En els dos articles anteriors, parlàvem sobre el nombre i la qualitat dels avions el 1941-06-22. En un dels articles vaig prometre parlar del factor humà.
Comencem per la part inferior, amb la formació de pilots. En els nostres moments difícils, la gent publica només una muntanya d’informació sobre el mal que estava tot a la Força Aèria de l’exèrcit vermell en termes d’entrenament de pilots. Tinc grans dubtes sobre la informació que els pilots van ser llançats a la batalla amb 2-3 hores de vol en un avió de combat.
Citaré d’això, si puc dir-ho, exposant material. S'ha desat l'ortografia.
“El pilot de combat Nikolai Kozlov, que estudiava a l’escola d’aviació Chuguev el 1937-1939, va rebre 25 hores de vol a la I-16. Klimenko V. I. es va graduar a l'Escola de la Força Aèria de Chuguev el setembre de 1940, amb domini de quatre tipus d'avions i temps de vol de 40 a 45 hores. Llicenciat el 1939. Escola d'aviació Kachin Pokryshkin A. I. vaig volar a la I-16 10 hores 38 minuts. Pilot Baevsky G. A. a l'escola d'aviació de Serpukhov va volar la I-15bis 22 hores i 15 minuts. Llicenciats a l'escola Kachin el 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. va rebre 8-10 hores de vol en un avió de combat. Comparem: els pilots alemanys de les seves institucions educatives van rebre una mitjana de 200 hores de vol d’entrenament, més 150-200 hores més en unitats de la Luftwaffe. Els nord-americans tenien unes 450 hores.
Per descomptat, el fet que les xifres hagin arribat als nostres temps tant com el minut és fantàstic. I aquí ens abaixem en el sentit literal de la paraula sobre les sensacions dualistes.
D’una banda, oh, que lamentable és! Els alemanys van volar 200 hores, els nord-americans 450 i els nostres, res de res. Els cadàvers es van omplir i tot això.
Disculpeu … Pokryshkin és tres vegades l’heroi de la Unió Soviètica. Sultà Amet Khan: dues vegades heroi de la Unió Soviètica. Dolgushin - Heroi de la Unió Soviètica. Garanin - Heroi de la Unió Soviètica.
És una mica estrany, oi? 10 hores de Pokryshkin i 200 hores de Hartman: s’obtenen aquests diferents rellotges? Van permetre que un d'ells es convertís en un dels pilots més útils (és a dir, útils i no efectius) de la Segona Guerra Mundial, i l'altre: atraure i transmetre falsos "Abschussbalkens" i aferrar-se a les barates.
Ah, sí, aquests alemanys no puntuals han perdut el llibre de vol de Hartman … Aparentment, perquè no arribi a Zadornov.
Per cert, en va. Tants russos podrien haver estat assassinats. Rient esclataria, llegint les obres d'Hartman, bé, a l'infern amb ell, hola al calder especial de la Luftwaffe a l'infern.
De manera deliberada no porto l’autor d’aquest gargot, simplement perquè es troba a granel a Internet. Però aquell bielorús va escriure, una mica sense entendre l’essència dels números, per desgràcia. I els números parlen de coses molt interessants.
Les 200 hores d’entrenament de Hartman li van permetre enderrocar més de 100 avions sense lluitar realment (els atacs darrere dels núvols i altres maniobres Hartman “astutes” no necessiten aquesta preparació). Les 10 hores d'entrenament de Pokryshkin li van permetre enderrocar 59 avions i cobrir els bombarders i atacar els avions de Hartman durant tota la guerra.
I aquí teniu la paradoxa: Hartman no va poder fer res a Pokryshkin.
