Immediatament: això no és un mite. Aquesta és la història més gran de la qual les tripulacions de bombarders soviètics van volar amb els seus cotxes al cel sobre el riu Berezina al principi de la Gran Guerra Patriòtica. Aquesta és una llegenda.
Probablement, molts dels lectors recorden aquest episodi, que va ser descrit al seu llibre (i més tard a la pel·lícula) "Els vius i els morts" de Konstantin Simonov.
Quan el personatge principal Sintsov va a Bobruisk i s'assabenta que la travessia per la Berezina està ocupada, tres TB-3 li sobrevolen. Després bombardegen la travessia, se senten explosions de bombes, els bombarders volen cap enrere i són derrocats pels combatents alemanys.
El pilot seleccionat, que va escapar amb un paracaigudes, diu enfadat que van ser enviats a bombardejar durant el dia sense estar acompanyats de combatents.
Aquesta història va passar el 30 de juny de 1941. Però no es tractava de tres ni de sis TB-3. Tot va ser molt més tràgic.
Konstantin Simonov, que era testimoni, no era un especialista. El corresponsal davanter és perdonable. Però va veure que no només tiraven endavant TB-3, sinó també avions d'altres models. Els pilots que van ser recollits pel camió en què viatjava Simonov eren només de la tripulació del DB-3.
Només escriure sobre aquesta derrota, que els alemanys van organitzar al cel sobre Bobruisk, difícilment hauria aixecat ni la mà de Simonov. De fet, un dia negre per a l'aviació dels bombarders, el 30 de juny, 52 tripulacions de bombarders de llarg abast i pesats van ser abatuts a la zona de Berezina.
Això no inclou les pèrdues de primera línia SB, Yak-4 i Su-2, que també van participar en incursions a les travessies.
De fet, tres regiments de bombarders es van perdre un 80%. I llavors sorgeix la pregunta: qui té la culpa del que va passar?
En general, qualsevol estat d’emergència té un nom complet. Aquest és un axioma, tret que estem parlant de fenòmens naturals.
En primer lloc, sobre TB-3. Qualsevol persona, fins i tot una persona poc versada en temes d’aviació, és clar i comprensible que només un ximple incompetent o un traïdor pugui enviar aquestes màquines a bombardejar durant el dia i sense cobertura de combat.
I podeu eliminar el "o", perquè aquest home era un traïdor en relació amb els pilots.
Us presento el comandant del front occidental - Heroi de la Unió Soviètica, general de l'exèrcit Dmitry Grigorievich Pavlov.
El 22 de juliol de 1941, pel Col·legi Militar del Tribunal Suprem de l'URSS, va ser condemnat "per covardia, abandonament no autoritzat de punts estratègics sense el permís de l'alt comandament, el col·lapse del comandament i el control, inacció de les autoritats" a la pena capital i afusellat. Va ser enterrat al camp d'entrenament de NKVD, prop de Moscou. El 1957 va ser rehabilitat pòstumament i restaurat al rang militar.
No faré comentaris sobre aquests detalls, només els vaig donar per entendre el panorama general.
Va ser el comandant del front Pavlov qui va donar (per cert, sobre el cap del comandant del 3er cos aeri Skripko i el comandant de la 52a divisió de bombers de llarg abast Tupikov) l'ordre als comandants del 3r dbap Zaryansky i 212 dbap Golovanov per atacar els encreuaments del riu Berezina.
El comandant del regiment Zaryansky ja tenia un pla per a les missions de bombardeig a la nit, però Pavlov el va cancel·lar amb la seva ordre. No hi havia res a fer i Zaryansky va enviar sis avions TB-3 a la tarda.
De seguida sorgeix la pregunta: per què no hi havia cap coberta de combat?
Tres raons.
Primer. A les tropes, i l'aviació no és una excepció, el sisè dia de la guerra hi va haver un embolic complet en termes de comandament i control. Les comunicacions telefòniques es van interrompre constantment a causa de les accions de l’aviació alemanya, que van bombardejar els camps d’aviació, i van sabotejar grups que violaven clarament les línies de comunicació.
Segon. Aquest vol no estava coordinat amb els comandants de les unitats i formacions de combat. En general, tenim una idea de com manaven els nostres generals en aquells dies. "A qualsevol preu" i coses per l'estil. És molt possible que el petrolier general Pavlov no es molestés en absolut amb qüestions com la protecció dels caces per als bombarders, de manera que els comandants dels caces no haurien rebut aquesta ordre.
