A l’article anterior, vam examinar la creativitat lineal de creuer d’Alemanya, els EUA i el Japó. I què passa amb Anglaterra?
He de dir que els mariners britànics després de la Primera Guerra Mundial es van trobar amb una situació molt difícil. D’una banda, Anglaterra, a partir de 1918-1919, tenia la flota lineal més potent, que, en general, s’acostava a l’estàndard multipotència. Al novembre de 1918, el KVMF tenia 33 cuirassats, comptant el "Canadà" transferit posteriorment a Xile, i 9 creuers de batalla, si no comptant els "grans creuers lleugers" de la classe "Koreyges". Total: 42 vaixells (o 41 sense "Canadà") i la resta del món tenia 48 cuirassats i un creuer de batalla (15 - EUA, 9 - Japó, 7 - França, Itàlia i Rússia - 5 cadascun, comptant per a aquest últim també "Emperador Alexandre III", posteriorment portat a Bizerte, Espanya - 3, Brasil i Argentina - 2 i Turquia - 1 creuer de batalla). Però, d’altra banda, la base de la flota de cuirassats britànics encara era la construcció d’abans de la guerra i ràpidament va quedar obsoleta, mentre que les flotes nord-americanes i japoneses van reposar els nous cuirassats i tots dos països van començar a implementar grans programes de construcció naval. Als Estats Units, el 1916, es va adoptar un programa molt ambiciós per a la creació de 10 cuirassats i 6 creuers de batalla, la guerra va endarrerir aquests plans, però el 1918 el Congrés va confirmar la seva renovació i, a partir del següent, el 1919, el seu finançament es va dur a terme completament. Els japonesos (encara que no immediatament) van adoptar el seu famós programa "8 + 8". Ambdues potències van començar immediatament a establir els darrers cuirassats armats amb canons de 406-410 mm.
Com a resultat, el 1919 els britànics es van enfrontar al fet que la seva poderosa flota estava ràpidament obsoleta. Dels nou creuers de batalla, 4 eren vaixells del tipus Invencible i Infatigable, que, de fet, estaven obsolets fins i tot abans de l’esclat de la Primera Guerra Mundial, i els cinc restants (dos tipus Lion, Tiger, Repals i Rhynown ") utilitat de combat extremadament limitada a causa de la protecció extremadament feble. Dels 32 cuirassats britànics (tanmateix van transferir honestament "Canadà" a Xile), 10 eren vaixells obsolets, que pràcticament havien perdut el seu valor de combat, armats amb canons de 12 polzades, 11, tot i que tenien canons impressionants de 343 mm, van ser dissenyats fins i tot abans de la Primera Guerra Mundial i només els darrers deu cuirassats de "381 mm" (5 del tipus Queen Elizabeth i el mateix nombre del tipus Royal Soverin) es podrien considerar força moderns. Al mateix temps, els mateixos Estats Units el 1919 tenien 9 cuirassats amb canons de 356 mm (tot i que els dos primers vaixells del tipus "Texas" tenien màquines de vapor com a central elèctrica) i van construir 3 cuirassats amb canons de 406 mm segons el nou programa: es prepara per col·locar 7 cuirassats més i 6 creuers de batalla. Els britànics, en resposta a aquests superesforços, només tenien el creuer de batalla "Hood" en la finalització i ni un sol vaixell capital en els plans de construcció.
En general, els britànics van anar comprenent gradualment que si no es feia alguna cosa i de manera urgent, a mesura que els Estats Units duien a terme el seu darrer programa de construcció naval, la Marina Reial podria quedar eclipsada per l’americana. Però aquí, a l '"enemic extern", se li va afegir un "enemic intern": el país, esgotat pels malsons de la Primera Guerra Mundial, no tenia gens ganes d'entrar en una altra cursa armamentista extremadament cara. A més, la confusió i la vacil·lació van començar al mateix Almirantat, perquè diversos mariners es van afanyar a declarar obsoletes i moribunds les forces de la línia, mentre que el futur pertany als submarins i a l'aviació.
