Així, Hood va ser establert el dia de la batalla de Jutlàndia, durant la qual van esclatar tres creuers de guerra britànics. Els mariners britànics van percebre la mort de la reina Maria, invencible i infatigable com un desastre i de seguida van començar a investigar el que va passar. Nombroses comissions van començar a funcionar a principis de juny, és a dir, literalment pocs dies després de la tragèdia, i es van aturar immediatament totes les obres de construcció de la nova sèrie de creuers de batalla.
El motiu de la detonació de les municions es va identificar bastant ràpidament, consistia en les propietats especials de la pólvora utilitzada pels britànics - cordita, que és propensa a una explosió instantània quan s'encén. Tanmateix, com bé van assenyalar els experts, tot comença per trencar l’armadura: si les obuses alemanyes no perforessin fàcilment les torres, les barbetes i altres proteccions dels creuers de batalla anglesos, no hi hauria foc.
No obstant això, la primera proposta dels mariners –enfortir la coberta blindada a la zona de magatzem de municions– va provocar una protesta dels constructors navals. Van argumentar que en presència del segon i tercer cinturons blindats que protegeixen el costat fins a la coberta molt superior, la derrota del celler de municions és gairebé impossible fins i tot amb el gruix existent de la protecció horitzontal: diuen que el projectil, perforant el lateral cinturó, perd molta velocitat, es deforma parcialment, a més d'això canvia l'angle d'incidència (quan es penetra l'armadura vertical, el projectil gira a la seva normalitat, és a dir, es desvia de la seva trajectòria original a un pla situat a 90 graus al placa d’armadura que travessa), i tot plegat indica que un projectil d’aquest tipus o bé no colpeja completament l’armadura de la coberta, o bé colpeja, però amb un angle molt reduït i s’hi allunya. Per tant, el cap de la direcció naval de Tennyson D'Einkourt va proposar un ajust molt moderat a la protecció dels darrers creuers de batalla.
En la seva opinió, primer de tot, s’hauria d’augmentar l’alçada del cinturó principal per tal de millorar la protecció del vaixell sota l’aigua., al costat sense blindatge sota el tall inferior de les plaques d'armadura. Per això, va proposar augmentar el cinturó de 203 mm en 50 cm i, per compensar d'alguna manera l'augment de la massa, reduir el gruix del segon cinturó de blindatge de 127 a 76 mm. Tanmateix, aquest esquema, evidentment, contradiu els arguments exposats anteriorment sobre la inaccessibilitat dels cellers d'artilleria per a petxines que caiguessin al costat protegides per armadures - era obvi que la combinació de protecció vertical de 76 mm i horitzontal de 38 mm no seria capaç d'aturar-se un projectil pesat. Per tant, D'Einkourt va augmentar el gruix de la coberta de pronòstic i la coberta superior (òbviament, només per sobre dels cellers d'artilleria) fins a 51 mm. A més, es va proposar reforçar significativament l’armadura de les torres: les plaques frontals havien de ser de 381 mm, les plaques laterals - 280 mm, el sostre - 127 mm. També hi va haver algunes millores menors: es va proposar cobrir els compartiments de càrrega per a canons de 140 mm amb làmines de 25 mm, i la protecció blindada de les xemeneies hauria d'haver augmentat fins a 51 mm.
Potser l'únic avantatge d'aquesta variant de "reforçar" la protecció de l'armadura era una sobrecàrrega relativament petita en relació amb el projecte original: se suposava que només tenia 1.200 tones, és a dir, només el 3,3% del desplaçament normal. Al mateix temps, s'esperava un augment del calat de 23 cm i la velocitat hauria d'haver estat de 31,75 nusos, és a dir, el deteriorament del rendiment va ser mínim. No obstant això, no hi ha dubte que aquestes "innovacions" no van donar un augment radical de la seguretat, que necessitava el futur "Hood" i, per tant, aquesta opció no va ser acceptada pels mariners. Tanmateix, tampoc no s’adaptava als constructors de vaixells: només va trigar una mica a d’Eyncourt a acostumar-se a les noves realitats. La seva propera proposta literalment va atordir la imaginació –de fet, es tractava d’un augment d’un i mig del gruix de l’armadura– en lloc de 203 mm del cinturó de l’armadura, es van proposar 305 mm, en lloc de 127 mm. segon i 76 mm de la tercera corretja: 152 mm, i el gruix de les barbetes s’ha d’augmentar de 178 mm a 305 mm. Aquest augment de la protecció va provocar un augment de la massa del vaixell en 5.000 tones o un 13, 78% del desplaçament normal segons el projecte original, però, curiosament, els càlculs van demostrar que el casc d'un creuer de batalla era capaç de suportar aquesta indignació sense problemes. L'esborrany hauria d'haver augmentat en 61 cm, la velocitat hauria d'haver disminuït de 32 a 31 nusos, però, per descomptat, això va suposar una disminució del rendiment perfectament acceptable per a un augment tan gran d'armadura. En aquesta forma, el creuer de batalla pel que fa al nivell de protecció es va fer força comparable al cuirassat de la classe Queen Elizabeth, mentre que la seva velocitat era 6-6,5 nusos més alta i el calat era 61 cm menys.