Tercer. Fins i tot si es va donar l'ordre, és necessari que els combatents tinguin a la seva disposició urgents avions carregats i pilots disposats a enlairar-se per escortar-los. Aquesta és també una pregunta difícil.
Com que el 3r dbap planejava enlairar-se a la nit, els avions, per descomptat, estaven preparats. També ho són les tripulacions.
No sé amb quina pedra del cor va enviar Zaryansky a les seves tripulacions durant el dia, no sé amb quins pensaments van entrar els pilots a les cabines dels seus cotxes, però sis TB-3 van volar cap a l’objectiu.
Una digressió necessària.
TB-3. La velocitat màxima amb motors M-17F a una altitud de 3000 m era de 200 km / h, a terra i fins i tot inferior: 170 km / h. La velocitat màxima de pujada és de 75 metres per minut. Gir: 139 segons.
Armament. 8 metralladores SÍ, calibre 7, 62 mm. Una instal·lació doble oberta a proa, dues torretes Tur-5 rodant d’un costat a l’altre darrere de la vora de l’ala també amb metralladores coaxials DA i dues torretes B-2 retràctils sota l’ala, cadascuna de les quals tenia un SÍ a la pivot. En avions de primeres versions, un sol SÍ estava estacionat en tots els punts. Disposa de metralladores des de discs de 63 rodes. Totes les instal·lacions emparellades tenien un disc de 24 discos, els inferiors (14 discos cadascun).
És clar que contra el blindat Messerschmitt amb canons i metralladores alimentades amb cinturó, era com un fusell Mosin contra el MG-34.
TB-3 va enlairar-se a les 16:15 i a les 18:00 es va arrossegar fins a la cruïlla. Van bombardejar i després van tornar els combatents alemanys, que dues hores abans havien trencat el DB-3 del 212 dbap, que també va bombardejar sense cobertura de combat.
Una altra digressió.
DB-3. Velocitat màxima a una altitud de 439 km / h, a terra 345 km / h. Armament defensiu: tres metralladores ShKAS 7, 62 mm.
A més de 200 km / h i ShKAS en lloc dels trinquets completament inútils de Degtyarev. Però fins i tot això no va salvar les tripulacions que van ser abatudes pels Messerschmitt.
I la TB-3 no va tenir cap oportunitat.
Sis TB-3 van participar en el vol, dirigits per les tripulacions:
- El capità Georgy Prygunov;
- Capità Mikhail Krasiev;
- Tinent major Mikhail Glagolev;
- Tinent major Tikhon Pozhidaev;
- El tinent Arsen Khachaturov;
- El tinent Alexander Tyrin.
Aquesta gent va fer el possible. Arribem a la cruïlla. Tot i el foc de defensa aèria, vam fer DOS aproximacions a l'objectiu, llançant bombes. I van tornar enrere. Va ser a la retirada quan els combatents alemanys els van interceptar.
Ja he fet una foto, només heu d’esbrinar què pot fer un tirador amb metralladora Degtyarev i discos contra un avió que vola a una velocitat de 300 km / h més i dispara des de dos MG-17, cadascun dels quals té 1000 rodones a la cinta. I no cal recarregar. Ni tan sols parlo de MG-FF.
En 4 minuts, quatre de cada sis TB-3 es van cremar. Els vaixells de Pozhidaev, Tyrin i Khachaturov van ser abatuts, algunes de les tripulacions van escapar amb paracaigudes. Prygunov va ser capaç de portar el TB-3 al territori on es trobaven les tropes soviètiques, després del qual va aterrar d'emergència. TB-3 Krasiev va rebre nombrosos danys, però va aguantar el seu camp d'aviació, i TB-3 Glagolev no va rebre cap dany i es va asseure tranquil·lament al seu camp d'aviació. Sort.
Tanmateix, no s’ha de suposar que aquest desgavell regnés a tot arreu. No, al contrari. Allà on els grans caps no entraven amb les seves ordres incompetents, tot era completament diferent. Sí, en alguns llocs les pèrdues van ser enormes. Però la majoria d'ells es van associar amb el fet que persones i equips van ser llançats a la batalla sense pensar-ho, fins a la destrucció directa. Si l’ús es feia amb prudència, no hi hauria pèrdues tan catastròfiques.
