El 29 de maig, Rússia celebra anualment el Dia del Motorista Militar. Es tracta d'unes vacances professionals per a tots els militars i el personal civil de les tropes d'automòbils de la Federació Russa, així com per a tots els militars i reclutes que, pel seu deure, han de conduir diversos vehicles. Tot i que les tropes d’automòbils existeixen al nostre país des de 1910, les festes es van aprovar fa relativament poc: la data del 29 de maig es va aprovar per ordre del ministre de Defensa del país del 24 de febrer del 2000.
Les tropes d'automòbils de les Forces Armades de Rússia (Forces Armades AV de Rússia) són una associació (forces especials) de les Forces Armades de Rússia, dissenyada per transportar personal, combustible, municions, aliments i altres materials necessaris per a la conducta. d’hostilitats, així com per a l’evacuació dels equips ferits, malalts i danyats en condicions de combat. Entre altres coses, les tropes per carretera poden transportar tropes que no tenen el seu propi transport per carretera.
L’AB de les Forces Armades de Rússia consisteix organitzativament en subunitats, formacions i unitats, institucions i direcció d’automòbils (transport a motor) i pot formar part organitzativament de les unitats i formacions d’armes combinades, així com de les unitats i formacions de les branques forces i armes de combat, o conformen formacions i unitats d’automòbils separades … A Rússia, les tropes automobilístiques existeixen des de 1910. Així, les tropes russes d'automòbils van participar en totes les guerres i conflictes importants del segle XX.
La data del 29 de maig per a les vacances no va ser escollida per casualitat. Va ser aquest dia de 1910 que es va constituir a Sant Petersburg la primera Companyia d’automòbils de formació, que va establir les bases del negoci de l’automòbil a l’exèrcit rus i es va convertir en el prototip per a la futura organització del servei d’automoció i de tot el sistema d’automoció. suport de les Forces Armades russes. Es considera que el creador de les tropes automobilístiques de Rússia és Peter Sekretov, que, amb el rang de capità, va dirigir el primer autor de formació el maig de 1910, després l'escola militar d'automòbils. Havent ascendit al rang de general de divisió, el 1917 va dirigir totes les unitats automobilístiques de l'exèrcit rus.
Cal assenyalar que Rússia va entrar a la Primera Guerra Mundial amb només cinc empreses d'automòbils separades. Tot i el seu petit nombre, la tecnologia automobilística ja es va reconèixer com un mitjà eficaç, maniobrable i molt prometedor de transport de tropes i mercaderies durant la Primera Guerra Mundial. En el transcurs de noves hostilitats, les unitats automobilístiques de l'exèrcit regular van haver de resoldre nombroses tasques de transport de personal i càrrega, així com tasques de mobilització i subministrament. Rússia va posar fi a la Primera Guerra Mundial amb 22 divisions d'automòbils, la flota total dels quals era d'uns 10 mil vehicles de diverses capacitats de càrrega.
Durant la Guerra Civil a Rússia, tant els vermells com els blancs van utilitzar el transport per carretera, i ambdues parts del conflicte van experimentar dificultats importants a l’hora de subministrar combustible, lubricants i recanvis a les seves unitats d’automòbils. El 1920, la flota del jove Exèrcit Roig estava formada per uns 7, 5 mil cotxes (principalment de producció estrangera).
Al final de la dècada de 1920, es va iniciar al país la formació de batallons d'automòbils separats de subordinació de districte, que estaven equipats amb nous vehicles domèstics. A mitjan dècada de 1930, ja hi havia 40 mil cotxes a l'Exèrcit Roig. Al mateix temps, els teòrics militars soviètics van començar a veure el cotxe com el principal mitjà per motoritzar la infanteria, que se suposava que havia de seguir el puny blindat durant una profunda operació ofensiva.
Al començament de la Gran Guerra Patriòtica, l'Exèrcit Roig ja comptava amb més de 272 mil cotxes de tot tipus, la base de la flota de vehicles era llavors el famós "GAZ-AA" i mitja "ZIS" de tres tones 5 i turismes "GAZ-M1". En els primers mesos de la guerra, les unitats de transport a motor de l'Exèrcit Roig van patir pèrdues catastròfiques d'equips, que van ser parcialment cobertes per la mobilització de vehicles a motor de l'economia nacional i l'alliberament de nous cotxes. Al mateix temps, la producció de cotxes a l'URSS durant la guerra va disminuir significativament, amb una mitjana de 51, 2 mil cotxes a l'any. La disminució dels volums de producció es va deure principalment al canvi d’una part de les botigues i fàbriques d’automòbils per la producció d’equipament militar, especialment tancs i canons autopropulsats. També es van veure afectades les dificultats per proveir les fàbriques de metall i altres materials escassos.