Aquesta versió, després d'algunes modificacions, es va convertir en definitiva: es va aprovar el 30 de setembre de 1916, però després d'això van continuar les discussions sobre el canvi de certes característiques del creuer. D. Jellicoe va tenir un èxit especial en això, que va exigir constantment els següents canvis: alguns d’ells van ser acceptats, però al final la direcció de la construcció naval va haver de lluitar contra les seves demandes. En algun moment, d'Eincourt fins i tot va suggerir aturar la construcció i desmuntar el Hood cap a la rampa i, en lloc d'això, dissenyar un nou vaixell que tingués plenament en compte tant l'experiència de la batalla de Jutlàndia com els desitjos dels mariners, però després va suposar un retard important en la construcció i el primer creuer de batalla podria haver entrat en servei abans del 1920, que la guerra duraria tant, que ningú no ho hauria pogut admetre (i de fet això no va passar). La proposta de la direcció de construcció naval fou rebutjada, però el projecte final del vaixell en construcció (amb tots els canvis) només es va aprovar el 30 d’agost de 1917.
Artilleria
El principal calibre del "Hood" estava representat per vuit canons de 381 mm en quatre torretes. Ja hem indicat les seves característiques diverses vegades i no ens repetirem; només observarem que l’angle màxim d’elevació que podrien proporcionar les torres Khuda era de 30 graus durant la construcció. En conseqüència, el camp de tir de projectils de 871 kg era de 147 cables, més que suficient per als sistemes de control de foc que hi havia aleshores. No obstant això, a principis de la dècada de 1930, nous projectils de 381 mm amb una ogiva allargada van entrar en servei amb la Royal Navy, que proporcionava un camp de tir de 163 kbt.
No obstant això, les instal·lacions de la torre Khuda tenien els seus propis matisos: el fet és que les torres del projecte anterior es podrien carregar a qualsevol angle d'elevació, inclosos els 20 graus màxims per a elles. Els mecanismes de càrrega de les torres Khuda van continuar sent els mateixos, per tant, quan es disparen a angles d'elevació superiors a 20 graus. no es podien carregar les armes del creuer de batalla; calia baixar-les a almenys 20 graus, cosa que reduïa la velocitat de tir quan es disparava a llargues distàncies.
Tanmateix, aquesta solució difícilment es pot considerar un defecte important en el disseny de les torres: el fet és que la càrrega en angles de 20 a 30 graus requeria mecanismes més potents i, per tant, més pesats, que feien innecessàriament l’estructura més pesada. Els britànics van aconseguir que les torres de 381 mm tinguessin un gran èxit, però aquesta modificació dels mecanismes podria reduir la seva fiabilitat tècnica. Al mateix temps, els mecanismes de la torre proporcionaven una velocitat de guiatge vertical de fins a 5 graus / s, de manera que la pèrdua de velocitat de foc no era massa significativa. Un avantatge indubtable va ser la substitució dels telèmetres de torre de "15,7 peus" (4,57 m) a "30 peus" (9, 15 m) molt més precisos i avançats.
Les municions en temps de pau eren de 100 bales per barril, mentre que les torres de proa havien de rebre altres 12 metralles per cadascuna de les armes (la metralla no es depenia de les torres de popa). Se suposava que les municions de guerra eren de 120 bales per barril.
