“… El comandant de la Força Aèria Alexander Novikov va informar que dos avions estaven preparats per al vol. El primer serà dirigit pel coronel general Golovanov, el segon pel coronel Grachev. Al comandant suprem se li va proposar volar amb Golovanov, però Stalin va riure: "Els generals del coronel rarament volen avions, volarem amb el coronel …" … Junts van arribar a Teheran: Stalin, Molotov, Voroshilov i el meu pare " (del llibre de memòries de Sergo Beria).
La visita de Stalin a la conferència de Teheran el novembre de 1943 es va convertir en el primer viatge aeri de la primera persona de l’Estat en la història russa. Els detalls d’aquest esdeveniment són prou escassos: només se sap que l’original americà Douglas C-47 va ser escollit per al vol (segons altres fonts: la seva còpia llicenciada del Li-2 d’un muntatge individual). Durant el vol, el "Board No. 1" anava acompanyat d'una escorta de 27 combatents de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig.
Nikita Khrushchev, en canvi, era un àvid viatger aeri i utilitzava regularment avions durant les seves gires mundials. La història de la seva visita als Estats Units (1959) és més coneguda. Per al viatge transatlàntic, Khrushchev va escollir el Tu-114, l'avió turbohélice més gran del món, també coneguda com la versió civil del bombarder intercontinental Tu-95. A més del secretari general, la seva família i un seguici de 63 acompanyants es trobaven a bord de l'avió. No va estar sense vergonya: en arribar a la base aèria d’Andrews, va resultar que totes les escales americanes no tenien el temps suficient per arribar a la porta de l’alt TU-114. La delegació soviètica va haver de baixar les escales del vehicle de bombers.
L'avió favorit de Leonid Brejnev era el guapo Il-62, el vaixell insígnia de l'aviació civil de la Unió Soviètica. El mateix avió va ser pilotat pels successors de Brejnev - Iuri Andropov i Mikhail Gorbatxov. Durant tot el temps l’avió mai no va deixar caure els passatgers VIP, cada vegada que s’enlairava amb seguretat de la pista i, al cap d’unes hores, aterrava netament a l’altra banda de la Terra. Tecnologia extremadament fiable. Una sola vegada, mentre es trobava a l’espai aeri d’Algèria, el "Brejnev" Il-62 va ser objecte de foc pels "Miratges" francesos. Afortunadament, tot va funcionar (encara no se sap amb certesa què va ser: un error, una provocació o un intent de sabotatge).
Primer president de la Federació Russa desitjava reemplaçar l'ancià Il-62 per un avió de línia ampla més modern Il-96 (una modificació especial de la Il-96-300PU - "punt de control"). Fins ara, hi ha llegendes sobre aquest avió (número de cua RA96012): disseny interior exclusiu d’Ilya Glazunov, pintura a Holanda, decoració d’interiors a Suïssa, vidres antibales i panys electrònics de cabines, fustes precioses, incrustacions de pedres precioses, tapissos i rars obres d'art. Finalment, els sistemes de comunicació i control remot de les Forces Estratègiques de Míssils en cas de conflicte amb l’ús d’armes nuclears: la presència d’equips especials proporciona un característic “canal” de plexiglàs al fuselatge de l’avió. A més, el "Yeltsin" Il-96-300PU va diferir de les versions civils dels "noranta-sisens" en el rang de vol augmentat i, segons dades no oficials, en presència d'estacions de bloqueig optoelectròniques per als caps de referència dels míssils MANPADS, així com el sistema de rescat de la primera persona de l'avió que cau (paracaigudes o càpsula d'expulsió - aquí la inesgotable fantasia popular va a l'infinit).
Si no teniu en compte diverses especulacions de qualitat i adequació qüestionables, llavors l’Il-96 és només un avió elegant amb línies nobles i un aspecte harmoniós que, a més, té una fiabilitat excel·lent, durant els 20 anys de funcionament dels avions de aquest tipus, ni un sol accident important que va provocar la mort de persones. D'acord, sona impressionant en el context dels informes incessants de desastres de Boeing i Airbus. L’alta seguretat de l’Il-96 s’explica en part per la teoria de la probabilitat (només uns 30 vehicles construïts) i operadors específics: la qualitat del servei d’avions a l’esquadra de vol del Departament de Gestió de la Propietat Presidencial és probablement superior a la de qualsevol privat companyia aèria.
De moment, l'Esquadra de Vol Especial "Rússia" inclou quatre Il-96-300 de diverses modificacions. El vaixell insígnia és el Il-96-300PU (M), número de cua R96016, una versió modernitzada del Yeltsin Il-96-300PU, que va volar per primera vegada el 2003. Un autèntic "Kremlin volador" amb l'oficina del president, sales de reunions, una sala de conferències i un saló de luxe per acompanyar persones i hostes a bord. La primera persona de l’Estat té al seu abast tot el necessari per governar un país enorme: ordinadors i equips d’oficina, sistemes de comunicació per satèl·lit, canals de comunicació especials. L'únic "embotit" electrònic de l'avió, desenvolupat en una de les empreses de defensa d'Omsk, permet emetre missatges xifrats amb un codi especial des de qualsevol altura fins a qualsevol part del món.
Altres característiques del superavió inclouen un mini-gimnàs, salons VIP, un menjador, un bar, dutxes i fins i tot una unitat mèdica per a la reanimació i l'atenció mèdica d'emergència. Per evitar la repetició de l'incident de 1959, quan Nikita Khrushchev va haver de baixar l'escala d'un camió de bombers, el nou avió rus tenia una escala inferior incorporada. A més, l'avió "Putin" està equipat amb motors PS-90A modernitzats.
