M’agradaria dir inicialment que amb molta freqüència el bombo dels mitjans de comunicació no sempre es correspon amb l’estat real de les qüestions tan complexes com les entregues d’exportació d’avions tàctics de cinquena generació d’estats fabricants a tercers països. Els contractes per a la venda d’aquests avions solen passar directament pel govern de l’estat on es troba la corporació que fabrica el combat.
Abans de la conclusió del contracte, especialistes del Ministeri de Defensa estan treballant molt estretament per avaluar la viabilitat d’aquesta venda, és a dir, si aquest contracte aportarà avantatges estratègics i polítics, o alguns indicadors i característiques de disseny únics. l'avióònica d'un avió únic correrà el risc de fuites i copies posteriors … En el segon cas, el fabricant es nega a celebrar un contracte amb el client. Una situació similar es va desenvolupar amb l’intent del Japó de concloure un contracte per a la compra de caces F-22A de 5a generació "Raptor": els nord-americans es van negar a subministrar a les Forces de Defensa Aèria japoneses fins i tot lleugeres modificacions dels "Raptors" amb programari simplificat, o desenvolupar una versió amb un radar de tipus AN més senzill. / APG-79 o AN / APG-81 manllevat del Super Hornet.
Aquesta negativa és bastant previsible, ja que la Força Aèria dels Estats Units té diversos camps d'aviació a l'Extrem Orient i la regió Àsia-Pacífic a l'Extrem Orient i a la República de Kazakhstan, als quals poden superar de manera independent fins i tot un regiment Raptor d'Alaska en una qüestió. d’hores i controlar la situació a la regió … I això és comprensible, el F-22A no estava destinat a l’exportació, el preu del subministrament d’una màquina tan avançada a un altre país podria ser molt greu, cosa que no es pot dir sobre la més simple “incubadora” F-35A / B. Les característiques d’aquestes màquines són molt mediocres, la velocitat no arriba a 2 sons, l’abast és bastant normal, la maniobrabilitat és lleugerament millor que la del F-4E (excepte l’angle d’atac proporcionat per l’EDSU informatitzat) i només el DAS i la reduïda signatura tèrmica / radar ofereixen alguns avantatges en l’enfrontament a llarg abast amb els combatents de la generació "4 ++", sense comptar, per descomptat, el Su-35S, que, amb l'ajut de l '"Irbis", amb el "Llamp" i durant 150 km està acabat.
No és casualitat que els F-35A / B s’exportin al Regne Unit, Austràlia i Turquia; els seus paràmetres ja no tenen cap valor especial per als Estats Units. Per a la seva Força Aèria, tenen previst estampar més d’un miler i mig de cotxes i, creieu-me, amb el millor programari. Els turcs definitivament no aconseguiran això al seu F-35A. Però els F-35C de coberta més maniobrables (àrea gran d’ala, velocitat de gir, etc.) van ser emmagatzemats pels nord-americans només per a la seva pròpia flota i no s’exporten.
Però també hi ha una sèrie d’altres qüestions controvertides que s’estenen pels espais d’Internet d’Internet rus i occidental, alguns exemples dels quals ara considerarem.
La setmana passada, sobre recursos d’Internet d’informació russa, es va tornar a publicar la informació que a finals de 2016 l’Imperi Celestial rebrà 4 dels nostres combatents de la generació 4 ++ Su-35. En aquest sentit, molts experts van expressar la seva preocupació pel fet que la RPC utilitzi la tecnologia d'aquest avió en el desenvolupament posterior del seu caça de cinquena generació
Estic en part d'acord amb aquest punt de vista. Signat el 2015, a través de Rosoboronexport, el contracte per al subministrament de 24 caces polivalents súper maniobrables Su-35S a la Xina també preveu la transferència d’un conjunt estàndard d’aviónica, que inclourà el radar aeri més potent del món per als combatents tàctics N035 Irbis -E, i complex per a la comunicació i l'intercanvi d'informació tàctica S-108, i el complex de comunicació aèria terrestre NKVS-27. El sistema d’intercanvi de dades a bord S-108 es pot atribuir plenament a l’equip de la generació de transició: permet al Su-35S treballar harmònicament tant en parelles com en unitats, esquadrons i regiments, coordinant la informació amb els punts de terra i aire de RTR i defensa aèria a través de canals xifrats per diversos mètodes de comunicació (des de la sintonització pseudo-aleatòria de la freqüència de funcionament fins al codi Reed-Solomon). El nivell actual de desenvolupament de l'electrònica xinesa permet produir complexos C-108 similars i, per tant, enviar-lo a la Xina no causa cap preocupació especial. El T-50 PAK FA, que és improbable que s’exporti, estarà equipat amb un complex de comunicacions tàctiques S-111-N més avançat amb mètodes qualitativament més avançats de codificació de la informació transmesa. A més, el S-108 utilitza un sistema d’alimentació d’antenes més senzill del tipus Potok i el S-111-N del PAK FA té un sistema Aist-50 més complex. Per tant, sobre la base del complex de comunicacions C-108 de les corporacions de Chengdu i Shenyang, les tecnologies secretes russes per a la cinquena generació no podran copiar.