Curiosament, el calibre principal del Hood podria ser significativament diferent de les quatre torretes originals de dues armes. El fet és que després que la reserva es va incrementar dràsticament en el projecte, els almiralls de sobte van començar a pensar: val la pena aturar-se aquí i augmentar la potència de foc del futur vaixell de la mateixa manera? Es van triar nou canons de 381 mm en tres torretes de tres canons, deu de les mateixes canons en dues torretes de tres canons i dues de dos canons, o fins i tot dotze canons de 381 mm en quatre torretes de tres canons. El més interessant és que tot podria haver resultat si no fos per la desesperada reticència dels britànics a adoptar torretes de tres canons. Malgrat el fet que molts països (inclosa Rússia) operaven amb èxit aquestes torres, els britànics encara temien que tinguessin una fiabilitat tècnica baixa. Curiosament, pocs anys després, els mateixos anglesos van utilitzar només torretes de tres canons en prometedors cuirassats i creuers de batalla. Però, per desgràcia, en el moment de la creació de Hood, aquesta solució encara era massa innovadora per a ells.
He de dir que el "Hood", sorprenentment, era bastant capaç de portar deu i dotze armes d'aquest tipus. A la versió amb 12 * 381 mm, el seu desplaçament normal (tenint en compte el reforç de la reserva) superava el de disseny en 6.800 tones i ascendia a 43.100 tones, mentre que la velocitat hauria d’haver-se mantingut entre 30, 5 i 30, 75 nusos … En general, el vaixell, sens dubte, va perdre significativament totes les qualitats que abans de Jutlàndia semblaven importants per als mariners britànics, com ara el costat alt, el baix calat i l’alta velocitat, però encara es mantenien en un nivell acceptable. Però el resultat va ser un autèntic supermons, una tempesta de trons dels oceans, protegit al nivell d’un bon cuirassat, però molt més ràpid i una vegada i mitja superior en potència de combat als vaixells més forts del món. Molt probablement, les possibilitats de modernització en aquest cas no serien especialment grans, però … com sabeu, en realitat, "Hood" mai no va rebre una modernització completa.
Pel que fa a la fiabilitat tècnica de les torres, el Hood encara no hauria tingut l'oportunitat de lluitar durant la Primera Guerra Mundial els dissenyadors britànics i, en aquest cas, les torretes de tres canons "Nelson" i "Rodney" podrien ser millors que a realitat.
El calibre anti-mina del creuer de batalla estava representat per canons "grecs" de 140 mm, que, segons el projecte inicial, havien d'instal·lar 16 unitats, però durant la construcció es van reduir a 12 unitats. Durant molt de temps, els propis britànics van quedar completament satisfets amb les capacitats de l’artilleria de 152 mm, i els sistemes d’artilleria de 140 mm van ser dissenyats per ordre de la flota grega, però amb el començament de la guerra, aquestes armes foren requisades i completades. provat. Com a resultat, els britànics van arribar a la conclusió que, malgrat un projectil molt més lleuger (37,2 kg contra 45,3 kg), l’artilleria de 140 mm supera la seva efectivitat a l’artilleria de sis polzades, sobretot perquè els càlculs van ser capaços de mantenir una alta taxa de foc molt més temps. Als britànics els va agradar tant el canó de 140 mm que el van voler convertir en una sola arma per al calibre anti-mina dels cuirassats i el principal calibre dels creuers lleugers; per motius econòmics, això no era possible, de manera que només Furies i Hood eren armats amb aquest tipus d’armes.
La instal·lació de 140 mm tenia un angle d'elevació màxim de 30 graus, el rang de tir era de 87 cables a una velocitat inicial de 37, 2 kg d'un projectil de 850 m / s. La càrrega de munició consistia en 150 cicles en temps de pau i 200 en temps de guerra, i estava equipada amb tres quartes parts d’explosius i una quarta part de perforació de l’armadura. Curiosament, quan van dissenyar el lliurament d’aquestes petxines, els britànics van intentar aprendre de la tragèdia del cuirassat "Malaya", on l'explosió de municions a les casamates d'armes de 152 mm va provocar la mort massiva de tripulacions i el fracàs de gairebé tot el calibre antimines del vaixell. Això va passar a causa de l'acumulació de petxines i càrregues a les casamates, de manera que això no passés en el futur, el "Hood" va fer el següent. Inicialment, els obusos i les càrregues dels cellers d'artilleria caien en passadissos especials situats sota la coberta blindada i protegits pel cinturó lateral. I allà, en aquests passadissos protegits, s’alimentaven municions a ascensors individuals, cadascun dissenyat per servir una pistola. Així, segons els britànics, es va minimitzar la probabilitat d’una explosió de munició.
