Un pròleg necessari.
Aviat, amb diversos graus de probabilitat, el país intentarà celebrar el 75è aniversari de la victòria a la Gran Guerra Patriòtica.
Tenim un cert avantatge en aquest sentit, ens reunim aquí virtualment i ningú no ens pot impedir fer-ho.
Primer de tot: la preparació de l’artilleria ja ha començat. Tant a la xarxa com a les pantalles de televisió van començar a aparèixer "opinions dels experts" de gent, perdó, no d'una metralladora, que va començar a parlar de "com era tot".
Tot el que es llença es pot percebre de dues maneres. Però el principal fil conductor és tan senzill com una mina terrestre: els alemanys tenien poc equipament, però sabien lluitar, teníem molts equips i gent, no sabien lluitar. Enllaços, arguments - en estoc.
Per què és doble? Tot és senzill. No tenim distorsions de cap manera. I si a l'època soviètica se'ns parlava de l '"armada de tancs" dels nazis i de les hordes de bombarders sobre el cap, ara el biaix va en l'altra direcció. Sí, ja que "es van omplir de cadàvers".
La veritat sempre està al mig.
El meu objectiu també és bastant senzill. Mostra a TU la versió que pot estar el més a prop possible de la veritat.
Ja hem ordenat les cartes i hem arribat a la conclusió que el LaGG-3 no era un fèretre volador i el MiG-3 no era un avió tan dèbilment armat. Per a la delícia mútua dels autèntics coneixedors de la història i per a la viciosa xafogor de tothom, "sabem-cadàvers-Stalin-va omplir".
Continuem, estimada?
De què volia iniciar una conversa? Per descomptat, sobre avions!
Georgy Konstantinovich Zhukov em va impulsar fins a això, és una persona molt respectada per mi, les seves paraules haurien de ser tractades amb atenció, però no axiomàticament. Per què? Perquè van ajudar a Zhukov a escriure. Algú del cor i algú censurat i esborrat.
Vaig tenir una gran sort, tinc a la meva disposició el famós "deu", reimpressió núm. 10 de "Memòries i reflexions", del 1990, el més proper possible a l'original.
I començaré amb una cita del mariscal de la victòria.
"Segons les dades d'arxiu actualitzades, de l'1 de gener de 1939 al 22 de juny de 1941, l'Exèrcit Roig va rebre 17.745 avions de combat de la indústria, dels quals 3.719 eren nous tipus d'avions … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 caces, avions d'atac Il-2, bombarders Pe-2 i molts altres, només una vintena de tipus ".
Professionals i fans, també teniu ganes de cridar "Atureu-vos"? Sí, jo també.
Començaré amb "uns vint tipus" d'avions nous. Per desgràcia, crec que aquí Zhukov estava lleugerament emmarcat pels seus ajudants. Una vintena de tipus nous: sens dubte, puc dir que la nostra indústria aeronàutica rígida simplement no podia dominar aquesta sèrie.
El veritable problema va ser el començament de la producció de qualsevol avió, i encara menys motors per a ells … No obstant això, parlarem de motors una mica més avall.
Però, realment, quines novetats teníem?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. A més, TB-7 / Pe-8 és molt condicional, ja que els van torturar un a un a Kazan i menys de cent. Doncs bé, amb Er-2 i Ar-2, tampoc no es pot dir que tinguessin una tensió excessiva. 450 i 200 peces respectivament.
Sí, per motius d’equitat, seria possible afegir el Yak-2 (unes 100 unitats) i el Yak-4 (menys de 100 unitats). Però la producció a petita escala d’aquests avions simplement no dóna el dret a dir que realment podrien haver tingut almenys alguna influència en el transcurs de la guerra.
No veig 20 models. I no ho veieu.
Hi ha, però, la idea que es van registrar modificacions en les "noves". Aquí, sí, hi ha per on vagar. I-16 amb M-62, I-16 amb M-63, I-153 amb M-63, Su-2 amb M-88.
No, estic d'acord amb aquells que diuen que l'I-16 amb l'M-63 era bastant bo. Els pilots van respondre molt positivament, és així. I el 1942 fins i tot el van voler tornar a posar en funcionament. Però això és enorme, PER:: era un avió obsolet en tots els aspectes, excepte, potser, la maniobrabilitat. I simplement no podia competir amb el nou Bf.109F. Allà, la diferència de velocitat va arribar a gairebé 100 km / h, de manera que simplement no hi havia res a atrapar.