En total, els partidaris de la represa de la construcció de cuirassats van haver de suportar dues batalles desesperades i van guanyar la primera, segons els resultats d'un estudi exhaustiu d'una Comissió per al Desenvolupament de la Postguerra especialment creada, es va concloure que els cuirassats "encara no han perdut la seva importància anterior". Tanmateix, la batalla pel pressupost es va perdre: segons la "regla dels deu anys" a l'agost de 1919, els pressupostos de les forces armades britàniques s'havien de determinar no en funció de la seva necessitat declarada, sinó en funció de les quantitats que el Tresor els podia trobar. Per descomptat, el Tresor es va rentar de seguida les mans … Va ser possible revertir aquesta tendència més endavant, quan en l’exercici pressupostari 1921-1922 l’Almirantatge va aconseguir “eliminar” els fons dels financers per reprendre la construcció de forces lineals. col·locació de quatre creuers de batalla més nous.
He de dir que els britànics es van prendre els projectes de vaixells de postguerra dissenyats per reposar les forces lineals del KVMF el més seriosament possible. Per descomptat, després de l’aprovació del projecte final de Hood, els dissenyadors i almiralls van continuar divertint-se amb diverses versions del creuer de batalla, fabricades, de fet, al mateix cos. Però era evident per a tothom que fins i tot l’esquema final de la defensa del Hood era en general ja obsolet i no era adequat per als vaixells més nous. Per tant, quan va arribar el moment de determinar realment les característiques de rendiment dels futurs cuirassats i creuers de batalla, els britànics van actuar segons les millors tradicions de la ciència naval i van intentar determinar … no, no les característiques tàctiques i tècniques dels vaixells del Japó i els Estats Units, que es van construir o dissenyar en aquell moment. Els britànics no es van esforçar per crear vaixells que poguessin resistir els cuirassats o creuers de batalla que construïen ara, volien crear vaixells que poguessin combatre tant vaixells moderns com prometedors d’aquesta classe.
Després d’haver realitzat diversos càlculs amb la "participació" dels canons britànics més potents (calibre 381 mm i 457 mm), els britànics van arribar a la conclusió que els cuirassats prometedors de potències estrangeres per a una protecció més o menys acceptable contra aquests obus poderosos eventualment es veurà obligat a augmentar el gruix d'un cinturó blindat fins a 380 mm, i una coberta blindada - fins a 178 mm. Com podem veure en mirar els llibres de referència pertinents, ni els nord-americans ni els japonesos en aquell moment tenien cap pla d’aquest tipus. Els cuirassats del tipus "Kaga" tenien un costat de 305 mm i un gruix agregat de cobertes (no una coberta blindada) de fins a 160 mm en els llocs més gruixuts. Els cuirassats "Dakota del Sud" tenien costats de 343 mm i una coberta blindada de fins a 89 mm de gruix, sense comptar les cobertes d'acer estructural. No obstant això, els britànics creien que la lògica del desenvolupament dels cuirassats tard o d’hora portaria el gruix de la coberta i l’armadura lateral als gruixos indicats anteriorment.
Per poder superar una defensa tan seriosa, els britànics necessitaven una arma súper potent i les apostes es van fer al canó de 457 mm. Al mateix temps, els britànics van preferir la col·locació habitual d’aquestes armes en quatre torretes de dos canons, però al mateix temps van entendre que les instal·lacions de tres torretes que no els agradaven podrien donar grans avantatges de pes i mida, i per tant, probablement per primera vegada en la història del KVMF, van començar a dissenyar instal·lacions de tres canons simultàniament amb les de dos canons. No obstant això, els britànics estaven disposats a considerar tant el canó de 420 mm com els nous sistemes d'artilleria de canó de 381 mm de llarg (cinquanta calibres): no obstant això, aquestes armes no existien a la natura i els 457 mm seguien sent els favorits. Pel que fa al calibre antimines, es va decidir tornar a l’ús d’artilleria de 152 mm; a partir d’ara se suposava que es col·locaria en torres amb un alt nivell de mecanització de les operacions de càrrega, cosa que neutralitzà l’avantatge principal. dels sistemes d’artilleria més lleugers de 120-140 mm: la capacitat de mantenir una alta taxa de foc durant molt de temps. El desplaçament de futurs cuirassats i creuers de batalla estava limitat només per les dimensions dels molls existents, així com pels canals de Suez i Panamà, però també hi havia opcions. La protecció submarina va haver de suportar un torpede impactat amb un contingut explosiu de 340 kg. La velocitat dels cuirassats es va anomenar primer 25 nusos, però després es va reduir a 23 nusos, però els nord-americans encara tenien la seva influència "perniciosa" sobre els TZ per als creuers de batalla - sota la impressió de la velocitat de 33,5 nusos de Lexington, els britànics volien va establir el llistó primer per 33,5 nusos, però després van canviar la seva ira per misericòrdia, cosa que els va permetre reduir la velocitat a 30 nusos. El rang de creuer havia de ser de 7.000 milles a 16 nusos.
