Per commemorar el desè aniversari de la fundació de la República Popular de la Xina el 1958, a Beijing es va construir el Museu Militar de la Revolució Popular Xinesa. Actualment és el museu més gran d’aquest tipus a la Xina. Disposa d’exposicions permanents i temporals. Entre les recents exposicions temporals es van incloure la Guerra i la Revolució Agrària, Acció Militar Anti-Japonesa, Guerra Civil, Guerra de Corea, Armadura i Equipament Militar Antic i Exposició d’Uniformes i Equipament Militar.
Les sales d’exposicions del museu mostren uniformes militars, equips i armes del moment de les hostilitats contra el Japó militarista, uniformes, equipament, armes, vehicles blindats, míssils de creuer i balístics, vaixells i avions a reacció adoptats després de la formació de la RPC. També hi ha articles rebuts per la part xinesa com a regals de diplomàtics i representants militars i capturats com a trofeus durant els conflictes armats.
L’edifici principal del museu fa 95 m d’alçada i consta de 7 plantes amb dues ales repartides en quatre plantes. L'emblema de l'Exèrcit d'Alliberament del Poble Xinès, de 6 m de diàmetre, es troba a la part superior de l'edifici principal. El nom del museu el va donar el president Mao, i ara hi ha una placa amb el seu nom penjada a la porta principal. Per a la fabricació de portes de 5 metres d’alçada es va utilitzar el metall dels cartutxos gastats.
Hi ha 43 sales d’exposicions al museu, dividides en vuit temes:
- Lluita revolucionària liderada pel Partit Comunista Xinès.
- Defensa nacional i desenvolupament de l'exèrcit de la República Popular de la Xina.
- La gran campanya dels comunistes xinesos.
- La diplomàcia militar de la Xina.
- Arma.
- Afers militars de les antigues dinasties xineses.
- Tecnologia militar.
- Art militar.
El museu conté més de 1200 documents, més de 1800 monuments culturals i més de 10 obres d'art. L’exposició històrica es troba al tercer pis i ocupa 3 sales a les ales est i oest. Als vestíbuls de l’exposició principal, situats al soterrani, al primer pis i a les parts est, oest i sud del segon pis, hi ha unes 300 unitats d’equips i armes de grans dimensions, a més de més de 1.700 unitats d'armes petites i ganivets.
A la planta baixa del museu hi ha una rica col·lecció d’avions, míssils balístics i creuers. A la segona planta hi ha grades amb armes de foc i armes de foc, així com municions d’artilleria, antitanques, d’enginyeria i d’aviació. La planta inferior està ocupada principalment per vehicles blindats, sistemes d’artilleria i instal·lacions antiaèries. Avui caminarem pel vestíbul amb equipament d’aviació.
A la planta baixa, a la sala d’aviació i coets, just davant de l’entrada principal, hi ha un bombarder Xian H-6 de llarg abast. Aquest avió, que és una còpia amb llicència del Tu-16 soviètic, s'ha construït en sèrie a la planta d'avions de Xi'an des de finals dels anys 50 i durant un llarg període de temps va ser el principal transportista xinès de bombes nuclears.
Igual que el prototip soviètic, el bombarder H-6 estava armat amb tres suports mòbils de defensa de 23 mm i un canó fix de 23 mm a la proa. En total, l’aeronau tenia set canons de 23 mm de tipus 23-2 (versió xinesa de l’AM-23). Els models moderns de l’H-6 no tenen armes d’artilleria, l’autodefensa contra els míssils i els combatents s’han de dur a terme mitjançant trampes de calor i radar caigudes i equips de bloqueig.
Les primeres modificacions de l'H-6 van ser desactivades o convertides en avions cisterna. Actualment s’estan operant variants adaptades per a la suspensió de míssils de creuer, equipades amb un sistema de navegació per satèl·lit i equip de guerra electrònic. El model de producció més modern N-6K està equipat amb motors turbofan WS-18 (D-30KP-2) i aviónica digital moderna. El transportista de míssils, adoptat per la Força Aèria de l'Exèrcit Popular d'Alliberament de la Xina el 2011, és capaç de transportar una càrrega de combat de fins a 12 tones. La gamma d'armaments inclou míssils de creuer estratègics per al CJ-10A l’X-55). El radi de combat és de 3000 km.
