L'oficial es va inclinar sobre Nelson, mortalment ferit, i en aquell moment va sortir dels llavis de l'almirall moribund un feble gemec de "Kiss me" (petó). El vicealmirall Hardy es va sorprendre i va besar dues vegades Nelson. Els historiadors encara discuteixen sobre el significat d'aquest episodi, segons una versió, el moribund Nelson, probablement, va pronunciar "Kismet" (providència, rock).
La supervivència en combat dels vaixells és un tema força complex i controvertit. La història marítima està plena d’exemples impressionants de la imminent mort de vaixells que abans semblaven insondables i, al mateix temps, casos de rescat igualment increïbles en situacions desesperades. A primera vista, l'absència de lleis clares que determinin la supervivència dels vaixells suggereix que el resultat de cada sortida al mar depèn únicament d'una coincidència de circumstàncies.
Icebergs i tigres de Bengala
El vaixell insondable va colpejar un iceberg durant el seu viatge inaugural i es va convertir en una llegenda. Potser això es deu al fet que quan es va llançar el Titanic, es van oblidar de trencar l'ampolla i, com ja sabeu, un vaixell que no hagi tastat vi voldrà definitivament sang.
Sistership "Titanic" - "Olympic" es va llançar segons totes les regles: es va trencar una ampolla al seu costat i el transatlàntic va treballar honestament a les línies transatlàntiques durant 25 anys, havent rebut el sobrenom de "Old Reliable". El 24 d'abril de 1918, els olímpics es van adonar del submarí alemany U-103 i, sense dubtar-ho, es van dirigir al ariet. El folre amb un desplaçament total de 50.000 tones es va trencar en mitja sumparina de 800 tones. Igual que un iceberg …
Una història paranormal completament ferotge va tenir lloc l'11 de novembre de 1942, prop de les Illes Cocos. Dos petits creuers auxiliars japonesos van interceptar un petit comboi del petroler holandès Ondina i del dragamines britànic Bengala. El desplaçament dels oponents va diferir en 50 vegades. Setze canons de 140 mm i 8 tubs torpeders "Hokoku-Maru" i "Aikoku-Maru" contra una sola arma de 76 mm i una pistola cisterna de 102 mm amb 32 municions. La velocitat del petrolier "Ondina" és de 12 nusos, la velocitat de desfilada del dragamines "Bengala" és de 15 nusos. La velocitat dels assaltadors japonesos és de 21 nusos.
Un dels creuers auxiliars japonesos va ser destruït, el segon va resultar danyat, mentre que cap membre de la tripulació de Bengala no va rebre cap ratllada. El comboi va arribar a la seva destinació sense demora. Ambdós vaixells van sobreviure amb èxit a la Segona Guerra Mundial: el petrolier Ondina va ser donat de baixa el 1959, el minador de Bengala va servir fins al 1960.
Ningú no pot acusar els mariners japonesos d’incompetència ni de covardia. Tal és el destí, la providència, el destí irresistible. Per cert, vaig tenir la sensació de deja vu … Exactament! Brig "Mercury" i dos vaixells de línia turcs.
Sense destí
Si el lector té una sensació de desesperança i dubtes sobre la seva capacitat per canviar alguna cosa, això és completament en va. El resultat de cada batalla naval és una combinació de nombrosos factors i indicadors. La mà invisible de la providència només determina l’ordre en què es combinen les vulnerabilitats del vaixell i el recorregut de vol de les petxines enemigues (i aquí l’ampolla de xampany ininterrompuda i el número “13” probablement siguin decisius … tot i que potser es tracta d’entrenar enemics artillers?). I, no obstant això, tenint en compte cada indicador per separat (reserva, tipus de central elèctrica, estabilitat), arribem a la conclusió que, com millor sigui el valor de cadascun d’ells, major serà la probabilitat que el vaixell surti de la batalla com a guanyador.
De fet, malgrat l'enorme influència de l'atzar, hi ha regles bastant definides. Per exemple, si un vaixell està ben adaptat, és probable que sigui fiable i tenaç. Hi ha sèries senceres de dissenys reeixits, per exemple, destructors del tipus "Novik".