Els primers projectes d’un nou tipus de cuirassat (L. II i L. III, la figura indicava la presència de quatre torretes de dos canons o tres de tres canons), presentats el juny de 1920, van sorprendre la imaginació.
El desplaçament normal de L. II era de 50.750 tones, el calibre principal era de canons de 8 * 457 mm, mentre que les torres estaven situades linealment (i no elevades linealment), les contramesures de les mines: canons de 16 * 152 mm en torretes de dos canons.. D'una banda, la disposició lineal de l'artilleria semblava completament arcaica, no permetent disparar a proa i popa amb les armes de les dues torres, però els britànics van calcular que ja amb un angle d'elevació de 12 graus, el segon i el tercer les torres podrien disparar-se sobre la primera i la quarta sense que es produeixi cap dany.
No obstant això, el més destacat del projecte va ser el seu esquema de reserva.
En aquest projecte, els britànics van aplicar el principi de "tot o res" utilitzat anteriorment pels nord-americans. Un cinturó blindat de més de 150 m de longitud i un gruix inusualment potent de divuit polzades (457 mm) tenia una alçada petita, només 2,4 m, mentre que tenia un gran angle respecte a la superfície del mar (25 graus). La part horitzontal de la coberta blindada també era potent sense precedents: 222 mm. Però aquesta secció de la coberta blindada es trobava molt més alta que la vora superior del cinturó blindat de 457 mm, cosa absolutament inusual: els bisells de 330 mm connectaven la coberta blindada no a la part inferior, sinó a la vora superior del cinturó blindat.
Hi havia certa lògica en aquest disseny (a primera vista, completament boig). Sens dubte, la secció vertical de 457 mm, i fins i tot amb un angle de 25 graus, va ser capaç de suportar els impactes de les closques de 457 mm, presumiblement que l’armadura de 222 mm (almenys a distàncies mitjanes de combat) també la podria reflectir. Pel que fa als bisells de 330 mm, aquí, probablement, l’angle de la seva inclinació es va escollir amb molta cura, de manera que a petites i mitjanes distàncies, les petxines, amb una trajectòria plana, simplement s’enganxarien. A llarg recorregut, quan la trajectòria es va fer més articulada, el bisell semblava "substituir" el projectil, però a causa del seu gran gruix, probablement encara equivalia a 222 mm de protecció horitzontal. Al mateix temps, aquesta "closca de tortuga" en protecció transversal proporcionava un volum molt més gran d'espai protegit, en comparació amb l'esquema clàssic d'una coberta blindada amb bisells.
Per què vam prestar tanta atenció al projecte del cuirassat a l'article sobre els darrers creuers de batalla britànics? Només per una raó: per il·lustrar com, en els projectes de postguerra de vaixells "capitals", els britànics estaven disposats a descuidar totes i totes les tradicions, dominant opinions sobre moltes coses, pel bé de l'eficàcia en combat dels cuirassats i la batalla futurs creuers. I això és el que van fer al final.
Desplaçament
Per desgràcia, la mida del canal de Suez, juntament amb els molls disponibles a Anglaterra, encara limitava seriosament la mida dels futurs vaixells de guerra: el seu desplaçament normal no hauria d’haver superat les 48.500 tones i tots els desitjos dels almiralls no podrien entrar en aquestes dimensions. Com a resultat, els mariners i els dissenyadors van haver d’equilibrar la composició de les armes, el gruix de l’armadura, la potència de la central elèctrica per tal de crear cuirassats i creuers de batalla equilibrats en les dimensions especificades. En el projecte del creuer de batalla "G-3", el desplaçament normal era de 48.400 tones (amb un subministrament normal de combustible de 1.200 tones).
