Després de la reducció del programa britànic de míssils balístics de mig abast i la negativa a crear el seu propi vehicle de llançament, la feina del lloc de proves de Woomera va continuar. La finalització de l'operació del complex de llançament, destinat al manteniment i llançament del Blue Streak MRBM i del vehicle de llançament Black Arrow, va afectar el nombre de personal implicat al lloc de proves. En el període comprès entre el 1970 i el 1980, el nombre de persones que vivien a l'assentament residencial va disminuir de 7.000 a 4.500 persones. No obstant això, el lloc de proves de míssils, situat a Austràlia, va jugar un paper vital en la prova i el desenvolupament de diversos tipus d'armes míssils britàniques. Fins a mitjan anys setanta, el lloc de proves de Woomera era el segon més ocupat del món occidental, després del centre de proves de míssils americà situat a prop de Cap Canaveral. Però a diferència del lloc de proves de Florida, on es van provar principalment míssils balístics i es van llançar vehicles de llançament, es van provar míssils antisubmarins, creuers i antiaeris relativament petits al sud d’Austràlia.
Després de l'aparició de les seves pròpies armes nuclears al Regne Unit, els bombarders de la sèrie V: Valiant, Victor i Vulcan es van convertir en els seus principals transportistes. Paral·lelament a la creació de bombes atòmiques i termonuclears britàniques, el bombardeig dels seus models de massa i mida es va dur a terme al lloc de proves de Woomera. Aquests exercicis van implicar no només bombarders de llarg abast, que fins a finals dels anys 60 van constituir la base de les forces nuclears estratègiques britàniques, sinó també bombarders Canberra bimotors de primera línia.
En total, una cinquantena de models de bombes nuclears, equipades amb una petita càrrega explosiva i pols blava, van ser llançades al lloc de proves del 1957 al 1975. Quan un simulador semblant va caure a terra, es va formar un núvol blau, clarament visible a gran distància, i va quedar una taca pintada a terra. Així, filmant el punt de caiguda del simulador en relació amb l'objectiu des de l'avió portador, es va poder avaluar la precisió del bombardeig. El 1967, les tripulacions de l’australià Canberra Mk.20 també van ser provades al lloc de la prova abans d’enviar-les al sud-est asiàtic.
L'exèrcit britànic, en adonar-se de la vulnerabilitat dels seus bombarders respecte a la defensa aèria soviètica, va iniciar el desenvolupament de municions estratègiques per a l'aviació que es podrien llançar sense entrar a la zona de destrucció dels sistemes de míssils antiaeris. El desenvolupament d'un míssil de creuer d'aviació, designat Blue Steel segons el "codi arc de Sant Martí", va començar el 1954. El coet Blue Steel es va construir segons el disseny aerodinàmic de l’ànec. A la part del cap, el coet tenia un timó triangular horitzontal amb extrems tallats, a la part de la cua: una ala triangular amb extrems doblegats i dues quilles. La quilla ventral, en instal·lar el coet al portador, es va plegar i instal·lar verticalment després de l'enlairament. El motor coet Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 amb dues cambres de combustió funcionava amb querosè i peròxid d’hidrogen i va desenvolupar un impuls de 106 kN en el mode d’acceleració. Després d’assolir la velocitat de creuer i l’altura de vol, el motor va canviar a un mode econòmic amb una empenta de 27 kN.
Es van utilitzar bombers valents per llançar míssils al lloc de proves sud-australià. Les proves del coet Blue Steel, que van durar del 1959 al 1961, van revelar la necessitat de nombroses millores. El 1962 es va posar oficialment en servei un míssil de creuer amb una ogiva termonuclear amb una capacitat d’1, 1 Mt. Amb un abast de llançament de 240 km, la desviació probable declarada circular del punt d’objectiu era d’uns 200 m. La velocitat màxima de vol a gran altitud és de 2700 km / h. Sostre: 21.500 m. Tenint en compte el desenvolupament d’una ogiva termonuclear per al CD, el cost del programa Blue Steel en els preus de mitjan anys seixanta va superar els 1.000 milions de lliures esterlines. No obstant això, el coet era molt "cru" i no popular a la Royal Air Force.