Un exemple és l'informe de combat del comandant 3 TBAP de data 1941-01-01. Diu que a la nit del 30.06 a l'1.07, les forces del 29è regiment TB-3 van fer 55 sortides.23 avions van tornar al seu camp d’aviació, 4 van ser abatuts i 2 van ser obligats a aterrar. És a dir, aquells que es van utilitzar amb competència no van patir aquestes pèrdues. A la nit, els TB-3 de moviment lent van resultar ser força adequats per al treball.
Però el 30 de juny de 1941 passava alguna cosa incomprensible i tràgica als cels del front occidental. A més dels ja mencionats 212 i 3 regiments de bombarders pesats, l'aviació de la flota del Bàltic també es va llançar a la trituradora d'aire.
És hora de tornar a mostrar el següent "heroi".
Comandant de la flota del Bàltic, l'almirall Vladimir Filippovich Tributs. No va ser sotmès a repressions, va viure fins a la vellesa, en tota la vida va ser un èxit.
Però el 30 de juny, amb una mà inquebrantable, l’almirall Tributs va enviar tres regiments d’aviació naval a la regió de Dvinsk / Daugavpils (330 km al nord de Bobruisk).
- 1er regiment d’aviació de mines i torpedes;
- 57è Regiment d’Aviació de Bombers;
- 73 Regiment d’Aviació de Bombers.
Les tripulacions d'aquests regiments havien de bombardejar dos ponts a través del riu Dvina occidental, capturats per l'operatiu Mr. Manstein. Ara, és impossible de dir qui a la seu de la flota va recordar els regiments navals que gairebé no van tenir pèrdues, que es dedicaven a posar mines. Però l'espectacle ha començat. Tributs va donar l'ordre.
Es va desenvolupar una situació molt interessant: el quarter general de la força aèria KBF era a Tallinn, el 73è bap a Pärnu, el 57è bap, 1 mtap i el quarter general de la 8a brigada, que incloïa tots aquests regiments, eren a prop de Leningrad.
El quarter general de la brigada tenia connexió telefònica amb el 73è regiment, però ningú amb el 1r i el 57è. No hi va haver cap comunicació ni tan sols entre la seu de la Flota Bàltica de Bànders Vermells i el comandament de la 8a Brigada Aèria Naval. Segons les memòries, les ordres del quarter general de la Força Aèria es transmetien a on es podien rebre (per exemple, al quarter general de la 61a brigada aèria), i des d’allà els missatgers van passar a la 8a brigada aèria.
I, com era d’esperar, en lloc d’una vaga coordinada de més de 100 bombarders, hi va haver vagues separades de tres regiments. Cosa que, com era d’esperar, els combatents alemanys van batre com volien.
El més desagradable és que els bombarders van tornar a volar sols. Sí, els combatents de la Flota Bàltica de la Banda Roja no podien proporcionar cobertura en termes d'abast, però els avions de combat del front occidental operaven a la zona de Daugavpils. No obstant això, segons la informació disponible, la qüestió de la cobertura dels combatents no es va plantejar en absolut.
Com a resultat, els bombarders van ser llançats contra objectius situats a diferents distàncies dels camps d’aviació on es basaven els regiments aeris: 300 km per al 73è regiment i uns 450 km per al 1r i el 57è regiment.
Així, les tripulacions dels regiments navals van volar per bombardejar els ponts de la Dvina occidental sense cobertura, amb forces disperses d’esquadrons individuals.
L’excel·lent organització us ha permès entendre fins a quin resultat.
Es va dur a terme un reconeixement i, d'acord amb els seus resultats, els avions del 73è regiment es van dirigir a l'objectiu a primera hora del matí del 30 de juny. Els primers a assolir l'objectiu van ser 6 bombarders SB, dels quals els alemanys van abatre 5. Això va passar cap a les 8:30 del matí.
Aproximadament al mateix temps, les tripulacions del 57è Regiment d'Aviació van entrar en batalla. Vam llançar dos DB-3, que reconeixien la situació als ponts, llançaven bombes i transmetien informació per ràdio.
