L’article anterior revisava els primers tancs soviètics lleugers i amfibis desenvolupats durant el període d’entreguerres. Desenvolupats sobre la base del tanc francès FT17 durant la Primera Guerra Mundial, els tancs lleugers soviètics "Renault rus" i T-18 (MS-1) a la segona meitat dels anys 20 van començar a quedar-se greument darrere dels models estrangers. Un intent de continuar i millorar aquesta línia de tancs va portar al desenvolupament el 1929 del tanc lleuger T-19 amb característiques tècniques una mica millors.
En aquell moment, el govern soviètic havia comprat documentació i mostres del tanc britànic de dues tones Vickers de sis tones britànic el 1930, i el desenvolupament del tanc lleuger T-26 va començar sobre la seva base. Pel que fa a les seves característiques, el T-19 era igual o inferior al T-26, però pel que fa al cost era molt superior. En aquest sentit, el 1931 es van interrompre les obres del tanc T-19 i es va llançar el T-26 a la producció en sèrie a la planta bolxevic de Leningrad.
Tanc lleuger T-26
El tanc T-26 era una còpia del tanc lleuger britànic "Vickers de sis tones" i es va convertir en el tanc més massiu de l'Exèrcit Roig abans de la Gran Guerra Patriòtica, es van produir un total de 11.218 d'aquests tancs.
El tanc T-26, segons la modificació, pesava 8, 2-10, 2 tones i tenia una disposició amb un compartiment de transmissió a la part frontal del casc, un compartiment de control combinat amb un compartiment de combat al centre del tanc i un compartiment del motor a la popa. Les mostres de 1931-1932 tenien un disseny de dues torretes i, a partir del 1933, tenien un disseny d’una sola torreta. La tripulació del tanc estava formada per tres persones. Als tancs de dues torretes: el conductor, l’artiller de la torreta esquerra i el comandant del tanc, que també servia com a artiller de la torreta dreta, als tancs d’una sola torreta, el conductor, l’artiller i el comandant, que també feien de carregador.
L'estructura del casc i la torreta estava reblada a partir de plaques d'armadura rodades, l'armadura del tanc protegida contra les armes petites. El gruix de l'armadura de la torreta, el front i els laterals del casc és de 15 mm, el sostre és de 10 mm i el fons és de 6 mm.
L'armament dels tancs de metralladores de dues torretes consistia en dues metralladores DT-29 de 7,62 mm col·locades en muntatges de boles a la part frontal de les torretes. En tancs de dues torretes amb canó i armament de metralladores a la torreta dreta, en lloc d'una metralladora, es va instal·lar un "Hotchkiss" de 37 mm o un canó de carabina B-3. La punteria de l’arma en el pla vertical es va dur a terme mitjançant un reposapeus, en el pla horitzontal girant la torreta.
L’armament dels tancs d’una sola torreta consistia en un canó semiautomàtic rifle de 45 mm de 20 K K L / 46 i una metralladora coaxial DT-29 de 7,62 mm. Per apuntar l'arma, es van utilitzar una mira periscopi panoràmica PT-1 i una mira telescòpica TOP, que va augmentar 2,5 vegades.
Com a central elèctrica, es va utilitzar el motor GAZ T-26, que era una còpia de l’anglès Armstrong-Sidley Puma, amb una capacitat de 91 CV. segons, proporcionant una velocitat de carretera de 30 km / hi un abast de creuer de 120 km. El 1938 es va instal·lar al tanc una versió forçada del motor de 95 CV. amb.
El tren d'aterratge del T-26 a cada costat constava de vuit rodes de carretera dobles de goma, quatre rodets de suport de doble goma, un perezós i una roda de tracció davantera. La suspensió de les rodes de la carretera estava equilibrada en molles, enclavades en bogies amb quatre rodes cadascuna.
Fins a finals dels anys 30, els tancs T-26 van constituir la base de la flota de tancs de l'Exèrcit Roig i, al començament de la Gran Guerra Patriòtica, hi havia uns deu mil a l'exèrcit. A causa de la mala reserva i la mobilitat insuficient, van començar a quedar obsolets i inferiors als models estrangers en termes de característiques bàsiques. La direcció militar va decidir desenvolupar nous tipus de tancs més mòbils i protegits i pràcticament no es va dur a terme la modernització dels tancs T-26 totalment obsolets.