I sí, tota aquesta multitud d’as de la Luftwaffe per alguna raó no va permetre a Alemanya guanyar la guerra a l’aire. És una llàstima, probablement, els "Abschussbalkens" pintats, amb ostentacions de creus, però, no obstant això, Alemanya estava en ruïnes, l'avió d'atac soviètic va fer el que volia amb la primera línia de defensa de Konigsberg a Constanta i de Pokryshkin a l'aire, els esfínters es van relaxar entre els asos més experimentats …
Per alguna raó, no vam anunciar la presència de Hartman ni Rall al cel. I fins i tot si ho fessin, seria com si "Ruspiloten" no entrenat funcionés amb la intenció de comprovar la duresa dels asos alemanys. Comprovat el mateix. Repetidament.
Ja ho sabeu, és obvi no quantes hores es van dedicar a l’entrenament de pilots, sinó com es van dedicar aquestes hores. Aquí, òbviament, es pot revelar l’essència. Podeu passar 500 hores entrenant pilots, però funcionarà, disculpeu-me, Rudel. Podeu passar 20 hores i aconseguir un pilot que conduirà tranquil·lament Rudel a un fèretre.
És una qüestió de pura qualitat.
A més, citaré com a prova a un tal Walter Schwabedissen, que ha acumulat un opus anomenat "Falcons de Stalin". En general, el llibre és divulgatiu en termes d’aviació, ja que Schwabedissen sabia de què escrivia. Tècnicament parlant. Però la resta continua sent un còctel, perquè allò que només Schwabedissen no manava. Em vaig asseure al cos antiaeri i al regiment de caces nocturns i al quarter general. Però no va volar, no es va acostar al front oriental per fer un tret, però va escriure sobre els nostres pilots. Ningú ho prohibirà, oi?
“Però hi ha una altra veritat: sobre milers i milers de pilots desconeguts que van morir en batalles aèries, els noms dels quals ningú no sabrà ni recordarà mai. Van ser ells, d'alguna manera entrenats, poc entrenats, que gairebé no tenien experiència de vol (per no parlar del combat), que van cobrir desenes de milers de cossos i, al final, van enterrar l'aviació alemanya. Van ser llançats a la batalla fins a la mort per part dels analfabets, mediocres i, de fet, els alts comandaments criminals de l'Exèrcit Roig.
Desgarrador. "La Luftwaffe estava coberta de desenes de milers de cossos", això és molt. No vaig entendre una mica com és. Han ramat, o què? Caient des de dalt?
D’acord, aquest no és el punt. La qüestió es troba en una altra història de Schwabedissen. Després d’haver debatut sobre els mals avions soviètics, sobre com no tenia cap comandament de la Força Aèria de l’exèrcit vermell, l’alemany de sobte ho fa:
“Sovint es podia observar com l’Il-2 atacava els seus objectius, mentre que els combatents alemanys ni tan sols podien enlairar-se a causa del mal temps … Els avions d’atac soviètics volaven en qualsevol temps, inclosa la pluja i la neu, i ni el vent ni la tempesta, la pluja o les baixes temperatures no van interferir en les seves accions … Els pilots d’atac soviètics eren valents i agressius i els seus trets febles característics del caràcter rus es manifestaven en menor mesura que en els pilots de combat … Els avions d’atac soviètics van resultar ser molt més efectiu del que es suposava abans del començament de la campanya … A finals de 1941, la formació del personal de vol havia assolit un nivell meritablement elevat.
És a dir, l’Il-2 va aterrar els alemanys ja el 1941 i, malgrat l’escassa formació, els pilots soviètics van volar quan els asos alemanys ni tan sols van pensar a volar, perquè era massa perillós?
En general, sí, podem dir que els russos van volar perquè no entenien que era impossible volar. Perillós. Per manca de preparació.
Divertit, no? Els alemanys experimentats i entrenats seuen als aeròdroms i beuen esquiets, perquè el temps no fa volar i els pilots soviètics sense experiència volen i organitzen una vida dura per a la infanteria alemanya.
Perdoneu, ho he entès tot correctament? Els pilots inexperts amb 10 hores d’entrenament van volar tranquil·lament sota la pluja, la boira, la poca visibilitat, van trobar posicions alemanyes i hi van treballar? I els volants alemanys amb 200 hores d’entrenament estaven asseguts exactament a la cua?