És cert que ningú va acceptar els radiogrames i 15 bombarders DB-3 i DB-3F van sortir en missió. Els grups estaven comandats pels capitans Khrolenko i Chemodanov.
Simultàniament amb ells, dos grups SB del 73è regiment es van apropar a la zona. Es tractava de 5 cotxes, conduïts pel tinent sènior Kosov, i 6 cotxes del capità Ivanov. Kosov va actuar amb molta cura i va tornar tots els vehicles sense pèrdua.
Llavors els alemanys van aixecar a l'aire tots els combatents que van poder, i al cel sobre Dvinsk hi havia uns 30 Messerschmitts.
Dels 9 DB-3F del grup del capità Khrolenko, 4 cotxes van ser abatuts i la resta va resultar danyada. Els supervivents van aconseguir amagar-se als núvols.
Un grup de bombarders SB del 73è regiment sota el comandament del capità Ivanov van perdre 4 vehicles de 6.
Una de les tripulacions d’aquest grup, l’avió del tinent menor Pyotr Pavlovich Ponomarev, després d’haver estat abatut, va repetir la gesta de Gastello, després d’haver fabricat un carner de foc de tropes alemanyes a la carretera. Durant molt de temps, la tripulació va ser catalogada com desapareguda i no ha estat guardonada fins avui.
Avui, quan s’hagi establert el destí de la tripulació del tinent subaltern Ponomarev, seria força raonable constatar la gesta dels herois. Fins i tot després de 80 anys.
Migdia.
Un grup de vuit capità Ar-2 Syromyatnikov del 73è regiment es va apropar a les travessies. Els avions funcionaven des de 1400 metres d’alçada, però no funcionaven amb precisió a causa de l’altitud decent. Els alemanys no es van adonar d’aquest grup i van marxar amb seguretat cap al camp d’aviació.
Però dos SB del mateix 73 regiment mitja hora després de l'atac Ar-2 van ser descoberts i els avions van ser abatuts.
A les 13 hores, els avions del primer mtap, que van enlairar cap a les 11:00 aproximadament des dels camps d’aviació prop de Leningrad, es van apropar als objectius. El DB-3 i el DB-3F d’aquest regiment eren a les files d’esquadres i, abans de la sortida, el navegant de bandera de la 8a brigada aèria, el capità Ermolaev, va dir als pilots que no hi havia combatents alemanys sobre l’objectiu. En general, Ermolaev va mentir. Els combatents enemics de Dvinsk esperaven la propera onada de bombarders soviètics.
El primer regiment aeri de torpedes miners va enlairar-se en quatre grups:
- 6 DB-3 Capità Grechishnikov;
- 9 DB-3A capità Chelnokov;
- 9 DB-3F capità Plotkin;
- El capità del DB-3F 8 Davydov va enlairar-se amb una demora de mitja hora.
Acostant-se a l’objectiu, els nostres pilots van trobar que els alemanys els esperaven. Va començar una batalla uniforme a l'aire, com a resultat de la qual es van abatre 4 de 6 avions del grup del capità Grechishnikov, 4 de 9 avions del capità Chelnokov i 6 de 9 avions del capità Plotkin.
Total: 14 de 24.
No es pot dir que els nostres bombarders tinguessin el paper de reposar els comptes dels asos de la Luftwaffe. Cinc Messerschmitts de 30 al cel sobre Dvinsk van ser abatuts per les nostres tripulacions.
Durant aquestes batalles, es va produir un esdeveniment únic a la història de l'aviació. La tripulació del tinent menor Pyotr Stepanovich Igashov va fabricar un doble ariet. En primer lloc, hi ha evidències que un dels cinc combatents enemics abatuts en aquest va ser abatut pel tirador d'aquesta tripulació.
Aleshores, el DB-3F Igashova encès va llançar un caça alemany, que guanyava alçada i es va trobar davant del nas del bombarder danyat. Després d'això, l'avió es va endinsar i es va estavellar enmig de les tropes alemanyes, fent també un ariet "ardent".
Cap dels quatre membres de la tripulació va saltar. Vam decidir anar amb el comandant fins al final.