D’alguna manera no es dibuixen 3.719 dels nous avions de Jukov. No, és possible marcar "per graners i badies inferiors" escrivint tots els avions que he enumerat anteriorment als nous. Una altra pregunta: es van convertir en nous i formidables a partir d’això? Ho dubto.
Però plena llibertat per a aquells que vulguin mostrar com no sabíem lluitar.
Per tant, quan en altres fonts, encara que soni menys fort, veig una xifra de 1.500 avions nous, aquí, sí, crec.
A més, el número 1500 torna a aparèixer en el cas quan es diu sobre el nombre d'avions a la línia de contacte amb l'enemic. És a dir, als districtes occidentals.
Tot i això, no s’ha d’oblidar que els avions van entrar no només a regiments, sinó també a centres d’entrenament per a la reciclatge de pilots. Sí, no gaire, però es dibuixa un 10-15% del total. A més, el reciclatge significa accidents constants, reparacions i la necessitat de nous avions.
Mentrestant, al centre i a l'Extrem Orient, els pilots també havien de tornar a formar-se per obtenir nous equipaments.
Ara més sobre la quantitat.
Sí, durant 2, 5 anys, la nostra indústria ha produït més de 17 mil avions de tot tipus. I, és possible (just a sota) que tots entressin en parts i connexions.
Molt? Sí estic d'acord.
Tot i així, no ens oblidem de la despesa.
En primer lloc, els avions van ser colpejats (sense pietat) durant els entrenaments / reciclatge per joves (i no només) pilots. S'han quedat moltes memòries sobre això, tant els que van colpejar com els que van actuar.
En segon lloc, no oblideu que just abans del començament d’aquest període hi va haver un conflicte al P. Hassan i la guerra civil espanyola. Hi va haver pèrdues, calia compensar-les.
Després tenim Khalkhin Gol i la guerra amb Finlàndia. On també hi va haver pèrdues.
A més del desmantellament sistemàtic d’avions antics (I-5, R-5, I-15, etc.).
Com a resultat, sorgeix un dubte natural: fins a quin punt és correcta i honesta acceptar aquesta xifra? Viouslybviament, és molt dubtosa. Més de 17 mil avions fabricats - això no vol dir que estiguessin tots en files uniformes als camps d'aviació "dormint pacíficament" i esperaven que els alemanys els bombardegessin. No vol dir en absolut.
També tinc queixes sobre "1500 avions de nous tipus" als districtes de primera línia. Zhukov dóna aquesta xifra a casa (a la pàgina 346, a qui hi interessa), a més, dóna un enllaç a la "Història de la Segona Guerra Mundial 1939-1945", però si algú minuciós va a mirar més enllà, d'on va sorgir la figura, llavors comença la història del detectiu …
En general, l'obra "Història de la Segona Guerra Mundial" es va escriure durant més d'un any i només es va completar el 1982. Començant per una edició de quatre volums, va acabar sent una edició de 12 volums.
Per tant, aquesta xifra, que Zhukov també cita, es recull en una obra com "Documents i materials de l'Institut d'Història Militar del Ministeri de Defensa de l'URSS". Hi ha a l’obra (per descomptat) una indicació del fons, de l’inventari, del cas, de les pàgines.
Tot queda espatllat pel certificat oficial que el 13 d’abril de 1990 el document va ser destruït per ordre directa del nostre historiador militar principal, cap de l’Institut d’Història Militar, Dmitry Volkogonov.
Amb quin propòsit Volkogonov va ordenar la destrucció de diversos documents, avui és difícil de dir.
La meva opinió personal és confirmar el mite que teníem un gran nombre d’avions el 1941-06-22. Ho sento, no tinc cap altra explicació.
No obstant això, s'ha escrit tant sobre el paper de Dmitry Volkogonov en la "preservació" del patrimoni històric de la Gran Guerra Patriòtica que simplement no hi ha ganes de repetir-se. I, per desgràcia, no hi ha hagut cap demanda del camarada coronel general des del 1995.
Com que no hi ha confirmació ni denegació de quants avions estaven realment a disposició de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig.
