El 2016 es farà el 100è aniversari del llegendari esdeveniment de la història de l’aviació russa: el 17 de juliol (4 de juliol, estil antic), 1916, els pilots navals russos en hidroavions nacionals van obtenir la primera victòria en combat aeri sobre el mar. Quatre hidroavions M-9 del portaavions Orlitsa de la Flota del Bàltic van enderrocar dos avions alemanys i van posar a la fugida els altres dos. Aquest dia es considera l’aniversari de l’aviació naval de la Marina russa. A la vigília de la data significativa, els autors de "Sea Heritage" recorden aquells els èxits i gestes dels quals van ser els primers a les pàgines de la història d'un nou tipus de forces a la marina. Un d’ells és Mikhail Mikhailovich Sergeev, mariner, aviador, científic i explorador de l’Àrtic.
Només es pot preguntar com aquest home, amb els seus dubtosos orígens i passats des del punt de vista del poder soviètic, va aconseguir sobreviure en el foc de tres guerres i evitar repressions que gairebé van netejar la gent del seu cercle i al mateix temps no va sacrificar l 'honor i la dignitat del quadre.
Suboficial Sergeev M. M., 1914
L'arribada a l'aviació del tinent de la flota Sergeev es pot considerar fins a cert punt accidental. Un graduat del Cos de Marines el 1913, que es va graduar al tretzè lloc de la llista, va escollir la flota del Mar Negre per a més serveis. Es poden imaginar els somnis ambiciosos d’un jove oficial capaç relacionats amb la propera cita i la profunditat de la decepció que li va tocar. En lloc d'un vaixell de guerra, va resultar ser el comandant d'una bateria del cuirassat Sinop, llançat el 1889, però desesperadament desfasat pel començament de la Primera Guerra Mundial, que estava destinat al paper d'un vaixell de guàrdia que custodiava l'entrada de la badia de Sebastopol. Potser el guardamoment Sergeev degué els seus orígens a un inici tan desalentador de la seva carrera. Des de l'època del tsar Alexei Mikhailovich, quan l'ancestre de la família Sergeev, el pare Mikhail, portava obediència a la Trinitat-Sergius Lavra, diverses generacions dels seus descendents eren sacerdots. Així doncs, el pare del nostre heroi era un simple sacerdot rural, rector d’una església al poble de Sretensky, província de Vyatka.
I a la flota del Mar Negre, per regla general, servien dinasties marines senceres, connectades entre elles per molts anys de parentiu i amistat. Entre ells, en particular, es pot atribuir i el comandant del "Sinop" - el baró Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, dels belgues russificats, un mariner honorat, participant de la guerra rus-japonesa, que es va convertir en Rear Almirall de la flota russa el 1915.
Els vaixells passaven pel costat de "Sinop", anaven al mar i tornaven de les campanyes, en les quals servien els amics del guardià Sergeev. Alguns van aconseguir distingir-se en batalles, avançar en el servei, guanyar insígnies i dies arrossegats a la casa de guàrdia plens d’assumptes rutinaris i de funcions d’un oficial d’artilleria.
Cuirassat "Sinop"
Des del començament de la guerra, la formació d'unitats d'aviació de la flota va continuar a un ritme accelerat. L'esquadra del Mar Negre incloïa dos hidro-creuers: "l'Emperador Nicolau I" i "Alexandre I"; i després una altra: "Romania". Podrien transportar 6-8 avions. En el decurs de les hostilitats, va quedar clar que els aviadors eren capaços d'assumir moltes missions importants en interès de la flota.
La primera experiència d’utilitzar l’aviació naval va tenir lloc el 24 de març de 1915, quan l’esquadra del Mar Negre, que incloïa l’hidrocreuer Nicolau I, va fer un creuer a la riba de Rumelia. Els avions, que es van aixecar de la coberta de l'avió, van bombardejar les posicions enemigues. I el 3 de maig, els hidroavions russos van atacar la capital de l’Imperi Otomà: Istanbul.