Artilleria
A mesura que es van anar elaborant les diverses opcions per al creuer de batalla, els constructors de vaixells van arribar a la trista conclusió que fins i tot els muntatges d’artilleria de tres canons encara són massa pesats i és impossible col·locar armes de 9 * 457 mm al vaixell, tret que sacrifiqueu altres paràmetres massa. Com a resultat, es va decidir al principi limitar-se a sis canons de 457 mm en dues torres, però els mariners van mirar amb atreviment aquesta innovació: sis barrils feien molt difícil posar-se a zero i, com a resultat, es va decidir per baixar el calibre, primer a 420 mm i després a 406 mm. Curiosament, "per si de cas", es va afirmar que les torretes de 406 mm de tres canons tenen un pes proper a les de 457 mm, de manera que si es pren la decisió contrària, la col·locació de canons de 6 * 457 mm en tres torretes de dos canons no caldrà gaire un gran redisseny del vaixell.
En general, el retorn als canons de 406 mm semblava bastant justificat i era un pas raonable, però, no obstant això, no s’ha d’oblidar que, si no fos per la Conferència Naval de Washington, el Japó hauria començat a construir (després de dos cuirassats de la classe Kaga) cuirassats (i, probablement, creuers de batalla) amb canons de 457 mm. Així, la flota de Sa Majestat en la part dels creuers de batalla va deixar de "viatjar de primera classe". Però els britànics difícilment s'haurien d'haver lamentat d'això, de fet, hi hauria hagut algun tipus de "canvi de composició", mentre que durant la Primera Guerra Mundial Anglaterra va descuidar la protecció dels seus creuers de batalla a favor de les grans armes i la velocitat, Alemanya es va limitar a calibre amb una millor protecció, i aquest enfocament es justifica plenament. Ara, amb la construcció del G-3, Anglaterra s'hauria trobat a la posició d'Alemanya i el Japó, a Anglaterra.
Tanmateix, la situació es va complicar greument amb el fet que, un cop els millors enginyers del món a Gran Bretanya, per desgràcia, no van fer front a la creació d’un sistema d’artilleria de 406 mm eficaç i un muntatge de tres canons. El fet és que, tot i que els creuers de batalla del projecte "G-3" mai es van encarnar en metall, els canons de 406 mm / 45 desenvolupats per a ells van ocupar el seu lloc a les torres dels cuirassats "Nelson" i "Rodney", que per això som molt bons imaginem amb què se suposa que haurien d'estar armats els darrers creuers de batalla britànics.
Així doncs, en els anys anteriors a la Primera Guerra Mundial, els britànics es van adherir al concepte de "projectil pesat - baixa velocitat de boca" i van crear uns canons de 343-381 mm molt impressionants. Però quan els van crear, els britànics van continuar utilitzant un concepte que envellia ràpidament: un disseny de barrils de filferro, que tenia un nombre suficient de deficiències, com ara, per exemple, molt de pes, però un d’ells era crític: les armes de canó llarg amb aquest disseny no eren bons. És per això que els britànics no van aconseguir l’arma de 305 mm / 50, que, tot i que es va posar en servei, encara no s’adequava als britànics pel que fa a la precisió del tret i a diversos altres paràmetres. Com a resultat, els britànics es van veure obligats a tornar a les armes amb una longitud de canó no superior a 45 calibres i, per tal d’augmentar la potència d’aquestes armes, de manera que fossin competitius amb les noves armes alemanyes de 305 mm / 50, va augmentar el calibre a 343 mm … així van aparèixer els superdreadnoughts.
Al mateix temps, el concepte de "baixa velocitat de foc: projectil pesat" coincidia perfectament amb el disseny de "filferro" dels barrils, perquè per a aquest sistema d'artilleria un barril llarg no és tan innecessari, però és molt possible prescindir-ne. No obstant això, segons els resultats de la Primera Guerra Mundial, els britànics van arribar a la conclusió que estaven equivocats i que el concepte de "projectil lleuger - alta velocitat de boca" és més prometedor.