Una altra cosa és el radar incorporat N035 Irbis-E. Tot i que els caces moderns xinesos J-10B i J-15S estan equipats amb un radar avançat amb AFAR, l'element bàsic del PFAR Irbis continua sent de gran interès per als xinesos, ja que les seves capacitats energètiques són fins i tot un 20% millors que les dels nord-americans Radar AN / APG-77 … A més, els radars PFAR tenen els seus propis avantatges, un dels quals és la rotació mecànica del conjunt d’antenes per veure els hemisferis laterals i posteriors al voltant del combat. En un radar amb AFAR per a aquesta revisió, és necessari instal·lar radars més petits amb aspecte lateral, que, almenys una mica, facin més pesat el vehicle.
Malgrat tot, ens hauríem de prendre amb calma la probable còpia de la tecnologia Irbis-E, i la majoria de les pors dels experts són descabellades. Avui, la Xina està "en el mateix arnès" per afrontar la dominació estratègica militar-militar mundial dels Estats Units i els seus aliats. Tant Rússia com la Xina, des de fa uns quants anys, es troben en un dens anell de bases navals / aèries nord-americanes i zones de posició de defensa antimíssils a l'APR i a l'Atlàntic, i la nostra tasca comuna amb els xinesos és evitar que aquest anell sigui encara més petit, o trencar-lo ràpidament si cal. Per tant, crec que la tecnologia Irbis-E, que permet "parlar" en igualtat de condicions amb l'aviació nord-americana de 5a generació, pot ser transferida a la RPC per a la nostra seguretat comuna, perquè no vam transferir el secret a la Xina tecnologies per a la producció de mines antipersona aerotransportades de nitrur de gal·li. Radar N036 "Belka", que s’instal·la al T-50. Tota la transferència de tecnologia es duu a terme dins d’un marc estricte, coherent amb les amenaces externes i l’interès personal.
Moltes agències de notícies afirmen que el F-22, a causa del seu elevat cost, no va ser molt utilitzat. Com ja sabeu, un altre "alumne de cinquè" F-35 és molt més utilitzat. Però no s’esforcen per expressar informació precisa i intel·ligible sobre la diferència entre les dues màquines
Tot i que tots dos lluitadors prometedors pertanyen a la cinquena generació, la seva funcionalitat, característiques tècniques i finalitat, així com el seu cost, són completament diferents. El F-35A es pot considerar el bombarder furtiu estàndard dia a dia que realitzarà diverses missions d'assalt al teatre de la guerra XXI, a més de dur a terme combats aeris a llarg abast contra la gran majoria dels combatents enemics de la Generació 4 + / ++. Aquest lluitador no està pensat per a combats aeris supermaniobrables i, en els exercicis, era inferior fins i tot als F-16C i F-15E "Strike Eagle". Una velocitat màxima baixa no farà possible la intercepció d’objectius a gran velocitat en la seva persecució, i el radar AN / APG-81, menys potent (el rang d’un objectiu tipus caça és d’uns 165 km), no aporta absolutament cap avantatge sobre una màquina com la Su-30SM. La signatura de radar del F-35A també és de 3 a 5 vegades més gran que la del Raptor, que deixa fins i tot a un lluitador de quarta generació un radar més o menys potent, per exemple, el Su-30MKK, una oportunitat per guanyar.