Una pregunta a part: com es va determinar en general quants avions hi havia a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig al començament de la guerra?
Una taula comuna, que va ser publicada per diverses publicacions autoritzades alhora, i en la qual es basaven molts autors de materials i investigacions històriques. Fins i tot vaig entrar als llibres de text d’història de l’escola.
Com podeu veure, tenim gairebé 11 mil avions, els alemanys en tenen gairebé 5 mil. Si no ho voleu, hi pensareu. És clar, per descomptat, que si tots els alemanys són un Me.109 de les darreres modificacions, i tenim I-15, I-153 i "només" 1500 noves, ens seria difícil.
Encara que si de sobte creieu que les memòries de pilots que sabien volar, aquell "desordenat" i al "ruc" no feia gaire suar. I en teníem molts.
Saps, es pot dir, per descomptat, que "els asos alemanys eren més frescos que el vent", però … Però, ¿no es van allunyar dels nostres a Espanya? Sí, els alemanys van caminar bé per Europa, però, disculpeu, és Polònia una força aèria poderosa? França … Bé, sí, França. Però França es va trencar a terra. I van lluitar bé amb els britànics, però van guanyar? No, la "batalla d'Anglaterra" va quedar en mans dels pilots britànics.
Aquesta pregunta tracta també de la invencibilitat dels asos alemanys. Més exactament, dubtes molt grans. Sí, dono suport a aquells que creuen que tots els seus centenars de comptes són ficció i ximpleries.
Els nostres tampoc van pol·linitzar el blat de moro. Sí, a Espanya n’hi havia poques, però van lluitar contra els japonesos i els finlandesos. Així que si hi hagués la nostra amb menys experiència en combat, doncs no molta.
I el mateix nombre d’avions del 22.06 també genera dubtes sobre la seva fluctuació, tot i que la fluctuació és força normal. Del 9 576 al 10 743. Pregunteu per què és normal? Sí, tot. diferents fonts utilitzaven nombres diferents.
El secret és senzill: alguns autors van utilitzar el nombre d’avions acceptats per acceptació militar, d’altres, acceptats per unitats. Diferència? Hi ha una diferència. Com entre un vaixell llançat i un vaixell que ha entrat en servei.
Hi ha una gran diferència entre l'acceptació de l'avió pel representant militar a la fàbrica i el lliurament real de l'avió en part. Tant de fet com en el temps.
L’avió, pilotat per un pilot de proves militars i per al qual, després de fer proves, es van elaborar tots els documents financers per establir-se amb la planta, ja pertany en realitat a la Força Aèria. Però encara és a la fàbrica.
Però quan la unitat la condueix al camp d’aviació o, el que és encara més difícil, es desmunta, s’empaqueta, es transporta per ferrocarril, es descarrega, es torna a muntar, es torna a revisar i es fa volar, es converteix en una unitat acceptada i es posa en funcionament..
Tenint en compte les nostres distàncies i les capacitats de la nostra xarxa de transport als anys 30 i 40 del segle passat, podria passar molt de temps.
A més, la tripulació de la fàbrica va haver d’arribar a l’avió per muntar-lo i lliurar-lo als pilots. Algú va tenir sort i les brigades van viatjar juntes amb el tren que transportava els avions, però alguns no, els avions van arribar en caixes i van esperar que els treballadors de la fàbrica s’alliberessin i arribessin.
Pokryshkin ho va descriure.
És per això que les xifres difereixen una mica, tot depèn de en quin moment es va prendre la informació i de quina font. Hi ha xifres que es donen a partir del 30 de juny. El final de mes és normal, el final de mig any tampoc és res semblant.
Tanmateix, aquí teniu els matisos: al juliol, dos regiments d’aviació amb propòsit especial van formar urgentment armats amb caces MiG-3 (comandants - pilots de prova S. Suprun i P. Stefanovsky), un regiment de bombarders de busseig al Pe-2 (comandant - prova-pilot A. Kabanov), un regiment d'aviació d'assalt a l'Il-2 (comandant - I. Malyshev).
Ho he entès, oi? Els avions del pla de juny (i què més!) Van arribar al front al juliol. On i com es van tenir en compte? Al pla de juny, bé. Però van arribar al front només després de tenir-los en compte, tal com s’esperava el 22.06. Però en realitat no va ser així.