En suport d'aquesta tesi, els "científics britànics" van citar tesis aparentment raonables segons les quals, en determinades circumstàncies (per exemple, quan colpegen les cobertes blindades dels vaixells a llargues distàncies), les petxines "lleugeres" més curtes tenen un avantatge en la penetració de l'armadura sobre les pesades (i, en conseqüència, llarg). Tot això era cert en teoria, però per desgràcia, a la pràctica, aquests avantatges van resultar insignificants. Malgrat tot, la mateixa adopció d’aquest concepte no va suposar cap mena de mal: els mateixos alemanys van crear un canó molt formidable de 380 mm per als seus cuirassats de classe Bismarck. Però això, de nou, va passar fins a cert punt perquè el sistema d'artilleria alemany tenia un barril llarg (com més llarg és, més temps d'exposició al projectil dels gasos en pols en expansió, i això contribueix a un augment de la velocitat inicial de la projectil: fins a certs límits, és clar, un quilòmetre de llarg, el projectil simplement s’enganxarà).
Així doncs, l’error dels britànics va ser que, després d’haver adoptat el concepte de "projectil lleuger - alta velocitat de boca", van conservar l'estructura de filferro arcaic del canó, limitant la seva longitud a 45 calibres. Com a resultat, el sistema d'artilleria resultant tenia una supervivència molt baixa. Per resoldre aquest problema d'alguna manera, els britànics van haver de procurar una reducció significativa de la massa de les càrregues de pols, que, per descomptat, va reduir considerablement la velocitat inicial. El resultat va ser decebedor: en lloc de disparar un projectil de 929 kg amb una velocitat inicial de 828 m / s, els britànics 406 mm / 50 proporcionaven només 785 m / s per a aquest projectil. Com a resultat, en lloc de la "mà dels déus" totalment aixafadora, els mariners britànics van rebre un sistema d'artilleria molt ordinari i, potser, el pitjor de la seva classe, com hem dit anteriorment, el canó americà de 406 mm muntat en cuirassats del tipus "Maryland" va disparar 1.016 kg amb un projectil amb una velocitat inicial de 768 m / s, i un canó japonès de 410 mm va disparar un projectil que pesava exactament una tona amb una velocitat inicial de 790 m / s. Al mateix temps, l'arma nord-americana tenia una capacitat de sobreviure per canó de 320 trets, i la britànica, només 200.
Els desavantatges del sistema d'artilleria es van complementar amb les mans d'un disseny de torre arcaic i imperfecte. Els britànics no s’atrevien a canviar al control elèctric, conservant la hidràulica, però, com a mínim, feien servir oli en lloc d’aigua com a fluid de treball, cosa que permetia canviar a canonades d’acer de parets primes en lloc de de coure. Però el rebuig del mecanisme de càrrega a diferents angles (les armes es van carregar amb un angle fix d’elevació), errors de disseny, a causa dels quals es va produir un canvi en els eixos de les torres durant els girs, a partir dels quals es va destruir la seva espoleta, etc., i així successivament, va portar al fet que les tripulacions de "Nelson" i el Rodney, el seu principal calibre, potser eren més problemàtiques que totes les flotes de l'Eix juntes.
Tot i això, tot això no es pot atribuir a les deficiències del projecte del creuer de batalla "G-3". Només podem repetir que l'armament dels sistemes d'artilleria de 9 * 406 mm per a aquest vaixell semblava raonable i suficient.
El calibre antimines estava representat per vuit torretes de 152 mm de dues armes, l'armament antiaeri estava molt desenvolupat: sis canons de 120 mm i quatre "pom-poms" de 40 canals de deu canons. El "G-3" estava equipat amb dos tubs de torpedes submarins de 622 mm.
Els torpedes pesaven 2.850 kg, transportaven 337 kg d’explosius a una distància de 13.700 m (és a dir, gairebé 75 kbt) a una velocitat de 35 nusos, o 18.300 m (gairebé 99 kbt) a una velocitat de 30 nusos.