Tanc lleuger T-46
El 1935 es va desenvolupar un experimentat tanc de rodes lleugeres amb rodes T-46 a la planta de Leningrad número 174, es van fer quatre mostres de tancs que es van provar el 1937. El tanc es va desenvolupar per substituir el tanc d’escorta d’infanteria lleugera T-26, fins i tot per augmentar la seva mobilitat transferint el tanc a una pista d’eruga amb rodes. També es preveia instal·lar un motor dièsel i reforçar les armes i la seguretat. En el disseny del T-46, els components i els conjunts del T-26 van ser àmpliament utilitzats.
Segons la disposició del tanc, la transmissió es localitzava a la part frontal del casc, també hi havia un compartiment de control amb la col·locació del conductor a la timoneria blindada que sobresortia al costat esquerre del casc. El compartiment de lluita amb la torreta estava al mig del casc i el compartiment del motor a la popa. El pes del tanc era de 17,5 tones.
La tripulació del tanc estava formada per tres persones, el mecànic-conductor estava al cos i el comandant i l’artiller es trobaven al compartiment de combat de la torre. L'aterratge de la tripulació es va fer a través de la doble escotilla del conductor i dues escotilles al terrat de la torreta.
L'estructura del casc i la torreta es reblava i es reunia a partir de plaques d'armadura, la torreta es va augmentar de mida i estava destinada a allotjar un canó i dues metralladores. Es diferenciava l'armadura, el gruix de l'armadura de la torreta era de 16 mm, el front del casc era de 15-22 mm, els costats del casc eren de 15 mm i el sostre i el fons eren de 8 mm.
L'armament del tanc consistia en un canó de 45 mm 20K L / 46 i dues metralladores DT-29 de 7,6-2 mm, una coaxial amb un canó, la segona al nínxol de popa en un muntatge de bola. Estava previst instal·lar el canó PS-3 de 76 mm de 2 mm, però la indústria no el dominava.
Com a central elèctrica, es va utilitzar un motor de 330 CV, que proporcionava una velocitat de carretera de 58 km / h a les vies i 80 km / h a les rodes. El motor dièsel no es va instal·lar, ja que no van tenir temps de dominar-lo en producció.
El xassís tenia les diferències més fortes; el xassís de Christie s’utilitzava al tanc. En lloc de bogies, es van instal·lar quatre rodes de carretera de doble diàmetre gran amb pneumàtics de goma i una suspensió de moll bloquejada, dos rodets de suport i una roda motriu davantera a cada costat. Quan es circulava sobre rodes, només circulaven dos parells de rodes posteriors i el gir es feia mitjançant un diferencial convencional amb transmissió al parell de rodes davanter.
Les proves del T-46 van tenir força èxit, el tanc tenia una velocitat i mobilitat significativament més altes que el T-26 i la controlabilitat del tanc també es va simplificar mitjançant l'ús d'una nova transmissió.
El tanc en general va rebre una valoració positiva, mentre es va observar la manca de fiabilitat de la central elèctrica i el cost inacceptablement elevat del vehicle. Això va portar al fet que el 1937 es va decidir deixar de treballar més al T-46 i el treball principal sobre els tancs de rodes de roda es va centrar a millorar els tancs de rodes de la sèrie BT.
El 1938, es va intentar crear un tanc mitjà T-46-5 amb armadura anticanó sobre la base del T-46, que no va donar lloc a un resultat positiu.
Dipòsit de creuer BT-2
A finals de la dècada de 1920, es va estendre àmpliament la doctrina militar d’utilitzar tancs d’alta velocitat de creuer per fer avenços profunds en les defenses enemigues i operar a la rereguarda operativa a gran distància. Segons aquesta doctrina, a Occident van començar a desenvolupar tancs de creuers, a la URSS no hi havia aquesta experiència i als EUA el 1930 es va adquirir una llicència per a la producció del tanc de rodes amb creuer Christie M1931.
El tanc ràpid de rodes BT-2 era una còpia del tanc americà M1931. La documentació de disseny del tanc es va transferir amb llicència i es van lliurar dos tancs sense torretes. El desenvolupament de la documentació per al BT-2 i la seva producció es va confiar a la planta de locomotores de vapor de Kharkov, on es va crear una oficina de disseny de tancs i instal·lacions de producció per a la producció de tancs. El 1932 es va iniciar la producció en sèrie de tancs BT-2 a la KhPZ. Així doncs, a la Unió Soviètica es van formar dues escoles de construcció de tancs, a Kharkov i la que es va formar anteriorment a Leningrad, que durant moltes dècades va determinar la direcció del desenvolupament de la construcció de tancs soviètics.
El tanc BT-2 era un tanc de rodes lleugeres amb un disseny clàssic, un compartiment de control al davant, un compartiment de combat amb una torreta al centre i un compartiment de transmissió de potència a la popa.