Quatre prestatges és sòlid. I aquests són només els regiments que es van formar a partir de pilots de proves experimentats. I com va ser realment, ja no ho sabem. Però el fet és que molts dels qui van escriure sobre el balanç de potència el 22.06 van descuidar clarament el fet que totes les dades sobre el nombre d’avions pertanyien a finals de la meitat del 1941, és a dir, el 30 de juny i no el 22 de juny de 1941, quan va començar la guerra. I van utilitzar càlculs teòrics sobre el nombre d’avions.
Bé, heu d’admetre que els 4 regiments que van anar al front el 30 de juny no es poden comptar realment amb el 22.22.
Com no es podia tenir en compte que hi havia a les fàbriques de la 1a Direcció Principal de la NKAP el 24 de juny de 1941 almenys 449 avions de combat. Tot i que, segons altres fonts, aquesta xifra és encara més elevada: 690 avions de combat Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 rebuts pels representants militars, però no enviat a la unitat …
I hi va haver:
- 155 avions MiG-3 a la planta número 1.
- 240 avions LaGG-3 a les fàbriques 21, 23, 31.
- 74 avions Yak-1 a la planta número 292.
- 98 unitats Il-2 a la planta número 18.
I va ser en aquests avions que es van plantar pilots de regiments d'aviació per a propòsits especials de milícies formats a partir de pilots de proves i el personal tècnic i tècnic principal de l'Institut de Recerca de la Força Aèria de la Nau Espacial, acceptació militar, instructors de la Força Aèria, acadèmies, en part fàbrica pilots i tècnics de proves.
Es tractava de pilots de les més altes qualificacions que, en estar armats amb l’última tecnologia, no van poder evitar oferir una resistència real a l’enemic. Però aquesta serà una història completament diferent.
Bé, heu d'admetre que encara és absurd considerar aquests avions "en servei" el 1941-06-22.
I si els seus 1.500 avions convencionals de nous dissenys s’eliminen del que no estava inclòs a la unitat, la imatge no és del tot rosada. Per a la calculadora diu que 1500-690 = 810 avions.
No, també és una xifra molt bona, però … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7, etc. En realitat, els plans de nous dissenys (que són confirmats pel mateix Pokryshkin, Golodnikov i molts altres) simplement no arribaven a les parts i només estaven "en servei" en paper.
A l'edició de sis volums de la història de la Gran Guerra Patriòtica, al primer volum, es donen les xifres següents:
A la primera meitat de 1941, la indústria va donar:
- combatents del nou tipus MiG-3, LaGG-3 i Yak-1 - 1946;
- bombarders Pe-2 - 458;
- Avió d'atac Il-2 -249.
Suma, obtenim 2.653 avions. Convergeix. Continuant llegint, podeu trobar un comentari molt important que "algunes de les noves màquines tot just començaven a entrar en servei a les fàbriques".
Així, durant la primera meitat del 1941, dels 2.653 avions, alguns es van enviar a unitats i alguns només estaven previstos per al seu lliurament. És molt lògic que fos a partir dels vehicles no enviats que 4 regiments aeris estaven tripulats al juliol. El regiment aeri compta amb uns 40 avions. Podem dir que ja hem trobat 160 avions que no estaven en unitats el 22.06.
Així, dels 2653 avions d’un nou tipus adoptats pels representants militars la primera meitat del 1941, només una part va entrar en servei.
Quants d'aquests avions van ser realment lliurats a les unitats de combat de la Força Aèria?
La resposta es pot trobar simplement en aquella part de la Direcció de la Força Aèria, que es dedicava a la reciclatge del personal de vol. Es deia "Direcció per a la formació, reclutament i entrenament de combat de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig", i la seva competència incloïa mantenir registres del lliurament real d'avions a unitats de combat.
Durant la guerra, aquest departament va ser anomenat la Direcció Principal d'Educació, Formació i Entrenament de Combat de la Força Aèria de la Nau Espacial. Estava encapçalada pel primer subcomandant de la força aèria de la força espacial, coronel general d'Aviació A. V. Nikitin.