Reserva
És un plaer descriure el sistema de protecció de l’armadura dels cuirassats i creuers de guerra britànics de la postguerra, ja que era molt senzill i directe. El blindatge bastant complex i multinivell dels vaixells de la Segona Guerra Mundial va ser substituït per l'americà "tot o res". La base de la protecció era un cinturó d’armadura vertical de 159,1 m de llargada (amb una longitud total del vaixell de 259,25 mm a la línia de flotació) i 4,34 m d’alçada: en un desplaçament normal va baixar 1,37 m més baix i es va elevar 2,97 m per sobre de la línia de flotació … Al mateix temps, el cinturó de l’armadura tenia una inclinació de 18 graus i, a més, era intern, és a dir, no protegia el tauler en contacte amb el mar, sinó que s’aprofundia al casc de manera que la seva vora superior fos d’1,2 m del tauler. A les zones dels cellers de les torres principals de calibre (més de 78, 9 m), el gruix del cinturó d'armadura era màxim i ascendia a 356 mm, mentre que a la resta, 305 mm. En general, el cinturó defensava completament les zones de les torres dels calibres principals i antimines, les sales de màquines i calderes del vaixell. L’única coberta blindada es recolzava a la vora superior amb bisells: però, l’angle d’aquests bisells era tan insignificant (només 2,5 graus!) Que era correcte parlar d’una sola coberta horitzontal, però formalment eren tots iguals. El gruix de la coberta, així com el cinturó de l’armadura, es van diferenciar: per sobre dels soterranis de les armes principals de calibre (és a dir, aparentment sobre la secció de 78, 9 metres de 356 mm d’armadura lateral), tenia 203 mm, aprimament a la popa seqüencialment a 172, 152, 141 i 102 mm (l'últim gruix de quatre polzades, la coberta tenia per sobre de la sala de calderes de popa i les sales de màquines), mentre que les zones de les torres de calibre antimines eren cobertes per un Coberta blindada de 178 mm. La ciutadella es va tancar amb travessers de 305 mm de gruix per davant i 254 m per la popa, però hi havia dos mampars addicionals de 127 mm, de manera que la protecció general no va ser tan dolenta.
Tanmateix, també es protegia alguna cosa fora de la ciutadella, per exemple, els tubs de torpedes submarins (i on sense ells), situats davant de la ciutadella, tenien protecció contra el cinturó blindat de 152 mm, la travessa i la coberta blindada del mateix gruix. L’engranatge de direcció estava protegit per coberta de 127 mm i recorregut de 114 mm. El més probable és que tot fos tot i que algunes fonts encara indiquen que, a més de l’anterior, fora de la ciutadella també hi havia cobertes inferiors (probablement passant per sota de la línia de flotació) a proa i popa, el seu gruix era de 152 mm i 127 mm, respectivament..
L’artilleria tenia una defensa molt forta. El front, les plaques laterals i el sostre de les torres estaven protegits amb armadures de 432 mm, 330 mm i 203 mm, respectivament. Les barbetes tenien un gruix de 356 mm, però, més a prop del pla diametral, on la barbeta estava superposada per l’adjacent, o la superestructura, el seu gruix va disminuir a 280-305 mm. Però a la torre de comandaments, es podria dir, que van estalviar: les plaques d'armadura de 356 mm només la protegien en la projecció frontal, als laterals i a la part posterior només tenia 254 i 102 mm d'armadura, respectivament.
La protecció antitorpedo (que incloïa un mampar de blindatge de 44 mm de gruix) va ser dissenyada per contrarestar càrregues equivalents a 340 kg de TNT. La seva profunditat va arribar als 4, 26 m, no les canonades metàl·liques (com a la "campana") s'utilitzaven com a "mitjà de treball", sinó aigua (en total - 2 630 tones!), Mentre que en temps de pau es suposava que mantenia el PTZ compartiments drenats. Curiosament, per al ràpid redreçament del rotlle, es va proporcionar un sistema per purgar càmeres PTZ individuals amb aire comprimit.
Central elèctrica
Es va suposar que les màquines del vaixell desenvoluparan 160.000 CV, mentre que la seva velocitat serà … per desgràcia, no està del tot clar quant, ja que les fonts solen indicar un abast de 31-32 nusos. No obstant això, fins i tot el límit inferior és bastant bo i, per descomptat, va donar al creuer de batalla britànic moltes capacitats tàctiques d'un vaixell ràpid. No obstant això, els almiralls, recordant Lexington, no estaven contents amb aquesta velocitat i en volien més: però, a contracor, van estar d’acord, perquè un nou augment de la velocitat requeria una reducció significativa d’altres qualitats de combat, cosa que ningú no volia fer. No està del tot clar quina autonomia hauria tingut el G-3 si s’hagués construït, però, atesa la impressionant capacitat màxima de combustible de 5.000 tones, difícilment hauria estat petita i podria haver estat la inicialment desitjada 7.000 milles per 16 nodes o així. El "capó" amb una capacitat màxima de combustible d'uns 4.000 tones va ser capaç de superar 7.500 milles a 14 nusos.
