El final de maig és ric en festes militars, immediatament després del Dia de la Guàrdia Fronterera, que se celebra al nostre país el 28 de maig, a Rússia se celebra el Dia del Motorista Militar. Aquesta festa se celebra anualment el 29 de maig. Al mateix temps, les vacances són relativament joves, a Rússia es va establir per ordre del ministre de Defensa el 24 de febrer del 2000. La data de la celebració no va ser escollida per casualitat, va ser el 29 de maig de 1910 quan es va formar la primera empresa d’automòbils d’entrenament a l’exèrcit rus. Durant els propers 108 anys, els vehicles militars nacionals han recorregut un llarg desenvolupament des del modernitzat Russo-Balta-S24-40 fins als vehicles Typhoon i Tiger moderns.
El Dia de l'Automobilista Militar és un dia de festa professional per a tot el personal militar, així com per al personal civil de les tropes automobilístiques de la Federació Russa, així com per a tots els militars i reclutes que, pel seu deure, han o han de conduir diversos vehicles. Avui en dia, els automobilistes de l'exèrcit no només són conductors, sinó també reparadors, caps del servei d'automòbils, comandants de divisions d'automòbils, així com especialistes de diverses organitzacions d'investigació del Ministeri de Defensa rus. Totes aquestes persones estan relacionades amb el desenvolupament de requisits per a equipament militar nou, la verificació del compliment d’aquests requisits per part de les empreses industrials russes, la reparació i operació tant de vehicles de transport general com de xassís d’automòbils, que s’utilitzen com a transportistes de diversos tipus d’armes, així com material especial i militar.
La crònica de combat dels automobilistes russos està directament relacionada amb la història del nostre país. Van participar en tots els conflictes militars des de la Primera Guerra Mundial. Per separat, es poden distingir els fets heroics dels guerrers-automobilistes durant la Gran Guerra Patriòtica, que és només un "Camí de la Vida" per assetjar Leningrad. Després del final de la guerra, els guerrers-motoristes van participar directament en la restauració de l'economia nacional, van participar en el desenvolupament de les terres verges, van conduir les perilloses carreteres d'Afganistan, van participar en altres conflictes locals, van participar en l'eliminació de les conseqüències d’emergències, inclòs l’accident a la central nuclear de Txernòbil.
Tot va començar amb una empresa de formació d’automòbils, formada a Sant Petersburg el 29 de maig de 1910. Va ser la primera unitat de vehicles de l'exèrcit imperial rus. La seva tasca principal era formar mecànics de conductors per a les unitats automobilístiques de l'exèrcit rus. Durant un període de temps bastant curt, aquesta empresa s’ha convertit en un autèntic centre de suport tècnic i automotriu de les tropes. L’empresa estava encapçalada pel capità Pyotr Sekretov, que es considera amb raó el creador de les tropes automobilístiques de Rússia.
Va dirigir una empresa de formació del 1910 al 1915. El 1915, l'empresa es va transformar en la primera escola militar d'automòbils del país, que també estava dirigida pel coronel Pyotr Ivanovich Sekretov. Val a dir que l’escola dirigida per Secret no es va limitar a formar només conductors. Aquí es va dur a terme una investigació completa sobre la idoneïtat de certs vehicles per a les necessitats de les forces armades, es van formar els primers requisits per a vehicles militars. Aquí es va iniciar la formació dels fonaments de la ciència i la pedagogia de l'automòbil militar. Tot això va contribuir a l'ús generalitzat de vehicles a l'Aria. Si al començament de la Primera Guerra Mundial les tropes només tenien 711 cotxes, al final de la guerra la seva flota ja superava els 10.000 cotxes. L’any turbulent de 1917, Piotr Ivanòvitx ja era el comandant de les unitats automobilístiques de l’exèrcit rus. Al mateix temps, el major general Pyotr Sekretov no va acceptar la dictadura militaritzada del poder soviètic i a la tardor de 1919 va deixar el país per sempre, emigrant a l'estranger.