El disseny del casc i la torreta cilíndrica es van reblar amb una armadura rodada, els angles d’inclinació només es trobaven a la part frontal del casc, que semblava una piràmide truncada per assegurar la rotació de les rodes motrius davanteres. La tripulació del tanc era de dues persones, amb un pes d'11,05 tones. A la placa frontal superior hi havia una escotilla per aterrar el conductor i al terrat de la torre hi havia una escotilla per al comandant.
L’armament del tanc incloïa un canó L-45 de 37 mm B-3 (5K) i una metralladora DT de 7, 62 mm en una bola a la dreta del canó. A causa de la manca de canons, alguns dels tancs tenien una muntura de metralladora coaxial amb dues metralladores de tanc DT de 7,62 mm en lloc d'un canó.
La protecció de l’armadura només es feia a partir d’armes petites i fragments de closca. El gruix de l'armadura de la torreta, el front i els costats del casc és de 13 mm, el sostre és de 10 mm i el fons és de 6 mm.
El motor d'avió "Liberty" M-5-400 amb una capacitat de 400 CV es va utilitzar com a central elèctrica. segons, proporcionant velocitat a l’autopista per pistes de 51,6 km / h, sobre rodes de 72 km / h i un abast de creuer de 160 km. Cal tenir en compte que la velocitat tècnica mitjana del tanc era significativament inferior a la màxima.
El tanc tenia una suspensió de molla helicoïdal individual, comunament coneguda com la suspensió Christie. Tres molles verticals relatives a cada costat del casc es van situar entre la placa exterior de la cuirassa i la paret interna del costat del casc, i una es va situar horitzontalment dins del casc al compartiment de combat. Les molles verticals es van connectar a través d’equilibris amb rodes de carretera posteriors i mitjanes i molles horitzontals amb rodets orientables davanters.
El tanc tenia una hèlix combinada de rodes de rodes, que consistia en una roda motriu posterior, una roda del ralentí davanter i 4 rodes de carretera de gran diàmetre amb pneumàtics de goma. En canviar de tracció, es van retirar les cadenes d'eruga, es van desmuntar en 4 parts i es van col·locar als parabolts. En aquest cas, la conducció es va dur a terme sobre el parell posterior de rodes de carretera, es va controlar el tanc girant els rodets anteriors.
El tanc BT-2 va ser una fita per a la indústria de tancs soviètics, es va organitzar la producció en sèrie d'unitats complexes de tancs, es va organitzar el suport tècnic i tecnològic de la producció, es va posar en producció un potent motor i es va introduir una suspensió "espelma" del tanc, que posteriorment es va utilitzar amb èxit al T-34.
El 1932-1933 es van fabricar 620 tancs BT-2 al KhPZ, dels quals 350 no tenien armes a causa de la seva escassetat. L'1 de juny de 1941, les tropes tenien 580 tancs BT-2.
Dipòsit de creuer BT-5
El tanc de rodes BT-5 va ser una modificació del BT-2 i no semblava diferent del seu prototip. La diferència va ser en la nova torreta el·líptica, el canó de 45 mm 20K L / 46 i una sèrie de millores en el disseny destinades a augmentar la fiabilitat i simplificar la producció en sèrie del tanc.
El pes del tanc va augmentar fins a les 11,6 tones, i la tripulació era de fins a tres persones, el comandant i el tirador estaven allotjats a la torreta.
El tanc va resultar no ser difícil d’aprendre, es va distingir pel seu manteniment sense pretensions i la seva alta mobilitat, gràcies a la qual era popular entre els petrolers. El BT-5 va ser un dels principals tancs de la preguerra, es va produir el 1933-1934, es van produir un total de 1884 tancs.
Dipòsit de creuer BT-7
El tanc de rodes BT-7 era una continuació de la línia de tancs BT-2 i BT-5. Es distingia per un casc modificat soldat amb una major protecció de l'armadura i un nou motor, l'armament del tanc era similar al del BT-5.
La torre tenia la forma d’un con el·líptic truncat. S'ha augmentat l'armadura del casc i la torreta. El gruix de l'armadura de la torreta és de 15 mm, el front del casc és de 15-20 mm, els costats del casc són de 15 mm, el sostre és de 10 mm i la part inferior és de 6 mm. El pes del tanc va augmentar a 13,7 tones.
Es va instal·lar un nou motor d'avió M-17T de 400 CV, que proporcionava una velocitat de fins a 50 km / h a les vies i fins a 72 km / h a les rodes i un abast de creuer de 375 km.
