"Autobusos de combat". Transporte blindat alemany de mitja via Sd. Kfz. 251 és el transport de blindats més reconegut de la Segona Guerra Mundial, tot i que durant els anys de guerra es van produir més vehicles blindats de mitja via M3 nord-americans. El vehicle de combat Sd. Kfz creat per dissenyadors alemanys. 251 al llarg de la Segona Guerra Mundial va ser el principal transport de blindats de la Wehrmacht, que va participar en totes les batalles importants. Podem dir que va ser la Wehrmacht la primera del món a adoptar un transport blindat especialitzat i va aprendre a utilitzar-lo eficaçment. Ja durant la guerra, els aliats es van veure obligats a començar a crear aquests vehicles blindats, després d’haver adoptat la tàctica d’utilitzar-la dels alemanys.
La història del transport blindat alemany Sd. Kfz de mitja via. 251 també va entrar sota el nom de "Hanomag", pel nom de l'empresa fabricant: la planta d'enginyeria Hanomag de Hannover. En total, durant els anys de la Segona Guerra Mundial, Alemanya va aconseguir produir més de 15 mil d’aquests vehicles blindats en diverses versions. L'èxit del xassís es va utilitzar activament per crear diversos vehicles de combat, incloses ambulàncies, vehicles de reconeixement d'artilleria, llocs de comandament mòbils, i també com a portador de diverses armes: des de canons automàtics antiaeris fins a canons antitanques de 75 mm. Al mateix temps, el principal objectiu del transport blindat "Ganomag" durant tota la guerra era el transport d'infanteria motoritzada (panzergrenadiers). Els transportistes blindats funcionaven especialment bé al front oriental i al nord d’Àfrica, ja que, gràcies a la unitat de propulsió a mitja via, tenien una bona capacitat de travessia i podien operar en condicions de tot terreny.
Des del tractor d’artilleria fins al transport de blindats
L’aparició a l’exèrcit alemany d’un transportista blindat de ple dret al començament de la Segona Guerra Mundial està indissolublement lligada a l’aparició a Alemanya de tractors d’artilleria de mitja via. Durant la Primera Guerra Mundial, van treballar en la creació de vehicles de mitja via a Alemanya. El treball en aquesta direcció va portar al fet que, a la dècada de 1930, Alemanya mantenia fermament la palma en la producció de vehicles per a diversos propòsits sobre vies de rodes-eruga. Aquest desenvolupament industrial s’adaptava idealment a la doctrina dels militars alemanys, que entenien que una futura guerra seria una guerra de màquines i operacions ofensives profundes. Aquesta estratègia requeria la disponibilitat de transport especialitzat, que es va convertir en nombrosos transportistes de rodes, que proporcionaven una major mobilitat de l'artilleria de la Wehrmacht. Van ser els tractors de rodes que es van convertir en la carta d’ombra de l’exèrcit alemany durant la primera meitat de la Segona Guerra Mundial, proporcionant a les tropes nazis un greu avantatge sobre els exèrcits dels estats contraris.
Els tractors semi-rastrejats de fabricació alemanya també eren un xassís ideal per a la creació de diversos equips especialitzats, inclosos vehicles com ARV, que fins i tot es podrien utilitzar per evacuar tancs del camp de batalla. Tard o d'hora, la idea de crear un portaavions blindat en un xassís similar havia de néixer als caps de l'exèrcit alemany, només era qüestió de temps. Un transportista blindat en un xassís de rodes amb carrosseria era molt preferible als camions de rodes convencionals, que en condicions modernes de guerra eren un vehicle extremadament poc fiable, no proporcionaven a la tripulació protecció contra el foc enemic, no tenien armes, difereixen en maniobrabilitat insuficient a tot el país i es podrien retirar de l’acció fins i tot amb focs d’armes petites.
Ja el 1933, l’empresa alemanya Hansa-Lloyd-Goliath va desenvolupar un tractor d’artilleria de mitja via de 3 tones lleuger. La producció en sèrie de la màquina sota la designació HLkl 5 va començar el 1936. Al mateix temps, l’empresa no podia fer front a la producció massiva d’aquests equips i no podia satisfer les demandes cada vegada més grans de la Wehrmacht; a finals d’any, Hansa-Lloyd-Goliath havia produït 505 tractors d’artilleria d’aquest tipus. El 1938, aquesta empresa va canviar de propietari i va passar a anomenar-se Borgward. En el mateix període de temps, la companyia va començar a muntar els moderns tractors d’artilleria de 3 tones HLkl 6, equipats amb un nou motor Maybach HL38 amb una capacitat de 90 CV. Aquesta vegada, avaluant sobrament les capacitats de producció de l’empresa Bogvard, la direcció de les forces armades va triar immediatament el segon fabricant d’aquests tractors: l’empresa Hanomag de Hannover. Aquest últim va presentar la seva versió del tractor de mitja via Hkl 6, que pràcticament no es diferenciava del model de l’empresa Bogvard.
