El Dia del Motorista Militar es va celebrar a la Federació de Rússia d’una manera molt interessant: al lloc de proves a prop de Moscou (Bronnitsy) es van fer les properes proves d’equips especials, previstes per a la compra de les Forces Armades de RF. El primer cotxe que va entrar a la cursa d’obstacles va ser el LSHA “Scorpion”. Tingueu en compte que en passar el carril, la frontissa del cotxe es va trencar, després de la qual LSHA-B "Scorpion" va entrar al carril, que també va tenir un problema: la travessa es va trencar. Segons el pilot de prova, les avaries no són crítiques i s’eliminen en 30 minuts, fins i tot en les condicions d’una marxa o d’una missió de combat. Per dur a terme aquestes reparacions, el kit inclou les peces de recanvi i accessoris necessaris. De les innovacions de la marca, es pot destacar un conjunt electrònic únic (BIUS), amb "GLONASS" i una pantalla LCD de sortida d'informació. Tots els components i conjunts principals del cotxe estan equipats amb sensors i, si el cotxe avaria, serà fàcil restaurar ràpidament el seu rendiment.
El següent a entrar a la pista d’obstacles va ser el tot terreny del polivalent tipus DT-10P "Vityaz". La singularitat de la màquina en relació amb el remolc i la capacitat de travessia: superar forats de 4 metres, superar obstacles aquàtics i terrenys muntanyosos amb plena càrrega no és un problema per a ella. Un vehicle molt necessari no només per a les Forces Armades de RF, sinó també per al Extrem Nord, Sibèria i Extrem Orient. El que no hi ha dubte és que un vehicle tot terreny trobarà el comprador.
LSHA "Scorpion 2M"
El cotxe de la sèrie "Scorpions", que va ser el primer a provar-se a Bronnitsy, la següent modificació després de l’Scorpio LSHA és el Scorpion 2M. Aquest cotxe va ser dissenyat i creat a petició del client (Ministeri de Defensa de la Federació Russa), després de l'operació de prova a les tropes del LSA "Scorpion".
Les principals innovacions (millores) del nou cotxe Scorpion 2M:
- la base del cotxe és nova amb un disseny propi, la base UAZ va ser completament abandonada;
- el portell posterior es substitueix per dues portes de popa amb finestres;
- la roda de recanvi s’instal·la a la part de popa dreta del casc;
- hi ha un bloc especial per baixar i pujar la roda;
- hi ha passos per entrar i sortir del cos;
- Els bancs (o seients) s’instal·len a l’interior per cada costat.
Scorpio 2M es produirà amb un cos de metall o tendal. Per a l’ús de la màquina durant la temporada de fred, es va desenvolupar un tendal aïllat separat. El Scorpion-2M se situa com a substitut del vehicle UAZ.
Característiques principals:
- longitud 4,8 metres;
- amplada 2,1 metres;
- alçada 2,1 metres;
- base -305 centímetres;
- Disposició de rodes de tracció total 4X4;
- compartiment de tropes - 6 persones + 1 al costat del conductor;
- Pes propi / càrrega / plena -2,4 / 1,1 / 3,5 tones;
- motor dièsel 0501 ADCR "Andoria", de 4 temps, turboalimentat;
- caixa de canvis en dues versions: transmissió automàtica de 5 velocitats o transmissió manual;
- caixa de transferència en dues versions: electrònica i mecànica de 2 velocitats (fora de l'eix davanter);
suspensions: acció independent, telescòpica, de dues cares, amb estabilitzadors, amortidors hidràulics;
- sistema de fre - ABS hidràulic de 3 canals;
- pneumàtics - R18;
- dipòsits de combustible - 2 unitats, volum total - 136 litres;
- velocitat de fins a 150 km / h.
Escorpí LSHA-B
La màquina va ser creada segons l'ordre del departament militar rus amb fons propis del fabricant. Segons GOST, la classe de protecció de l'armadura és la cinquena. Hi ha l'oportunitat de construir elements d'armadura i augmentar la protecció fins al nivell 6a. Els elements d'armadura estan fets de ceràmica, hi ha opcions per instal·lar elements russos o estrangers d'armadura ceràmica. Com a opció, és possible armar el motor amb el tercer nivell de protecció. La protecció contra mines, d’acord amb els requisits del departament militar, ha de suportar la detonació d’un dispositiu en TNT equivalent a 0,6 quilograms. Els dissenyadors preveuen portar aquesta xifra fins a 2 quilograms de la part inferior i 4 quilograms de la roda durant les proves. La instal·lació d’armes i protecció completa (6a), protecció contra mines multinivell carregarà significativament el motor instal·lat a la màquina. Actualment, els dissenyadors busquen un motor potent i optimitzin aquestes solucions. És molt possible que els nous motors potents no siguin de producció nacional.