Només vull dir: "Al contrari, seria necessari …"
Dir que el 22.06 els alemanys no tenien cap avantatge en la preparació és definitivament impossible. Sí, ho va ser, però no tan fatal. Un pilot que té més de 200 hores a l'esquena és una peça de mercaderies, digui el que es digui.
Però, a veure si amb nosaltres tot estava tan trist?
No per tant. Sí, no van tenir temps, però: al ple del març de 1940 del Comitè Central del Partit Comunista Sindical (bolxevics) de l'any –i aquest, perdoneu-me, és el nivell–, es van adoptar noves directrius en el vol d'entrenament personal.
La Força Aèria de l'Exèrcit Roig també va organitzar un sistema d'entrenament en diverses etapes, alguns investigadors poc conscients intenten presentar una imatge que va ser enviada des del club de vol al front. Com passa amb el front a la realitat: en general, la conversa és especial, però després de volar durant 20-25 hores al club de vol, una persona va acabar a una escola militar per al personal de vol, on va continuar la seva formació.
Les escoles militars ja han donat especificacions, han entrenat pilots per a caces, bombarders i avions de reconeixement. Aquests últims van ser abolits el 1941. Com a part del programa de l'escola militar, un pilot de caça va rebre altres 24 hores de vol, un bombarder - 20 hores.
I només llavors va arribar l'escola de comandament superior. Allà, el programa de formació va definir fins a 150 hores de formació.
Està clar que "abans" són 50 i 100 hores. Però, en general, sí, sobre el paper, el programa no semblava pitjor que el dels alemanys. Hi havia una qüestió d’implementació, però no crec que fos tan significativa. Els mateixos veterans van dir a les seves memòries que 10 hores eren més que suficients per entendre l’avió. I, a més, per a un pilot experimentat que havia passat per l’escola I-16, la qüestió del reciclatge a un altre model no era gens.
Sobre el tema del caràcter massiu. Es va augmentar el nombre d’institucions educatives, si el 1937 n’hi havia 12 a tot el país, al començament de la guerra: 83. El nombre d’avions d’entrenament també va augmentar, passant de 3007 el 1937 a 6053 el desembre de 1940.
No van tenir temps d’implementar completament el programa, però, no obstant això, el 1941, els alemanys no van ser trobats de cap manera pels cadets dels clubs de vol amb 2-3 hores de vol a la I-15.
Hi va haver pèrdues al començament de la guerra, les pèrdues van ser enormes, però: el mèrit dels asos de la Luftwaffe aquí no és tan gran com mostren els gargots de la història. Molts pilots simplement van morir al tancament, les calderes, van aterrar a la força al territori enemic.
En articles anteriors, feia una declaració (i crec que ho he demostrat) que, en termes tècnics, la Força Aèria de l'Exèrcit Roig era molt inferior a la Luftwaffe. Però no en termes d’entrenament de pilots, perquè què, perdoneu, expliquen les pèrdues tan impressionants dels alemanys?
Té sentit la declaració que per a un avió alemany abatut hi havia 6 avions soviètics destruïts durant la fase inicial de la guerra. No abatut, sinó destruït. Avions de combat, artilleria antiaèria, bombes, deixats als camps d’aviació per falta de combustible, etc.
Tot i això, tot va ser igualat. Les escoles i col·legis soviètics van continuar prenent personal dels clubs de vol i ensenyant-los. Sí, també hi va haver cursos accelerats, però són 10 i 6 mesos, respectivament. A més de ZAP, a més de prestatges d’entrenament on la formació continuava.
I podeu criticar el sistema d’entrenament de la Força Aèria de l’exèrcit vermell i elogiar l’alemany durant el temps que vulgueu, però … Per què els alemanys es van quedar sense pilots? Per què els ases van acabar a terra?
Al cap i a la fi, en teoria, els asos de la Luftwaffe haurien d’haver estat escollint les dents amb una esquerra, una dreta, enderrocant aquests munts de pilots soviètics sense preparar-se que van pujar a milers … bé, no sobre embrasatges, diguem-ne, sobre els troncs. de Messerschmitts i Focke-Wulfs.