Disseny
He de dir que la primera mirada a la disposició dels creuers de batalla "G-3" recorda immediatament el ja bastant vell refrany: "Un camell és un cavall fabricat a Anglaterra". Per què, doncs, per què els britànics van haver d'abandonar la col·locació normal i absolutament sensata de les torres "dues a proa, una a popa" a favor de … això? No obstant això, curiosament, els britànics tenien raons molt greus per "empènyer" la tercera torreta al centre del casc.
He de dir que les primeres iteracions de disseny dels cuirassats i creuers britànics es van dur a terme de manera completament tradicional.
Però … el fet és que en aquell moment, en tots els vaixells britànics de "capital", fins al Hood inclòs, els compartiments de càrrega del calibre principal estaven situats per sobre dels de closca. Això es va deure al fet que la bodega del vaixell és relativament compacta, i les petxines ocupen un volum molt menor que la pólvora, que hauria d’expulsar-les dels barrils de les armes. Per tant, l’emmagatzematge de càrrega sempre s’ha situat per sobre dels compartiments de projectils.
Però ara els britànics hi veien un inconvenient, ja que eren els "dipòsits" de pols els que suposaven el major perill per als vaixells: els incendis seguits de la detonació a la batalla de Jutlàndia, segons comissions autoritzades, van provocar la penetració del foc als polvorins., i no a les revistes shell. En general, en les proves, els obusos es van mostrar una mica més resistents a les onades de xoc i a les flames. Per tant, els britànics van arribar a la conclusió que la ubicació dels compartiments de càrrega a la part inferior, sota l’emmagatzematge de projectils, proporcionaria als cuirassats i creuers més nous una supervivència molt millor del que era possible abans. Però, per desgràcia, era impossible canviar l’emmagatzematge de projectils i càrregues amb el disseny tradicional. És a dir, això es podia fer per descomptat, però al mateix temps la disposició va deixar de ser racional, es va exigir allargar la ciutadella, cosa que va provocar un augment del desplaçament, etc., i així va ser fins que algú va proposar exactament la esquema que veiem a l'esborrany final "G-3". La ubicació de tres torretes de 406 mm molt a prop les unes de les altres va ajudar a col·locar els polvorins sota la closca, sense sacrificar altres característiques del vaixell. Aquesta és precisament la raó per la qual els britànics van adoptar per als seus nous cuirassats i creuers de batalla, a primera vista, una estranya disposició d'artilleria de bateria principal.
Tanmateix, cal assenyalar que la disposició més extravagant no eren els creuers de batalla G-3, sinó els cuirassats N-3, que l'almirall havia de posar un any després dels creuers de batalla.
Com ja sabeu, als vaixells de guerra es considerava tradicional situar les calderes més a prop de la tija i les sales de màquines a la popa, és a dir, les màquines de vapor (o turbines) es trobaven darrere de les calderes, més a prop de la popa. El mateix va ser el cas dels creuers de batalla "G-3". No obstant això, als cuirassats "N-3" els britànics van aconseguir canviar-los, és a dir, després de la tercera torre, les sales de màquines van ser primeres i només després, les sales de calderes.
Comparació amb els "companys de classe"
Havent estudiat els projectes de creuers de batalla de la postguerra (els darrers militars - per a Alemanya), arribem a la conclusió sobre la inequívoca superioritat del "G-3" britànic sobre els vaixells alemanys, americans i japonesos de la mateixa classe. Els seus nou canons de 406 mm, almenys sobre paper, eren gairebé tan bons com els Amagi més armats, mentre que el G-3 superava en nombre als japonesos per un nus i simplement tenia una armadura incomparablement més poderosa. El nord-americà Lexington, quan es trobava amb el G-3, només podia comptar amb "retirar-se a posicions preestablertes", o millor dit, en vol, perquè la velocitat era l'únic paràmetre pel qual aquest creuer de batalla tenia superioritat sobre el "G-3" (33, 5 nusos contra 31-32). Però a la pràctica, molt probablement no hauria tingut èxit, i en la batalla els "americans" simplement no van tenir cap oportunitat, només es podia esperar un miracle.
