El corresponsal "VPK" va seguir els passos del monstre del Caspi
Els veterans de la nostra flota i construcció naval recorden orgullosament de l’enrenou causat pels pantalles soviètics a l’OTAN: sistemes de defensa antiaèria descontrolats, vehicles polivalents per a tots els temps de baixa volada: transportistes d’atacs de míssils, aterratge, rescat, càrrega, passatgers … al segle XXI, aquests vehicles neixen de nou al nostre país.
Els primers avenços seriosos dels super-transports voladors a la URSS es remunten a principis dels anys 60. Els pioners van ser el Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB per SPK), dirigit per Rostislav Alekseev, i el Taganrog Aviation Design Bureau, dirigit per Robert Bartini. Els científics han fet funcionar l'anomenat efecte pantalla: la força d'elevació d'un flux d'aire entrant, quan el "vent" d'una ala elevada arriba a la superfície de la terra o de l'aigua, es reflecteix i té temps de tornar a l'ala, augmentant la pressió a sota i assegurant el vol. L'aleshores secretari del Comitè Central del PCUS (futur ministre de Defensa de l'URSS) Dmitry Ustinov i el comandant en cap de la Marina Sergei Gorshkov van donar un començament a la vida del nou desenvolupament.
"Eaglet" milions va continuar sent un somni
Es van organitzar laboratoris especials de proves de vol al Volga i al mar Caspi i, a mitjan anys 60, era possible construir un avió únic i més gran en aquell moment: l’ekranoplan "KM" (el model de vaixell, però, l’especial occidental els serveis van desxifrar aquesta abreviatura com el monstre del Caspi) … Aquest heroi de cent metres amb una envergadura de 37,6 metres va enlairar-se amb un pes a l’enlairament de 544 tones, establint un rècord mundial.
"Valery Polovinkin:" El principal avantatge de ekranoplan és el sigil. És difícil detectar-lo fins i tot des d’un satèl·lit, perquè té un contorn borrós. I és molt correcte que finalment es fixessin en la construcció d’ekranoplans””
El 1972 es va reunir el primer ekranolet militar de sèrie "Orlyonok", destinat a la transferència de forces d'assalt amfibies a una distància de fins a 1.500 quilòmetres. Segons dades de fonts obertes, se suposava que havia de construir més de dues dotzenes d’aquestes “Àguiles”, capaces d’elevar-se a una alçada de dos quilòmetres, però abans del col·lapse de l’URSS, només cinc van aconseguir aixecar-se a l’ala.
El 1987 es van iniciar les proves del transportista de míssils amb ales de vaga Lun amb sis míssils anti-vaixells guiats per mosquits 3M-80 a bord. No obstant això, aquest projecte també es va aturar amb el col·lapse de la Unió Soviètica. I fins i tot el primer model del ekranoplan civil "Volga-2" no va aconseguir ser serial i va morir juntament amb la URSS.
Es diu que els nostres "socis" a l'estranger han demostrat un zel especial a l'hora de destruir la producció de molts desenvolupaments soviètics avançats, inclosos els ekranplans, directament o a través dels seus agents d'influència. En qualsevol cas, tan aviat com es va esfondrar la "cortina de ferro", els amics probables van aconseguir que se'ls mostri l '"Eaglet" i fins i tot amb certa documentació tècnica, després de la qual van aparèixer aparells similars als Estats Units …
D’altra banda, nosaltres vam tornar a la reactivació de la construcció d’ekranoplans només als anys 2000.
Dues dotzenes de vehicles petits de cinc places "Amfistar" i la seva versió modernitzada "Aquaglide" sota la supervisió del registre marítim rus d'enviament van ser emeses per les empreses "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") i "Arctic Trade and Transport Company "(JSC" ATTK "). En desenvolupament: màquines amb una capacitat d’elevació de 20 tones.
Sukhoi Design Bureau ha demostrat el seu propi model: el S-90 ekranolet amb una càrrega útil de fins a 4,5 tones i un abast de vol de més de tres mil quilòmetres en l’altitud de 0,5 a quatre mil metres.
Nizhny Novgorod i Petrozavodsk dominen la producció del ekranoplan Orion-20 amb un desplaçament de fins a 10 tones i una capacitat de passatgers de 21 persones. KB "Sky Plus Sea" ha creat la seva versió del Burevestnik-24 de 24 places amb una càrrega útil de 3,5 tones.
L’Oficina de Disseny Central d’Alekseev, juntament amb NPP Radar Mms, es prepara per a la construcció d’ekranoplans de nova generació amb una capacitat de càrrega de 50 a 600 tones. La cartera de treball inclou vehicles de transport i de càrrega de passatgers capaços de moure càrregues de fins a dues a tres mil tones.
Els fabricants de Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moscou i Chkalovsk van oferir els seus serveis per dominar les noves tecnologies …
Portamíssils de laboratori
Hi ha massa desenvolupadors i, en general, quanta pantalla d’avió es demana en les condicions actuals? El primer és bastant trivial, però tecnològicament important: aquest vehicle experimenta càrregues excepcionals en el seu moviment, sobretot quan arriba a l’ala (durant l’enlairament, durant l’aterratge). Per tant, l’ekranoplan, fins i tot des del punt de vista de la creació de tecnologies avançades que s’utilitzaran per igual en la construcció d’avions i naus, és, en primer lloc, investigació, instal·lacions de laboratori, verificació del disseny, ciència de materials i solucions tecnològiques. Així com des del punt de vista de la millora dels sistemes de control: l’aparell ha de ser obedient a altituds molt baixes, comportar-se amb precisió i relaxat per als pilots. I aquí tenim un objecte i una base de recerca molt complexos. El mateix passa amb els materials de construcció. Les càrregues extremes ajuden a trobar solucions que es puguin implementar en el futur en la construcció d’avions i naus. Tot això és obvi.