Els "alumnes de cinquè de primària" F-35A / B, venuts per Àsia i Europa com a "pastissos calents", seran llançats aviat a diversos conflictes militars que enfonsen el front i el sud-est asiàtic, on es convertiran en unitats de combat aeri molt formidables contra els obsolets iranians. Flota de la Força Aèria i Corea del Nord. Durant diversos anys, Israel ha desenvolupat tàctiques per utilitzar els F-35Is que compra avui contra els combatents iranians MiG-29A i F-14A, així com amb l’objectiu de superar les defenses aèries iranianes. Però si els llamps israelians no tenen problemes amb la caducada aviació tàctica iraniana, la defensa antiaèria actualitzada activament basada en el S-300PMU-2 i el Bavar-373 situarà els pilots F-35I en una situació terrible i les seves perspectives de un raig a les instal·lacions nuclears. Els enginyers de potència iranians quedaran en nul·litat. Això serà encara més clar després del lliurament de caces de nova generació 4 ++ a la Força Aèria iraniana, que pot ser el rus MiG-35, el Su-30SM o el xinès J-11A / B.
Al teatre d’operacions de l’extrem orient, 42 F-35A japonesos i 40 sud-coreans tindran perspectives molt més grans, en particular, contra les forces armades de la RPDC. Corea del Nord, malgrat el gran nombre de diferents classes de míssils balístics d’abast i curt abast en servei amb les forces terrestres, té una primitiva defensa aèria, incapaç d’afrontar un atac de míssils i aire fins i tot d’un parell d’esquadres del sud F-15K coreà (variant F-15E per a la Força Aèria de la República de Kazakhstan). Però hi ha un petit matís aquí: si hi ha un greu agreujament de la confrontació pels arxipèlags illencs de Diaoyu i Spratly, amb la participació activa de la flota americana, Pequín pot transferir sistemes de míssils antiaeris i caces més o menys avançats a Pyongyang, i després la coalició anticinesa / anticoreana, fins i tot tenint en compte el 80 F-35A, s’està elaborant un bon problema.
Pel que fa a un altre "alumne de cinquè" - F-22A "Raptor", la situació aquí és moltes vegades més interessant i greu. Actualment, el cost d’un F-22A oscil·la entre els 150 i els 200 milions de dòlars, aproximadament dues vegades més car que el F-35A. Si el programa JSF, que va començar gràcies a la "col·laboració" de "Lockheed Martin" amb l'OKB im. Iakovlev, tenia la intenció de "capturar" el mercat mundial d'armes, costava més de 1.300 milions de dòlars, aleshores el projecte YF-22 estava destinat originalment exclusivament a la renovació a llarg termini de la Força Aèria dels Estats Units amb un combatent capaç de mantenir la supremacia aèria per a almenys 20-25 anys. I així va esdevenir.
Durant 15 anys de proves (fins al 2005) i 11 anys de servei (fins ara) a la Força Aèria dels Estats Units, el Raptor ha complert gairebé totes les expectatives de la tripulació de vol i dels desenvolupadors pel que fa al combat en sèrie més maniobrable, d’alta velocitat i la 5a generació. Pel que fa a les qualitats de combat agregades, el F-22A és diverses vegades superior al malaguanyat "Lightning". Si prenem com a exemple l’ús de Raptors al teatre d’operacions de Síria, només podem veure les funcions de reconeixement i dissuasió d’aquests vehicles. Volen, molt probablement, amb les lents Luneberg instal·lades per ocultar la veritable superfície de dispersió efectiva dels radars de vigilància 91N6E dels sistemes de defensa antiaèria russos S-400 i els caces Su-30SM desplegats a la base aèria de Khmeimim. Aquí només s’utilitza el potencial del 10-15% del F-22A. Quan s’escali un greu conflicte, on els Raptors hauran de demostrar-se al 100%, serà un panorama completament diferent.