Tanmateix, fins i tot sense Sekretov, la motorització de l'exèrcit ja no es podria aturar. Durant la Guerra Civil a Rússia, es van utilitzar activament vehicles blancs i vermells. A més, les dues parts del conflicte van experimentar dificultats molt greus per proporcionar combustible, lubricants i recanvis als seus vehicles, la indústria del país estava en greu declivi i la guerra la va desorganitzar. El 1920, l'aparcament de l'Exèrcit Roig constava d'aproximadament 7, 5 mil vehicles, principalment equips de fabricació estrangera.
Al final de la dècada de 1920, es va iniciar la formació dels primers batallons d'automòbils de subordinació de districte al país, que estaven equipats amb nous vehicles domèstics. A mitjan dècada de 1930, ja hi havia 40 mil cotxes diferents a l'Exèrcit Roig. Al mateix temps, els teòrics militars soviètics ja consideren el transport per carretera com el principal mitjà per motoritzar la infanteria, a la qual se li ordena seguir els tancs com a part d’una profunda operació ofensiva.
El 22 de juny de 1941, l'Exèrcit Roig ja tenia més de 272 mil cotxes de tot tipus, la base del parc estava formada pels cotxes GAZ-M1, el famós GAZ-AA i els cotxes de tres tones - ZIS-5. Ja en els primers mesos de la Gran Guerra Patriòtica, les unitats de transport a motor de l'Exèrcit Roig van patir pèrdues catastròfiques, van ser parcialment reposades per la mobilització de vehicles a motor des de l'economia nacional i, fins a cert punt, per la producció de nous cotxes. Tanmateix, fins al final de la guerra, la indústria automobilística soviètica no va poder assolir les xifres del 1941. Un paper molt important en aquest moment el va tenir el subministrament de camions i jeeps nord-americans. A l'estiu de 1945, hi havia 664.000 vehicles a l'Exèrcit Roig, un terç dels quals eren vehicles obtinguts en el marc del programa Lend-Lease, i prop del 10% eren vehicles capturats.
Durant la Gran Guerra Patriòtica, diversos vehicles van ser àmpliament utilitzats en tots els fronts per organitzar el transport operatiu i de subministrament de soldats i càrrega, remolc de sistemes d'artilleria de diferent calibre, muntatge i moviment d'artilleria coet i altres propòsits. Els automòbils s'han convertit en el principal mitjà de transport en gairebé tots els enllaços operatius. El paper d’aquest tipus de transport estava determinat no només per l’enorme escala de transport, sinó també pel fet que els vehicles lliuraven municions, menjar i combustible a les unitats de combat, sovint directament al camp de batalla. Els automobilistes guerrers, que lliuraven mercaderies en una situació de combat extremadament difícil, de nit i de dia, en carreteres enfangades i en condicions difícils d’un hivern nevat, van mostrar heroisme i coratge massius.
Després de la guerra, a principis de la dècada de 1950, els constructors de vehicles soviètics es van enfrontar a una tasca molt important: garantir la mobilitat de l’escut antimíssil del país. Aquesta tasca va ser resolta amb èxit per enginyers i dissenyadors nacionals, que van desenvolupar xassís especials de rodes de diversos eixos per a la instal·lació de complexos de les Forces Míssils Estratègiques, molts d’ells no tenen anàlegs al món.
En condicions modernes, els vehicles militars ocupen una posició especial en el sistema general de les Forces Armades de RF, sent el principal mitjà per garantir la mobilitat de les tropes i el principal mitjà per assegurar totes les seves activitats de combat. La tasca més important de les tropes d'automòbils no era només el transport de personal i diverses càrregues, sinó també el transport de sistemes mòbils d'armes i equips, els propis vehicles militars es van convertir en portadors de diversos tipus d'armes, fent front amb èxit a la nova tasca.