Fa tan sols uns anys, a la tardor de 1910, Mikhail Sergeev, estudiant del Cos de Marines, va tenir l’oportunitat d’assistir al Festival d’Aeronàutica de tota la Federació Russa celebrat al camp d’aviació Commandant, prop del riu Negre. Aquell dia, els pilots Ulyanin, Rudnev i Gorshkov van mostrar les seves habilitats en biplans i "Farmanes", així com Matsievich, Ermakov i Utochkin a "Blerio". I aquí, a la flota del Mar Negre, Sergeev va sortir per primera vegada a l'aire, com a passatger, en un monoplà d'entrenament de dues places del tipus "Moran-Zh", pilotat pel comandant del destacament d'aviació de l'estació de Belbek, el capità del personal Karachaev.
Mikhail Mikhailovich va decidir convertir-se en pilot de marina i va presentar un informe al comandament amb una sol·licitud per enviar-lo a estudiar. La petició del jove oficial va ser acceptada i, a principis de 1916, l’oficial Sergeev estava inscrit en una escola de pilot naval situada a l’illa Gutuev a Petrograd, on se li va ensenyar a volar en hidroavions M-2. Després de la seva graduació el desembre de 1916, Mikhail Mikhailovich, que ja havia estat tinent, va tornar a la flota del Mar Negre com a pilot de marina.
A principis de 1917, les forces de l'aviació naval de la Flota del Mar Negre havien crescut fins a 110 avions. Es va formar una divisió aèria del mar Negre: la 1a brigada estava formada per quatre destacaments de vaixells (llavors sis), la 2a brigada: 13 destacaments terrestres. Cal destacar que gairebé tots els hidroavions eren de producció nacional, dissenys de D. P. Grigorovich: M-5 (explorador, observador de focs d’artilleria), M-9 (hidroavió pesat per bombardejar objectius costaners i vaixells), M-11 (el primer combat d’hidroavions del món).
Hidroavions M-9 de la Flota del Mar Negre, capturats pels alemanys el 1918
En l'ordre de la flota de 1917, es va assignar una àmplia gamma de tasques a la divisió aèria, que testimonia el reconeixement del paper i la importància de l'aviació naval:
1) atac de vaixells enemics, les seves bases i fortificacions costaneres;
2) la lluita contra les forces aèries enemigues;
3) guerra antisubmarina;
4) vigilància i reconeixement aeri;
5) protecció de la flota al mar contra els avions enemics i els seus submarins;
6) ajustar el foc d'artilleria dels vaixells.
Els principals objectius dels pilots navals durant aquest període eren les instal·lacions militars a Varna i Constanta, així com les fortificacions costaneres de la regió del Bòsfor.
El 12 (25) de març de 1917, es va ordenar al vuitè hidro destacament de la flota del Mar Negre, en què servia el tinent Sergeev, que embarcés a vaixells i anés a la regió del Bòsfor. Els pilots, juntament amb el reconeixement i la fotografia aèria de la franja costanera, van haver de destruir amb bombes les bateries d’artilleria enemigues instal·lades al cap Kara-Burun.
Va ser un dels vols més fantàstics de la història de l'aviació naval. Així es descriuen aquests fets a la "Crònica de combat de la flota russa": "Un hidroavió de l'aviació de la Flota del Mar Negre sota el comandament del tinent pilot Mikhail Sergeev i sota el suboficial observador Félix Tur, havent rebut una bala un forat en un tanc de gasolina durant el reconeixement aeri sobre el Bòsfor durant un atac de reconeixement aeri sobre el Bòsfor.
Mentrestant, Sergeev i Tur, veient una goleta turca no gaire lluny d’ells, utilitzant les restes de gasolina, van atacar-la i, obrint metralladores, van obligar els turcs a abandonar la goleta a corre-cuita i a córrer cap a la costa en un vaixell. Després d’haver capturat la goleta, els pilots van destruir l’avió, prèviament van retirar-ne totes les peces valuoses, una metralladora i una brúixola i, aixecant les veles, van anar a Sebastopol.
