La història del disseny de l'últim (del construït) creuer de batalla britànic Hood, segons l'encertada observació de F. Kofman, "recorda a la saga de com l'almirallat va intentar crear un vaixell molt dolent. Però en l'últim moment, aquesta "idea" es va cancel·lar totalment o va patir canvis tan extensos que la versió final tenia qualitats completament diferents en comparació amb l'original ".
Recordem que després de la construcció de cinc magnífics cuirassats de la classe Queen Elizabeth i després el mateix nombre de sobirans reials menys ràpids i una mica millor protegits, els britànics anaven a establir una altra Queen Elizabeth i tres sobirans per augmentar el nombre de "381 -mm "cuirassats ràpids fins a sis i vaixells de la línia - fins a vuit. Aquest desenvolupament de les forces lineals va ser més que raonable, ja que proporcionava a la línia i l’ala d’alta velocitat els vaixells més forts i suficientment protegits. A Alemanya, la construcció de cuirassats de "21 nusos" armats amb canons de 380 mm es va endarrerir, de manera que quan es poguessin acabar els primers quatre Bayern, els britànics haurien tingut el doble de sobirans reials. Al mateix temps, els alemanys no van construir cap cuirassat d’alta velocitat, confiant la tasca de l’ala d’alta velocitat als creuers de batalla, però amb tots els mèrits dels vaixells alemanys d’aquesta classe, no van poder resistir la vaixells de la classe Queen Elizabeth.
Per tant, el programa de 1914 que preveia la construcció de quatre cuirassats de "381 mm" era raonable i lògic. Tanmateix, aquests plans van ser impedits per la guerra i la col·locació no es va produir: es va suposar que els vaixells d’aquest programa no tindrien temps d’entrar en servei abans que acabessin les hostilitats. Llavors W. Churchill i el seu amic i professor D. Fisher van arribar al poder i, a partir d’aquest moment, la construcció naval britànica va demostrar inesperadament una sèrie de moviments estranys en la creació de cuirassats i creuers de batalla.
Primer, els Ripals i Rhinaun, els primers creuers de batalla de 381 mm del món, eren molt ràpids, però tenien una protecció extremadament feble a la rampa. Després d'això, es van establir els "grans creuers lleugers" "Koreyges", "Glories" i "Furies", que els historiadors més tard van considerar lleugers lleugers, tot i que no van poder resistir en absolut als creuers de batalla d'Alemanya. Tots aquests vaixells van ser creats per iniciativa de D. Fischer, però el maig de 1915 la "Era dels pescadors" va acabar irrevocablement: va deixar el càrrec de First Sea Lord, i aquesta vegada, per sempre. Es podria suposar que amb la marxa de D. Fischer acabaria l’època del disseny de grans vaixells estranys, però no va ser així! El 1915, les raons que un any abans van obligar a abandonar la continuació de la construcció de cuirassats van perdre el seu significat: la guerra va adquirir un caràcter prolongat i no hi havia cap final a la vista.
Per tant, es va decidir tornar als cuirassats, però … a quins? Els britànics consideraven que la seva "reina Isabel" i els "Soverins reials" eren força reeixits i anaven a prendre un d'aquests cuirassats com a base, però construïren nous vaixells segons un disseny millorat. Per descomptat, els almiralls havien d’indicar les direccions de la modernització, sobretot perquè ja havien aconseguit adquirir alguna experiència de combat. Els mariners van exigir augmentar el franc franc, elevar la bateria d’artilleria d’acció minera en un espai de coberta (és a dir, moure les armes des de la coberta principal a la coberta de pronòstics) i, el més original, reduir el calat a 4 metres.
Per descomptat, és possible suposar que les idees de D. Fischer van ser transmeses per gotes aerotransportades i van provocar greus complicacions, però això no és així. El cas és que D. Fisher va justificar la poca profunditat dels seus creuers de batalla i creuers "grans de llum" per la necessitat d'operar en petites zones del Bàltic, però el 1915 els almiralls britànics van tenir motius completament diferents. Creien que aquests vaixells estarien molt millor protegits de les armes torpede, mentre que lluitar per la seva supervivència seria molt més fàcil. A més, una disminució del calat amb l’amplada creixent permetria col·locar una protecció constructiva contra torpedes.
