EL FACTOR FRANCÉS EN LA MILITARITZACIÓ DE L’EUROPA ORIENTAL. AVANTATGES I INCONVENIENTS DE LA DEFENSA AÈRIA DE LES FRONTERES OCCIDENTALS DEL CSTO
Immediatament després de l’aprovació unànime del proper paquet de sancions anti-russes pel Senat americà el 15 de juny de 2017, París oficial, representada pel president del ministeri francès d’exteriors, va criticar durament aquesta decisió a causa de les seves diferències fonamentals amb els interessos de els principals estats d’Europa occidental. Això no és d’estranyar, ja que la nova llista de restriccions influeix un cop econòmic important únicament en la seguretat energètica de la Unió Europea. En particular, empreses franceses estratègicament importants del sector energètic com Engine, que està lluny de ser l’última del projecte Nord Stream 2, i Total, que té una participació del 20%, pertanyen a l’obsessiva pista de patinatge a l’estranger. producció de gas natural liquat "Yamal-LNG" i el 50% de les reserves del jaciment de Kharyaga al districte autònom de Yamal-Nenets.
Tot i la retòrica insatisfeta de París, el comandament de les Forces Armades franceses, reintroduït a les estructures militars de l'Aliança Nord-Atlàntica l'abril del 2009, participa amb èxit en la activa militarització dels països bàltics limítrofs amb Rússia. Així, a l’agost del 2016, el comandament de la Força Aèria Francesa va transferir un vol de 4 caces polivalents Mirage-2000-5 a la base aèria lituana de Siauliai per patrullar l’espai aeri sobre el mar Bàltic, així com al llarg de la frontera aèria lituana-bielorussa. A més, el 29 de març de 2017, 4 MBT AMX-56 francesos "Leclerc" van arribar a les instal·lacions militars d'Estònia, que són els tancs més centrats en la xarxa de disseny d'Europa occidental amb el sistema d'informació i control de tancs ICONE TIS i el FCS "Savan" -20 ", 13 vehicles de combat d'infanteria VBCI, així com dotzenes de VAB i VBL AFV. Totes aquestes "campanes" indiquen clarament que, independentment del motiu de l'escalada del conflicte militar entre Rússia i l'OTAN al teatre d'operacions d'Europa de l'Est, les Forces Armades franceses, especialment la Força Aèria, hi estaran "estretament" implicades.
Val a dir que en els darrers anys Rússia ha pres diverses mesures per contrarestar el creixent "puny" de l'atac de l'OTAN a l'Europa de l'Est. En particular, es va posar el màxim èmfasi possible a enfortir les forces de defensa aèria de la República de Bielorússia, que és la segona línia de defensa estratègica de la CSTO, juntament amb la regió de Kaliningrad, en la direcció aèria occidental. Per exemple, en el marc de l’Estat de la Unió i la CSTO, Rússia ha donat durant els darrers anys 2 batallons de míssils antiaeris S-400 Triumph a la Força Aèria i a les Forces de Defensa Aèria de Bielorússia, així com 4 batallons dels primers anys. Sistemes de defensa antiaèria S-300PS.
Si mireu el mapa i avalueu la longitud de les fronteres de Bielorússia amb els estats membres de l’OTAN, queda clar que, tenint en compte les 12 divisions S-300PT / PS i S-300V, així com els 4 batallons del Buk sistema de míssils de defensa aèria, aquest nombre serà suficient per crear dues línies de defensa antimíssils de ple dret a les aproximacions occidentals de la CSTO. I el que és més important, ja es pot proporcionar un sistema fiable de defensa antimíssil i míssil no només per a les seccions de mitjana i alta altitud de la frontera aèria de la República de Bielorússia, sinó també per a les de baixa altitud, ja que és se sap que per crear un camp de radar continu entre les divisions S-300/400 (tenint en compte l’ús de torres universals 40V6M i fenòmens d’horitzó de ràdio), aquestes últimes s’han de situar a una distància de 55-65 km les unes de les altres, per tant, per crear un límit occidental de defensa antiaèria a baixa altitud, segons s'aplica a Bielorússia, n'hi ha prou amb 10 divisions S-300PS o S-400.