Els principals problemes del tanc van ser causats pel motor. Sovint es va encendre a causa de la seva poca fiabilitat i del seu ús de combustible d'aviació d'alt octanatge.
El tanc es va produir el 1935-1940, es van produir un total de 5328 tancs BT-7.
Dipòsit de creuer BT-7M
El tanc BT-7M era una modificació del tanc BT-7, la principal diferència era la instal·lació d’un motor dièsel V-2 amb una capacitat de 500 CV al tanc en lloc del motor de l’avió M-17T. La rigidesa del casc del tanc va augmentar a causa de la instal·lació de claus, es van fer canvis de disseny en relació amb la instal·lació d'un motor dièsel, el pes del tanc va augmentar a 14,56 tones. La velocitat del tanc va augmentar fins a 62 km / h a les vies i fins a 86 km / h a les rodes i una reserva de potència de fins a 600 km.
La instal·lació d’un motor dièsel va permetre reduir el subministrament de combustible transportable i eliminar la necessitat de tancs addicionals als parabolts. No obstant això, el principal avantatge fonamental d'un motor dièsel sobre un motor de gasolina era la seva baixa inflamabilitat, i els tancs amb aquest motor eren molt més segurs que els seus homòlegs de gasolina.
El tanc BT-7M es va desenvolupar el 1938, produït en sèrie el 1939-1940, es van produir un total de 788 tancs BT-7M.
Tanc lleuger T-50
El motiu del desenvolupament del T-50 va ser el desfasament de la segona meitat dels anys 30 dels tancs lleugers soviètics en potència de foc, protecció i mobilitat contra models estrangers. El principal tanc lleuger soviètic T-26 estava desesperadament obsolet i calia substituir-lo.
Segons els resultats de la guerra soviètica-finlandesa del 1939-1940, es va revelar la necessitat d’un augment significatiu de la reserva de tancs soviètics i el 1939 es va desenvolupar un tanc lleuger amb protecció blindada de fins a 40 mm, un V-3. es va iniciar un motor dièsel i una suspensió de barra de torsió. Se suposava que el tanc pesava fins a 14 tones.
El desenvolupament del T-50 també va estar influït pels resultats de les proves del tanc mitjà PzKpfw III Ausf F comprat a Alemanya. Segons les seves característiques, va ser reconegut a la URSS com el millor tanc estranger de la seva categoria. El nou tanc soviètic hauria de ser massiu i substituir el tanc de suport d’infanteria T-26 i els tancs de la sèrie BT d’alta velocitat. El tanc T-34 encara no era adequat per a aquest paper d'un tanc de massa a causa de l'alt cost de la seva producció en aquesta etapa.
El tanc lleuger T-50 es va desenvolupar el 1939 a Leningrad a la fàbrica núm. 174. A principis de 1941, es van fabricar prototips del tanc i es van provar amb èxit, es va posar en servei, però abans de començar la Gran Guerra Patriòtica no es va llançar la producció en massa.
La disposició del tanc T-50 era clàssica, amb un compartiment de comandament al davant, un compartiment de combat amb una torreta al mig del tanc i un compartiment de transmissió del motor a la popa. El casc i la torreta del tanc tenien importants angles d’inclinació, de manera que l’aspecte del T-50 era similar al tanc mitjà T-34.
La tripulació del tanc estava formada per quatre persones. Al compartiment de control amb un desplaçament des del centre cap al costat esquerre, es trobava el conductor, la resta de la tripulació (artiller, carregador i comandant) es trobava en una torreta de tres seients. El lloc de treball del tirador estava situat a l'esquerra del canó, el carregador a la dreta i el comandant a la part posterior de la torre a la dreta.
Al terrat de la torre es va instal·lar una cúpula fixa de comandant amb vuit dispositius de visualització triplex i una escotilla articulada per a la senyalització de banderes. L'aterratge del comandant, artiller i carregador es va dur a terme a través de dues portelles al terrat de la torreta davant de la cúpula del comandant. A la part posterior de la torre també hi havia una escotilla per carregar municions i expulsar cartutxos gastats, a través dels quals el comandant podia deixar el tanc en cas d'emergència. La portella per a l'aterratge del conductor es va situar a la placa frontal de l'armadura. A causa dels estrictes requisits de pes, la disposició del tanc era molt ajustada, cosa que va provocar problemes amb la comoditat de la tripulació.
La torre tenia una forma geomètrica complexa, els costats de la torre estaven situats en un angle d’inclinació de 20 graus. La part frontal de la torre estava protegida per una màscara blindada cilíndrica de 37 mm de gruix, en la qual hi havia espitlleres per instal·lar un canó, metralladores i un mirador.