A l'esquerra del bombarder hi ha un avió de combat MiG-15 de fabricació soviètica amb el número de cua "079". A la placa explicativa es diu que en aquesta màquina, el pilot xinès Wang Hai (el futur comandant de la força aèria PLA) va abatre personalment 4 avions enemics durant la guerra de Corea, també té 5 victòries aconseguides juntament amb altres pilots (segons altres fonts, suposadament es tracta d’avions abatuts o danyats).
Un combat Shenyang J-2 està instal·lat al costat del MiG-15. Aquesta és la versió xinesa de la modificació millorada del MiG-15bis. Es van produir combatents d'aquest tipus a Shenyang. L’espurna d’entrenament es coneix amb el nom de JJ-2.
Tot i que no se sap res sobre l'ús de "bis" xinesos a la península de Corea, els combatents d'aquest tipus van ser utilitzats activament als anys cinquanta en batalles aèries sobre l'estret de Taiwan i van estar en servei amb la Força Aèria PLA fins a principis dels anys vuitanta. A partir de mitjan anys seixanta, aquestes màquines se suposaven que s’utilitzaven principalment per a atacs contra objectius terrestres.
El museu exhibeix un bombarder de pistó Tu-2. Voluntaris xinesos van lluitar en avions d’aquest tipus durant la guerra de Corea. Tot i les pèrdues importants, en diversos casos, les tripulacions de bombarders xinesos van obtenir resultats elevats.
Una de les operacions amb més èxit va ser el bombardeig a les illes Hedao, situat a pocs quilòmetres de la desembocadura del riu Yalu. El propòsit de l'operació era destruir els llocs d'observació nord-americans i les estacions de radar que controlaven el "carreró MiG". Segons dades xineses, durant un atac aeri el 6 de novembre de 1951, nou bombarders van llançar 8100 kg de bombes. Al mateix temps, tots els objectius van ser colpejats i l'enemic va patir greus pèrdues.
Malauradament, no es coneix el historial del bombarder presentat al museu, la placa explicativa només diu que els avions Tu-2 van operar a la Força Aèria PLA des de 1949 fins a 1982.
A més dels avions de combat PLA Air Force que van combatre a Corea, la col·lecció del museu conté els seus oponents. Les forces de l'ONU a Corea van utilitzar caces de pistons nord-americans P-51 Mustang, principalment per a atacs contra objectius terrestres. De vegades van lliurar batalles aèries defensives amb el jet MiG-15, van operar amb èxit contra els avions d'atac Il-2 i Il-10 xinesos i nord-coreans, i van participar en la interceptació de bombarders Tu-2. Els Mustang han abatut diversos combatents Yak-9U i La-11.
La placa explicativa del lluitador P-51D diu que al final del període de la guerra d'alliberament, l'Exèrcit Popular d'Alliberament de la Xina va capturar diversos combatents pertanyents a l'exèrcit del Kuomintang. Se sap que el 1946 el Kuomintang tenia prop d’un centenar de Mustangs. L’agost de 1949, l’esquadró Mustang de la Força Aèria de la PLA amb seu a l’aeroport de Nanyuan va arribar a la seva disposició operativa. A la cerimònia fundacional de la RPC, nou P-51D van sobrevolar la plaça Tiananmen, inclòs aquest avió.
El principal rival del MiG-15 durant les batalles aèries sobre la península de Corea va ser el caça a reacció Sabre F-86 nord-americà. El 1954, els primers F-86F van arribar a Taiwan; en total, la Força Aèria del Kuomintang va rebre més de 300 avions Sebras, que posteriorment van participar en batalles aèries amb caces de la Força Aèria PLA. L'última batalla aèria entre combatents de la Xina continental i Taiwan va tenir lloc a la província de Fujian el 16 de febrer de 1960. Tot i que els caces F-86F fabricats als Estats Units eren inferiors als MiG-17F xinesos segons les dades de vol, les batalles van continuar amb èxit variable. Els pilots taiwanesos tenien les millors qualificacions, a més, a l'arsenal dels seus "Sabres" hi havia míssils de combat aeri AIM-9B Sidewinder amb buscador d'IR. Per primera vegada, "Sidewinder" es va utilitzar en una batalla aèria el 24 de setembre de 1958. Aquell dia, un MiG-15bis xinès va ser abatut per un cop d’un míssil aire-aire homing, i el pilot Wang Si Chong va morir. Un dels AIM-9B alliberats no va explotar i va caure al territori de la Xina continental al comtat de Wenzhou, cosa que va fer possible que especialistes xinesos i soviètics estudiessin la nova arma.