Per cobrir les "zones mortes" de "Tres-cents / quatre-cents", descrits pels radis de 5 a 3 quilòmetres dels llançadors 5P85S i 5P85TE2, les unitats de defensa aèria bielorussa tenen almenys 12 sistemes de defensa aèria de curt abast de 4 canals "Tor- M2E ", així com alguns dels sistemes de defensa antiaèria Stilet T38 almenys perfectes desenvolupats per l'associació bielorussa de recerca i producció Tetrahedr. L’enorme importància de mantenir un alt potencial de combat de la Força Aèria i la Defensa Aèria de Bielorússia s’explica fàcilment per les taxes de renovació “espacial” de la Força Aèria Polonesa amb prometedors míssils de creuer tàctics de llarg abast AGM-158A / B JASSM / - ER. Aquesta arma d’alta precisió amb un EPR d’uns 0,05-0,1m2 i una alçada de vol d’uns 20-50 m, si es llança sobre Polònia o Lituània, pot arribar a gairebé qualsevol instal·lació russa d’importància estratègica dins de Vologda, Nizhny Novgorod i Voronezh. JASSM-ER és un producte molt més subtil i insidiós que Tomahawks.
Les darreres novetats sobre la modernització de la força aèria bielorussa van ser els detalls del contracte per a l’adquisició d’una esquadra de 12 Su-30SM russos amb un valor total de 600 milions de dòlars, que es posarà en servei el 2021. Tot i que el cost "preferencial" de cada avió ascendirà a uns 50 milions de dòlars per a Minsk, s'aplicaran condicions de crèdit favorables i una desacceleració de l'oferta de combatents per minimitzar la càrrega de l'economia bielorusa. Avaluant l’estat actual de la flota d’avions de caça de la Força Aèria de Bielorússia, queda clar que aquest contracte s’hauria d’haver signat el 2013 - 2014, quan la saturació de les bases aèries bàltiques amb Mirages, Typhoons i F-16C Block 52+ era mínim. Ara serà molt difícil fer un "punt d'inflexió" en el balanç de potència, i sobretot quan només s'hagi ordenat un esquadró de 12 avions. I això és en la direcció aèria occidental estratègicament important, on la superioritat de l’enemic és deu. Però aquí el problema no és tan important, ja que amb l’aparició dels més mínims signes d’una escalada que s’acosta a l’espai aeri de la República de Bielorússia, apareixeran immediatament diversos esquadrons de combat de les Forces Aeroespacials russes, representats pel Su-35S, Els caces Su-27SM i MiG-35, que estan per davant significativament del F-16C Block 52+ i dels "Typhoons", que estan en servei amb les Forces Aèries de Polònia i Alemanya.
En aquest cas, es poden crear molts més problemes mitjançant el desenvolupament actiu del programa de modernització dels lluitadors multirols francesos de la generació 4 ++ “Rafale”. Actualment, la Força Aèria Francesa té aproximadament 110 Rafale F2 / 3 operatius. Des del 2013, alguns d’aquests vehicles han rebut radars a bord amb fars actius RBE2 AESA en lloc dels radars de la generació anterior amb PFAR passiu RBE2 PESA. Els paràmetres energètics de la nova versió amb AFAR són aproximadament un 65% superiors als del radar PFAR. Si Rafali F2 / 3 amb radar RBE2 PESA detecta un objectiu del tipus Su-30SM a una distància de fins a 120 km i el MiG-29SMT - fins a 90 km, sense tenir seriosos avantatges en el combat aeri de llarg abast fins i tot el Su-27SM, després Rafali amb els nous radars RBE2 AESA, els poden detectar a una distància de 140-190, i això canvia completament la situació. Si comparem aquesta versió de "Rafale" amb el Su-30SM, obtindrem la següent imatge: el radar Н011М "Bars" té el mateix potencial energètic que el francès RBE2 AESA, però a causa d'unes 7-10 vegades menys d'EPR " Rafal "(1 contra 12 m2), el pilot francès detectarà el" Drying "molt abans (a una distància de 200 km), mentre que la tripulació del nostre combatent detectarà el" francès "a una distància de 140-150 km.