"Blue Steel" va passar a formar part de l'armament dels bombarders estratègics britànics Victor i Vulcan. Cada avió només podia portar un míssil. Es van construir un total de 53 còpies del CD Blue Steel. Poc després de la seva posada en servei, va quedar clar que el complex armamentístic britànic format per un bombarder estratègic i un míssil de creuer no podia garantir el compliment d'una missió de combat. Després de l’admissió massiva d’interceptors supersònics Su-9, Su-11 i Su-15 als regiments aeris de combat de la URSS, el desplegament d’interceptors patrulladors de llarg abast Tu-128 al nord i el desplegament massiu del Els sistemes de defensa antiaèria C-75 i C-125, van reduir al mínim les possibilitats d’avanç cap a l’objectiu dels bombarders britànics. En relació amb la reorientació de la "dissuasió estratègica nuclear" cap als míssils "Polaris" basats en el mar, la vida útil dels míssils creuer Blue Steel va resultar ser curta; van ser retirats oficialment del servei el 1970.
El 1959 es van iniciar les proves d’un míssil destinat al complex antisubmarí Ikara al lloc de proves de Woomera. La base del complex era un míssil guiat, que s'assemblava exteriorment a un petit avió amb una disposició sota el fuselatge d'un torpede antisubmarí de mida petita. El coet es va llançar amb un motor de combustible sòlid de doble mode desenvolupat per Bristol Aerojet. El vol es va dur a terme a una altitud de fins a 300 m amb velocitat subsònica. El sistema automatitzat de control de combat del vaixell controlava contínuament la posició del míssil a l'espai i emetia ordres per corregir la trajectòria del vol. En apropar-se a la ubicació de l'objectiu amb l'ajut de squibs, es va llançar un torpede de tornada, que va esquitxar-se amb un paracaigudes. Després d'això, el coet va continuar el seu vol amb el motor en marxa i va deixar la zona de caiguda. A més de diversos torpedes de tornada, es podria utilitzar una càrrega de profunditat nuclear WE.177 amb una capacitat de 10 kt.
La massa inicial de l'Ikara PLUR va deixar 513 kg. Longitud - 3, 3 m. Diàmetre del casc - 0, 61 m. Envergadura - 1, 52 m. Velocitat de vol - fins a 200 m / s. El rang de llançament és de 19 km. Pel que fa a les seves característiques, Ikara era superior a l'ASROC PLUR nord-americà i estava en servei amb la Marina d'Austràlia, Brasil, Gran Bretanya, Nova Zelanda i Xile. PLUR "Icara" va ser retirat del servei al Regne Unit el 1992.
Per la seva ubicació i característiques climàtiques, el lloc de proves de Woomera era perfecte per provar míssils antiaeris. A la primera meitat de la dècada de 1950, l'exèrcit britànic va iniciar la creació d'un sistema de defensa aèria de llarg abast per combatre els bombarders soviètics que portaven bombes atòmiques. El 1953 es van llançar els primers míssils antiaeris Bloodhound al sud d’Austràlia. El coet va ser desenvolupat per Bristol. L’orientació s’ha dut a terme mitjançant un cap de direcció semiactiu. Per capturar, rastrejar i apuntar el sistema de defensa antimíssils cap a l'objectiu, es va utilitzar el radar d'il·luminació de l'objectiu, creat per Ferranti. Per desenvolupar la trajectòria òptima i el moment del llançament d'un míssil antiaeri com a part del complex Bloodhound, es va utilitzar un dels primers ordinadors en sèrie britànics, Ferranti Argus.
SAM "Bloodhound" tenia un disseny molt inusual, ja que un sistema de propulsió utilitzava dos motors ramjet "Tor", que funcionaven amb combustible líquid. Els motors de creuer es van muntar en paral·lel a les parts superior i inferior del casc. Per accelerar el coet a una velocitat a la qual podrien funcionar els motors ramjet, es van utilitzar quatre impulsors de combustible sòlid. Els acceleradors i una part de l’empenatge es van deixar caure després de l’acceleració del coet i de l’arrencada dels motors de propulsió. Els motors de creuer van accelerar el coet en fase activa a una velocitat de 2, 2 M. Amb una longitud de 7,7 m, un diàmetre de 546 mm i un pes de llançament de 2000 kg, la gamma de llançament del Bloodhound Mk. Vaig estar a 36 km. L’altura de la destrucció dels objectius aeris és d’uns 20 km.
Les proves del sistema de defensa antiaèria Bloodhound van passar amb grans dificultats. Per desenvolupar motors ramjet i sistemes de guiatge, es van dur a terme unes 500 proves de foc de motors ramjet i llançaments de míssils. SAM Bloodhound Mk. Em van posar en servei el 1958. Les proves finals van acabar amb trets contra avions objectiu controlats per ràdio Jindivik i Meteor F.8.
