En una batalla ofensiva armada combinada, es pot prescindir del suport aeri: una divisió d'artilleria obús de l'exèrcit soviètic podria fer caure mig milers de voltes de 152 mm al cap de l'enemic en una hora! Els atacs d’artilleria a la boira, les tempestes i les tempestes de neu, i les operacions d’aviació solen estar limitades per les condicions meteorològiques desfavorables i les hores fosques del dia.
Per descomptat, l’aviació té els seus punts forts. Els bombarders poden fer servir municions d’un poder enorme: un Su-24 d’edat avançada s’eleva com una fletxa amb dues bombes KAB-1500 sota l’ala. L’índex de municions parla per si sol. És difícil imaginar una peça d'artilleria capaç de disparar les mateixes pesades petxines. El monstruós canó naval tipus 94 (Japó) tenia un calibre de 460 mm i un pes de canó de 165 tones. Al mateix temps, el seu camp de tir amb prou feines arribava als 40 km. A diferència del sistema d'artilleria japonès, el Su-24 pot "llançar" un parell de bombes d'1,5 tones durant cinc-cents quilòmetres.
Però per al suport directe de les forces terrestres al foc, no es requereix munició tan potent com a camp de tir ultra llarg. El llegendari obús de canó D-20 té un abast de 17 quilòmetres, més que suficient per colpejar qualsevol objectiu de la primera línia. I la potència de les seves petxines de 45 a 50 quilograms és suficient per destruir la majoria d’objectes de la primera línia de defensa de l’enemic. Al cap i a la fi, no és casualitat que durant la Segona Guerra Mundial la Luftwaffe abandonés les "centèsimes": per al suport directe de les forces terrestres hi havia prou bombes de 50 kg.
Com a resultat, ens trobem davant d’una paradoxa sorprenent: des del punt de vista lògic, només es pot proporcionar un suport eficaç contra incendis a la primera línia mitjançant l’ús de mitjans d’artilleria. No cal fer servir avions d'atac i altres "avions de camp de batalla", "joguines" cares i poc fiables amb capacitats redundants.
D'altra banda, qualsevol batalla ofensiva d'armes combinada moderna sense suport aeri d'alta qualitat està condemnada a una derrota ràpida i inevitable.
Els avions d’atac tenen el seu propi secret d’èxit. I aquest secret no té res a veure amb les característiques de vol dels propis "avions de camp de batalla", el gruix de la seva armadura i la potència de les armes a bord.
Per resoldre el trencaclosques, convido els lectors a conèixer set dels millors avions d’atac i avions de suport proper de la història de l’aviació, per resseguir el camí de combat d’aquests llegendaris avions i respondre a la pregunta principal: per a què serveixen els avions d’atac terrestre?
Avió d'atac antitanque A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
El Thunderbolt no és un avió. Aquesta és una autèntica arma voladora! El principal element estructural al voltant del qual es construeix l'avió d'atac Thunderbolt és l'increïble canó GAU-8 amb un bloc giratori de set barrils. El canó d'avió de 30 mm més potent instal·lat mai en un avió: el seu retrocés supera l'embranzida de dos motors a reacció Thunderbolt. Taxa de foc 1800 - 3900 rds / min. La velocitat del projectil al final del canó arriba a 1 km / s.
La història del fantàstic canó GAU-8 seria incompleta sense esmentar-ne les municions. El PGU-14 / B perforant l’armadura amb un nucli d’urani empobrit és especialment popular, perforant 69 mm d’armadura a una distància de 500 metres en angle recte. En comparació: el gruix del sostre d’un vehicle de combat d’infanteria soviètica de primera generació és de 6 mm, el costat del casc és de 14 mm. La fenomenal precisió de l’arma permet col·locar el 80% de les petxines en un cercle amb un diàmetre d’uns sis metres a una distància de 1200 metres. Dit d’una altra manera, una volea d’un segon a un ritme màxim de foc dóna 50 cops a un tanc enemic.