Després d’un viatge de sis dies, resistint la tempesta, sense subministraments i gairebé sense aigua, els pilots van arribar a l’espit de Dzharylgach, on, sentint-se a través del lloc SNiS, van ser traslladats al destructor enviat a buscar-los.
Mikhail Mikhailovich estava segur que l’entrenament al cos de marines, dirigit per un excel·lent mariner i artiller Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, l’ajudà a suportar la tempesta més forta i arribà amb seguretat a la costa de Crimea, que inculcà als joves l’amor al mar i navegant.
El distingit pilot va ser convocat al comandant de la Flota del Mar Negre A. V. Kolchak. Les impressions d’aquesta trobada de M. M. Sergeev va compartir a les seves memòries: "L'endemà em van cridar a Kolchak a la seu de la Flota del Mar Negre al cuirassat George el Victoriós i amb trets facials de gran voluntat. Em va felicitar per la confiscació del premi i va escoltar atentament la història de la captura de la goleta en avió: la primera de la història de l'aviació. Una setmana després em van presentar l'arma de Sant Jordi ".
El comandant de la flota del Mar Negre, el vicealmirall A. V. Kolchak. Març de 1917
Cal assenyalar que abans el jove oficial havia guanyat dues ordres: el grau de Sant Estanislau III amb espases i arc i el grau de Santa Anna IV.
El 5 de maig (18) de 1917, durant un vol regular a la zona de Constança, Mikhail Sergeev, que tornava d'una missió, va ser atacat per tres avions hidroavions alemanys, un dels quals abatut, però ell mateix no va poder eludir la metralladora va esclatar, va resultar ferida i feta presonera.
Així, per primera vegada, la mort gairebé el va tocar amb l’ala.
Va tornar a la seva terra natal després de la guerra, el desembre de 1918, al costat incondicional del poder soviètic. És difícil imaginar què li podria haver passat si no hagués estat per la seva captivitat. És molt possible que el tinent Sergeev hagués compartit el destí de molts oficials de la flota del Mar Negre. Segons els historiadors moderns, al voltant de 600 oficials de l'exèrcit rus van ser víctimes dels "mariners revolucionaris" el 1917-1918.
Malgrat el fet que l'ex tinent de la Marina Imperial Russa es va unir voluntàriament a l'Exèrcit Roig, el més probable és que no gaudís de confiança. En cas contrari, és difícil explicar el fet de la seva llarga estada, primer a la reserva d’especialistes en aviació de la Direcció del Districte de Moscou de la Flota Aèria de l’Exèrcit Roig, i després com a mecànic júnior d’un taller de trens aeris de la Força Aèria del Front Oriental. No obstant això, la majoria dels pilots de l'Exèrcit Roig eren antics oficials, molts d'ells foren mobilitzats per la força, de manera que la transició dels militars vermells al bàndol dels blancs en aquella època era freqüent. És més sorprenent que el maig de 1919, un recent secretari de la part tècnica del quarter general de la Força Aèria del Front Oriental es convertís durant la nit en cap de la flota aèria del 3r exèrcit del mateix front, on havia de donar suport a les accions del Exèrcit Roig contra les tropes de l'ex comandant de la flota del Mar Negre, l'almirall AV Kolchak, que ara s’ha convertit en el governant suprem i el comandant en cap suprem de Rússia.
És difícil jutjar quines forces tenia el cap de la flota aèria del 3r exèrcit. Se sap, per exemple, que durant les batalles d’estiu a Belaya, l’estiu de 1919, els vermells tenien a la seva disposició uns 15 vehicles. Al mateix temps, a causa de la manca de bombes, sovint s'utilitzaven "armes formidables" com rails i llambordes. A més, la major part de la pèrdua de personal de vol a banda i banda es va associar a l’estat tècnic de l’avió: l’avió podia literalment caure a l’aire, sense oblidar la fallada del motor i dels controls.
L'avió dels "Vermells" capturat pels "Blancs" a la regió de Perm i novament rebutjat per l'Exèrcit Roig. Front oriental, 1920
Més tard, fins al final de la Guerra Civil, M. M. Sergeev, sense deixar de volar, ocupava les màximes posicions de comandament en els exèrcits aeris del front sud-oest i sud.