Però no va passar. I d’alguna manera els asos van començar a … acabar … A més, en tots els fronts.
I el 1943, els alemanys no tenien cap avantatge en la qualitat de la formació del personal de vol. Ho assenyalen aquells que van lluitar, van disparar i van romandre "vius, sencers, àguila" entre els nostres pilots. I ells, ja ho saben, ho saben millor.
Per tant, totes aquestes fantasies sobre la "genial escola d'entrenament alemanya" de la Luftwaffe i cap de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig són un disbarat. Resulta tot el contrari, l’escola soviètica va resultar més fresca, perquè va ser la Luftwaffe la que va acabar. I el 1945, ja entre els alemanys, els nouvinguts verds van significar alguna cosa allà. I, de fet, els alemanys van perdre la guerra aèria a l’est, a l’oest i a Alemanya.
En general, els derrotats sempre han tingut la tendència a dir quina duresa van tenir i què els va impedir guanyar.
Però la Luftwaffe també va tenir punts forts, sobretot al començament de la guerra, cosa que va conduir al seu èxit. Cal assenyalar-ho. Com he dit, una gran coordinació tàctica i la capacitat de crear un avantatge estratègic.
Tenint en compte l'estructura completament diferent de les forces aèries dels dos exèrcits, en la fase inicial, els alemanys podrien crear molt bé un avantatge no només en avions en una direcció important, sinó també qualitativament en termes de personal. Esquadres d’asos també. I sí, aquí van obtenir el màxim avantatge.
A més de tàctiques més modernes, de les quals també vaig parlar. Un sis esquelets de caces, que tenen comunicació amb les forces terrestres i el seu propi comandament, treballaran la zona de manera molt més eficient que un trio d’avions sense cap mena de comunicació.
Tot i això, Pokryshkin ha escrit tot sobre això perfectament. Tan bon punt els nostres van canviar el seu enfocament de les tàctiques, quan els capçals sense vol del tipus Kraev van ser substituïts per pilots de combat normals del tipus Pokryshkin, els alemanys generalment es van posar tristos.
I va ser llavors quan es va iniciar la cerca d’excuses, com ara “omplir cadàvers” i la demostració de comptes exagerats. Des del meu punt de vista, persones exagerades que volen resar per elles, si us plau, però no es tracta de xifres.
És la conclusió. El fet és que al final de la guerra, Luftfaff, on hi havia caçadors lliures perfectament formats Hartman i companyia, tots semblants a les creus i als "Abschussbalkens", però el seu exèrcit, que va ser pressionat per la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, va udolar i va jurar, però els Hartman no van poder fer res.
Per què, tota Alemanya va gemegar sota les bombes nord-americanes i britàniques, però per desgràcia, la Luftwaffe no va poder oferir res més als alemanys.
I el resultat és trist: 1945, els nostres també són a les estrelles dels fuselatges, però els alemanys volen només quan poden i no quan necessiten realitzar tasques.
El concepte diferent de l’ús de la força aèria per part de l’URSS i Alemanya va conduir a diferents patrons d’actuacions a l’aire i a diferents indicadors finals per als enemics derrotats. Però si els alemanys ho feien prioritari, el més important per a nosaltres era completar la missió de combat. Per tant, Alexander Pokryshkin, bavejant al terra, va continuar cobrint l'avió d'atac, cuidant del tirador Eric Hartman.
I gràcies a aquestes tàctiques i estratègies de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, es va complir la seva tasca estratègica de destruir la força de combat d'Alemanya, i la Luftwaffe … I la Luftwaffe va completar la seva tasca d'enderrocar avions.
El treball amb èxit a les forces terrestres de l’enemic va estar al capdavant del nostre treball, és clar, la Força Aèria de l’exèrcit vermell va patir pèrdues a l’aire tant dels combatents enemics com de la defensa aèria, però això és normal i es justifica per la tasca realitzada.