Un digne representant de la seva classe, creat en plena Guerra Freda per destruir l’armada de tancs soviètics. La "Flying Cross" no pateix la manca de sistemes moderns d'observació i navegació i armes d'alta precisió, i l'alta supervivència del seu disseny s'ha confirmat reiteradament en les guerres locals dels darrers anys.
Avió de suport contra incendis AS-130 Spektr
A la vista de l’espectre atacant, Jung i Freud s’abraçaven com germans i ploraven de felicitat. Diversió nacionalamericana: disparar als papuans des de canons des del costat d’un avió volant (l’anomenat "canó", un vaixell canó). El son de la raó dóna a llum monstres.
La idea d '"armes de foc" no és nova: es van intentar instal·lar armes pesants a l'avió durant la Segona Guerra Mundial. Però només els ianquis van endevinar muntar una bateria de diversos canons a bord de l'avió de transport militar C-130 Hercules (anàleg a l'An-12 soviètic). Al mateix temps, les trajectòries dels projectils disparats són perpendiculars al recorregut de l’avió volador: els canons disparen a través de les embassures del costat esquerre.
Per desgràcia, no és divertit disparar des de l’obús a les ciutats i pobles que suren sota l’ala. El treball de l'AC-130 és molt més prosaic: els objectius (punts fortificats, acumulacions d'equips, pobles rebels) se seleccionen per endavant. En apropar-se a l'objectiu, la "nau armada" fa un gir i comença a circular per sobre l'objectiu amb un rotllo constant cap al costat esquerre, de manera que les trajectòries de les petxines convergeixen exactament al "punt de mira" de la superfície de la terra. L’automatització ajuda en càlculs balístics complexos; Ganship està equipat amb els sistemes d’observació més moderns, imatges tèrmiques i telèmetres làser.
Tot i l'aparent idiotesa, l'AC-130 "Spectrum" és una solució senzilla i enginyosa per a conflictes locals de baixa intensitat. El més important és que la defensa aèria de l’enemic no té res més greu que les MANPADS i les metralladores de gran calibre; en cas contrari, cap trampa de calor ni sistemes de protecció optoelectrònica salvaran l’armeria del foc terrestre.
Avió d’atac bimotor Henschel-129
El fastigós llimac celeste Hs.129 va ser el fracàs més notori de la indústria aeronàutica del Tercer Reich. Mal avió en tots els sentits. Els llibres de text per a cadets de les escoles de vol de l'Exèrcit Roig parlen de la seva insignificància: on es donen capítols sencers als "Messers" i "Junkers", Hs.129 només va rebre algunes frases generals: podeu atacar impunement des de totes direccions, excepte per un atac frontal. En resum, tombeu-lo com vulgueu. Lent, maldestre, feble i per a tota la resta, l'avió "cec": el pilot alemany no podia veure res des de la seva cabina, excepte una secció estreta de l'hemisferi frontal.
La producció en sèrie de l'avió sense èxit es podria haver reduït abans que pogués començar, però la reunió amb desenes de milers de tancs soviètics va obligar el comandament alemany a prendre totes les mesures possibles només per aturar el T-34 i els seus innombrables "col·legues". Com a resultat, els pobres avions d'atac, produïts per només 878 exemplars, van passar tota la guerra. Va ser assenyalat al front occidental, a l'Àfrica, a la protuberància de Kursk …
Els alemanys van intentar repetidament modernitzar el "fèretre volador", van posar-hi un seient expulsiu (en cas contrari, el pilot no podia escapar de l'estreta i incòmoda cabina), van armar l'Henschel amb canons antitanques de 50 mm i 75 mm - després d'aquest "modernització" de l'avió amb prou feines podia romandre en l'aire i d'alguna manera va desenvolupar una velocitat de 250 km / h.
Però el més inusual va ser el sistema Forsterzond: l'avió equipat amb un detector de metalls va volar, gairebé aferrat a les copes dels arbres. Quan es va activar el sensor, es van disparar sis obus de 45 mm a l’hemisferi inferior, capaços de trencar el sostre de qualsevol tanc.