Durant més d’un segle de desenvolupament, els vehicles militars del nostre país han recorregut un llarg camí des dels primers carros autopropulsats fins a vehicles que han absorbit tots els èxits de la ciència moderna i són una fusió d’innovacions i tecnologies avançades. Un canvi qualitatiu en la finalitat dels vehicles militars va estar predeterminat en gran mesura pel desenvolupament intensiu de mitjans de destrucció i detecció d’un enemic potencial, tot això predetermina un enduriment i expansió significatius dels requisits tàctics i tècnics dels models de vehicles militars per part de diversos tipus de forces armades i armes de combat.
Per primera vegada en la nostra història, basat en els requisits moderns de tropes i forces especials, el Ministeri de Defensa rus comença a considerar els vehicles molt mòbils amb poca capacitat de càrrega (cotxets, motos de neu, quads) com a possibles mitjans per garantir la mobilitat. Ja s’han generalitzat en alguns exèrcits del món i apareixen a les estructures de poder del nostre país.
Parlant de les característiques de rendiment de les mostres modernes d’equipament militar per a automoció, es poden distingir indicadors alts de protecció contra bales i protecció contra mines, indicadors de mobilitat (maniobrabilitat, velocitat) i indicadors de fiabilitat. De fet, els vehicles militars moderns demostren el seu dret a existir, salvant la vida del personal militar, ja que són un mitjà per garantir la mobilitat de diferents sistemes d’armes i lliurar diferents càrregues. Al mateix temps, la protecció de la tripulació i de l’equip s’està convertint en un requisit clau per als vehicles militars del segle XXI. En els darrers anys, Rússia ha aconseguit reduir la bretxa en aquesta àrea respecte als principals models estrangers, que es va esbossar a finals del segle XX. Avui en dia s’està treballant molt en aquesta direcció, un exemple és el projecte Typhoon, en què els requisits estrictes per garantir la protecció contra mines i les bales s’incorporen al maquinari.
Actualment, a Rússia, l'Omsk Automobile and Armored Institute es dedica a la formació d'oficials automobilistes. A més, nombroses universitats civils, així com els seus departaments militars, formen especialistes per a la indústria de l'automòbil. Després de la formació, els graduats poden anar a contractar o convertir-se en oficial-motorista. Els conductors per a les necessitats de l’exèrcit s’entrenen al centre d’entrenament de conductors a Ostrogozhsk, situat a la regió de Voronezh, així com al centre d’entrenament d’emergències a Solnechnogorsk. A més, els conductors estan formats per centres d'entrenament per a districtes militars, tipus i branques de les forces armades, així com a DOSAAF a tot el país.
Avui els guerrers-motoristes són un veritable exemple de responsabilitat i professionalitat, una actitud conscient i honesta per complir el seu sagrat deure amb la Pàtria. Al mateix temps, els vehicles militars s’han convertit en el tipus d’equipament militar més massiu de l’exèrcit rus modern. Aquesta tècnica impregna totes les seves formacions, des de batalló fins a exèrcit. Així doncs, a la moderna brigada d'armes combinades (rifle motoritzat) d'una nova imatge, el nombre de motoristes-soldats arriba al 20 per cent del personal total, segons el lloc web oficial del Ministeri de Defensa rus.
Actualment, a les Forces Armades de RF, el nombre de vehicles militars en general és moltes vegades superior al nombre total de la resta de tipus d’equips. En l'actualitat, a les Forces Terrestres, a la Marina, a les Forces Aerotransportades, a les Forces Aeroespacials i a les Forces Estratègiques de Míssils, gairebé totes les armes terrestres estan muntades sobre xassís base d'automòbils i, per a les Forces Armades, aquesta xifra supera el 95 per cent. Al mateix temps, mostres de vehicles militars transporten més de 1.500 tipus diferents d’armes. Al mateix temps, la flota total de vehicles militars de les Forces Armades de la Federació Russa suma més de 410 mil unitats.
El dia de l'automobilista militar, "Voennoye Obozreniye" felicita a tots els militars en actiu i ex militars de les tropes d'automòbils, veterans automobilistes, així com a tots aquells que anteriorment havien de conduir diversos automòbils en el seu servei, durant les seves vacances professionals.