La primera modificació del Bloodhound Mk. Jo, pel que fa a les seves característiques principals, era inferior a un altre sistema britànic de defensa antiaèria de gamma mitjana amb míssils de propelent sòlid: el Thunderbird (Petrel). Els coets de combustible sòlid eren significativament més senzills, segurs i barats de mantenir. No necessitaven una infraestructura feixuga per proveir combustible, lliurament i emmagatzematge de combustibles líquids. Per a la seva època, el combustible sòlid SAM "Thunderbird" tenia bones característiques. El míssil amb una longitud de 6350 mm i un diàmetre de 527 mm en la variant Mk I tenia un abast de llançament dirigit de 40 km i una altitud de 20 km. Va passar que el sistema de defensa antiaèria Thunderbird va ser adoptat per l'exèrcit britànic i els complexos Bloodhound van ser utilitzats per la Força Aèria per cobrir grans bases aèries. Posteriorment, el sistema de defensa antiaèria Thunderbird Mk. II també es va provar en un camp de proves al sud d’Austràlia.
En les primeres dècades de la postguerra, l'aviació a reacció de combat es va desenvolupar a un ritme molt ràpid. En aquest sentit, a mitjan anys seixanta, per tal de millorar les característiques de combat, els sistemes de defensa antiaèria britànics van ser modernitzats. En aquesta etapa, el "Beagle" va aconseguir passar per alt el "Burevestnik", adonant-se del major potencial energètic del motor ramjet de combustible líquid. Tot i que tots dos complexos britànics van utilitzar el mateix mètode d’orientació, el Bloodhound Mk. II era molt més complex en comparació amb l'equip de terra del Thunderbird Mk. II. La diferència respecte al sistema de defensa aèria del Thunderbird: la bateria antiaèria Bloodhound tenia dos radars d’il·luminació objectiu, cosa que va permetre llançar contra dos objectius aeris enemics amb un interval curt tots els míssils disponibles en la posició de tir. Al voltant de cada estació de guia hi havia vuit llançadors amb míssils, mentre que el control i guia dels míssils a l'objectiu es duia a terme des d'un sol lloc centralitzat. L’avantatge del Bloodhound era la seva gran actuació de foc. Això es va aconseguir gràcies a la presència en la composició de la bateria de foc de dos radars de guiatge i un gran nombre de míssils antiaeris preparats per al combat.
Un altre avantatge significatiu del sistema de defensa antimíssils Bloodhound en comparació amb el Thunderbird era la seva millor maniobrabilitat. Això es va aconseguir a causa de la ubicació de les superfícies de control a prop del centre de gravetat. També es va obtenir un augment de la velocitat de gir del coet en el pla vertical canviant la quantitat de combustible subministrada a un dels motors. El míssil antiaeri del modernitzat Bloodhound es va fer 760 mm més llarg, el seu pes va augmentar en 250 kg. La velocitat va augmentar a 2, 7 M, i el rang de vol fins a 85 km. El complex va rebre una nova guia de radar poderosa i anti-bloqueig Ferranti Tipus 86. Ara és possible rastrejar i disparar objectius a baixa altitud. Es va introduir un canal de comunicació independent amb el míssil a l’equip de guiatge, a través del qual es transmetia el senyal rebut pel cap de referència del míssil antiaeri al lloc de control. Això va fer possible la selecció eficaç de falsos objectius i la supressió de la interferència.
A més de la Força Aèria Britànica, el sistema de defensa antiaèria Bloodhound estava en servei a Austràlia, Singapur i Suècia. Al Regne Unit, els darrers sistemes de defensa antiaèria Bloodhound van ser retirats del servei de combat el 1991. A Singapur, van estar en servei fins al 1990. El sistema de míssils de defensa aèria Bloodhound va durar més temps a Suècia, fins al 1999.
El següent sistema de defensa antiaèria de gamma mitjana provat al lloc de proves de Woomera va ser el vaixell Sea Dart. El coet, dissenyat per Hawker Siddeley, com el míssil Bloodhound, utilitzava un raig de combustible líquid. Es va utilitzar un impulsor de combustible sòlid per accelerar el coet a velocitat de creuer. El motor de propulsió, alimentat per querosè, està integrat al cos del coet, a la proa hi ha una entrada d’aire amb un cos central. La velocitat màxima de vol d’un coet de 500 kg va ser de 2,5 M. L’objectiu de destrucció és de 75 km, l’altitud és de 18 km. La modificació, Mod 2, que va aparèixer a principis dels anys noranta, tenia un abast de llançament de fins a 140 km. En total, entre 1967 i 1996 es van construir més de 2.000 míssils.