El cas és que els cuirassats de la Marina Reial estaven disposats constantment a l'Armageddon, una batalla general amb la flota alemanya d'altura. En conseqüència, els cuirassats i creuers de batalla tenien constantment subministraments complets de combustible i municions i, a més, les necessitats militars van provocar l’aparició de diverses càrregues que no estaven previstes en el disseny, i tot això va provocar una sobrecàrrega. El projecte real dels cuirassats britànics va començar a arribar als 9-10 metres, i això va ser inacceptable per diversos motius. En primer lloc, el dany al casc provocat per una mina o un torpede a una profunditat tal va provocar l’entrada d’aigua a pressió molt elevada, cosa que va dificultar la lluita per la supervivència. En segon lloc, el gran calat va reduir el franc franc ja no massa alt, cosa que va fer que els cuirassats estiguessin molt "mullats". En conseqüència, l’artilleria antimines, situada a les casamates al nivell de la coberta principal, es va inundar amb aigua quan feia temps fresc i no va poder complir la seva funció.
Per descomptat, els dissenyadors no van recolzar en absolut la idea d’un esborrany ultra baix, explicant als militars les dificultats tècniques per crear un “fons pla” amb un casc molt llarg i ample, i finalment van confluir en un calat de 7,3 m, aparentment augmentant aquest darrer a 8 m. És molt important entendre que parlant de 8 m, ens referim al calat en plena càrrega: per exemple, els cuirassats "Ramilles" i "Rivenge" tenien un calat de 9, 79 m i 10, 10 m, respectivament. Així, segons els plans dels constructors de vaixells, l’esborrany dels cuirassats projectats hauria d’haver disminuït uns 2 metres respecte al que tenien realment els darrers vaixells britànics d’aquesta classe.
Com a resultat, el cuirassat Queen Elizabeth es va prendre com a base, però el nou cuirassat (projecte A) va resultar ser molt més llarg i ample: la longitud màxima se suposava que era de 247 m enfront de 196,8 m, i l'amplada de 31,7 m enfront de 27,58 m al prototip. Al mateix temps, es va suposar que el calat a plena càrrega era de 8 m, el desplaçament normal de 31.000 tones. Es va suposar que amb aquest buc, el nou cuirassat, amb la potència de mecanismes igual a la de la reina Isabel (75.000 CV), seria capaç de desenvolupar una velocitat significativament superior: 26, 5-27 nusos L’armament estava representat per vuit canons de 381 mm, de calibre antimines, una dotzena dels sistemes d’artilleria de 127 mm més nous, encara no adoptats per al servei. Es va suposar que aquest calibre seria un bon compromís en termes de potència de munició i velocitat de foc entre canons de 102 mm i 152 mm.
En principi, aquest projecte es podria considerar molt reeixit, si no fos per un "però": el gruix del cinturó no superava els 254 mm. Malauradament, l'autor d'aquest article no va poder esbrinar per què va passar això, ja que les fonts en llengua russa contenen gairebé cap informació sobre aquest projecte. Si pensem lògicament, podem suposar que utilitzant les mateixes armes i la mateixa central elèctrica en el nou projecte que es va utilitzar a la reina Isabel, els britànics haurien d’haver rebut una ciutadella d’aproximadament la mateixa longitud, però tenint en compte l’augment en la longitud del vaixell de més de 50 m, la protecció de les seves extremitats hauria d'haver-se estès i, per tant, ser pesada. A més, dins de la ciutadella, els cuirassats britànics rebien tradicionalment protecció de tot el bàndol fins a la coberta superior, i es pot suposar que aquesta vegada van fer el mateix. En conseqüència, a causa de l’augment de l’alçada del franc francès, els britànics probablement van haver d’augmentar l’alçada del cinturó blindat superior i potser el principal (cosa que és més probable, ja que el mateix F. Kofman indica que el cinturó blindat de 254 mm tenia una alçada més gran), cosa que va provocar la necessitat d '"estendre la mantega més prima sobre l'entrepà".