La història dels HS 129 és una història sobre habilitats de vol. Els alemanys mai es van queixar de la mala qualitat dels equips i van lluitar fins i tot en màquines tan pobres. Al mateix temps, de tant en tant, aconseguien cert èxit, a causa del maleït "Henschel", molta sang dels soldats soviètics
Avió d'atac blindat Su-25 "Rook"
Un símbol del cel calent d’Afganistan, un avió d’atac subsònic soviètic amb armadura de titani (la massa total de les plaques d’armadura arriba als 600 kg).
La idea d'una màquina de vaga subsònica altament protegida va néixer com a resultat d'una anàlisi de l'ús en combat de l'aviació contra objectius terrestres en els exercicis de Dnepr el setembre de 1967: cada vegada, el subsonic MiG-17 mostrava els millors resultats. L’avió obsolet, en contrast amb els bombers de combat supersònics Su-7 i Su-17, va trobar i va dirigir-se amb seguretat a objectius terrestres de precisió.
Com a resultat, va néixer la torre, un avió d'atac especialitzat Su-25 amb un disseny extremadament senzill i tenaç. Un "avió de soldat" sense pretensions capaç de respondre a les trucades operatives de les forces terrestres davant la forta oposició de la defensa aèria de la primera línia enemiga.
Un paper important en el disseny del Su-25 el van tenir els "capturats" F-5 Tiger i A-37 Dragonfly, que van arribar a la Unió Soviètica des de Vietnam. En aquella època, els nord-americans ja havien "tastat" totes les delícies de la guerra de contra-guerrilla en absència d'una línia de front clara. Tota l’experiència de combat acumulada, que, per sort, no es va comprar amb la nostra sang, es va plasmar en el disseny de l’avió d’atac lleuger Dragonfly.
Com a resultat, al començament de la guerra d'Afganistan, el Su-25 es va convertir en l'únic avió de la Força Aèria Soviètica que es va adaptar al màxim a aquests conflictes "no estàndards". A més d'Afgan, a causa del seu baix cost i la seva facilitat d'operació, l'avió d'atac Rook es va assenyalar en un parell de dotzenes de conflictes armats i guerres civils a tot el món.
La millor confirmació de l’eficàcia del Su-25 - "Rook" no ha sortit de la cadena de muntatge des de fa trenta anys, a més de la versió bàsica, d’exportació i entrenament de combat, han aparegut una sèrie de noves modificacions: l’anti-tanc Su -39 avions d'atac, l'avió basat en portadors Su-25UTG, el modernitzat Su-25SM amb "cockpit de vidre" i fins i tot la modificació georgiana "Scorpion" amb aviónica estrangera i sistemes d'observació i navegació de fabricació israeliana.
Lluitador polivalent P-47 "Thunderbolt"
El llegendari predecessor del modern avió d'atac A-10, dissenyat pel dissenyador d'avions georgians Alexander Kartvelishvili. És considerat un dels millors lluitadors de la Segona Guerra Mundial. Equipament de la cabina de luxe, seguretat i supervivència excepcionals, armes potents, un abast de vol de 3.700 km (de Moscou a Berlín i de tornada!), Turbocompressió, que permetia a un avió pesat lluitar a altures altes.
Tot això s’aconsegueix gràcies al motor Pratt & Whitney R2800: una increïble "estrella" refrigerada per aire de 18 cilindres amb una capacitat de 2400 CV.
Però, què fa que un combatent d’altura d’escorta aparegui a la nostra llista dels millors avions d’atac? La resposta és senzilla: la càrrega de combat del Thunderbolt era comparable a la càrrega de combat de dos avions d’atac Il-2. A més de vuit "Browning" de gran calibre amb un total de 3.400 municions: qualsevol objectiu sense blindatge es convertirà en un tamís. I per destruir vehicles blindats pesats sota l’ala del Thunderbolt, es podrien suspendre 10 míssils no guiats amb ogives acumulatives.
Com a resultat, el combat P-47 es va utilitzar amb èxit al front occidental com a avió d'atac. L'últim que van veure molts petroliers alemanys a la seva vida va ser un tronc platejat de nas rom que els llançava, llançant corrents de foc mortal.