Malauradament, si el capità Gastello va rebre el títol pòstum d'Heroi de la Unió Soviètica, la tripulació del tinent menor Igashov va quedar oblidada durant 25 anys. I només el 1965, a la vigília de la celebració del 20è aniversari de la Victòria, es va obtenir la recompensa del comandant de la tripulació, el tinent subaltern Pyotr Stepanovich Igashov, el tinent subaltern de navegador Dmitry Grigorievich Parfenov, el tinent subaltern Alexander Mitrofanovich Khokhlachev, tirador del mariner de la Marina Roja Vasily Loginovich a títol pòstum.
La justícia va triomfar el 1995, quan la tripulació va rebre el títol pòstum d'Heroi de Rússia.
El comandant de la tripulació, Pyotr Igashov, va romandre amb vida durant aquest ram. Va ser capturat pels alemanys i, després, l'octubre de 1941, afusellat per la Gestapo.
L’últim grup de bombarders del capità Davydov va tenir sort. Després de quedar-se sense combustible, els caces van començar a tornar als camps d’aviació, de manera que el grup només va perdre un avió.
El que els alemanys no van poder fer, els nostres van decidir acabar. I a la seu es va prendre una decisió brillant: "Podem repetir-ho". I es va ordenar a les tripulacions supervivents que tornessin a volar …
És cert, no hi havia ningú que ho fes realment. La majoria dels avions de retorn es trobaven en un estat tal que no hi havia dubte de cap sortida repetida.
L'Ar-2 del capità Syromyatnikov del 73è regiment va volar per segona vegada, bombardejant sense pèrdues per primera vegada. Van dur a terme el segon bombardeig cap a les 19:30 amb set avions i de nou no van perdre cap cotxe. Aquesta esquadra va resultar ser l'única que no va perdre ni una sola tripulació aquell dia de pluja.
Però abans de la incursió de Syromyatnikov, el 57è BAP va enviar 8 avions SB sota el comandament del capità Rubtsov i 6 avions DB-3F del capità Efremov a Dvinsk en altres missions al matí.
De fet, això era tot el que els tres regiments podien raspar junts després de la primera incursió. I aquestes tripulacions no van volar a Dvinsk.
El capità Rubtsov va fracassar la missió. El grup va perdre el seu rumb i es va dispersar. Dos avions van aterrar a Staraya Russa, sis van arribar a l'objectiu, on van caure sota foc de defensa aèria. No va tornar ni un sol avió. Un cotxe amb un motor malmès va entrar en una emergència, cinc van ser abatuts sobre l'objectiu.
El capità Efremov, sent l'últim a assolir la meta, va fer un miracle. Es va girar cap a l’est i va entrar des d’on els alemanys no l’esperaven. Els alemanys van poder enderrocar només un avió de cada sis. La resta van poder bombardejar i tornar amb èxit.
Com a resultat, la travessia va ser destruïda. Durant tres dies sencers. Llavors els alemanys van retirar les unitats d'enginyeria i la van restaurar.
Els bombarders de la Flota del Bàltic van perdre 34 avions caiguts i tots els que van tornar van patir danys diferents. De fet, al final del dia del 30 de juny, els tres regiments de bombarders havien deixat d’existir. A més dos regiments de bombarders pesats a prop de Bobruisk.
No hi havia res per volar més enllà. Alguns dels avions havien de ser restaurats, però el principal problema va ser que es van perdre tripulacions experimentades.
Es va prendre el 73è regiment per reequipar el Pe-2, el 57è regiment es va tornar a equipar amb l’Il-2.
Es va completar 1 mtap amb DB-3F, que es va mantenir sobre la marxa. Evgeny Preobrazhensky va ser nomenat comandant. Sota el seu comandament des de l’illa de Saaremaa, la nit del 7 al 8 d’agost de 1941, 15 DB-3F, encapçalats per Preobrazhensky, enlairaran i bombardejaran Berlín.
15 tripulacions són tot el que podrien raspar juntes després de la trituradora de carn Dvina. No és una tasca fàcil: enlairar-se de nit, volar a Berlín i tornar de tornada. Ara, després de llegir aquest material, ningú no s’hauria de sorprendre d’aquest moment. No hi havia ningú per volar. I tot gràcies a la miopia franca i la poca professionalitat dels nostres generals i almiralls.
No sempre és agradable llegir aquests materials. No és molt agradable d’escriure. Però aquesta és la nostra història. Com és.
Glòria eterna als herois que van caure en les batalles per la nostra llibertat!