El llançament dels míssils Sea Dart a Austràlia va començar el 1967. Després de treballar el sistema de propulsió, el 1969 es va produir el primer tir contra un blanc aeri. Com en el cas del sistema de defensa aèria Bloodhound, els drons Jindivik es van utilitzar com a objectius. El sistema de defensa antiaèria Sea Dart es va posar en servei el 1973. Els míssils antiaeris del complex Sea Dart es podrien utilitzar contra objectius de baixa altitud, cosa que es va demostrar durant operacions de combat reals. El sistema de defensa aèria naval Sea Dart va ser utilitzat activament per la flota britànica durant la campanya de les Malvines. En total, es van esgotar 26 míssils antiaeris d’aquest tipus. Alguns d’ells van ser llançats sense albirar, en un intent d’espantar els avions argentins. Dels dinou míssils llançats contra avions argentins, només cinc van assolir l'objectiu. La darrera vegada que es va utilitzar el sistema de defensa antiaèria Sea Dart en una situació de combat durant la guerra del Golf al febrer de 1991. Aleshores, el destructor britànic HMS Gloucester (D96) va disparar l’Iraq SY-1 Silk Warm, un míssil anti-vaixell iraquià anti-vaixell. L'operació del dard del mar a la Marina britànica va continuar fins al 2012.
Per substituir el poc èxit del sistema de míssils antiaeris de curt abast Tigercat, Matra BAe Dynamics a mitjan anys seixanta va començar a treballar en la creació del sistema de defensa antiaèria Rapier (Rapier). Estava destinat a cobrir directament unitats militars i objectes a la zona de primera línia d’armes d’atac aeri que operaven a poca altitud.
Les proves del sistema de defensa antiaèria de curt abast "Rapier" al camp d'entrenament de Woomera van començar el 1966. Els primers llançaments d’avions objectiu es van produir el 1968. Després de posar a punt el sistema de guiatge el 1969, es va recomanar l'adopció del sistema de defensa antiaèria Rapier. El complex va començar a entrar a les unitats britàniques de defensa aèria de les forces terrestres el 1972 i dos anys després va ser adoptat per la Força Aèria. Allà s’utilitzava per proporcionar defensa aèria als camps d’aviació.
L’element principal del complex, que es transporta en forma de remolcs per vehicles tot terreny, és un llançador per a quatre míssils, que també disposa d’un sistema de detecció i designació d’objectius. S’utilitzen tres vehicles Land Rover més per transportar el lloc d’orientació, la tripulació de cinc i municions de recanvi. El radar de vigilància del complex, combinat amb el llançador, és capaç de detectar objectius de baixa altitud a una distància de més de 15 km. El guiatge de míssils de combustible sòlid es realitza mitjançant comandes de ràdio que, després de l’adquisició d’objectius, estan totalment automatitzades. Després de detectar l'objectiu, l'operador de guiatge manté l'objectiu aeri al camp de visió del dispositiu òptic, mentre que el cercador de direcció per infrarojos acompanya el sistema de defensa antimíssils al llarg del traçador i el dispositiu de càlcul genera ordres de guia per al míssil antiaeri.
La zona afectada de la primera modificació del sistema de defensa antiaèria Rapier era de 500-6800 m. L’altitud era de 3000 m. A mitjans dels anys 90, el complex va sofrir una profunda modernització. Al mateix temps, es va millorar significativament la immunitat contra el soroll i es va augmentar la probabilitat de danys. El rang de llançament de la modificació SAM Mk.2 s'ha augmentat fins a 8.000 m. A més, el nombre de SAM del llançador s'ha duplicat, fins a vuit unitats.
Els sistemes de defensa antiaèria de la família Rapira s’han convertit en els sistemes de defensa antiaèria britànica amb més èxit comercial. S'han enviat a Iran, Indonèsia, Malàisia, Kenya, Oman, Singapur, Zàmbia, Turquia, els Emirats Àrabs Units i Suïssa. Per protegir les bases aèries nord-americanes a Europa, el Departament de Defensa dels Estats Units va comprar diversos complexos. SAM Rapier es va utilitzar durant la guerra Iran-Iraq. Segons els representants iranians, els míssils antiaeris Rapier van aconseguir atacar vuit avions de guerra iraquians. Durant la guerra de les Malvines, els britànics van desplegar 12 complexos Rapier per cobrir el desembarcament. La majoria de les fonts coincideixen en que van disparar dos avions de combat argentins: el combat Dagger i l'avió d'atac A-4 Skyhawk. SAM Rapier-2000 encara és utilitzat per l'exèrcit britànic. Es preveu que estigui en servei fins al 2020.