Avió d'atac blindat IL-2 contra bombarder de busseig Junkers-87
Un intent de comparar el Ju.87 amb l’avió d’atac Il-2 sempre té objeccions ferotges: com s’atreveix! es tracta de plans diferents: un ataca l'objectiu en una immersió pronunciada, el segon - dispara contra l'objectiu des d'un vol de baix nivell.
Però aquests són només detalls tècnics. De fet, tots dos vehicles són "avions de camp de batalla" creats per donar suport directament a les forces terrestres. Tenen tasques comunes i un propòsit UNIFICAT. Però quin dels mètodes d'atac és més eficaç: esbrineu-ho.
El setembre de 1941 es van produir 12 Ju.87. Al novembre de 1941, la producció de "laptezhnik" estava pràcticament aturada; només es van produir 2 avions. A principis de 1942, la producció de bombarders de busseig es va reprendre de nou; en només els propers sis mesos, els alemanys van construir uns 700 Ju.87. És simplement increïble com el "laptezhnik" produït en quantitats tan insignificants pogués fer tantes desgràcies!
Les característiques tabulars del Ju.87 també són sorprenents: l’avió està moralment obsolet 10 anys abans de la seva aparició, de quin tipus d’ús de combat podem parlar? Però les taules no indiquen el més important: una estructura molt forta i rígida i unes reixes aerodinàmiques de fre, que permetien al "bastard" submergir-se gairebé verticalment sobre l'objectiu. Al mateix temps, el Ju.87 podria GARANTIR "posar" una bomba en un cercle amb un radi de 30 metres! A la sortida de la forta immersió, la velocitat de Ju.87 superava els 600 km / h; era extremadament difícil per als artillers antiaeris soviètics assolir un objectiu tan ràpid, canviant constantment la seva velocitat i altitud. El foc antiaeri defensiu també va ser ineficaç: el "laptezhnik" de busseig podia en qualsevol moment canviar el pendent de la seva trajectòria i deixar la zona afectada.
Tot i això, malgrat totes les seves qualitats úniques, l’alta eficiència del Ju.87 es deu a motius completament diferents i molt més profunds.
"No es trenca en un gir, vola constantment en línia recta fins i tot amb el control llançat, s'asseu sol. Senzill com un tamboret"
L'avió més massiu de la història de l'aviació militar, "tanc volador", "avió de formigó" o simplement "Schwarzer Tod" (traducció incorrecta i literal - "mort negra", traducció correcta - "plaga"). Una màquina revolucionària per al seu temps: panells d'armadura de doble corba estampats, totalment integrats al disseny de Sturmovik; coets; l’armament de canó més poderós …
En total, es van produir 36 mil avions Il-2 durant la guerra (més uns mil avions d’atac Il-10 més modernitzats durant la primera meitat de 1945). El nombre de trets Il-2 va superar el nombre de tots els tancs i canons autopropulsats alemanys disponibles al Front Oriental: si cada Il-2 destruís almenys una unitat de vehicles blindats enemics, les falques d’acer de la Panzerwaffe deixarien d’existir!
Moltes preguntes estan relacionades amb la invulnerabilitat de Stormtrooper. La dura realitat ho confirma: les reserves pesades i l'aviació són coses incompatibles. Petxines del canó automàtic alemany MG 151/20 van travessar la cabina blindada Il-2. Les consoles d’ala i el fuselatge posterior del Sturmovik eren generalment de fusta contraxapada i no tenien cap reserva: el torn de la metralladora antiaèria simplement “va tallar” l’ala o la cua de la cabina blindada amb els pilots.
El significat de la "reserva" del Sturmovik era diferent: a altituds extremadament baixes, la probabilitat de colpejar la infanteria alemanya amb armes petites augmentava bruscament. Aquí va ser molt útil la cabina blindada Il-2: contenia perfectament bales de calibre de rifle i, pel que fa a les consoles d’ala de fusta contraxapada, les bales de calibre petit no els podien fer mal; cent forats de bala cadascun.