No obstant això, independentment de les raons que van causar un debilitament de la protecció de l'armadura, no hi ha dubte que aquesta "innovació" va matar el projecte en la seva floració. Deu polzades d’armadura no semblaven absolutament suficients, fins i tot contra els canons de 305 mm, i se sabia que els vaixells més nous del Kaiser rebrien sistemes d’artilleria molt més potents. Al mateix temps, les armadures de 254 mm podien comptar amb la retenció màxima d’un projectil de 380 mm d’explosius elevats, i fins i tot llavors, probablement, a cap distància de combat. Fa poc (quan es dissenyaven cuirassats tipus Queen Elizabeth), els mariners van declarar que la protecció dels creuers de batalla era massa feble i van expressar el seu desig d’aconseguir cuirassats d’alta velocitat ben protegits, i de sobte això.
Però aquest projecte tenia un inconvenient més: l'amplada excessiva, que limitava el nombre de molls on es podia portar el vaixell. Per tant, a la segona versió (projecte "B") l'amplada del vaixell es va reduir a 27,4 m (per analogia amb "Queen Elizabeth"). La potència de la central també es va reduir a 60.000 CV, amb la qual cosa el vaixell no podia desenvolupar més de 25 nusos. L’armament i l’armadura seguien sent els mateixos que els del projecte “A”. El desplaçament va disminuir fins a les 29.500 tones, però el calat va augmentar en 60 cm, fins a arribar als 8,6 m.
El projecte "B" tampoc no s'adaptava als britànics, però el Royal Soverin va ser pres per a més treballs. Els constructors de vaixells britànics van presentar els projectes "S-1" i "S-2" basats en ell: ambdós cuirassats van rebre vuit canons de 381 mm i deu canons de 127 mm, la velocitat es va reduir a 22 nusos, cosa que va permetre avançar amb un central elèctrica amb una potència nominal de 40.000 CV Els vaixells diferien lleugerament de mida, mentre que el "S-1" tenia tota la mateixa amplada de 31,7 m que el projecte "A". Al "S-2" es va reduir lleugerament i va ascendir a 30, 5 m. "S-1" tenia un desplaçament lleugerament més gran (27 600 tones contra 26 250 tones) i un calat inferior (8,1 m contra 8, 7 m) … Per desgràcia, ambdós vaixells portaven la mateixa armadura de 254 mm completament inadequada.
Llavors els britànics van intentar desenvolupar la "reina Isabel" però amb un costat alt i un calat de 8 m (projecte "D"). Per desgràcia, aquí també es van decebre: en comparació amb els projectes "A" i "B", van aconseguir reduir la longitud màxima (a 231 m), l'amplada es va mantenir igual que la del projecte "A" (31, 7 m), que imposava certes restriccions a l'acoblament del cuirassat. El projecte va superar el previst i va ascendir a 8,1 m. Es va suposar que amb una central elèctrica amb una capacitat de 60.000 CV. el vaixell podrà desenvolupar 25, 5 nusos. El calibre principal estava representat pels mateixos vuit canons de 381 mm en quatre torretes, i les contramesures de la mina eren representades per una dotzena de canons de 140 mm. Al mateix temps, el desplaçament era de 29.850 tones i la protecció vertical del casc es limitava a plaques blindades de 254 mm.
En general, es pot afirmar que en tots els projectes presentats, els desitjos dels mariners pel que fa al calat alt i inferior es van complir en un grau o un altre, mentre que els cuirassats britànics van rebre finalment una protecció constructiva contra el torpede (s’indica que era bastant primitiu, però almenys això). No obstant això, el preu per a això va suposar un debilitament crític de la reserva, de manera que cap dels cinc projectes comentats anteriorment es pot considerar reeixit. Els cinc projectes van ser sotmesos a consideració al comandant de la Gran Flota D. Jellicoe, i l'almirall, de manera molt previsible, els va "piratejar" a tots. Al mateix temps, en general va informar a l'almirallat que la Marina Reial no necessitava cap nou cuirassat. Això va estar motivat pel fet que la Gran Flota ja tenia una superioritat tangible en nombre sobre la hochseeflotte (cosa que era absolutament cert fins i tot tenint en compte la finalització dels cuirassats de la classe Bayern), al mateix temps, la qualitat dels cuirassats britànics va resultar ser força satisfactori, "no hi ha grans queixes sobre els cuirassats existents".