Des del punt de vista de l'ús futur dels ekranplans, quan van ser creats pel gran dissenyador Rostislav Alekseev i la seva oficina, es van considerar en diverses versions. Primer: un socorrista, una eina que es lliura ràpidament a la zona del desastre per ajudar les persones i evacuar-les. Les perruques poden prescindir d’aeròdroms, començar des de la superfície de l’aigua, des del terra, des del gel. La segona opció: un ekranoplan: un mitjà de transferència de tropes, forces especials. La tercera opció, que va ser recolzada tant pel comandant en cap de la Marina, Sergei Gorshkov, com pel ministre de Defensa Dmitry Ustinov, que Alekseev va donar vida: la capacitat d'aquests vehicles per portar armes de míssil.
El principal avantatge dels ekranplans és el seu sigil. És molt difícil detectar aquest objecte sobre el fons del mar, especialment l’agut. Pot apropar-se imperceptiblement a l'objectiu i atacar o aterrar alguns mitjans. És difícil detectar-lo fins i tot des d’un satèl·lit, perquè té un contorn borrós: un punt de baix contrast. I és molt correcte que finalment es fixessin en la construcció d’ekranoplans”.
Esperant un sol client
"Ara el principal problema", continua el "debriefing" Valery Polovinkin, "no és tant en absència d'algunes idees d'enginyeria, sinó en una duplicació absolutament irracional dels desenvolupaments. Puc dir-vos a l'Extrem Orient un grup molt especialitzat d'especialistes que creen la seva pròpia arquitectura i els seus propis enfocaments dels ekranplans. Hi ha una associació de ekranoplanostroeniya a Moscou sota la direcció d'Oleg Volik, tenen els seus propis desenvolupaments, dos dispositius experimentals, hi ha idees per construir una producció composta a Petrozavodsk. El següent grup és la preocupació Morinformsistema-Agat amb l’oficina Alekseevsky. Tenen les seves pròpies ambicions i plans per crear ekranplans. Així resulta, com a la rondalla "Cigne, càncer i luci".
Però les tasques de construcció d’ekranoplan són les mateixes i les tecnologies crítiques són habituals, sense la solució de la qual no s’implementarà la idea. En primer lloc, cal combinar els esforços per crear una central elèctrica. Es tracta del "refredament" d'un motor de turbina de gas d'helicòpter o d'un motor de tanc, que en el seu moment estava al T-80. Necessitem una unitat moderna i fiable que funcioni en un entorn força agressiu, aire marí, sal i altres coses. En segon lloc, cal combinar els esforços per crear els materials adequats. No parlem de metalls, perquè en les condicions de funcionament de l’ekranoplan, es corroiran i es deformaran tan ràpidament que el recurs serà extremadament limitat. Per tant, no cal ruixar fons, sinó crear estructures unificades, almenys per a la gamma de compostos. A l’Institut Krylov estem provant l’ala, cadascun dels dissenyadors dóna el seu propi material, això no és normal. Cal almenys entendre conjuntament què serà: un conjunt d’estructures de fibra de carboni (sobretot ara, amb el desenvolupament de la nanotecnologia), materials compostos de nova generació, que no són tan inferiors, sinó molt més forts que els metàl·lics., i el més important, no tenen deformació permanent. Hem de treballar junts. I els ekranplans poden tenir un sol client tant per a la defensa com per a l’ús civil. Al cap i a la fi, ja s’ha promès a nivell de la direcció del país crear una cosa així com un ekranoplan-bus a la línia de Kaliningrad-Petersburg. Per no creuar fronteres, valdria la pena organitzar aquest sistema de transport. I calculeu el seu anàleg per a Yakutia, Sibèria i altres regions remotes. L’Extrem Orient és atractiu per a la introducció d’ekranoplans.
En general, cada mitjà tècnic o militar té els seus propis nínxols, on el seu ús és el més òptim. I per als ekranplans s’ofereix aquesta especialització, fins i tot diverses, ja n’hem parlat. És, sens dubte, un salvavides. Millor que un ekranoplan, ningú no pot fer front a la tasca d’evacuar persones en cas d’accident als jaciments de petroli i gas. També és a partir d’aquest dispositiu que és més convenient llançar grups amb finalitats especials darrere de les línies enemigues. És òptim utilitzar pantalles per monitoritzar i protegir la frontera estatal i altres objectes estratègics.
La família dels ekranplans pot estar formada per vehicles grans, mitjans i petits, que s’han de crear per a tasques específiques. Si realitzem raonaments científics, qualsevol tècnica semblarà massa cara, poc rendible i, si tot es calcula, es comprova i es compara amb el nivell de problemes que es resolen, resultarà bastant acceptable, si no del tot econòmicament.
La flota no està construïda per models separats, només per divisions, esquadrons i formacions més grans. També ho és amb els ekranplans. Es determinarà el seu lloc a les files i s’omplirà.
Mentrestant, és una base de recerca excel·lent per al desenvolupament de noves tecnologies durant una dècada. I perquè es desenvolupin de manera més eficient, és important no repartir els fons disponibles entre diversos dissenyadors, sinó combinar esforços, investigació, producció i potencial creatiu de tots els que estan arrelant al futur dels ekranplans russos”.