El combat aeri de llarg abast amb aquests caces serà un ordre de magnitud més difícil que amb el F-35A. Un EPR de 0,05 - 0,07 m2 no permetrà detectar-lo a una distància superior a 120 - 150 km per cap dels radars coneguts instal·lats en avions enemics. En la majoria dels episodis de batalles aèries amb el F-22A, veurem una imatge quan els pilots dels combatents contraris podran entendre que han estat atacats per un lluitador furtiu només després que s’hagi activat l’alarma de l’estació d’alerta de radiació., notificant la captura del cap de radar actiu del míssil AIM-120D. I només les obres mestres com el Su-35S podran detectar-lo gràcies a equips de reconeixement electrònics i electrònics més avançats.
De moment, encara no hi ha hagut situacions tan crítiques en què es pogués necessitar el F-22A, però en el futur segur que sorgiran. Els Raptors s'utilitzaran principalment com a aviació per obtenir la supremacia aèria en zones amb una forta i resistent defensa aèria enemiga, és a dir. la destrucció d'avions enemics sobre els seus propis territoris i només els més forts (Rússia, Xina i Iran) poden evitar aquesta dominació. El ventall de les seves tasques també inclourà la supressió dirigida de la infraestructura terrestre de l’enemic, inclosos els sistemes de defensa antiaèria, mitjançant una bomba de míssils compacta OMC, la base de la qual és la bomba de planificació guiada GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). A les badies d’armes, el F-22A pot subministrar fins a vuit bombes d’aquest tipus a un objectiu terrestre.
El F-22A, equipat amb SDB, suposarà la major amenaça per als sistemes de míssils antiaeris de la defensa aèria militar. Posseint un radar baix i una visibilitat infraroja moderada, podran acostar-se discretament als sistemes de defensa antiaeropropulsora amb detecció i guia del radar més febles a només 25-30 km, i després deixar caure diversos GBU-39. Interceptar aquestes bombes tampoc no és del tot fàcil, ja que el seu RCS no supera els 0,015 m2. Serà impossible que sistemes com Osa-AKM o Strela-10 interceptin aquestes bombes i només Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 o, en casos extrems, Tungusska-M1 podran enderrocar objectes.
A la guerra, els Raptors poden funcionar tant a velocitats de creuer supersòniques fins a 1900 km / h com a velocitats de postcombustió de fins a 2450 km / h, cosa que proporciona importants avantatges respecte a la majoria dels altres caces occidentals. I, per descomptat, un paper important el tenen les qualitats supermaniobrables del F-22A, gràcies a les excel·lents característiques del coixinet de l’ala i de l’OVT vertical, situant-lo gairebé al mateix nivell que el Su-30SM i el Su -35S a la BVB.
Segons molts experts russos i occidentals, el prometedor complex d'avions rus T-50 supera els competidors nord-americans F-35A i F-22A en diversos paràmetres tècnics. Però els projectes nord-americans es van implementar molt abans. El T-50 es posarà en servei només l’any vinent. En vista d’això, nombrosos bloggers i experts en el camp de l’aviació militar es pregunten si la nostra T-50 PAK FA perdrà el seu sòlid nínxol al mercat armament asiàtic i també especularà sobre possibles mercats de venda d’aquesta màquina única durant la tercera dècada. del segle XXI …
Parlant dels mercats de vendes del prometedor complex d’aviació nacional d’aviació de primera línia T-50 PAK FA, val la pena recordar que el propòsit d’aquest combat coincideix exactament amb el propòsit del F-22A americà "Raptor". El T-50 de les versions més avançades només estarà en servei amb les Forces Aeroespacials de la Federació Russa i, molt probablement, no rebrà nombroses modificacions d’exportació, com és el cas de l’F-35A, F-15C / E o Su -30. L'única versió del T-50 produïda en sèrie per a un client estranger serà una modificació simplificada dissenyada conjuntament amb Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Els vehicles monoplaces i biplaça del programa entraran en servei amb la Força Aèria Índia cap al 2025. Hi ha una petita fracció de la probabilitat que, en el futur, es pugui lliurar a la Força Aèria iraniana una versió FGFA similar, però avui és mínima.
Diversos experts van expressar l'opinió que el T-50 podria estar en demanda a Turquia (membre de l'OTAN) i a l'Aràbia Saudita (un llarg aliat dels Estats Units), cosa que significa que estan considerant la possibilitat d'una estreta cooperació militar-tècnica entre Rússia i aquests països.