Curiosament, però D. Jellicoe no va veure el sentit de la construcció posterior d'un tipus de cuirassat "intermedi" amb una velocitat de 25-27 nusos. En la seva resposta a l'Almirantatge, el comandant de la Gran Flota va afirmar que s'haurien de construir dos tipus de vaixells: cuirassats de "21 nusos" i creuers de batalla d'alta velocitat de "30 nusos". És interessant que les fonts nacionals tinguin desacords importants sobre aquest tema: per exemple, A. A. les velocitats anteriors les dóna. Mikhailov, mentre que F. Kofman afirma que es tractava de cuirassats de "22 nusos" i creuers de "32 nusos". Per tant, D. Jellicoe va fer essencialment un "pas enrere" en el camí cap a un cuirassat d'alta velocitat, en lloc de combinar les classes de cuirassats i creuers de batalla en una (almenys per realitzar les funcions d'una ala d'alta velocitat), va proclamar de nou la divisió "cuirassat de baixa velocitat - creuer de batalla d'alta velocitat" … Què va fer que D. Jellicoe fes aquest pas?
D’una banda, l’acusació de retrògrad sembla suggerir-se, però si hi penses, no és així. Pel que sembla, el problema era que D. Jellicoe va sobreestimar les capacitats dels creuers de batalla alemanys.
El cas és que, segons les dades disponibles, els britànics van suposar que els darrers vaixells alemanys d’aquesta classe (de la classe Derflinger) desenvolupaven almenys 30 nusos. Això explica el desig de D. Fischer de donar als Ripals i Rhinaun una velocitat de 32 nusos: el Primer Senyor del Mar va dir directament que la Marina Reial, a part del Tigre, no tenia vaixells tan ràpid com els alemanys rebrien. Potser, per descomptat, només va ser una maniobra per construir creuers de batalla tan estimats pel cor de D. Fischer, però és possible que el vell mariner realment cregués el que deia. I si això és cert, la situació des del pont del cuirassat insígnia Grand Fleet podria ser molt diferent de la de les nostres còmodes cadires.
Benvolguts lectors, sabem que els alemanys només van poder encarregar tres creuers de batalla de la classe Derflinger armats amb canons de 305 mm, mentre que la seva velocitat, molt probablement, no va superar els 27, màxim - 28 nusos. Però "tres no són un grup", aquests vaixells no podrien formar una connexió independent, sobretot perquè quan el tercer d'ells ("Hindenburg") va entrar en servei, el segon ("Luttsov") ja havia mort. En qualsevol cas, els Derflingers només podien operar en una formació juntament amb el Moltke i el Von der Tann, que no obstant això eren una mica menys ràpids en l'operació diària.
Els cuirassats britànics d’alta velocitat van ser dissenyats per a una velocitat de 25 nusos, però de fet no van assolir-la (en proves feia una mitjana d’entre 24, 5 i 25 nusos) i la diferència de velocitat entre l’esquadró de la reina Isabel i el destacament d’alemanys alemanys. els creuers de batalla eren relativament petits. De fet, a la batalla de Jutlàndia, les reines d’Evan-Thomas es van trobar amb els creuers de batalla del primer grup de reconeixement d’Hipper, malgrat que eren formalment inferiors a la seva velocitat. Per tant, les qualitats de velocitat una mica millors dels creuers de batalla Hochseeflotte en una batalla d’esquadrons no els van donar un gran avantatge tàctic sobre els cuirassats ràpids britànics, i no van poder lluitar en igualtat de condicions amb els Queens.
