L'anunci del "bateig de foc" del F-35 Lightning II (en la versió israeliana de "Adir" (poderós)) per part de la Força Aèria de l'estat jueu ha inspirat la comunitat periodista i experta. Tothom esperava els detalls d'aquest, probablement el primer ús de combat, d'aquest més publicitat i acompanyat de molts escàndols de l'avió de cinquena generació.
Recordem que Israel és el primer dels aliats nord-americans a adoptar aquest nou producte i, en conseqüència, ha acumulat la major experiència (excepte els Estats Units) en el funcionament d’aquestes màquines.
Tot i això, no es van donar detalls. On i quan es va fer servir l'avió, quina tasca va realitzar, tot això està cobert de foscor. La màxima informació que els periodistes van aconseguir obtenir dels representants de les FDI és la declaració que "Adir" es va mostrar des del millor bàndol.
Tot això succeeix d'acord amb la "política de no resposta" proclamada pel comandant del general de la força aèria Amikam Norkin, la qual cosa significa que el servei de premsa i els funcionaris del departament no fan comentaris, neguen ni confirmen diversos informes sobre aquest avió.
Aquest enfocament sembla força estrany per a un país democràtic al qual Israel reclama l’estatus. No es tracta de divulgar informació classificada, però els ciutadans haurien de saber en què es gasten els seus diners. A més, la informació sobre el F-35 està tancada no només per als israelians ordinaris, sinó també per a la majoria de parlamentaris.
Això crea moltes preguntes i sospites. En particular, els mitjans de comunicació difonen rumors sobre l’ús repetit de l’avió en combat.
En particular, s'informa que els "Adirs" van ser utilitzats repetidament per a atacs terroristes contra Síria. A més, l'octubre de l'any passat, un F-35 estava en curs d'una incursió pirata, presumptament danyada per un míssil de l'arma antiaèria siriana S-200.
El desconeixement dels militars de tots aquests rumors fa que el públic israelià pensi que l’Adir no és tan bo com s’informa i que no s’hi amaga increïbles capacitats més enllà de l’avió, sinó nombrosos defectes en el cru disseny. I aquest desig de confidencialitat ens fa assumir un component de corrupció en tot això.
Aquestes sospites s’han intensificat encara més en el context de l’escàndol de corrupció que es va desenvolupar a la RFA. Recentment es va saber que el comandant de la Luftwaffe, el tinent general Karl Müllner, seria acomiadat per pressionar per a la compra de caces americans F-35 per part d’Alemanya.
Per descomptat, tal formulació de la pregunta i aquesta solució organitzativa semblen insinuar l’evident deshonestedat de Mülner.
Com és ben sabut, el lobby no és en absolut desinteressat. I ella, per descomptat, no és compatible amb el lloc de comandant en cap de la força aèria. Per anomenar una pala una pala, en aquest cas la paraula "lobbisme" és un eufemisme dels termes "corrupció" i "suborn".
Però, pel que sembla, intenten resoldre aquest problema entre bastidors, minimitzant la seva publicitat. Per tant, no s'ha iniciat cap processament penal contra el general: simplement va ser apartat del cas i al maig es retirarà abans del previst.
Potser es va fer tan delicadament per no empitjorar les relacions amb els Estats Units.
La ministra de guerra alemanya, Ursula von der Leyen, va rebutjar els plans de Mülner de substituir els vells caces del Tornado Panavia per F-35 i va decidir reequipar la Luftwaffe amb caces Eurofighter Typhoon. Fonts innominades de la Bundeswehr indiquen que aquesta elecció no va ser dictada només per reclamacions tècniques al combatent nord-americà, sinó també per consideracions d'ordre geopolític.
El més probable és que es refereixi a la posició dels consellers dels diputats del Bundestag, segons la qual una transició completa al F-35 debilitarà la indústria de defensa europea i farà que Alemanya depengui dels Estats Units.
I aquestes consideracions estan fonamentades. L'escàndol amb el comandant en cap de la Luftwaffe, que no es va convertir en l '"afer Müllner", mostra clarament amb quins mètodes els Estats Units promouen la venda de les seves armes als seus aliats.
Fins i tot abans, els nord-americans van aconseguir imposar la participació financera en el programa JSF (per al desenvolupament del F-35) a aliats de l'OTAN com Gran Bretanya, Itàlia, Dinamarca, Holanda, Canadà i Turquia, confiant en els seus "grups de pressió" en aquests països.
A això, podem afegir que Washington va fer tots els esforços, mitjançant la pressió política i econòmica, així com el suborn banal per eliminar la competència potencial en el desenvolupament i producció de l'avió de 5a generació.
El resultat és obvi: la preocupació Dassault nEUROn, que va anunciar l’inici dels treballs per a la creació d’una màquina de nova generació, actualment només compta amb UAV creats amb l’ús de tecnologies sigil·les.
La situació és una mica millor per als japonesos, que, per dir-ho d’alguna manera, també participen en la creació d’un lluitador d’última classe.
Però el treball a l’avió ATD-X Shinshin no va anar molt més enllà del prototip de cèl·lula. I els experts suggereixen que l'avió no anirà més enllà del demostrador de tecnologia.
No obstant això, els dissenyadors japonesos intenten salvar els seus desenvolupaments convidant els nord-americans a continuar treballant junts. Aquesta circumstància també és una indicació indirecta del que impedeix als aliats nord-americans treballar en la creació de les seves pròpies màquines de la 5a i 6a generacions.
Els esforços dels nord-americans han creat una situació tal que pràcticament no hi ha cap alternativa al F-35 per als seus aliats. Al cap i a la fi, no compraran el J-20 als xinesos o el Su-57 a Rússia?
El mateix Eurofighter Typhoon, per molt bo que sigui l’avió, continua sent un avió de quarta generació i el "sostre" de les seves actualitzacions és de 4 ++.
No obstant això, es pot suposar que el F-35, al final, es portarà, eliminant tots els defectes, en gran part a costa dels aliats.
Els quals, en lloc de desenvolupar el seu propi complex militar-industrial, i guanyar diners amb la venda dels seus productes, es veuen obligats a comprar equipament "en brut" als nord-americans i pagar la seva posterior modernització.