L'exposició del Museu Militar de la Revolució Xinesa a Pequín presenta el "Sabre" del capità Xu Tingze, que va segrestar un avió de combat F-86F a la Xina. El pilot taiwanès va enlairar-se de l’aeròdrom de Xinzhou a Taiwan l’1 de juny de 1963 i va aterrar a l’aeròdrom Longyan de la província de Fujian.
Al costat del caça Sabre F-86F s’instal·la un entrenador de reacció Lockheed T-33A Shooting Star. En aquest avió, el 26 de maig de 1969, una tripulació del capità instructor Huang Tianming i el cadet Zhu Jingzhunem van volar des de Taiwan des de Taiwan.
L'entrenador de reacció T-33A es va crear sobre la base del caza monoplaza Lockheed F-80 Shooting Star, que va ser utilitzat en les primeres etapes d'hostilitats a Corea. Si calia, el T-33A TCB podia actuar com a avió d’atac i combatre bombarders amb pistons, estava armat amb dues metralladores de 12,7 mm i podia portar una càrrega de combat de fins a 907 kg.
Un altre desertor va ser el capità Li Dawei, que va segrestar un avió de pistó d'ús general U-6A de Taiwan el 22 d'abril de 1983. Inicialment, aquesta màquina, desenvolupada per De Havilland Canada i capaç de transportar 6 passatgers o 680 kg de càrrega, va ser designada DHC-2 Beaver.
Després que l'exèrcit nord-americà comencés a utilitzar el "Beaver" a la primera meitat de la dècada de 1950, se li va donar la designació L-20, i després del 1962 - U-6A. A causa de la seva fiabilitat, bona controlabilitat i excel·lents característiques d’enlairament i aterratge, el DHC-2 Beaver va gaudir d’una gran popularitat i es va produir en massa fins al 1967.
Es van utilitzar diversos avions de pistó per entrenar pilots xinesos. El primer TCB de la Força Aèria PLA va ser el japonès capturat tipus 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
Al març de 1946, va començar a funcionar una escola de vol a Lohang, on hi havia diversos avions restaurats del tipus 99. A causa de les dificultats per subministrar combustible i lubricants, l'avió es repostava amb alcohol i utilitzava oli per a motors d'automòbils.
El museu també alberga l'avió d'entrenament Nanchang CJ-6, creat sobre la base del Yak-18. Després del deteriorament de les relacions soviètiques-xineses, el subministrament d'equips d'aviació de l'URSS va cessar i va sorgir la qüestió de crear el seu propi TCB per a la formació inicial en vol.
En crear l'avió CJ-6, els enginyers xinesos van tornar a treballar molts components i peces, cosa que el converteix en un desenvolupament independent. La principal diferència fonamental en el disseny del CJ-6 és el fuselatge fabricat en aliatges d’alumini, que augmenta la resistència i la vida útil. Inicialment, l'avió va conservar el motor M-11, però més tard es va utilitzar el motor HS-6A de 285 CV. amb. El 1966 va aparèixer una modificació armada del CJ-6B amb un motor HS-6D de 300 CV. amb.
El 1957 es va iniciar la construcció de l'avió Nanchang Y-5 a la planta d'avions de Nanchang, que era una versió amb llicència del biplà An-2. Fins al 1970 es van construir 728 avions. Després de traslladar la producció a Shijiazhuang, l'avió va ser designat Shijiazhuang Y-5.
Posteriorment, el "blat de moro" xinès es va modernitzar i es va produir en massa fins al 2013. En total, s’han construït més de mil Y-5 a Nanchang i Shijiazhuang. La PLA Air Force encara utilitza avions alternatius d’aquest tipus per transportar paracaigudistes de mercaderies, passatgers i trens.
El 2019 es va saber que Rússia té la intenció de comprar un lot de deu avions Y-5BG procedents de la Xina, que operaran en interès de l'agricultura i la silvicultura i la prevenció d'incendis forestals.