En el període inicial de la guerra, ateses les tàctiques totalment obsoletes i el mínim desig dels comandants soviètics de canviar almenys alguna cosa, els alemanys, sí, tenien un avantatge.
I aquí el principal inconvenient de la direcció de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, considero l'absència total de qualsevol iniciativa i ganes de pensar. Podeu parlar tant com vulgueu de com el sagnant Stalin va reprimir els pobres generals de l’aviació, però aquí l’exemple més clar és el general Kopets.
Major d’aviació, heroi de la Unió Soviètica (per a batalles a Espanya), cap de la Força Aèria de l’OVO occidental, que va llançar bombers als alemanys durant el dia sense cobertura de combat (malgrat la presència de la 43a divisió d’aviació de combat a el districte) i va perdre 738 avions el 22 de juny de 1941 (526 a terra), es va disparar la nit del 23 de juny de 1941.
La resta van ser arrestats i interrogats posteriorment. Molts van ser afusellats. Va ajudar? No ho sé, o millor dit, no presumo de jutjar, però tot es va mostrar el 1943. Batalla als cels del Kuban, quan la Luftwaffe va començar a perdre. Quan els avions van anar massivament, no inferior als alemanys, quan aquells que el juny de 1941 es van trobar amb els asos en l'aire van començar a aparèixer en posicions de comandament.
I - cruixit …
Es pot dir molt sobre les deficiències del sistema de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig i sobre la manca del nivell adequat de competència del comandament. I podeu construir moltes versions del que donava als alemanys un enorme avantatge al principi.
La meva llista final té aquest aspecte:
1. Nivell insuficient de formació dels comandants de l'exèrcit i nivell de divisió.
2. Nivell insuficient de formació dels comandants dels regiments aeris.
3. Falta total de coordinació entre comandants de diferents tipus de tropes.
4. Manca de comunicació a tots els nivells.
5. Manca de gestió operativa en un entorn canviant.
6. La capacitat dels alemanys de crear un avantatge tàctic en un determinat sector del front i aprofitar-lo al màxim.
7. Els alemanys tenen un avantatge definitiu en els models d'avions moderns.
Tot. Suficient. Aquesta llista va ser suficient perquè la Força Aèria de l'Exèrcit Roig perdés la primera etapa de la guerra aèria. No obstant això, es van corregir els principals motius de la derrota del 22.06. Sí, amb el pas del temps, però corregit, tant que el 1944 la nostra aviació va superar l’alemany en tots els aspectes, des de la quantitat fins a la qualitat.
I ni una paraula sobre l’entrenament dels pilots. Aquí és axiomàtic per a mi que els nostres pilots no fossin en cap cas inferiors als alemanys.
Voleu un exemple?
El 26 de juny de 1941, prop de la ciutat moldava d’Ungheni, un parell de Me-109E van descobrir un solitari avió soviètic. El líder de la parella va ser Walter Bock, un experimentat pilot que va obtenir 4 victòries a França i 2 a Polònia.
El nostre avió va ser pilotat per un jove tinent que va ser donat de baixa el dia anterior per daltonisme, que portava documents a la seva I-153 a la seu de la divisió aèria.
Presa fàcil? Bé, sí, el Me-109E contra l'I-153, 200 hores d'entrenament de Bokkh, experiència de combat, avions britànics, francesos i polonesos derrocats …
Bé, entens que tot va anar lleugerament no segons el pla dels alemanys, oi? La "Gavina" es va girar com una serp de trementina, va escopir esclats de dos dels seus ShKAS (molt fatal per al 109), però, com a resultat, després d'haver encerclat els alemanys i assolir una posició avantatjosa, el pilot soviètic va llançar els míssils que tenia.
I ho vaig aconseguir.
L'home d'ala no va buscar més aventura i se'n va anar. I Bokh … Bé, passa … Però no va patir.
Així va ser com Grigory Rechkalov, dues vegades Heroi de la Unió Soviètica, va començar la seva carrera militar.
En general, no tinc res més a afegir sobre aquest tema.