Fins al final de la Segona Guerra Mundial, la indústria automobilística soviètica no va assolir les xifres de 1941. Un paper important durant la guerra durant la formació d'unitats i subdivisions de transport a motor de l'Exèrcit Roig va tenir el subministrament de vehicles de motor de fabricació estrangera en el marc del programa Lend-Lease. Durant la guerra, es van enviar a la Unió Soviètica 375.883 camions i 51.503 vehicles tot terreny i jeeps, així com 3.786.000 pneumàtics. Una altra font força important de reposició de la flota de transport a motor de l'Exèrcit Roig van ser els vehicles capturats. Només en el període de novembre de 1942 a març de 1943, les tropes soviètiques van capturar 123.000 vehicles alemanys de diversos tipus. Tot plegat va permetre augmentar significativament el volum de transport militar per carretera. El 1943, van aconseguir doblar-se en comparació amb 1941 i, el 1944, triplicar-se.
En total, durant els anys de guerra, les unitats de transport per carretera i les unitats de l'Exèrcit Roig van transportar més de 145 milions de tones de mercaderies diverses. A mitjans de 1945, les tropes soviètiques tenien 664, 5.000 vehicles de diversos tipus, 32, 8% d'ells representaven l'equip subministrat sota el programa de préstec-arrendament, 9, 1% - per als cotxes capturats. Per un desenvolupament exemplar de les tasques del comandament, 14 unitats i formacions d’automòbils van rebre títols honoraris, 94 van ser guardonades amb les Ordres de la Bandera Roja, l’Estrella Roja, Alexander Nevsky i Kutuzov. Per treballs i fets desinteressats durant la guerra, 21.000 automobilistes militars van rebre diverses ordres i medalles, i 11 d'ells es van convertir en herois de la Unió Soviètica.
L’experiència de la Gran Guerra Patriòtica va empènyer els militars a equipar peces de transport per carretera amb camions amb tracció total. Ja a finals dels anys 40, es va llançar al país la producció de l’exèrcit ZIS-151, més tard van aparèixer el ZIL-164 i el GAZ-53. Als anys 70, van ser substituïts per GAZ-66, Ural-375 i ZIL-131, la producció de camions dièsel KamAZ, així com vehicles tot terreny UAZ-469, que durant molts anys es va convertir en el principal SUV domèstic..
També a la dècada de 1950, els constructors d'automòbils soviètics es van enfrontar a una nova tasca: garantir la mobilitat de les armes de míssils nuclears que s'estaven creant al país. Aquesta tasca es va resoldre amb èxit, a l'URSS es van crear xassís especials amb rodes, dissenyats per acomodar sistemes de míssils, molts d'ells encara no tenen anàlegs. Amb el desenvolupament de la tecnologia i les armes automotrius, el nivell de motorització de les tropes també va créixer contínuament, la tecnologia automotriu militar (BAT) es va convertir en la base material de la mobilitat de les tropes. Al mateix temps, el cotxe d’un senzill mitjà de transport de persones i mercaderies s’ha convertit en un portador de diverses armes, incloses les més destructives.
Així, doncs, a l’Afganistan van ser assignats un paper decisiu als automobilistes militars a l’hora de proporcionar a un contingent limitat de tropes soviètiques a l’Afganistan (OKSVA) tot tipus de material: des de cartutxos fins a menjar. Al mateix temps, les unitats d'automòbils soviètiques realitzaven el transport de diverses mercaderies no només en interès dels militars, sinó també en interès de la població civil de l'Afganistan. Una gran contribució al subministrament del contingent soviètic amb tot el necessari fou la 58a brigada d'automòbils separada (58è regiment) i la 59a brigada de suport material (59a brigada).
Estructuralment, les Forces d'Automòbil actuals inclouen brigades d'automòbils, regiments, batallons i empreses logístiques que formen part de formacions i formacions militars, així com estructures posteriors. Actualment, la Direcció Blindada Principal del Ministeri de Defensa de la Federació Russa és responsable del suport de tancs i vehicles de les Forces Armades de la Federació Russa. El Departament de Suport al Transport del Ministeri de Defensa de la Federació Russa s’encarrega de la construcció i desenvolupament del servei de comunicacions militars, serveis de transport a motor de les sucursals de les Forces Armades de la Federació Russa, districtes i flotes militars, armes de combat i grans formacions.
Avui en dia, la flota total de vehicles militars de les Forces Armades russes és de més de 410 mil vehicles per a diversos propòsits. Al mateix temps, es proven anualment nous models de tecnologia automotriu al país. Per exemple, només el 2014, sobre la base del Centre de Recerca i Proves d’Equips d’Automoció del 3r Institut Central d’Investigació del Ministeri de Defensa de Rússia, es van provar 37 mostres de vehicles militars creats en interès de l’exèrcit rus.
El dia de l'automobilista militar, "Voennoye Obozreniye" felicita a tots els soldats i oficials actius de les forces automobilístiques, veterans, així com a tots aquells que anteriorment van tenir l'oportunitat de conduir diversos equips d'automòbils durant les seves vacances professionals.