Poc abans de començar les operacions per alliberar Crimea de les tropes de Wrangel - les Forces Armades del sud de Rússia, Sergeev, com a subdirector de la flota aèria del front sud, va tenir l'oportunitat de treballar sota el comandament de Mikhail Vasilyevich Frunze, de a qui va rebre tasques operatives i a qui va informar sobre la preparació de les operacions.
La història de M. M. Sergeev sobre aquest període del seu servei: "Durant la primera reunió, Frunze va exigir un informe sobre l'estat de les forces aèries, el va escoltar amb molta cura, va exigir que realitzés immediatament el reconeixement de les regions d'Aleksandrovsk (ara Zaporozhye), al sud de Crimea L'istme, per tal de clarificar la línia d'avanç de l'enemic: de "farman" i "voisen" amb un abast de més de 400 km, va completar la tasca. A la tornada, gairebé a la primera línia, vam haver d'organitzar el subministrament de combustible dels avions.
Frunze va supervisar personalment els preparatius de l'operació contra Wrangel. Les seves hores d’oficina eren de nit i de dia, de 0 a 4 i de 12 a 16. En els informes nocturns, solia donar instruccions per a l'endemà, sobre la base dels quals es va elaborar un pla d'acció detallat. Les forces aèries de cada exèrcit tenien assignada una tasca específica. Cap a les 10 o les 11 del matí, van arribar a la seu general informes sobre la realització del reconeixement. El cap de gabinet va sistematitzar i processar informes: dades d'intel·ligència, resultats de bombardejos, informació sobre batalles aèries. Es van enviar informes de reconeixement aeri al departament operatiu del quarter general del front, on es van comparar amb dades d'altres tipus de reconeixement per aclarir la ubicació de les posicions de l'enemic. Aleshores, el comandant va rebre informes sobre el compliment de les tasques rebudes.
I les tasques de control de la força aèria eren ara d’una naturalesa completament diferent. Al setembre de 1920, els esquadrons del front sud comptaven amb prop de 80 avions (dels quals al voltant del 50% estaven en bon estat de funcionament), inclosos diversos bombarders pesats "Ilya Muromets". Un avió així podria aixecar fins a 16 canines (256 kg) de bombes i podria causar danys molt greus a l'enemic. El 2 de setembre, un dels "Muromtsy" sota el comandament de Krasvoenlet Shkudov va llançar 11 caniches de bombes a l'estació de Prishib, on hi havia la seu de la divisió d'oficials de Drozdovskaya. Sis persones van resultar ferides a l'estació, inclòs el general d'artilleria Polzikov. Una altra operació reeixida va ser el bombardeig de la colònia alemanya de Friedrichsfeld, on s’havien acumulat uns tres mil guàrdies blancs.
Després de la guerra civil, M. M. Sergeev es va convertir en el primer "comandant": el cap de la flota aèria dels mars Negre i Azov, mentre actuava al mateix temps com a cap de l'escola d'aviació naval de Sebastopol. Aquestes habilitats van ser útils quan, després d'un breu servei, el 1927 es va convertir en professor a l'Acadèmia Superior de la Força Aèria. NO. Zhukovsky.
Com a aviador i comandant experimentat, Mikhail Mikhailovich mai va deixar d’estudiar. Es va graduar a l’escola secundària d’acrobàcia aèria de la regió de Kacha, a Sebastopol, i va cursar cursos de formació avançada per al personal de comandament superior de l’Acadèmia Naval que porta el nom de V. I. K. E. Voroshilov.
Quan M. M. Sergeev en "llicència a llarg termini", tal com es recull al seu llibre de pensions, a les botoneres de l'uniforme d'un veterà que va servir a les forces armades durant 20 anys, hi havia dos rombes, que corresponien al primer rang "general" de comandant de divisió. En aquell moment, el comandant de la Força Aèria Alksnis tenia tres rombes d’aquest tipus i el futur "mariscal vermell" K. E. Voroshilov: quatre.