Les probabilitats més diferents d’èxit contra el "G-3" només les tindria un creuer de batalla alemany, però nou vaixells britànics de 406 mm encara semblen preferibles als vaixells alemanys de 6 x 420 mm i el cinturó de 350 mm. aquest últim, tot i que superava els 356 mm de longitud de la secció "G-3", però era significativament inferior, i el segon cinturó de blindatge era de només 250 mm. Al mateix temps, no hem d’oblidar que els alemanys utilitzaven plaques posicionades verticalment, mentre que els britànics planejaven posar-los en angle i el gruix de la protecció britànica era de 374 i 320 mm per a seccions de 356 mm i 305 mm, respectivament.. Però el més important és que el G-3 tenia una defensa horitzontal incomparablement més poderosa. A l’article anterior, vam indicar que el gruix de la coberta blindada principal del vaixell alemany era de 30-60 mm, però aquest problema requereix aclariments addicionals i potser encara en tenia 50-60 mm. Però, per raons òbvies, fins i tot si és així, aquest gruix no es pot comparar amb la coberta blindada de 102-203 mm "G-3". Per descomptat, el creuer alemany també tenia una coberta blindada (o només d'acer estructural gruixut) de 20 mm, però aquesta armadura espaiada té menys durabilitat que una sola placa blindada del mateix gruix i l'avantatge del "G-3" encara continua sent aclaparador. En general, en general, la protecció blindada "G-3" és el veritable "punt culminant" del projecte, gràcies al qual va superar significativament projectes similars en altres països.
Tot i això, podem veure que el disseny de l’últim creuer de batalla britànic també tenia importants inconvenients. I, en primer lloc, es tractava, curiosament … del sistema de reserves, que acabem d’anomenar el més impressionant. Però, per ser justos, cal assenyalar que només la secció de la ciutadella, que tenia una armadura vertical de 356 mm (374 mm de reducció) i una coberta blindada de 203 mm, semblava una protecció més o menys acceptable contra les closques de 406 mm. Això hauria estat suficient, però la longitud d’aquest tram de la ciutadella és completament petita: només el 78,9 m o el 30,4% de la longitud total de la línia de flotació. La resta de la ciutadella, que tenia 320 mm d’armadura vertical reduïda i 102-152 mm d’horitzontal, ja no era una protecció suficient contra les closques d’aquest calibre. A més, les barbetes de les torretes del calibre principal, fins i tot en les seves parts de 356 mm, eren força vulnerables, tot i que no seria tan fàcil perforar-les: tenien una secció transversal circular, de manera que era molt difícil colpejar la barbet en un angle proper a 90 graus.
El cinturó vertical d'armadura "G-3" es va "enfonsar" al lateral, cosa que va permetre estalviar en el pes de la coberta blindada, com ja ho feia, però alhora va reduir el volum de l'espai reservat: al mateix temps, els obus enemics podrien causar danys greus (encara que no amenaçaven la nau amb la mort) sense ni tan sols trencar el cinturó d'armadura. Els extrems del vaixell estaven completament desprotegits, cosa que era més o menys acceptable en la batalla dels cuirassats, però va suposar un gran inconvenient en la majoria de les altres situacions de combat, fins i tot els danys relativament petits de bombes i bombes explosives altes podrien causar inundacions extenses, retallar a proa o popa i, com a resultat, una disminució significativa de la capacitat de combat del creuer de batalla.
Però, en general, cal afirmar que en el projecte "G-3" els britànics es van apropar el més possible, molt més a prop que altres països del concepte d'un cuirassat ràpid durant la Segona Guerra Mundial. I si alguna cosa no els va sortir, no va ser perquè els almiralls i dissenyadors britànics no van entendre alguna cosa o no ho van tenir en compte, sinó només perquè en un determinat desplaçament normal (48.500 tones) en tecnologies de principis de 20 -s, hauria estat completament impossible dissenyar i construir un cuirassat de 30 nodes que portés canons de 406 mm i que estigués ben protegit de les closques del mateix calibre. Els britànics sabien exactament el que volien, entenien la inabastabilitat dels seus desitjos i es van veure obligats a fer compromisos deliberats. I podem dir amb tota la raó que, com a resultat d’aquests compromisos, tot i que no es va obtenir l’ideal, es va obtenir un projecte extremadament reeixit i ben equilibrat del creuer de batalla “G-3”.