Les sèries posteriors de creuers de batalla alemanys - "Mackensen" i "Erzatz York" - van rebre artilleria més poderosa, tot mantenint aproximadament el mateix nivell de protecció. En conseqüència, no es podia esperar un salt de velocitat d'ells, i no n'hi havia cap - es calculava que els vaixells d'aquest tipus arribarien als 27-28 nusos. És interessant que una millora raonable del tipus britànic "Queen Elizabeth" podria donar a un vaixell, pel que fa a les seves característiques tàctiques i tècniques, molt a prop de l '"Erzats York", és a dir, vuit canons de 381 mm, augment del desplaçament normal a 32.000 - 33.000 tones, reservant-se al nivell del mateix "Rivendzha" i la velocitat a 26, 5-27 nusos (Erzats York - 27, 25 nusos). Un vaixell tan britànic seria el més adequat per enfrontar-se als creuers de guerra alemanys més nous. No tenia cap avantatge fonamental sobre el seu homòleg alemany, però això no és d’estranyar: per la seva mida, l’Erzats York es podria considerar un cuirassat d’alta velocitat gairebé perfectament equilibrat. Dins dels límits del seu desplaçament, es podria construir un vaixell equivalent, però no un de superior.
Així, des del punt de vista d’enfrontar-se a la hochseeflotte, el desenvolupament òptim per a la Royal Navy seria el desenvolupament de cuirassats de la classe Queen Elizabeth, però … ho sabem. I John Jellicoe creia que els creuers de batalla alemanys, que havien rebut nous canons de 350-380 mm, tindrien una velocitat d'almenys 30 nusos. Juntament amb els vaixells ja construïts de la classe "Derflinger", podrien formar una ala d'alta velocitat de "30 nusos", mentre que D. Jellicoe va veure que la "Reina Isabel" encara no assolia la velocitat de disseny, encara que lleugerament. Però, òbviament, no volia construir 26 vaixells de 5 a 27 nusos, aconseguir de 26 a 26 nàutics de 5 nusos, i després desconcertar sobre com contrarestar els creuers alemanys de 30 nusos.
Per tant, la posició de D. Jellicoe era absolutament lògica i justificada, però només es basava en un postulat equivocat: la suposada velocitat de 30 nusos existent dels creuers de batalla alemanys. Però si donem per fet aquest postulat, ens serà fàcil entendre les preocupacions del comandant britànic. Formalment, el 1915 tenia 10 creuers de combat contra 5 alemanys, però d’ells només quatre vaixells del tipus Lion i Tiger corresponen més o menys als seus creuers de batalla més nous de la classe Derflinger i sis dels 305 més antics. mm Els creuers ni tan sols els van arribar. Al mateix temps, els britànics esperaven que després de Lyuttsov entrarien en servei almenys tres vaixells d'un tipus similar, però amb artilleria més pesada (350-380 mm), que els vaixells britànics van perdre fins i tot en la seva línia tradicionalment més forta: la potència d’artilleria. Al mateix temps, D. Jellicoe amb justícia no considerava els "Repals" i "Rhinaun" (i més encara - "Koreyjessy") capaços de suportar els vaixells alemanys de la mateixa classe. Aquestes consideracions van dictar les seves opinions sobre la construcció posterior de pesats vaixells per a la Marina Reial: rebutjant els cuirassats, D. Jellicoe va exigir creuers de batalla moderns i d'alta velocitat. Els requisits del comandant de la Gran Flota per a ells eren els següents:
1. Els vaixells han de portar vuit pistoles de bateria principals: un nombre més petit no només redueix el pes de la salva a bord, sinó que també crea dificultats per reduir el zero;
2. Al mateix temps, els canons de 381 mm s’han de considerar els mínims acceptables, si és possible instal·lar armes més pesades, s’hauria de fer;
3. Les armes antimines han de ser com a mínim de 120 mm, mentre que el seu nombre no pot ser inferior a una dotzena;
4. No cal deixar-se portar amb tubs de torpedes, n'hi ha prou amb tenir-ne dos a bord, però s'hauria d'augmentar la càrrega de munició dels torpedes;
5. El cinturó mitjà d'armadura ha de tenir almenys 180 mm, el superior (almenys 100 mm) i, a causa de la distància augmentada del combat d'artilleria, la coberta blindada inferior ha de tenir almenys 60 mm de gruix. És interessant que D. Jellicoe no digués absolutament res del cinturó principal;
6. Pel que fa a la velocitat, en opinió de l'autor d'aquest article, tenen raó aquells que afirmen que D. Jellicoe exigia 30 nusos.