Mariscal de la Unió Soviètica, cap de l'estat major de l'Exèrcit Roig A. I. Egorov, comandant de 2n rang, comandant de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig Ya. I. Alksnis, comandant del cos R. P. Eideman, comandant de 2n rang, cap de l'Acadèmia Militar de l'Exèrcit Roig que porta el seu nom Frunze, A. I. Suro al camp d’aviació de Pushkin
L'abandonament de l'exèrcit va donar testimoni de la previsió de Mikhail Mikhailovich, que va entendre que l'ex tinent de la Marina Imperial, que provenia del clergat "estranger de classe" al proletariat, esdevindria la primera víctima de qualsevol purga de les files de l'Exèrcit Roig.. Per tant, era millor per a ell mantenir-se a l’ombra, i encara millor, allunyat de les dues capitals. És fàcil imaginar quin destí esperava a Sergeev el 1937-1938, si va romandre en els quadres de l'Exèrcit Roig …
MM. Sergeev es va traslladar a l'extrem nord, on, a proposta d'Otto Yulievich Schmidt, es va convertir en subdirector de la part marítima de l'expedició Taimyr occidental de la Direcció d'Aviació Polar de Glavmorsevput. Juntament amb les prospeccions hidrogràfiques, l'expedició va haver de trobar llocs adequats per crear camps d'aviació per a l'aviació polar. L'experiència de Mikhail Mikhailovich com a mariner i com a aviador va resultar ser la mateixa demanda aquí.
Durant l'expedició de 1933, la goleta "Belukha" sota el comandament de M. M. Sergeeva va realitzar un reconeixement marítim i un estudi topogràfic de l’illa de Bukharin, en el qual es van instal·lar dos rètols de navegació. La segona illa més gran de l'arxipèlag va rebre dos noms alhora, ja que es va confondre amb dues zones terrestres. Un va ser nomenat l'illa de Sergeev - el capità dels "Belukha", i l'altre - l'illa de Gronsky (un famós personatge i escriptor soviètic públic). Els mapes també incloïen l’estret de Belukha, a l’illa de Gavrilin (en honor al company superior del capità), al cap Everling (que porta el nom d’un membre de l’expedició oceanòleg A. V. Everling, graduat al Cos de Marines el 1910). L'expedició es va mantenir a la costa de l'arxipèlag fins al 3 de setembre, després del qual es va dirigir cap a l'illa de la solitud. "Belukha" va arribar a l'estret de Fram, l'arxipèlag d'Izvestia TsIK, va realitzar una sèrie de treballs científics importants. Es va fer un documental sobre la campanya de l'expedició West Taimyr. Però al mar de Kara, de camí a Arkhangelsk, el Belukha va rebre forats i es va enfonsar. La tripulació va ser rescatada pel vapor "Arkos".
La vida de Sergeev va tornar a estar en equilibri: la mort del vaixell es podria considerar fàcilment com un fet de sabotatge. Hi va haver prou precedents i no es va tenir en compte que el coneixement de l’oceà Àrtic deixava molt a desitjar i que les tempestes i el gel de l’Àrtic poden ajustar qualsevol pla. Només durant la navegació del 1933, el remolcador Ruslan, que tornava de terra de Franz Josef, i el vapor revolucionari, que feia la transició de Lena a Kolyma, van morir. Però aquesta vegada tot va funcionar bé.
Després d’aventures a l’Àrtic, el 1935, Mikhail Mikhailovich Sergeev es va unir al grup del talentós i assertiu inventor Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Una de les àrees de treball d’aquest equip va ser el desenvolupament d’armes de reacció dinàmica (DRP), un prototip d’armes sense retrocés.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, que va gaudir de la ubicació del mariscal M. N. Tukhachevsky, se li van donar poders gairebé dictatorials i fons il·limitats. Per a ell, es va crear una Oficina de Disseny Especial núm. 1 del Departament d'Art RKKA i la planta núm. 38 a Podlipki, prop de Moscou, on va ser transferit l'enginyer per a armes d'avions que Sergeev va treballar des del 1936 fins al començament de la Gran Guerra Patriòtica. a ell a la seva disposició.