Aquest tractor d'artilleria va ser adoptat per la Wehrmacht amb la designació Sd. Kfz. 11 és una abreviatura de Sonderkraftfahrzeug 11, on "Sonderkraftfahrzeug" es tradueix com a "vehicle de propòsit especial" i els números àrabs indiquen el model del cotxe. Tractor d'artilleria de mitja via Sd. Kfz. 11 es va produir a Alemanya del 1938 al 1945, període durant el qual es van muntar més de 9 mil màquines d’aquest tipus. El tractor podia transportar fins a 8 soldats, amb una càrrega de 1550 kg a la part posterior i remolcar un remolc de fins a 3 tones. A la Wehrmacht, aquest transportador de mitja via s'utilitzava sovint com a vehicle estàndard per remolcar obuses de camp lleugers de 10,5 cm leFH 18.
Va ser aquest xassís el que es va convertir en la base per a la creació del transport blindat Sd. Kfz. 251 i diversos vehicles d’ús especial basats en ell. Al mateix temps, la indústria alemanya fins al final de la guerra va produir més de 15 mil vehicles blindats d’aquest tipus en diverses versions. La producció en sèrie del nou portaavions blindat va començar el 1939 i no es va aturar gairebé fins al final de la guerra.
Característiques tècniques del Sd. Kfz. 251
El nou transport blindat alemany era un vehicle clàssic. El compartiment del motor estava situat a la part davantera del casc, seguit del compartiment de control, combinat amb el compartiment de la tropa (o combat quan s’instal·len diversos tipus d’armes). La tripulació del portaavions blindat estava formada per dues persones: el conductor i el comandant del vehicle, fins a deu infants podien allotjar-se lliurement al compartiment de la tropa.
El casc blindat dels primers models es va reblar, més tard es va soldar completament. Es va muntar a partir de plaques d'armadura laminades situades en angles racionals d'inclinació. El gruix de l’armadura oscil·lava entre els 15 mm a la part davantera del casc i els 8 mm al llarg dels costats i a la part posterior del vehicle de combat. Una protecció addicional dels laterals podria ser les caixes amb recanvis i diversos equips. El casc estava obert, el cotxe no tenia sostre, en cas de mal temps, era fàcil treure una lona per sobre. L'aterratge i desembarcament de la força d'assalt es va dur a terme des de la popa del casc, on es va col·locar una porta doble. Així, deixant el vehicle de combat, els panzergrenadiers van ser coberts del foc frontal pel cos del vehicle de combat. No es proporcionaven espitlleres per disparar als costats del cos, però si cal, els soldats podien disparar amb armes personals pels costats. L’armament estàndard dels vehicles blindats era una, en alguns casos, dues metralladores MG34 de 7 mm de 92 mm o més tard MG42. El frontal es va instal·lar al terrat del compartiment de control i es va cobrir amb un blindatge blindat. La metralladora posterior estava muntada sobre un giratori, que estava fixat a la placa de blindatge de popa, que podia utilitzar-se per disparar contra objectius aeris.
El xassís del transport de blindats era similar al tractor d'artilleria Sd. Kfz.11. El transportista blindat va rebre un xassís de mitja via amb una disposició esglaonada de rodes de carretera, mentre que les rodes davanteres del vehicle de combat eren controlables i la presència de pistes augmentava significativament la capacitat de travessia. El transport de blindats es controlava girant el volant d’un tipus d’automòbil. En girar amb un petit angle (en diferents fonts de 6 a 15 graus), el gir només es realitzava mitjançant l'ús de les rodes davanteres. Per fer un gir més estret, el conductor va utilitzar pistes quan es frenava un d’ells i es va transferir fins a un 100% de la potència del motor a l’altre.
El cor del vehicle blindat Sd. Kfz.251 era el motor de carburador de sis cilindres refrigerat per líquid Maybach HL 42 TURKM. Aquest motor amb una cilindrada de poc més de 4,1 litres proporcionava una potència màxima de 100 CV. a 2800 rpm. La potència del motor era suficient per accelerar el portaequipatges blindat, el pes de combat del qual arribava a 9, 5 tones, a una velocitat de 53 km / h mentre circulava per l’autopista. El rang de creuer a l’autopista s’estimava en 300 km. A més, un sistema de propulsió de mitja via en una pista doble amb el motor indicat va proporcionar al cotxe la possibilitat de pujar fins a 24 graus, superar cunetes de fins a dos metres d’amplada i guals de fins a mig metre sense cap preparació.