Curiosament, els britànics van considerar la possibilitat de col·locar artilleria de 140 mm a les torres, i aquesta decisió es va considerar molt temptadora. Però a causa del fet que les torres augmentaven molt el "pes superior" del creuer de batalla, i el més important: s'havien de desenvolupar des de zero i això retardaria molt la posada en funcionament del "Hood", es va decidir abandonar-les.
L’artilleria antiaèria estava representada per quatre canons de 102 mm, que tenien un angle d’elevació de fins a 80 graus, i llançaven petxines de 14, 06 kg amb una velocitat inicial de 728 m / s. La taxa de foc va ser de 8-13 rds / min., L’abast d’alçada va ser de 8.700 m. Per al seu temps, es tractava de canons antiaeris força decents.
Armament de torpedes
Com dèiem anteriorment, el projecte inicial (fins i tot amb un cinturó blindat de 203 mm) suposava la presència de només dos tubs de torpedes. Tot i això, la direcció de la construcció naval es va veure desbordada pels dubtes sobre la seva utilitat, de manera que, al març de 1916, els dissenyadors es van adreçar a l'Almirantatge amb una pregunta corresponent. La resposta dels mariners va ser: "Els torpedes són una arma molt poderosa que pot esdevenir un factor important en una guerra al mar i fins i tot decidir el destí d'una nació". No és estrany que després d'una declaració així, el nombre de tubs de torpedes del projecte final "Hood" arribés als deu-vuit de superfície i dos sota l'aigua. Aleshores, però, es van abandonar els quatre tubs de torpedes superficials, però els sis restants (més precisament, dos d'un tub i dos de dos tubs) difícilment es poden anomenar una victòria del sentit comú.
Confiaven en municions de dotze torpedes de 533 mm: tenien un pes de 1.522 kg, transportaven 234 kg d’explosius i tenien un abast de 4.000 m a una velocitat de 40 nusos o 12.500 m a una velocitat de 25 nusos.
Reserva
La base de la protecció vertical era un cinturó d’armadura de 305 mm de 171, de 4 m de llarg i d’uns 3 m d’alçada (malauradament, l’autor d’aquest article no coneix el valor exacte). Curiosament, es basava en un revestiment lateral en excés de gruix, que era de 51 mm d’acer normal per a la construcció naval i, a més, tenia un pendent d’uns 12 graus; tot això, per descomptat, proporcionava una protecció addicional. Amb un desplaçament normal, les plaques de blindatge de 305 mm estaven a 1,2 m sota l’aigua, a plena càrrega - per 2,2 m, respectivament, depenent de la càrrega, l’alçada de la secció de blindatge de 305 mm oscil·lava entre 0,8 i 1,8 m. de longitud, el cinturó protegia no només les sales de màquines i calderes, sinó també les canonades d’alimentació de les torres principals del calibre, tot i que part de la barbeta de les torres de proa i de popa sobresortia lleugerament més enllà de la corretja de 305 mm. Una travessa de 102 mm els va anar des de les vores de les plaques de blindatge de 305 mm. Per descomptat, el seu petit gruix crida l’atenció, però cal tenir en compte que la reserva vertical no es limitava a la ciutadella: a 7, 9 m a proa i 15, 5 m a la popa del cinturó de 305 mm, 152 mm de placa d'armadura en un revestiment de 38 mm, a partir de 152 mm del cinturó d'armadura, el nas estava protegit per plaques de 127 mm durant uns quants metres més. Aquesta protecció vertical dels extrems de proa i popa es va tancar amb travessies de 127 mm.
També és interessant que els britànics consideressin que la penetració de 305 mm de plaques blindades sota l’aigua era insuficient per suportar les petxines que caien a l’aigua a prop del costat, però que tenien prou energia per colpejar la part submarina del casc. Per tant, a sota del cinturó de 305 mm, es proporcionava un altre cinturó de 76 mm amb una alçada de 0,92 mm, recolzat per un revestiment de 38 mm.