El 1942, al mar de Barents, onades de vuit metres van arrencar la popa del destructor "Triturant" (els destructors del Projecte 7, com el seu progenitor, el destructor italià "Maestrale", eren notables per la seva poca força de casc). Els destructors "Kuibyshev" i "Uritsky" (antics destructors del tipus "Novik" - "Bully" i "Captain Kern") van acudir urgentment en ajuda del vaixell malmès. Tot i la seva considerable edat, "Noviks" es va mantenir perfectament a l’onada i no van caure de res en una tempesta d’11 punts.
No menys fiable era el casc dels destructors nord-americans del tipus "Fletcher", reunits a partir de plaques d'acer de 18 mm; els avions kamikaze sovint travessaven els destructors, però el casc de "Fletcher", tot i l'extensa destrucció del grup de potència, va mantenir la seva longitudinal força.
Un altre exemple excel·lent són els destructors soviètics del Projecte 56. Durant més de 30 anys d’operació activa, no s’ha produït ni un accident important amb víctimes humanes en aquests vaixells, tenint en compte les realitats de la nostra pàtria, això és simplement un resultat fenomenal.
Fa temps que se sap que qualsevol arma és només una pila de metall sense personal entrenat. El factor humà és clau en qualsevol situació. Per exemple, el 1944, el submarí USS Archer-Fish va enfonsar el Shinano, el portaavions més gran de la Segona Guerra Mundial, amb un desplaçament total de 70.000 tones, amb quatre torpedes. Només han passat 17 hores des que va començar la seva primera campanya militar. Sorprenentment, després de l'atac de torpedes, "Shinano" va mantenir el seu curs, el dany va ser insignificant, però … al cap de 7 hores, la superportadora va caure i es va enfonsar. Bé, què volíeu de la tripulació, que no coneixia el pla de l'interior de l'enorme vaixell? L’equip de Shinano es va formar dos dies abans d’anar al mar; els mariners simplement no tenien ni idea de com i quins compartiments s’havien d’inundar per tal d’equilibrar la llista. La situació es va agreujar amb el fet que els mampars permeables a l'aigua no estaven a pressió, perquè El Shinano estava inacabat!
Un exemple invers és la mort del portaavions d’atac Yorktown, que va perdre l’eficàcia en combat després de ser atropellat per dos torpedes i una bomba de 250 kg. Però el portaavions no moriria: les parts d’emergència van apagar els focs, van evitar el flux d’aigua de mar i van intentar reduir el rotllo. L’endemà, el Yorktown atropellat va tornar a ser atropellat per dos torpedes d’un submarí japonès. El portaavions va romandre a flotació un altre dia.
El Yorktown, com el Shinano, va ser destruït per quatre torpedes. Quina és la diferència que demaneu? Yorktown era 3 vegades més petit que la superportadora japonesa.
Per descomptat, l’estat tècnic del vaixell és de gran importància: no hi ha dubte que en un vaixell que va sortir al mar, que va estar durant vint anys conservant o sustentant el mur del moll amb un finançament limitat, són possibles diverses sorpreses, en forma d’inundació sobtada de part dels compartiments o pèrdua de velocitat al mig de l’oceà. Enviar tal vaixell a la batalla és trair la tripulació (cosa que va demostrar una vegada més el no preparat Shinano).
Hi ha un factor més específic: si l’enemic té avions basats en transportistes, se li garantirà que guanyarà qualsevol batalla marítima. El súper cuirassat "Yamato" es va convertir en un riure: malgrat els 180 barrils d'artilleria antiaèria i l'armadura de mig metre del cuirassat, els fràgils i maldestres torpeders "Avenger" el van ofegar en 2 hores, juntament amb tota la seva escorta de un creuer i sis destructors. Es van matar 3.600 mariners japonesos. Les pèrdues dels nord-americans van ascendir a 10 avions i 12 pilots.
Sistership "Yamato": el superlinkor "Musashi" va resultar ser molt més afortunat. va resistir durant 4 hores i va aconseguir enderrocar fins a 18 avions nord-americans basats en transportistes. Les pèrdues dels japonesos aquesta vegada van ascendir a 1.023 mariners.