Mikhail Mikhailovich va participar activament en el treball relacionat amb la prova del DRP. L'abast es va ajustar a Pereslavl Zalessky, al llac Pleshcheyevo. El tir des de l'avió es va dur a terme contra un objectiu, que es va utilitzar com a ombra de l'aeronau "B-1" a la superfície del llac. Posteriorment, es van instal·lar canons de 67 mm als caces I-4 i 102 mm a l'I-12.
El mariscal va creure tant en els canons de Kurchevsky que va decidir reequipar amb ells tota l’artilleria de l’exèrcit vermell, la força aèria i la marina. Al mateix temps, no es van tenir en compte greus defectes de disseny i limitades possibilitats d’utilitzar aquesta arma en condicions de combat. L’aventurisme de Tukhachevsky i Kurchevsky va costar molt al país. L'inventor emprenedor va ser arrestat i acusat de crear armes poc prometedores per instruccions de Tukhachevsky des de 1933. Gairebé simultàniament amb el dissenyador, Tukhachevsky i gairebé tota la direcció del Departament d'Art de l'Exèrcit Roig, dirigit pel comandant del cos Efimov, van ser arrestats.
Com va passar sovint amb nosaltres, després d'això es va aturar el desenvolupament d'armes prometedores, malgrat la possibilitat del seu ús efectiu. A finals dels anys 30, les mostres de DRP van ser retirades del servei. Però aviat van aparèixer a Alemanya i als nostres aliats armes perforadores sense retrocés que es van utilitzar amb èxit als fronts de la Segona Guerra Mundial. Més tard, es va reprendre la producció de DRP a l'URSS. Els RPG nacionals moderns, basats en el mateix principi que el DRP, ara penetren en armadures amb un gruix superior a 500 mm.
L’onada de repressions no va passar per alt els enginyers habituals, però aquesta vegada Sergeev no va patir. El destí de l'ex tinent de la Marina Imperial encara estava en mans del destí.
Amb el començament de la Gran Guerra Patriòtica, el "comandant de divisió" retirat va presentar un informe al comissari popular de la Marina de l'URSS sobre el seu retorn al servei. La sol·licitud va ser acceptada, però la comissió de certificació en lloc del merescut rang d’oficial superior li va atorgar el rang de tinent.
També és bo que, tenint en compte el coneixement i l’experiència d’un especialista en artilleria, Mikhail Mikhailovich, de 50 anys, no fos enviat al front amb un rifle, sinó que fos nomenat inspector d’artilleria de la flotilla militar del Volga a Stalingrad. Allà estava destinat a reunir-se amb el seu fill, Konstantin, que va rebre el mateix títol després de graduar-se a la F. E. Dzerzhinsky. Allà, al costat d’ells, la dona de Mikhail Mikhailovich, Natalya Nikolaevna, treballava com a infermera en un hospital de primera línia.
Vaixells blindats de la flotilla militar del Volga. 1942 g.
La composició de la flotilla militar del Volga semblava variada: a més de les escombreres armades amb metralladores de 7 i 62 mm i arrossegaments, incloïa monitors convertits a partir de remolcadors, barcasses que lliuraven gasolina, petroli i fuel a la ciutat assetjada. Es van instal·lar muntures d'artilleria de calibre 100, 120 i fins i tot 150 mm. Els tramvies fluvials de fusta contraxapada s’utilitzaven com a vehicles. Els vaixells blindats eren considerats els vaixells de guerra més formidables. El seu armament era extremadament divers: hi havia torretes de tancs, canons antiaeris de Lender i DShK de gran calibre, sense comptar les metralladores de calibre de rifle. Alguns fins i tot tenien els mítics llançadors de coets Katyusha: M8 i M13. Totes les armes de míssils i artilleria de la flotilla estaven sota el comandament del tinent Sergeev, que coneixia molt bé la seva feina. Els artillers van respectar sincerament l’inspector i el van estimar com la poma dels ulls.