Dels documents d'aquesta oficina es poden extreure els següents:
En total, al començament de la guerra, les unitats de combat de la Força Aèria Soviètica tenien 706 avions de combat d’un nou tipus, sobre els quals es van tornar a entrenar 1.354 pilots. El procés de reciclatge s’ha realitzat d’acord amb els horaris aprovats.
Es va poder esbrinar que en el moment del començament de la guerra, les unitats de la força aèria de la sonda tenien:
- Combatents MiG-3: 407 i 686 pilots entrenats;
- Combatents Yak-1: 142 i 156 pilots;
- Combatents LaGG-3: 29 i 90 pilots;
- bombarders Pe-2 - 128 i 362 pilots.
No hi ha dades sobre l’Il-2, de manera que no hi havia avions.
I llavors van començar els detalls. Dels avions suposadament "combatents" de 1540, ni tan sols 810, com he explicat abans, en van quedar, sinó 706. Però això és per a tota la força aèria de la nau espacial, i això, disculpeu-me, també és el centre del país i de l'Extrem Orient també.
Concretament, la Força Aèria dels districtes fronterers occidentals tenia 304 caces i 73 Pe-2, un total de 377 avions d’un nou tipus.
I resulta que a les unitats de combat de la força aèria de la nau espacial al començament de la guerra no hi havia 2.739 unitats d’avions de combat, com es considera "oficialment", sinó 706, que és gairebé 4 vegades menys.
En conseqüència, als cinc districtes fronterers occidentals només n'hi havia 377 i no 1.540, ja que també es considera "oficialment", és a dir, també 4 vegades menys.
En general, al meu entendre, el panorama és més o menys clar. Queda per fer l’última pregunta: per què i qui ho necessitava, tal distorsió de la imatge al més alt nivell?
El fet que no fos un gag és un fet. Recordo molt bé aquests números, de l’escola. Les històries que la Luftwaffe tenia tots els avions eren fantàstiques (bé, fins i tot si ho fa, no és més fàcil), i teníem escombraries sobre les quals era realment irreal lluitar.
Per què llavors sobrevalorar les xifres, parlant del suposadament petit nombre d’avions de noves marques, exagerant deliberadament 4 vegades?
Una situació estranya que requereix una comprensió separada, no creieu?
En general, ja estem acostumats al fet que, diguem-ne, els mèrits dels alemanys són una mica exagerats pels que en van rebre. El Tirpitz i el Bismarck eren tan superblinkers que el rei George 5 i el Yamato al costat eren barcasses de carbó.
"Tigre" i "Ferran" - bé, simplement horrible. El millor que podria ser, invencible i immillorable. El fet que la primera es publiqués el 1355 i la segona i en total 91 peces, no molesta a ningú.
No parlo del 190è Focke-Wulf. Llegir els britànics és una bèstia, no un avió. No ho entenc com el va abatre la nostra gent.
I així en tot.
Pel que fa al 22.06, tot és més complicat. La Luftwaffe sovint no tenia avions moderns. Allà, els mateixos alemanys van volar amb aquestes escombraries, bé, "enganxat": era un avió modern? No em facis riure. Heinkel-51? A més de tot el que van recollir allà d’Europa …
Potser els lectors tindran les seves pròpies versions, la llegiré amb plaer.
No em queda del tot clar per què era necessari exagerar el nombre de nous models d’avions. Ja sigui només una actitud descuidada davant el problema (amb nosaltres és possible) o algun tipus d’intenció malintencionada.
Si demostrem que tenim asos alemanys en avions moderns ens vam reunir sempre I-15 i I-16 - així va ser. Com podeu veure, els avions de la nova generació no eren realment res.
Si decidiu demostrar que la màquina militar alemanya era tan maca que podia triturar un miler i mig de nous avions una vegada, bé, sí, és possible. Teníem molts generals i mariscals que simplement havien de demostrar que l'enemic no era només fort, sinó gairebé invencible. Justificant la seva pròpia covardia i estupidesa.
I potser la veritat es troba en algun lloc intermedi. I és possible que totes les versions tinguin dret a la vida. Tenim dret a especular, perquè mai no sabrem qui i per què va deixar Zhukov en xifres incorrectes, per què Volkogonov va destruir els arxius, etc.
I com més lluny de 1941, més difícil serà esbrinar la veritat. Però ho intentarem.