Per sobre del cinturó principal, es situaven el segon (178 mm de gruix) i el tercer (127 mm): es trobaven sobre un substrat de 25 mm i tenien el mateix angle d’inclinació de 12 graus.
La longitud del segon cinturó era lleugerament inferior a la principal, les seves vores amb prou feines "arribaven" a les barbetes de la primera i quarta torre del calibre principal. Des de les seves vores aproximadament fins a la meitat de la barbeta de la torre de popa hi havia travessies de 127 mm, però no hi havia cap travessia a la proa; cinturó d'armadura de 178 mm acabat al mateix lloc que 305 mm, però més lluny d'ella armadura de 127 mm es va endinsar al nas, i aquí està - que, al seu torn, va acabar amb una travessa del mateix gruix. A la part superior, hi havia un tercer cinturó d’armadura molt més curt amb un gruix de 127 mm, que protegia el costat fins a la coberta del pronòstic; en conseqüència, allà on acabava el pronòstic, l’armadura hi acabava. A la popa, aquest cinturó no estava tancat per una travessa, a la proa la seva vora estava connectada al mig de la barbeta de la segona torre amb una armadura de 102 mm. Les altures del segon i del tercer cinturó eren les mateixes i ascendien a 2,75 m.
La protecció horitzontal del casc també era molt … diguem-ne, versàtil. Estava basat en una coberta blindada i s’haurien de distingir tres de les seves seccions; dins de la ciutadella, fora de la ciutadella a la zona del costat blindat i fora de la ciutadella a les extremitats sense blindatge.
Dins de la ciutadella, la seva part horitzontal es trobava just sota la vora superior del cinturó de blindatge de 305 mm. El gruix de la part horitzontal era variable: 76 mm per sobre dels magatzems de municions, 51 mm per sobre de les sales de màquines i calderes i 38 mm en altres zones. Els bisells de 51 mm anaven des d’ella fins a la vora inferior del cinturó de 305 mm; és interessant que, si normalment en els vaixells de guerra, el cantó inferior del bisell estava connectat a la vora inferior del cinturó blindat, a Hood es connectaven entre ells. per un petit "pont" horitzontal, que també tenia 51 mm de gruix … Fora de la ciutadella, a la zona del costat blindat, la coberta blindada no tenia bisells i recorria la vora superior de 152 i 127 mm del cinturó a la proa (aquí el seu gruix era de 25 mm), i també sobre el 152 mm del cinturó a la popa, on tenia el doble de gruix: 51 mm. Als extrems sense blindatge, la coberta blindada estava situada sota la línia de flotació, al nivell de la coberta inferior i tenia un gruix de 51 mm a proa i 76 mm a la popa, per sobre dels mecanismes de direcció. A partir de la descripció de la reserva donada per Kofman, es pot suposar que la coberta inferior tenia protecció blindada a la zona dels cellers de les torres principals de calibre amb un gruix de 51 mm (a més de la coberta blindada descrita anteriorment, però a sota d’ella), però l’abast d’aquesta protecció no és clara. Presumiblement, la protecció dels cellers aquí tenia aquest aspecte: dins de la ciutadella sobre els cellers d'artilleria hi havia una armadura de 76 mm de la coberta blindada, però no cobria part dels cellers de la primera i quarta torre del calibre principal, aprimant-se a 25 mm i 51 mm, respectivament. No obstant això, sota aquesta coberta encara hi havia una coberta inferior blindada, el gruix de la qual a les zones "debilitades" indicades arribava als 51 mm, cosa que donava un gruix total de la protecció horitzontal de 76 mm a proa i 102 mm a la popa.
Aquesta "injustícia" va ser alliberada per la coberta principal, situada sobre la coberta d'armadura a la part superior de la vora superior del cinturó blindat de 178 mm, i aquí tot era molt més senzill: tenia un gruix de 19-25 mm a tots els llocs, excepte per a les torres de proa, on es va engrossir fins a 51 mm, per tant, tenint en compte la coberta principal, la protecció horitzontal total es va nivelar fins a 127 mm a les zones dels cellers d'artilleria de les torres principals de calibre.