Tot i això, les estadístiques sobre l’ús de combat de l’Il-2 són desoladores: es van perdre 10.759 avions d’aquest tipus en missions de combat (excloent els accidents no relacionats amb el combat, els accidents i el desmantellament per motius tècnics). Amb l'arma Stormtrooper tampoc tot era tan senzill:
En disparar des d’un canó VYa-23 amb un consum total de 435 llançaments en 6 sortides, els pilots del 245è ShAP van rebre 46 cops a la columna de tancs (10,6%), dels quals només 16 impacten al tanc objectiu (3,7%).
Sense cap oposició de l’enemic, en condicions d’abast ideals per a un objectiu predeterminat. A més, disparar des d'una immersió suau va tenir un efecte negatiu sobre la penetració de l'armadura: les petxines simplement van rebutjar l'armadura - en cap cas va ser possible penetrar l'armadura dels tancs mitjans enemics.
Un atac amb bombes va deixar encara menys possibilitats: quan es van llançar 4 bombes des d’un vol horitzontal a una alçada de 50 metres, la probabilitat que almenys una bomba colpegés una franja de 20 × 100 m (un tram d’una carretera ampla o la posició de una bateria d’artilleria) només era del 8%! Aproximadament la mateixa xifra expressava la precisió de disparar coets.
El fòsfor blanc va resultar ser bastant bo, però els elevats requisits per al seu emmagatzematge van fer impossible el seu ús massiu en condicions de combat. Però la història més interessant està relacionada amb les bombes antitanc acumulatives (PTAB), que pesen 1, 5-2, 5 kg: l'avió d'atac podria embarcar fins a 196 municions d'aquest tipus en cada sortida. Els primers dies de la protuberància de Kursk, l'efecte va ser aclaparador: l'avió d'atac "va dur a terme" PTAB de 6-8 tancs nazis en una sola tirada, per tal d'evitar una derrota completa, els alemanys van haver de canviar urgentment l'ordre de la construcció de tancs. Tot i això, sovint es posa en dubte l’efectivitat real d’aquesta arma: durant els anys de la guerra es van fabricar 12 milions de PTAB: si almenys el 10% d’aquesta quantitat s’utilitzés a la batalla i dels quals el 3% de les bombes arribessin a l’objectiu, res ho faria. ser de les forces blindades de la Wehrmacht no a l'esquerra.
Com demostra la pràctica, els principals objectius dels Sturmovik no eren els tancs, sinó la infanteria alemanya, els punts de tir i les bateries d’artilleria, les acumulacions d’equips, les estacions de ferrocarril i els magatzems a la primera línia. La contribució dels Stormtroopers a la victòria sobre el feixisme és inestimable.
Així doncs, tenim davant els set millors avions d’acollida estreta de les forces terrestres. Cada "superheroi" té la seva pròpia història única i el seu propi "secret de l'èxit". Com haureu notat, tots no difereixen en les característiques de vol altes, sinó al contrari: tots com a "ferros" maldestres i de baixa velocitat amb una aerodinàmica imperfecta, a la mercè d'una major supervivència i armes. Quina és la raó de ser d’aquests avions?
El canó obús D-20 de 152 mm és remolcat per un camió ZIL-375 a una velocitat màxima de 60 km / h. L’avió d’atac Rook vola al cel a una velocitat de 15 vegades més ràpida. Aquesta circumstància permet a l'avió arribar a la secció desitjada de la línia de front en qüestió de minuts i abocar una pedregada de munició poderosa sobre el cap de l'enemic. L’artilleria, per desgràcia, no té aquestes capacitats de maniobra operativa.
Això condueix a una conclusió senzilla: l'eficàcia del treball d '"aviació al camp de batalla" depèn principalment de la interacció competent entre les forces terrestres i la força aèria. Comunicació d’alta qualitat, organització, tàctiques correctes, accions competents de comandants, controladors de trànsit aeri, identificadors. Si tot es fa correctament, l'aviació portarà la victòria a les seves ales. La violació d'aquestes condicions provocarà inevitablement un "foc amable".