Per a cada vehicle blindat, la indústria alemanya va gastar uns 6.076 quilograms d’acer. Al mateix temps, el cost del portaequips blindats d'infanteria Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C es va estimar en 22.560 Reichmarks. En comparació, el cost de produir un tanc a l'Alemanya de Hitler oscil·lava entre els 80.000 i els 300.000 Reichsmarks.
Models i classificació de vehicles blindats "Ganomag"
Tots els transportistes blindats alemanys Sd Kfz. 251 es van produir en sèrie en quatre modificacions principals de l'Ausf. A, B, C i D i en 23 versions especialitzades diferents, que podrien diferir entre si no només en presència d’equips especials, sinó també en la composició de les armes. El més estès de tots va ser l'Ausf. D, es van produir 10.602 vehicles d’aquest tipus i 4.650 vehicles blindats de les tres modificacions anteriors. El més comú era el model Sd. Kfz.251 / 1, que en si mateix era un vehicle blindat de ple dret dissenyat per transportar un esquadró d’infanteria complet. (10 persones). Per exemple, es van designar altres variants del vehicle com a Sd. Kfz. 251/3 (vehicle de comunicació, que es distingeix per la presència d’antenes de pal, fuet o bucle i diverses estacions de ràdio) o Sd. Kfz. 251/16, una versió de llançaflames llançada per centenars amb dues metralladores MG34 i dos llançaflames de 14 mm amb un abast de llançamances de fins a 35 metres.
Transportistes blindats Sd. Kfz.251 / 1 durant l'ofensiva a Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
La primera sèrie Sd. Kfz. 251 van entrar en servei amb les unitats de la Wehrmacht l'estiu de 1939, la campanya polonesa va esdevenir per a aquests vehicles de combat el seu debut al camp de batalla. El primer a rebre nous equips va ser l'elit de la 1a Divisió Panzer. Ja a la segona meitat de 1939, Alemanya va començar a muntar el Sd. Kfz.251 Ausf. B. La principal diferència respecte a la modificació d’Ausf. A era l’absència de ranures de visualització per a paracaigudistes als costats del casc (a la modificació d’Ausf. A, aquestes ranures estaven cobertes amb vidre blindat). A més, l’antena de ràdio es va moure des de l’ala del portaequipatges blindat fins al lateral del compartiment de combat. Una altra diferència notable va ser l'aparició d'un escut blindat, que cobria la metralladora MG34 de 7, 92 mm. L’aparició d’un escut blindat és una generalització de l’experiència de l’ús real de combat de vehicles blindats a Polònia. A més, el model es distingia per l’aparició de cobertes blindades d’entrada d’aire. Aquesta modificació del transport de blindats es va produir en sèrie fins a finals de 1940.
La següent modificació massiva va ser la Sd. Kfz.251 Ausf. С. En comparació amb les dues versions anteriors del transport de blindats, el nou cotxe comptava amb un gran nombre de canvis que externament romanen invisibles. Tots els canvis es van dirigir a simplificar la tecnologia per a la producció d’un transport de blindats i també es va tenir en compte l’experiència real de l’ús de combat. Una diferència notable entre aquesta modificació va ser la part frontal modificada del cas. Al davant apareixia una placa d’armadura monolítica recta, situada en un angle d’inclinació racional, que protegia millor el compartiment de potència del vehicle. A les ales del portaequips blindats van aparèixer caixes separades per transportar peces de recanvi i diversos equips militars, i les eines de saper es van desplaçar fins a la popa del vehicle. Fins al 1943 es van produir vehicles blindats de la modificació Ausf. C.
El mateix 1943, l’última i més massiva modificació de l’Ausf. D. En aquest moment, la producció de vehicles blindats a l’Alemanya nazi havia assolit el seu punt àlgid. El 1943, la indústria alemanya va produir 4258 vehicles blindats, entre 1944 i 7785. La característica principal del nou transport blindat Sd. Kfz.251 Ausf. D va ser la forma canviat del casc i els laterals del compartiment de la tropa. En aquest model, les caixes de recanvis s’integraven als laterals del casc i la popa tenia una forma més fàcil de fabricar, ara es tractava d’una sola peça recta instal·lada en angle. La principal diferència d'aquesta versió era que el cos es va soldar i més avançat tecnològicament, els alemanys van abandonar completament l'ús del reblat. En els tres primers models, els llocs d’aterratge al llarg dels costats del casc estaven coberts amb pell sintètica, a la modificació Ausf. D es va substituir per una simple lona, també hi havia opcions amb bancs de fusta. Totes les simplificacions tècniques del model tenien com a objectiu augmentar la producció de vehicles blindats en condicions de guerra.