El primer lluitador supersònic de la Força Aèria PLA va ser el Shenyang J-6. La producció massiva de l'avió, que era una versió amb llicència del MiG-19S soviètic, va començar a la planta d'avions de Shenyang a principis dels anys seixanta.
Fins al 1981 es van lliurar al client uns 3.000 caces J-6 de diverses modificacions. A més del combat de primera línia i la versió d'entrenament de dos seients del JJ-6, es van crear interceptors i modificacions de reconeixement a la RPC sobre la base del J-6.
El 1977, els caces moderns amb radar van començar a entrar en servei. Els J-6 de diverses modificacions van formar la base de la flota de combat de la Força Aèria PLA fins a principis dels anys noranta. El comiat oficial del J-6 a la Xina va tenir lloc el 2010. Però un cert nombre d'avions d'aquest tipus encara estan disponibles en centres de proves de vol i fàbriques d'avions. A més, més d’un centenar de J-6 s’han convertit en UAV, que serveixen d’objectius durant les proves de míssils guiats aerotransportats i sistemes de míssils antiaeris. Els drons de reacció controlats per ràdio també es poden utilitzar per obrir la defensa antiaèria. Diverses dotzenes d’avions no tripulats J-6 s’han vist a les bases aèries al llarg de l’estret de Taiwan.
Sobre la base del caça J-6 a mitjan anys seixanta, es va crear l'avió d'atac Nanchang Q-5. Aquest és el primer avió de combat dissenyat a la RPC de manera independent. L’alliberament del Q-5 va començar a finals de 1969, durant el període de major agreujament de les relacions soviètic-xineses. En total, es van construir prop de 1.300 avions d'atac a reacció a Nanchang.
La producció en sèrie del Q-5 va continuar fins a la segona meitat dels anys vuitanta. Les últimes versions d’avions d’atac podrien portar bombes guiades i míssils amb guia de televisió o làser. Els avions d'atac Q-5, juntament amb els bombarders N-5 de primera línia (la versió xinesa de l'Il-28), van ser el principal transportista xinès de bombes nuclears tàctiques durant un llarg període de temps. Actualment, els avions Q-5 es consideren obsolets i s’estan donant de baixa.
A la sala d’exposicions del museu hi ha dos avions d’atac a reacció. Prop d’un d’ells hi ha una escultura d’un pilot en un casc de vol.
Malgrat el deteriorament de les relacions soviètic-xineses, el 1961 es va transferir una llicència a la RPC per a la producció del motor turborreactor MiG-21F-13 i R11F-300. A més de plànols i documentació tècnica, la Xina va rebre diversos combatents ja preparats, així com kits per al muntatge del primer lot. La versió xinesa del MiG-21F-13 es coneix com Chengdu J-7.
No obstant això, a causa del declivi general de la cultura de producció provocada per la Revolució Cultural, el ritme de construcció dels combatents J-7 va ser lent. A més, l'avió subministrat als esquadrons de combat tenia una qualitat de construcció insatisfactòria i molts defectes.
Va ser possible portar el J-7 a un nivell acceptable de fiabilitat tècnica només a la segona meitat dels anys setanta. Després d'això, la producció en sèrie es va desplegar a les fàbriques d'avions de Shenyang i Chengdu. Al principi, la modificació J-7I es va construir en sèrie, sense míssils guiats i amb armament de canó millorat. Paral·lelament, va continuar la producció de caces J-6, millor dominats per la indústria i la composició tècnica dels regiments de combat.
La millora addicional del J-7 a la Xina es va deure en gran part al robatori directe de caces soviètics MiG-21MF subministrats al Vietnam del Nord a través del territori xinès. Als anys vuitanta, els dissenyadors xinesos van confiar en l'ajuda occidental. Als anys vuitanta i noranta, es van crear i adoptar modificacions amb moderns radars aerotransportats i aviónica, equipats amb sistemes de míssils cos a cos força avançats. La producció de la modificació més avançada, el J-7G, va continuar fins al 2013. A la República Popular de la Xina, es van construir prop de 2.400 caces de la família J-7 i es van exportar unes 300 màquines. El motiu de la gran longevitat a la força aèria PLA d’un combatent clarament antiquat és el seu cost relativament baix, la facilitat de manteniment i els baixos costos operatius. Fins ara, diversos regiments aeris de la "segona línia" estan armats amb clons xinesos del MiG-21. Els J-7 individuals i els JJ-7 també s’utilitzen activament com a avions d’entrenament en unitats d’aviació armades amb caces moderns.