A més, el comandant de la Gran Flota va expressar altres desitjos menys significatius, de vegades de propietats força estranyes, per exemple, la presència d’un pal (segons D. Jellicoe, dos pals van permetre a l’enemic determinar millor la velocitat i el curs de el vaixell). Va considerar possible augmentar el calat fins a 9 m.
He de dir que l’almirallat va donar suport plenament als requisits de D. Jellicoe i que el treball va començar a bullir: dos grups de dissenyadors treballaven en el disseny del nou creuer de batalla. La direcció general va anar a càrrec del cap del departament de construcció naval Tennyson d'Einkourt.
El mètode de disseny va ser interessant. En primer lloc, els constructors de vaixells van determinar la mida màxima del vaixell que es poden permetre (tenint en compte les possibilitats d’atracar). Va resultar que el creuer de batalla hauria de tenir una longitud màxima de 270 m, 31,7 m d’amplada, i que el calat, com s’ha esmentat anteriorment, no hauria de ser superior a 9 m. Aquestes mesures van permetre crear una velocitat alta i alta. a bord del vaixell dins de les 39.000 - 40.000 tones, i llavors es va iniciar el mètode d'eliminació. L'armament es va identificar en 8 * 381 mm en quatre torretes de dos canons i una dotzena de 140 mm. La potència de les màquines, que proporcionaria una velocitat de 30 nusos, havia de ser d'almenys 120.000 CV. A més, el vaixell va haver de rebre prou reserves de combustible per proporcionar un abast de creuer que corresponia al que els britànics esperaven d'aquesta classe (malauradament, no hi ha dades exactes per al primer projecte, però per a altres opcions el subministrament normal de combustible va ser de 1200 tones, i el total - 4.000 t).
I quan es van determinar les característiques de les armes i els equips, que era impossible sacrificar, el disseny posterior va anar "del contrari". En altres paraules, després d’haver calculat el pes de tot el necessari: armes, casc, vehicles i combustible i haver-lo restat del màxim desplaçament possible, els dissenyadors britànics van rebre el subministrament que podien gastar en altres necessitats, inclosa la reserva. Per desgràcia, segons va resultar, el creuer de batalla més nou podia rebre un blindatge lateral màxim de 203 mm i, pel que sembla, aquesta opció semblava inacceptable per als dissenyadors. Per tant, el Departament de Construcció de Vaixells va proposar a la consideració no un, sinó dos projectes de creuers de batalla.
La diferència clau entre tots dos era que el segon projecte utilitzava una central elèctrica que utilitzava les anomenades calderes de tub prim, anomenades així perquè les canonades d’aigua calenta instal·lades en elles tenien un diàmetre relativament petit. L’eficiència d’aquestes calderes va superar significativament les tradicionals, que feien servir tubs amples, però l’Almirantatge no va estar d’acord en utilitzar el nou producte durant molt de temps, creient que les calderes antigues són més fiables i fàcils de mantenir. No obstant això, era impossible ignorar el progrés i es van començar a instal·lar calderes de tub prim en vaixells de la Royal Navy, primer en destructors, després en creuers lleugers. La pràctica ha demostrat que les pors de l’almirallat, en general, són en va, no obstant això, va continuar oposant-se a la instal·lació d’aquestes calderes en vaixells grans. Es van oferir calderes de tub prim per a la instal·lació a Tiger
i en els cuirassats de la classe Queen Elizabeth, tot i que s'esperava que amb el mateix pes de la central elèctrica, els vaixells podrien assolir els 32 i 27 nusos, però els almiralls van rebutjar aquestes propostes. No volien veure calderes de tub prim en el nou projecte, però llavors Tennyson d'Einkourt va aconseguir fer una oferta que no es podia negar.
El segon projecte del creuer de batalla només tenia una diferència fonamental: les calderes de tub prim de la mateixa potència de 120.000 CV. Però en salvar la massa de la central elèctrica, el creuer de batalla va resultar ser més ràpid de 0,5 nusos, la seva reserva a bord va augmentar a 254 mm i, amb tot això, va resultar ser 3.500 tones més lleugera. El casc ha disminuït en longitud 14 m, el calat en 30 cm.