El casc i la torreta del tanc estaven soldats a partir de plaques blindades enrotllades. Les plaques d'armadura frontals, laterals superiors i de popa tenien angles racionals d'inclinació de 40-50 °, la part inferior del lateral era vertical. El pes del tanc va arribar a les 13,8 tones. La protecció de l’armadura era projectil i diferenciada. El gruix de l’armadura de la placa frontal superior és de 37 mm, la inferior de 45 mm, la torre de 37 mm, el sostre de 15 mm, la part inferior de (12-15) mm, cosa que superava significativament la protecció d’altres tancs lleugers.
L’armament del tanc consistia en un canó semiautomàtic 20-K L / 46 de 45 mm i dues metralladores DT de 7,62 mm aparellades amb ell, que estaven muntades sobre canons a la part davantera de la torreta.
Com a central elèctrica, es va utilitzar un motor dièsel V-3 amb una potència de 300 CV, que proporcionava una velocitat de carretera de 60 km / h i un abast de creuer de 344 km.
El xassís del tanc era nou per als tancs lleugers soviètics. El vehicle tenia una suspensió de barra de torsió individual, a cada costat hi havia 6 rodes de carretera de dues aigües de petit diàmetre. Davant de cada rodet de carretera, les parades de desplaçament de l’equilibri de suspensió es soldaven al cos. La branca superior de la via estava recolzada per tres petits rodets portadors.
El tanc lleuger T-50 va resultar ser el millor tanc de la seva categoria al món en aquell moment i era fonamentalment diferent dels seus "homòlegs" de la classe. El vehicle era àgil i dinàmic, amb una suspensió fiable i una bona protecció de l’armadura contra el foc antitanc i el tanc.
La principal debilitat del tanc era el seu armament, ja que el canó de 45 mm de 20 K ja no proporcionava prou potència de foc. Com a resultat, el tanc mitjà T-34, que tenia un armament molt més potent, va resultar ser més prometedor en la construcció de tancs soviètics.
Després de l’evacuació de la planta de Leningrad a Omsk, a causa de la manca de motors i problemes organitzatius, no es va poder establir la producció en sèrie del tanc, en total, segons diverses fonts, es van produir 65-75 tancs T-50.
No van començar a desenvolupar la seva producció en sèrie a les fàbriques evacuades, ja que la producció del motor dièsel V-3 no estava organitzada i les fàbriques es van reorientar a la producció de tancs T-34.
El 1942, van intentar establir la producció massiva del T-50, però els factors objectius ho van impedir. Després d'una forta derrota a l'estiu de 1942, va ser necessari reposar urgentment les pèrdues en tancs, totes les forces es van llançar a expandir la producció del T-34 i els motors per a això, a més, diverses empreses van llançar una producció àmplia de un tanc lleuger T-70 senzill i barat, que per les seves pròpies característiques era seriosament inferior al T-50. La producció en sèrie del tanc mai es va organitzar i, més tard, fins i tot el T-34-76 no era adequat per al seu armament, i es necessitaven tancs amb armes molt més potents.
El desenvolupament de tancs lleugers a la URSS, que no tenia experiència ni base de producció per crear tancs, va començar amb la còpia de mostres estrangeres. Els tancs "Renault rus", MS-1 i T-19 eren una còpia del tanc lleuger francès FT17, el tanc tanc T-27 i els tancs amfibis T-37A, T-38 i T-40 una còpia del tanc amfibi lleuger britànic Carden -Loyd Mk. I i el tanc amfibi Vickers-Carden-Loyd, els tancs T-26 i T-46 eren una còpia del tanc lleuger Vickers britànic de sis tones, la línia de tancs de la sèrie BT era una còpia del Tanc americà Christie M1931. Cap d'aquests tancs lleugers copiats va suposar un avenç en la construcció mundial de tancs. Després d’haver estudiat els avantatges i desavantatges dels prototips estrangers i adquirir experiència en el desenvolupament de tancs, els constructors de tancs soviètics van poder crear als anys 30 obres mestres de la construcció mundial de tancs com el tanc lleuger T-50 i el tanc mitjà T-34. Si el T-34 es va fer famós a tot el món, llavors el T-50 es va enfrontar a un destí difícil i a un oblit immerescut.
Durant el període d'entreguerres, es van produir 21.658 tancs lleugers i amfibis a l'URSS, però tots eren dissenys obsolets i no brillaven amb les seves característiques. Només el tanc lleuger T-50 va destacar seriosament d’aquesta sèrie, però no va funcionar per llançar-lo a la producció en sèrie.