IL-96-300PU (M) es va construir per encàrrec especial a Voronezh, els millors joieries de Zlatoust van treballar en la decoració interior, el saló està decorat amb gravats de temes històrics, brodats pels mestres de la fàbrica de seda Pavlovo-Posad. La distribució dels locals i l’ordenació tècnica de l’avió van ser realitzats per especialistes de Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. El saló es fa en colors predominantment clars, amb preferència pels colors de la bandera russa.
Tot i la indignació que a vegades sona sobre la rica decoració interior de la Il-96-300PU (M), cal assenyalar que no es tracta només d’un avió per a ús personal. Els convidats estrangers, les missions diplomàtiques i els representants dels mitjans de comunicació són presents regularment a bord de la IL-96-300PU (M). L’avió del president és un símbol especial que crea la imatge del nostre país als ulls dels estrangers.
Per a la decepció dels crítics maliciosos, aquí no hi ha "banys daurats", els interiors del vaixell insígnia estan dissenyats en un estil "sobirà" amb un toc de les ambicions imperials de Rússia. Noble, bonic i de gran qualitat, sense "oripell" innecessari i altres elements vulgars de luxe cridaner.
En resum, la "IL" presidencial, una còmoda oficina voladora per a viatges de negocis a tot el món, no és res com la "joguina cara" del príncep saudita Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al Saud, que va ordenar col·locar una piscina enorme a bord del personal Airbus A380 de tres pisos i sala de concerts amb una orquestra simfònica.
L'elevat cost de la "IL governamental" es deu en gran mesura al complex d'equips radioelectrònics secrets instal·lats a bord i a mesures especials relacionades amb la seguretat del vol dels "avions" governamentals.
El desembre de 2012, la flota aèria del Destacament de Vol Especial "Rússia" es va reposar amb un altre Il-96-300 (número de cua RA96020), que va substituir els seus predecessors. A finals d'aquest 2013, el Departament de Gestió de la Propietat Presidencial rebrà la segona "IL" ordenada (número de cua RA96021).
Hi ha avions governamentals especials a tots els països del món. El president dels Estats Units vola en un còmode Boeing 747 blau i blanc "Air Force One". El canceller d'Alemanya: a l'avió europeu Airbus A340 amb el nom personal Konrad Adenauer. El president d'Ucraïna utilitza un petit avió de classe empresarial An-74 per a les seves visites. No obstant això, la majoria dels poderosos d’aquest món es veuen obligats a circular amb avions estrangers. Només uns pocs països tenen una indústria aeronàutica desenvolupada, capaç de crear independentment un avió per als màxims funcionaris del seu estat. Aquí podem afirmar amb orgull que els alts funcionaris russos continuen volant en avions nacionals.
Avió de passatgers de llarg recorregut Il - 96-300
Dimensions (edita)
Envergadura: 60, 1 m; longitud de l'avió 55, 35 m; alçada de l’avió 17, 57 m; superfície ala 391,6 m2; angle d’escombrat al llarg de la línia de l’acord de 1/4: 30 graus; diàmetre del fuselatge de 6, 08 m;
Dimensions de l’habitacle
Llarg 41 m;
amplada màxima 5, 7 m;
alçada màxima 2, 61 m;
volum 350 metres cúbics.
Motors
Motor de turbina de l’oficina de disseny de la construcció de motors Perm PS-90A amb dispositius de marxa enrere (4x156, 9 kN, 4x16000 kgf)
Pesos i càrregues
Pes màxim de l'enlairament: 230 tones; pes màxim d'aterratge: 175 tones; pes carregat buit: 119 tones; pes màxim sense combustible: 157 tones; càrrega útil màxima: 40 tones, capacitat màxima de combustible: 122 tones (150.400 litres).
Dades de vol
Velocitat de creuer a una altitud de 10100 m - 850-900 km / h; velocitat d'aproximació a l'aterratge: 260-270 km / h; distància d’enlairament equilibrada - 2600 m, distància d’aterratge requerida - 1980 m; abast de vol pràctic amb reserva de combustible: amb una càrrega útil màxima de 7500 km, amb una càrrega útil de 30 a 9000 km; amb una càrrega útil de 15 tones - 11.000 km.
Característiques del disseny i característiques tècniques i econòmiques
Ala amb perfil supercrític i superfícies finals aerodinàmiques. El recurs de disseny és de 60.000 hores de vol (12.000 aterratges durant una vida útil de 20 anys), la intensitat laboral de manteniment és d’11 hores laborals per hora de vol i el temps de preparació per a un vol repetit és de 45 minuts. El consum de combustible per passatger-quilòmetre és inferior a 23 g.
Equipament
L’equip de vol i navegació garanteix el funcionament de l’avió fins al mínim de la categoria III de l’OACI. Un sistema analògic integrat de control de vol fly-by-wire i un sistema per optimitzar els modes de vol, un sistema de navegació inercial incorporat, equips de navegació per satèl·lit i sistema de radionavegació "Omega", un sistema de visualització d'informació electrònic amb sis indicadors encès S'utilitzen CRT i ILS. Hi ha un equip de control integrat, un sistema automàtic per mostrar informació sobre l'alineació de l'avió.
Producció i llançament
Produït en sèrie des del 1992.
Estat del programa
L'avió estava certificat d'acord amb els estàndards russos a finals de 1992. Fins ara, l’Il-96 correspon a la segona categoria de l’OACI, és a dir, pot enlairar-se i aterrar a la visibilitat més baixa.
El desenvolupador
L’aviació els compleix. S. V. Ilyushin.