L'Almirantatge no va poder rebutjar tanta abundància de beneficis, després de considerar els projectes, va aprovar la segona opció (amb calderes de tub prim) i va continuar el seu disseny. En total, es van preparar quatre projectes (núm. 3-6), i se suposava que tres (números 4-6) estaven armats amb canons de 4, 6 i 8 de 457 mm, amb un desplaçament de 32.500; 35.500 i 39.500 t. La velocitat es va mantenir al nivell de 30 nusos (per al projecte amb 6 * 457 mm - 30,5 nusos), i el cinturó de blindatge es va reduir de nou a 203 mm.
Sorprenentment, el fet és que els almiralls no van "valorar" en absolut la reserva del vaixell. Ja hem dit que fins i tot 254 mm per a un creuer de batalla semblaven una protecció massa feble, però l’intent de la direcció naval de tornar almenys a aquesta armadura no va comptar amb el suport dels mariners. A les variants núm. 4-6, la reserva va ser víctima de canons monstruosos de 457 mm, però a la variant núm. 3, en què el calibre principal consistia en 8 * 381 mm i que finalment es va convertir en el principal, els almiralls van preferir reduir l’armadura de 254 mm a 203 mm per tal d’aconseguir una velocitat de 30 a 32 nusos. Es va suposar que per a això, el creuer hauria d'estar equipat amb una central elèctrica amb una capacitat de 160.000 CV, la cilindrada normal en aquest cas se suposava que seria de 36.500 tones.
Posteriorment, aquesta opció, per descomptat, es va refinar. La potència de les màquines es va reduir a 144.000 CV, havent-se trobat reserves de pesos (inclòs estalviant a la central) i reduint el desplaçament i reduint el calat, mantenint la velocitat de 32 nusos. El vaixell va rebre un costat molt alt (tija de 9, 7 m d’alçada, pronòstic a la part més baixa - 7, 16 m, popa - 5,8 m).
Pel que fa a la reserva, malauradament, l’autor no va trobar els seus esquemes, però a partir de les descripcions sembla així. El creuer de batalla va rebre un cinturó estès de 203 mm d’armadura i, pel que sembla, ell (com els cinturons blindats de l’Invencible i Rhinauna) cobria tant les sales de màquines i calderes com les zones dels cellers d’artilleria de les torres principals del calibre. A més, a la proa i a la popa, el cinturó es va aprimar a 127 i 102 mm, la ciutadella es va tancar mitjançant travesses amb un gruix de 76 a 127 mm, presumiblement hi havia diverses a la proa i la popa. Hi havia dos cinturons blindats més per sobre del cinturó de blindatge de 203 mm, al principi - 127 mm, per sobre de - 76 mm. La coberta blindada dins de la ciutadella tenia 38 mm de gruix, tant a la part horitzontal com als bisells. Fora de la ciutadella, probablement passava per sota de la línia de flotació i tenia 51 mm a proa i 63 mm a la popa. Per sobre de la coberta blindada fora de la ciutadella també hi havia una coberta intermèdia (25-51 mm a proa i 25-63 mm a popa). A més, hi havia una coberta de gruix gruixuda, que tenia un gruix variable de 25 a 38 mm, i a la popa, on acabava el gruix, la coberta principal tenia 25 mm. El gruix de l'armadura de la torre de comandament era de 254 mm, la popa (per controlar el tret de torpedes) rebia 152 mm.
L'armadura de la torreta era superior a la del Rhinaun (229 mm) i tenia el front de 280 mm, parets laterals de 254 mm i sostre de 108 mm. Però, per desgràcia, les barbetes eren exactament iguals (178 mm), és a dir, en aquest sentit, el nou projecte era inferior fins i tot al Tigre. El mateix cap de la Direcció de la Construcció Naval va avaluar la protecció dels nous creuers de batalla "a nivell del Tigre" i, probablement, va ser així - per descomptat, el cinturó principal de 203 mm, que cobria les màquines, les calderes i l'artilleria principal, era millor que el cinturó d'armadura Tiger de 229 mm, que protegeix només les màquines i les calderes; el costat oposat a l'artilleria de la bateria principal estava cobert amb plaques de només 127 mm. Però, per desgràcia, les barbetes estaven més protegides.