Per sobre de la coberta principal (per sobre del cinturó d’armadura de 76 mm) hi havia la coberta de pronòstic, que també tenia un gruix variable: 32-38 mm a proa, 51 mm per sobre de les sales de màquines i calderes i 19 mm més a popa. Així, el gruix total de les cobertes (incloses les armadures i l’acer estructural) era de 165 mm per sobre dels cellers d’artilleria de les torres de proa, de 121-127 mm per sobre de les calderes i sales de màquines i de 127 mm a la zona de la popa. torres del principal calibre.
Les torres del calibre principal, que tenien forma de poliedre, estaven molt ben protegides: la placa frontal tenia un gruix de 381 mm, les parets laterals adjacents eren de 305 mm, i després les parets laterals es van aprimar fins a 280 mm. A diferència de les torres de canó de 381 mm de les naus dels tipus anteriors, el sostre de les torres de Hood era pràcticament horitzontal; el seu gruix era de 127 mm d’armadura homogènia. Les barbetes de les torres situades sobre la coberta tenien una protecció força decent amb un gruix de 305 mm, però per sota canviaven en funció del gruix de la protecció de l’armadura del lateral, darrere de la qual passava la barbeta. En general, els britànics intentaven tenir una barbeta de 152 mm darrere de l'armadura lateral de 127 mm i una barbeta de 127 mm darrere de l'armadura de 178 mm.
"Hood" va rebre una torre de comandament molt més gran que la que tenien els vaixells dels tipus anteriors, però va haver de pagar per un debilitament de la seva armadura: la part davantera de la torre de comandaments tenia 254 mm de plaques d'armadura, els laterals - 280 mm, però la protecció posterior consistia només en plaques de 229 mm. El sostre tenia la mateixa armadura horitzontal de 127 mm que les torretes. A més de la pròpia torre d’armes, el lloc de control de foc, el KDP i la sala de combat de l’almirall, situada separadament de la torre d’armes (a sobre), també van rebre una protecció força seriosa: estaven protegits per plaques blindades de 76 a 254 mm espés. Sota la torre de comandament, les habitacions que hi havia a sota, fins a la coberta del pronòstic, tenien una armadura de 152 mm. La sala de control de popa per al llançament de torpedes tenia parets de 152 mm, sostre de 102 mm i base de 37 mm.
A més de les armadures, "Hood" va rebre, potser, la protecció submarina més avançada de tots els vaixells de la Royal Navy durant la guerra. Es basava en petons, que tenien una longitud de 171,4 m, és a dir, el mateix que el cinturó blindat de 305 mm. La seva pell exterior tenia 16 mm de gruix. Els van seguir un revestiment lateral de 12,7 mm (o mampara a l'interior de les petanca) i un altre compartiment farcit de canonades metàl·liques de 4,5 m de llarg i 30 cm de diàmetre, amb els extrems dels tubs hermèticament tancats a banda i banda. El compartiment amb els tubs estava separat de les altres estances del vaixell per un mampar de 38 mm. La idea era que un torpede, colpejant una bola, gastés una part de la seva energia en trencar-se per la pell, i després els gasos, colpejant una habitació buida bastant gran, s’expandirien i això reduiria significativament l’impacte sobre la pell lateral. Si també es trenca, les canonades absorbiran l’energia de l’explosió (l’absorbiran deformant-se) i, en tot cas, fins i tot si el compartiment està inundat, proporcionaran una certa reserva de flotabilitat.
És interessant que en algunes figures el compartiment del tub estigui situat dins de la caixa, mentre que en d’altres es troba dins de les pròpies petanca, quina d’elles és correcta, l’autor d’aquest article desconeix. Es pot suposar que a les parts més amples del casc hi havia el compartiment "tubular", però més a prop de les extremitats "es movia" cap a petanca. En general, com podeu entendre, l’amplada d’aquesta protecció contra torpedes oscil·lava entre els 3 i els 4 i els 3 metres. Al mateix temps, els compartiments de petroli es trobaven darrere del PTZ especificat, que, per descomptat, també jugava un paper determinant en la protecció del vaixell contra les explosions submarines. A les zones de les torres de proa del calibre principal, aquests compartiments eren més amples, a la zona de les sales de màquines i calderes; més estretes, però al llarg de tota la seva longitud estaven separades de la resta del casc per un mampara de 19 mm.. Per tal de compensar d'alguna manera l'amplada menor dels compartiments de combustible al llarg de les turbines, els mampars a l'interior de les petanca es van espessir de 12,7 a 19 mm i a la zona de les torres de popa del calibre principal, on el PTZ era el menys profunda, fins i tot fins a 44 mm.