Avui, aquesta deficiència del Su-30SM davant del Rafal no afectarà significativament el resultat d’un hipotètic duel aeri, ja que el sistema de míssils aerodinàmics de gamma mitjana MICA-IR / EM continua sent la principal arma de superioritat aèria al Rafal. Aquests míssils aire-aire estan equipats amb un cercador de radar actiu avançat AD4A (ARGSN) que opera a la banda Ku d'ones centímetres (similar a l'ARGSN utilitzat en els míssils interceptors Aster-15/30), tenen un raig de gas sistema de control de vectors d'empenta, que permet maniobrar amb sobrecàrregues de més de 50 unitats; però també tenen un inconvenient molt notable: el rang de destrucció de les dianes aèries a l’hemisferi frontal només arriba als 60 - 65 km (menys que el de la primera modificació del R-77). En el context de la petita gamma de míssils MICA, els nostres Su-30SM estan equipats amb RVV-SD més moderns (producte 170-1), amb un abast de 110 km. Així, ni un potent radar a bord ni una signatura de radar prou petita de la cèl·lula poden salvar les modificacions de Rafale en unitats de combat.
La situació serà encara més desagradable per als pilots francesos si el Su-30SM o el Su-35S, equipats amb contenidors per a la protecció individual i grupal dels sistemes de guerra electrònics L-265 Khibiny-M / U, actuen com a rivals. L'estació de reconeixement electrònic passiu "Proran" connectada als complexos determinarà amb precisió l'abast de freqüències del radar AESA RBE2, després dels quals els mòduls emissors L-265 començaran a bloquejar-se, reduint l'abast del radar aeri Rafal en 2-3 vegades. Però Dassault Aviation no té previst aturar-se al Rafale de les modificacions F2 / 3.
Així doncs, el 20 de juny de 2017, el recurs de notícies militar-tècniques defense-aerospace.com, amb referència al Ministeri de Defensa francès, va anunciar que el combat multifunció Rafale F3-R havia aconseguit la preparació per al combat operatiu el 2018; el mateix any hauria de començar l'adopció de màquines per a l'armament d'unitats de combat de la Força Aèria francesa. La modificació F3-R preveu la integració d’un paquet de maquinari addicional per a l’avionica, que adapta el lluitador a l’ús del sistema d’observació òptica-electrònica TALIOS que funciona als canals de visió de televisió i infrarojos. El contenidor es col·loca en una unitat de suspensió addicional sota el canal d’aire de la presa d’aire adequada. Un sistema òptic d'alta qualitat per augmentar el canal de televisió, juntament amb el zoom digital, permet un augment total de 60-70X (l'angle de visió és de 0,77x0,58 °). En condicions atmosfèriques favorables, el canal de TV del contenidor TALIOS permet identificar el tipus de tanc a una distància de 40-50 km i la corbeta / fragata - fins a 70 km.
El canal d'infrarojos té un zoom total (òptic + digital) de l'ordre de 45-50X, que és molt bo per a imatges tèrmiques. La matriu infraroja "TALIOS" opera en el rang de longituds d'ona mitjana amb una longitud de 3-5 micres, que és excel·lent per detectar no només objectes terrestres "calents", sinó també per a objectes la temperatura dels quals només difereix entre 3 i 5 ° C de la entorn. Per exemple, amb un alt grau de probabilitat, es detectaran zones amb prou feines càlides dels compartiments de transmissió del motor dels vehicles blindats enemics, que van arribar al lloc de desplegament fa poques hores, i es van passar instal·lacions d’artilleria, les armes de les quals encara són calentes. gasos en pols, també es detectaran sense dificultats. TALIOS també és capaç d’operar en mode aire-aire i, per tant, pot complementar perfectament les capacitats del complex optoelectrònic OSF, el sensor del qual es troba davant del dosser de la cabina. L'ús combinat de sensors optoelectrònics passius "TALIOS" i OSF convertirà el "Rafale F3-R" en un vehicle de combat tàctic encara més formidable que no revela la seva ubicació fins l'últim moment a causa del radar AESA RBE2 apagat i petit EPR en comparació amb el Su-30SM o el Su-27SM. L’únic inconvenient de l’òptica és només una dependència significativa de la situació meteorològica.
La part més important dels caces multirols Rafale de la modificació F3-R és la possibilitat d'utilitzar míssils de llarg abast MBDA "Meteor" amb un motor ramjet integral. Com ja vam aconseguir esbrinar en el transcurs de treballs anteriors, les dades de la URVV tenen la capacitat d’accelerar fins a una velocitat màxima de 4800 km / h en la fase final de vol, cosa que només és possible per al PL-12D xinès, PL-21, així com PL-15 experimental amb un abast estimat de 250 a 300 km. Per tant, si "torceu" l'AIM-120D a una distància de 150 a 160 km del transportista, serà relativament fàcil a causa de la pèrdua de velocitat de fins a 2000 km / h, especialment en el cas d'imposar un "rastreig" "trajectòria amb maniobres, després desfer-se del URVV de" flux directe "pel mateix mètode" Meteor "a una distància de 140 km del punt de llançament és poc probable que funcioni. En aquests moments, la nostra flota d’avions de caça, desplegada a bases aèries de la part europea de Rússia, pot oposar-se a Meteora exclusivament amb contramedides electròniques suspeses de la família Khibiny-M / U, reflectors dipols estàndard i aire ultra-llarg abast. míssils de combat R-37 / RVV -BD.