En poques paraules, aquesta informació no només sembla delirant, sinó que em disculpo per l’expressió senil. I per tal d’avaluar l’abast de la falta de reflexió d’aquestes dades, cal imaginar la conclusió d’un contracte entre el Ministeri de Defensa de Bielorússia (membre de la CSTO i l’estat de la Unió) i Lockheed Martin per a la compra d’un lot de 24 F-22A o F-35A, sembla molt divertit.
Pel que fa a les bases d’aquestes audaces prediccions, no existeixen en absolut. Fins i tot si tenim en compte fets com la normalització de les relacions polítiques i econòmiques entre la Federació de Rússia i Turquia, o la cooperació tècnica militar entre Rússia i l’Aràbia Saudita, que en un moment donat ens van comprar BMP-3 i poden signar un contracte per a l'adquisició de vaixells patrulla Zelenodolsk de la zona oceànica Projecte 22160, cap de les poques modificacions probables del T-50 PAK FA pot entrar en servei amb el principal aliat nord-americà a tota l'Àsia occidental. Pel que fa a l’esment a l’informe de JSC Zelenodolsk Plant que porta el nom d’AM. Gorky "de la possible venda als saudites de vaixells patrulla de llarg abast (PC) pr. 22160" Vasily Bykov ", llavors això encara està" escrit amb una forquilla a l'aigua ".
Però, fins i tot si aquest contracte aconsegueix un avanç real, a Rosoboronexport tampoc no hi ha persones estúpides a terra: la Marina saudita rebrà una modificació d’exportació d’un vaixell patrulla amb un radar d’il·luminació multifuncional per a la defensa aèria Shtil-1 del vaixell. sistema completament diferent de la versió de la nostra flota … Recentment, a Internet russa, es podien veure diverses versions del prototip del projecte 22160, algunes de les quals destinades a la Marina russa, altres a la venda al mercat d’armes estranger. La nostra flota rebrà un prometedor MRLS de 4 vies multifuncionals per controlar el complex Shtil-1 basat en 4 AFAR integrats al pal d’antena de la superestructura principal del vaixell, mentre que la versió àrab rebrà la versió més simple d’un canal del Shtil -1 sistema de míssils de defensa antiaèria amb un radar d'il·luminació i guia 3P90 "Nut" a la part frontal del sostre de la superestructura.
Pel que fa a la venda de caces T-50 prometedors a la Força Aèria Turca, aquesta alineació també es cancel·la, i fins i tot si aquesta deixa l'abandonament de l'Aliança de l'Atlàntic Nord. A partir de la llarga experiència de les relacions rus-turques, es poden distingir molts períodes d’enfrontament militar, refredament de la cooperació, així com un “joc agressiu” al costat dels Estats Units, quan el 1961 es van llançar posicions de míssils balístics de mig abast PGM-19 "Júpiter" es va desplegar a prop d'Esmirna. I tot això va passar durant el període d'assistència financera activa i la provisió de milers de milions de dòlars en préstecs de la Unió Soviètica. Ara les relacions s’han normalitzat una mica, però com abans, Turquia continua patrocinant les unitats del Majlis de militants tàtars de Crimea i altres extremistes que preparen un “cap de pont” per a accions agressives de l’exèrcit ucraïnès. I no vam parlar dels avions AWACS E-3C / G de l’OTAN AWACS (basats en bases aèries turques), que controlen regularment l’espai aeri sobre Crimea i el Kuban. De quins lliuraments d'un avió de combat de cinquena generació per a la Força Aèria d'aquest país podem parlar?
Fins i tot si eliminem els aspectes polítics i militars i ens basem exclusivament en la informació tècnica dels mitjans de comunicació occidentals i turcs, podem dir que ara se centren en la compra del F-35A i també promouen el seu propi projecte del 5è. lluitador multifuncional lleuger de generació TFX-C100 / 200, en el disseny del qual ja ha participat la companyia britànica "BAE Systems". El T-50 PAK FA seguirà sent un combat avançat de cinquena generació dissenyat principalment per a les Forces Aeroespacials russes, amb un mercat de vendes petit i estretament controlat a Àsia, que s'estén principalment a l'Índia.