Aeròdroms flotants
Probablement el lector estarà interessat en saber el difícil que és enfonsar un portaavions modern. A tall de comparació, escollim el portaavions d’atac nuclear de la classe Nimitz. No discutirem la probabilitat d’un avenç per part de la defensa antiaèria i antiaèria d’un grup d’atac de portaavions, en absència de dades i fets fiables sobre aquest tema. Per tant, imaginem de seguida que torpedes i míssils anti-vaixells s’enganxaven al costat d’un portaavions. Què serà el següent?
Per descomptat, la supervivència del portaavions és molt elevada, cosa que està assegurada, en primer lloc, per la mida colossal del vaixell. La longitud del Nimitz és de 332 metres; no cabrà a la plaça vermella.
"Nimitz" està muntat a partir de 161 seccions acabades que pesen de 100 a 865 tones. El casc del camp d’aviació flotant està dividit per 7 cobertes i mampares estancs en més de 200 compartiments. El vol, l'hangar i les terceres cobertes estan fabricats en acer blindat de 150-200 mm de gruix.
Hi ha una idea errònia que un camp d’aviació flotant és una instal·lació extremadament perillosa per al foc, plena de querosè i municions per a l’aviació. El malentès es basa en el fet que es consideren les reserves de combustible sense tenir en compte la mida del vaixell. De fet, l'estoc de combustible per a avions a bord és enorme: 8500 tones. Però … només suposa un 8% del desplaçament total del portaavions! Per a la comparació, podeu proporcionar dades sobre altres tipus de vaixells:
1. Gran vaixell antisubmarí pr. 1134-A ("Kronstadt"). Desplaçament total: 7500 tones, existències de vaixells: 1952 tones de combustible F-5; 45 tones de gasoil DS; 13.000 litres de querosè d'aviació per a l'helicòpter. La reserva de combustible era del 27% del desplaçament total del vaixell.
Potser algú es fixarà en la diferència entre el querosè i el fuel, però el conegut truc d’apagar una torxa en un cub amb fraccions de petroli pesades no és del tot correcte. A la batalla, el tanc no es crema amb una torxa, és colpejat amb un blanc encesa a velocitat supersònica, amb totes les conseqüències que se’n deriven.
2. Gran vaixell antisubmarí pr. 1155 ("Udaloy"). El desplaçament total és de 7.500 tones, l’estoc normal de querosè per a les turbines de gas és de 1.500 tones, és a dir, 20% del desplaçament total del vaixell.
A més, el portaavions està prenent mesures sense precedents per emmagatzemar querosè d’aviació: els tancs de les cobertes inferiors estan coberts amb armadures i envoltats d’armes segellades (compartiments estrets i deshabitats), en els quals s’injecta gas inert. El combustible, a mesura que es consumeix, és substituït per aigua de mar.
Quant a la quantitat de munició a bord d'un portaavions del tipus "Nimitz", moltes fonts anomenen la xifra de 1954 tones, és a dir, menys del 2% del desplaçament d’un vaixell gegant no és gens impressionant. Per motius de seguretat, les instal·lacions d’emmagatzematge de municions es troben sota la línia de flotació del portaavions; si hi ha perill d’explosió, es poden inundar amb urgència. La majoria dels vaixells moderns es veuen privats d’aquesta oportunitat: els vaixells dels països de l’OTAN estan equipats amb el Mark-41 UVP, en què la munició es troba per sobre / al nivell de la línia de flotació. A la majoria de vaixells russos, la situació és similar: la majoria de les armes se solen portar a la coberta superior.
La principal central elèctrica del portaavions de la classe Nimitz està esglaonada i allotjada en quatre compartiments estancs. Els compartiments de proa de cada esglaó estan reservats per a una instal·lació de generació de vapor nuclear, i els compartiments de popa són per a les principals transmissions. Des del costat inferior, el portaavions està protegit per una coberta blindada insondable i la protecció contra torpedes a bord cobreix les zones dels compartiments del reactor, l’emmagatzematge de municions, l’emmagatzematge de combustible per a l’aviació i arriba a la tercera coberta d’alçada.
Tenint en compte tot això, es dedueix que la destrucció garantida d'un portaavions només és possible en el cas de l'ús d'armes nuclears d'alt rendiment. Cosa que, al seu torn, és pràcticament poc realista en el curs de conflictes locals.
