fortalesa de Brest es va cobrir posteriorment amb una glòria inesgotable durant la Gran Guerra Patriòtica i es va convertir en un dels símbols nacionals de la civilització russa.
Porta Kholmsky de la Ciutadella de la Fortalesa de Brest
La fortalesa de Kronstadt, molt malmesa per la inundació de 1824, va ser reconstruïda radicalment en aquell moment. La grandiós construcció, com l’entrenament militar, es va dur a terme realment sota la supervisió directa del rei, que va dissenyar personalment les seves fortificacions i va visitar la fortalesa durant aquest període de mitjana 8 vegades a l’any, sovint sense previ avís. Es va dur a terme la reconstrucció de la fortalesa central de Kronstadt en pedra (1825-1840). Es va reconstruir el fort marítim arborescent "Ciutadella" ("Emperador Pere I"), molt malmès per la inundació de 1824, que es va decidir reconstruir en pedra (1827-1834). Es va construir el fort marí "Emperador Alexandre I" (1838-1845). El 1850 es va posar en funcionament la bateria Knyaz Menshikov. La bateria es va construir en forma d’estructura de tres pisos amb una plataforma de batalla a la part superior feta de maó molt fort, totalment revestida de granit. La bateria estava armada amb 44 canons de tres lliures, que eren les armes navals més greus de l’època. El 1845-1849. es va construir la primera etapa del fort més gran i fort de la fortalesa de Kronstadt: el fort "Emperador Pau I". Les parets del fort eren 2/3 de granit, cosa que les feia gairebé invulnerables a l’artilleria d’aquella època. Al començament de la guerra de Crimea, el fort ja estava preparat per participar en hostilitats, tot i que la seva construcció es va completar completament més tard. Cal assenyalar que amb l'esclat de la guerra de Crimea el 1854, es va iniciar un fort reforç d'emergència no planificat de la fortalesa de Kronstadt. Així, la capital de l’Imperi rus estava protegida de manera fiable del mar i la flota anglo-francesa durant la guerra de l’Est no s’atreví a atacar Petersburg.
Fort "Emperador Alexandre I"
Des del 1834 es va iniciar una reconstrucció radical de la fortalesa marítima de Sebastopol. En aquesta etapa de treball, es va prestar principal atenció a l’enfortiment de la defensa des del mar, cosa que no és d’estranyar, ja que l’Imperi rus tenia aleshores l’exèrcit més fort del món, però la flota era inferior a les potències avançades (Anglaterra i França). El 1843 es van encarregar grans bateries costaneres (forts) Aleksandrovskaya i Konstantinovskaya. La modernització de la fortalesa va continuar fins al començament de la guerra de Crimea. Les fortificacions costaneres es van completar completament, de manera que l'enemic no es va atrevir a atacar Sebastopol des del mar durant la guerra. No obstant això, les fortificacions de terres es van començar a construir activament només el 1850 i no van tenir temps de completar-se. Van ser completats per les forces de soldats, mariners i ciutadans ja durant el setge per l'exèrcit aliat.
Per tant, és obvi que Nicolau I va ser titllat de "dèspota i tirà", "Nikolai Palkin", ja que defensava els interessos nacionals de Rússia de la manera més activa, va ser un autèntic cavaller que va fer tot el que estava al seu abast perquè l'imperi florís i ser un poderós poder.