Molts poden centrar-se immediatament en la presència de RVV-BD i intentar convèncer els lectors que aquests míssils del Su-35S i el MiG-31BM són suficients per obtenir una superioritat completa sobre el "Rafal" de petit calibre amb els seus "Meteors", però ens afanyem a molestar-nos: RVV-BD, amb tots els seus 280 quilòmetres d’abast, està dissenyat principalment per interceptar objectes balístics supersònics i hipersònics de poca maniobrabilitat, així com AWACS i avions tàctics amb “equips” de míssils pesats i bombes a distància de més de 150 km (la sobrecàrrega màxima mitjançant objectius R-37 / RVV-BD és de 7-8G). A més, aquest enorme míssil interceptor de nau central té un enorme coeficient de frenada balística. En conseqüència, serà extremadament difícil enderrocar un objectiu tan "àgil" com "Rafale" amb l'ajut del R-37. El modernitzat "Rafale F3-R" obtindrà un enorme avantatge en termes de guanyar superioritat aèria respecte al Su-30SM, Su-35 i MiG-35 fins que la URVV domèstica amb el motor coet ramjet integral RVV-AE-PD entri en gran -producció a escala ("Product-180PD"), i només es pot somiar - no hi ha informació sobre el desenvolupament del projecte des del 2013.
Pel que fa a la probabilitat de combat aeri entre els nostres combatents i el Rafale F3-R, es manté el panorama habitual. El planador del Rafal està construït segons el disseny aerodinàmic sense cua i està equipat amb una cua horitzontal frontal mòbil, que augmenta la velocitat angular de gir fins a 27-30 graus / s, que és lleugerament millor que la del MiG-29SMT i Su-27SM (22 i 23 graus / s, respectivament), no equipat amb un sistema de deflexió del vector d'empenta. Aquestes màquines podran guanyar el "abocador per a gossos" del "francès" a causa de la capacitat de realitzar el "Pugachev Cobra" i el gran rendiment en vol dels míssils cos a cos R-73, així com l'experiència dels pilots.. És bastant difícil dur a terme una llarga batalla aèria "enèrgica" amb el "Rafal", ja que la seva relació empenta-pes amb un pes normal a l'enlairament arriba a 1,1 kgf / kg, i això us permet mantenir constantment velocitat de maniobra. A més, com totes les "sense cua" (recordeu les acrobàcies aèries de "Mirage-2000C / -5"), "Rafale" té una velocitat de rotllo angular senzillament impressionant, que és 1,5 vegades superior a la de les famílies Su-27 i MiG. -29, cosa que permet moure el vehicle cap a la direcció requerida del gir de combat molt més ràpidament.
Els caces super-maniobrables multifuncionals Su-30SM i Su-35S de la generació 4 ++, equipats amb un sistema de desviació vectorial empenta, poden "torçar" fàcilment el Rafale F3-R en combat aeri. En particular, el Su-35S, fins i tot sense fer servir OVT, ha augmentat l’energia de maniobra i la velocitat de gir angular en comparació amb diverses modificacions del Su-27 i el Su-30, gràcies a l’ús d’un 16% d’AL més potent. Motors de turborreactors 41F1S amb una empenta total de 29.000 kgf, a causa dels quals la relació empenta-pes es va fixar en 1, 15 kgf / kg. Però, com recordeu, en les confrontacions aèries del segle XXI, serà extremadament estrany assolir batalles dins dels límits de la visibilitat visual: un "duel" de llarg abast normalment arribarà al seu apogeu fins als límits de la visibilitat visual i, gràcies davant del nostre retard amb el projecte RVV-AE-PD, "Rafale F3-R" ja rebrà el 2018 seriosos privilegis en possibles enfrontaments aeris sobre els països bàltics, així com a Europa Central i Oriental.