Els vaixells de la flotilla van arrossegar, escortar i transportar tropes a Stalingrad, disparant contra les posicions enemigues. De vegades feien fins a 12 vols sobre el Volga per nit i cadascun podia ser l’últim. Però tampoc no era segur a la riba esquerra. L’aviació alemanya regnava al cel, de la qual era impossible amagar-se en excavacions i esquerdes excavades a l’estepa. Particularment memorable va ser la batuda del 23 d'agost de 1942, quan Stalingrad encara vivia com una ciutat de primera línia posterior, no disposada a repel·lir atacs aeris massius.
Els avions enemics en qüestió d’hores van convertir la ciutat en ruïnes, amb més de 40 mil persones mortes. No només es cremaven edificis, sinó que s’estaven cremant la terra i el Volga, ja que es van destruir els dipòsits de petroli. La calor feia tanta calor als carrers dels focs que la roba de les persones que fugien a buscar refugi es va incendiar. Konstantin Mikhailovich, recordant aquells dies, no va poder contenir les llàgrimes.
Els Sergeev van sobreviure en aquest infern. Un dia, pare, fill i madrastra van rebre medalles "Per la defensa de Stalingrad". Després de la batalla de Stalingrad, Mikhail Mikhailovich Sergeev, es va convertir en enginyer de gestió del districte, es va ocupar de l’ús d’armes d’avions, va rebre l’Orde de l’Estrella Roja i va acabar la guerra amb el rang de tinent coronel.
Llista de premis per al major M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich va explicar com el 19 de novembre de 1944, el dia de l'artilleria, en l'aniversari de l'inici de la batalla de Stalingrad, va ser alliberat a Moscou durant dues setmanes. Va informar el seu pare per telegrama de la seva imminent arribada. A l'estació de ferrocarril de Murmansk, un oficial amb l'uniforme de NKVD se li va acostar i li va demanar que donés als seus familiars un petit paquet, assegurant-li que es reuniria a l'estació de ferrocarril de Yaroslavl a Moscou. Quan el tren es va apropar a l’andana, Konstantin va veure com el seu pare s’afanyava cap al vagó. Però els primers a venir van ser diversos oficials del departament de Lavrenty Pavlovich Beria. En aquell moment, Mikhail Mikhailovich ja era un realista convençut … Va frenar els passos, es va amagar darrere d’una columna i va començar a observar com es desenvoluparien els esdeveniments. Hauríeu d’haver vist la seva alegria quan es va adonar que res no amenaçava el seu fill.
Konstantin Mikhailovich va dir que el seu pare era una persona sàvia i acurada, només que això li permetia salvar la vida davant la repressió monstruosa. Sergeev va entendre perfectament la situació, sabia que amb la seva biografia era un desgavell per als entusiastes del NKVD. Per tant, mai va ser arrogant, va evitar fer discursos i iniciatives, va aconseguir no fer-se enemics per si mateix. Preferia la caça i la pesca a una vida social activa, es comportava amb dignitat, com correspon a un oficial de marina real, una persona culta i culta.
Pare i fill - M. M. Sergeev i el capità de primer rang K. M. Sergeev. 1966 g.
Durant molts anys va ensenyar a la Universitat Tècnica Estatal de Moscou. N. Bauman, va participar activament en el treball de l'organització veterana de Moscou i va morir el 1974 a l'edat de 83 anys. A la tomba del primer comandant de l’aviació naval dels mars Azov i Negre al cementiri de Vagankovskoye de la capital, els pilots del Mar Negre van erigir un pedrís de granit, especialment portat per ells des de Crimea.
Seguint els passos de Mikhail Mikhailovich, van seguir el seu fill i els seus néts, Andrei i Kirill. Tots ells, després de graduar-se a l’Escola Superior d’Enginyeria Naval de F. E. Dzerzhinsky es va convertir en enginyer mecànic. La vida i els mèrits del capità de primer rang Konstantin Mikhailovich Sergeev mereixen una història a part.