Després de l'adopció del J-7, era evident que aquest combat de primera línia no era gaire adequat per al paper d'interceptor principal de defensa aèria. Per a això calia una aeronau amb un abast de vol més llarg, equipada amb un potent radar, equips de guiatge automatitzats des de llocs de comandament terrestres i armats amb míssils de gamma mitjana. El lideratge de la Força Aèria PLA, per por dels bombarders soviètics i nord-americans de llarg abast, va exigir la creació d’un interceptor de caça supersònic capaç d’assolir una altitud de 20.000 m, amb un radi de combat d’almenys 700 km. Els dissenyadors xinesos no van reinventar la roda i, prenent com a base el disseny aerodinàmic ben dominat d’un avió amb ala delta, van crear l’interceptor J-8. Aquest avió s’assembla molt al J-7, però té dos motors, és molt més gran i pesat.
El primer vol del caça J-8 va tenir lloc el juliol de 1965, però a causa de la disminució general de la producció industrial provocada per la Revolució Cultural, els avions de producció van començar a entrar en unitats de combat només a principis dels anys 80. En aquell moment, el lluitador, equipat amb una mira de radar molt primitiva i armat amb dos canons de 30 mm i quatre míssils cos a cos amb PL-2 TGS, ja no complia els requisits moderns. A més, la fiabilitat tècnica dels primers J-8 va resultar ser molt baixa. Tot això va afectar el volum de construcció en sèrie de la primera modificació d'interceptors, segons dades occidentals, es van construir una mica més de 50 unitats.
A la segona meitat dels anys vuitanta, la Força Aèria PLA va començar a operar l'interceptor J-8A millorat. A més d'un millor muntatge i l'eliminació d'una part important de les "nafres infantils", aquest model es va distingir per la presència a bord del radar tipus 204 amb un abast de detecció d'uns 30 km. En lloc de canons de 30 mm, es va introduir un canó de 23 mm de tipus 23-III (còpia xinesa del GSh-23) a l'armament i, a més dels míssils PL-2, es podrien utilitzar míssils termològiques PL-5 millorats. Tot i la millora de les característiques de combat del modernitzat J-8A, es van construir relativament pocs i van entrar als regiments on els interceptors de la primera modificació ja estaven en funcionament.
A principis de la dècada de 1990, per millorar les característiques de combat, es va modernitzar una part del J-8A mitjançant la instal·lació d’un radar capaç de veure objectius en el fons de la terra, un nou sistema de control de foc i identificació d’estats, un receptor de radiació radar i equips de navegació semiautomàtics que funcionen amb senyals de ràdio balises. L'interceptor modificat es coneix com el J-8E. Tot i les millores, el J-8E no estava actualitzat. Els principals desavantatges d’aquest combat eren considerats les modestes característiques del radar i la manca de míssils guiats per radar de gamma mitjana a l’armament. Tot i que el J-8A / E ja no satisfia les realitats del segle XXI i els seus radars i equips de comunicacions podrien ser fàcilment suprimits per equips de guerra electrònics a bord de bombarders moderns i míssils amb TGSN, llançats a una distància no superior a 8 km., tenia poca immunitat contra el soroll a les trampes de calor, el funcionament dels interceptors es va allargar fins al 2010. Dos J-8 han escapat del desballestament i serveixen de peces de museu. A la segona meitat dels anys vuitanta, es va iniciar la producció en sèrie d’interceptors J-8II amb preses d’aire laterals i un radar potent, però encara no hi ha cap tipus d’avió a la col·lecció del museu, tot i que també es consideren obsolets.
A la següent part del recorregut fotogràfic per les sales del Museu Militar de la Revolució Xinesa, veurem els míssils balístics, de creuer i antiaeris que es presenten aquí, i també coneixerem breument la història de la seva creació i ús.
Quan mireu les exposicions del museu, us fixeu en el fet que totes les mostres d’aviació i coets han estat restaurades amb cura i estan en molt bon estat. Les sales, obertes als visitants, han sofert recentment importants reformes, tot conservant els detalls interiors i els acabats utilitzats en la construcció del museu a mitjans dels anys cinquanta.