Els seients del compartiment de la tropa estan fets segons l’esquema actualitzat, estan fixats als costats i estan proveïts d’elements especials que s’ensorraran quan es minaran i se sotmetran a una càrrega vertical. Els seients estan situats a una distància de 50 cm i es desplacen dels seients oposats (patró de quadres). Molt probablement, no hi haurà muntures per a les armes personals del desembarcament, però la possibilitat opcional d’instal·lar muntures encara està disponible. Per transportar càrrega i armes voluminoses, cal desmuntar alguns dels seients, cosa que es fa amb força facilitat i rapidesa. Sota cada finestra (4 aerotransportades i 1 popa) hi ha una espitllera per disparar tropes. Scorpion LSHA-B està equipat amb aire condicionat i és possible instal·lar ventilació forçada per eliminar els gasos en pols del compartiment de la tropa. S'instal·la en una portella de sortida d'emergència, situada a la part posterior del casc. El FVU-100A està instal·lat a la part exterior de la popa dreta del casc. Per moure les tropes amb cotxe en temps fred, hi ha instal·lada una estufa al cotxe; hi ha instal·lat un escalfador al cos sota el segon seient esquerre. Una roda de recanvi amb un bloc especial, instal·lada a l’estribord, al centre, darrere hi ha un dipòsit de combustible. Al costat esquerre, al mateix lloc, hi ha instal·lat un segon dipòsit de combustible. Són a prova d’explosió: s’utilitza un farciment especial i una capa protectora d’autorestricció.
Els seients del comandant i del conductor s’instal·len d’acord amb les tecnologies a prova d’explosions, que ofereixen mobilitat d’anada i tornada i absorció de xocs. Les pantalles LCD i les càmeres de vídeo s’instal·laran a petició del client, en aquest moment, mentre es proven les màquines, no s’instal·len. El parabrisa s’escalfa, és possible que també ho rebin els vidres laterals. A la part frontal del cotxe, s’instal·larà un far localitzador controlat a distància. Els dissenyadors tenen previst proporcionar "escorpins" blindats amb la possibilitat de transportar-los en helicòpters i utilitzar-los a les forces aerotransportades.
Característiques principals:
- longitud - 4,9 metres;
- amplada - 2,15 metres;
- alçada - 2,2 metres;
- base -205 centímetres;
- Disposició de rodes de tracció total 4X4;
- compartiment de tropes - 6 persones + 1 al costat del conductor;
- Pes propi / càrrega / complet -3,9 / 0,6 / 4,5 tones;
- motor dièsel "Andoria", turboalimentat;
- transmissió - transmissió manual de 5 velocitats;
- caixa de transferència - manual de 2 velocitats;
suspensions: acció independent, telescòpica, de dues cares, amb estabilitzadors, amortidors hidràulics;
- sistema de fre - ABS hidràulic de 3 canals;
- pneumàtics - R18;
- dipòsits de combustible - 2 unitats, volum total - 138 litres;
- consum mitjà de 14,3 litres per cada 100 quilòmetres;
- velocitat de fins a 130 km / h.
Transportador de cadenes DT-10P "Vityaz"
El vehicle tot terreny articulat de 10 tones i 2 enllaços de transport, "Vityaz", està destinat al treball en les dures condicions de l'Extrem Orient, Sibèria i Extrem Nord. Està especialment dissenyat per fer el seu treball en terrenys amb poca càrrega. Temperatures de treball - (-50) - (+40) graus. Els primers vehicles tot terreny es van desenvolupar als anys 70 del segle passat i, des del 1977, s’utilitzen en àmbits civils de la vida. El DT-10 "Vityaz" es classifica com un transportador articulat polivalent d'alta velocitat, que combina bona capacitat de càrrega, gran capacitat de travessia i alta velocitat en condicions de viatge difícils.
El vehicle tot terreny es fabrica en forma de dos cossos soldats articulats (enllaços). Cos frontal (primer enllaç):
- una cabina amb una capacitat de fins a 7 membres de la tripulació;
- sistema de calefacció autònom;
- sistema de ventilació autònom;
- MTO;
- compartiment del cos cobert amb un tendal;
Segon edifici (segon enllaç):
- un cos cobert amb un tendal o una plataforma per a la instal·lació i subjecció de diversos equips.
DT-10P "Vityaz" està fabricat en diverses versions, és possible utilitzar plataformes de càrrega en lloc de carrosseries. El motor del vehicle tot terreny és un motor dièsel refrigerat per líquids multicombustible de 4 temps. Per engegar el motor, s’utilitza un arrencador elèctric, alimentat per acumuladors de 24V i un arrencada pneumàtica des de cilindres d’aire comprimit. La circulació forçada d’oli i refrigerant per termosifó amb un sistema de calefacció combinat permet arrencar el motor a -50 graus. En algunes versions, 840 motors dièsel YAMZ o motors Cummins estan instal·lats al Vityaz DT-10P. El transportador utilitza una transmissió hidromecànica i un transformador hidrodinàmic d’una sola etapa. Transmissió: 4 velocitats amb un disseny diferencial bloquejable. Frens: tipus de corretja flotant amb accionament pneumàtic i accionament de seguretat de frens de tipus mecànic per al primer enllaç. L’enganx giratori permet superar obstacles verticals d’un metre i mig, moure fosses de fins a 4 metres d’amplada i proporciona una tracció fiable de les vies amb el terra.
Els dissenyadors suggereixen utilitzar la màquina DT-10 "Vityaz" per a operacions d'emergència, rescat i emergència en diverses condicions climàtiques i de transport.
Característiques principals:
- Pes 21,5 tones;
- càrrega útil: 10 tones;
- tripulació de fins a 7 persones;
- la longitud de la càrrega no sigui superior a 6 metres;
- característiques de potència del motor: 710 CV;
- velocitat terra / aigua: 37/6 km / h;
- Distància al terra: 35 centímetres;
- abast de 500 quilòmetres;