Pel que fa a l’armament, es van proposar dues opcions. Tots dos incloïen 8 * 381 mm en quatre torretes de dos canons, però l'opció "A" suposava la col·locació de 12 * 140 mm de muntatge de pistola i quatre tubs de torpedes, a l'opció "B" es va proposar augmentar el nombre de Canons de 140 mm a 16 i tubs de torpedes reduïts a dos, i l'opció "B" pesava 50 tones. En conseqüència, el desplaçament del creuer de batalla va ser de 36.250 tones en la versió "A" i 36.300 tones en la versió "B"
L'almirallat va trigar deu dies a revisar els projectes i el 7 d'abril de 1916 va aprovar l'opció "B".
Si comparem aquest vaixell amb el "Erzats York" alemany, veurem una superioritat òbvia i, literalment, aclaparadora en reservar aquest últim. Així, per exemple, per passar al celler d’un creuer de batalla alemany a través del cinturó principal, un projectil anglès va haver de superar primer els 300 mm i després els 50-60 mm d’armadura vertical (mampara de l’armatura antiterrorista), mentre l’alemany va haver de superar el bisell de 203 mm i 38 mm (l’únic avantatge del qual era la seva posició inclinada). Per penetrar a la part horitzontal de la coberta pel lateral, el projectil alemany en tenia prou per trencar el cinturó superior de 127 mm o mitjà de 76 mm i perforar 38 mm de l’armadura horitzontal, la britànica, com a mínim 200-270 mm de l’armadura lateral i 30 mm de l’armadura horitzontal de coberta. Si només considerem la reserva horitzontal (per exemple, quan una petxina colpeja la coberta al llarg de l'eix del vaixell), la protecció dels creuers de guerra britànics i alemanys és aproximadament equivalent.
L’artilleria mitjana de l’Erzatz York estava allotjada en casamates i tenia una protecció molt millor. D'altra banda, els canons de 140 mm del vaixell britànic que es mantenien obertament es trobaven molt més alts sobre el nivell del mar i no estaven inundats d'aigua; en diverses situacions de combat podria ser preferible una o altra opció, de manera que aquí podem parlar d'aproximadament igualtat. El principal calibre dels creuers de batalla, malgrat la diferència en els conceptes de la seva creació ("projectil pesat - baixa velocitat del foc" per als britànics i "projectil lleuger - alta velocitat del foc" per als alemanys), probablement s'hauria de considerar equivalent en termes de les seves capacitats de combat. Quant a la velocitat, aquí l’avantatge evident era per al creuer de batalla britànic, que suposadament desenvolupava 32 nusos. contra 27, 25 empats de "Erzats York". Sens dubte, el vaixell anglès podia posar-se al dia amb l’alemany o fugir-ne, i, en principi, les noves carcasses perforadores de 381 mm “Greenboy”, amb sort, podrien superar la defensa alemanya. No obstant això, per als canons de l'Ersatz York, el creuer de batalla britànic, amb la seva armadura aproximadament equivalent al Tigre, era literalment "de cristall"; la seva defensa es va dirigir a qualsevol punt a gairebé totes les distàncies de batalla imaginables. En aquest sentit, el creuer de batalla del Projecte B no era gaire diferent del Rhinaun (un ganivet de taula molt esmolat és indiferent al gruix de la pell de la poma).
L'Almirantatge va fer una comanda de tres creuers de batalla de classe B el 19 d'abril de 1916 i el 10 de juliol van rebre el nom de Hood, Hove i Rodney. Tres dies després, es va ordenar un altre vaixell d’aquest tipus, Anson. Les drassanes van començar els preparatius per a la construcció i recollida de materials per als tres primers creuers de batalla a principis de maig i, menys d’un mes després, el 31 de maig de 1916, es va posar la nau principal de la sèrie, l’Huda. lloc.
Però, una coincidència sorprenent! Va ser en aquest dia que es va produir una batalla grandiosa entre les dues flotes més fortes del món: la batalla de Jutlàndia.