En general, aquesta protecció difícilment es pot anomenar òptima. Les mateixes canonades metàl·liques sobrecarregaven clarament el casc, però amb prou feines proporcionaven un augment de la protecció adequada a la massa gastada en ells, i l’augment de la flotabilitat que podien proporcionar era absolutament escàs. La profunditat de la PTZ també és difícil de considerar suficient, però això és segons els estàndards del període d'entreguerres i de la Segona Guerra Mundial, però per a un vaixell de construcció militar PTZ "Khuda" va suposar un gran pas endavant.
Central elèctrica
Com dèiem anteriorment, la potència nominal de les màquines Hood era de 144.000 CV, s’esperava que a aquesta potència i malgrat la sobrecàrrega el vaixell desenvolupés 31 nusos. El vapor era subministrat per 24 calderes tipus Jarrow, amb tubs d’aigua calenta de petit diàmetre; aquesta solució donava un avantatge d’aproximadament un 30% de potència en comparació amb les calderes de “tub ample” de la mateixa massa. El pes específic de la turbina de vapor Khuda era de 36,8 kg per CV, mentre que el de Rinaun, que rebia un xassís tradicional, era de 51,6 kg.
Durant les proves, els mecanismes Hood van desenvolupar una potència de 151.280 CV. que amb un desplaçament del vaixell 42 200 tones li va permetre arribar a 32, 1 nusos. Sorprenentment, però és cert, amb una cilindrada molt propera a la plena (44.600 tones), amb una potència de 150-220 CV. el vaixell va desenvolupar 31, 9 nusos! Va ser un resultat excel·lent en tots els aspectes.
Per descomptat, les calderes de tub prim eren bastant noves per als britànics en vaixells grans, però l’experiència de fer-les funcionar en destructors i creuers lleugers va fer que no hi haguessin problemes greus amb el seu funcionament al Hood. Al contrari, de fet, van resultar ser fins i tot més fàcils de mantenir que les antigues calderes de tub ample d’altres cuirassats de construcció militar britànica. A més, la central elèctrica Hood va demostrar una excel·lent durabilitat, tot i que durant més de 20 anys de servei les calderes no s’han canviat mai i la seva central no ha sofert una important modernització, el 1941, malgrat la contaminació del casc, capaç de desenvolupar 28,8 nusos. Només es pot lamentar que els britànics no s’atrevissin a canviar immediatament a calderes amb tubs prims - en aquest cas (si es vol, és clar!) La protecció dels seus creuers de batalla amb canons de 343 mm es podria augmentar significativament.
La reserva normal de petroli era de 1.200 tones, la completa - 3.895 tones. El rang de creuer a 14 nusos era de 7.500 milles, a 10 nus - 8.000 milles. Curiosament, a 18 nusos, un creuer de batalla podia recórrer 5.000 quilòmetres, és a dir, no només era un "velocista" capaç d’avançar qualsevol cuirassat o creuer de batalla del món en batalla, sinó també un "estador" capaç de moure ràpidament des de una regió oceànica en una altra.
La navegabilitat del vaixell … per desgràcia, no permet fer-li una avaluació inequívoca. Per una banda, no es pot dir que el vaixell fos excessivament propens a rodar; des d’aquest punt de vista, en opinió dels mariners britànics, era una plataforma d’artilleria molt estable. Però els mateixos mariners britànics van donar a "Hood" el sobrenom de "el submarí més gran" amb tota mèrita. Més o menys bo amb les inundacions es trobava a la coberta del pronòstic, però encara allà va "volar" a causa del fet que l'enorme vaixell intentava tallar l'ona amb el seu casc i no pujar-hi.
Però el pinso es va abocar constantment, fins i tot amb una excitació suau.
L'enorme eslora del vaixell va provocar una pobra agilitat, i el mateix es podria dir sobre l'acceleració i la desacceleració - tant el "Hood" ho va fer amb molta reticència. No era el problema més gran en el combat d’artilleria, però aquest creuer de batalla no tenia la intenció d’esquivar torpedes; afortunadament, durant els anys del seu servei, no va haver de fer-ho.
