Els avions d'atac Il-2 van demostrar ser un poderós mitjà per destruir el personal enemic, l'equipament i les fortificacions. A causa de la presència de potents armes petites i canons incorporades, una àmplia gamma d'armes en suspensió per a avions i protecció d'armadura, l'Il-2 era l'avió més avançat en servei amb avions d'atac terrestre soviètics. Però les capacitats antitanques de l’avió d’atac, tot i els intents d’augmentar el calibre de les armes d’avions, es mantenien febles.
Des del principi, l'armament de l'IL-2 consistia en coets RS-82 i RS-132 que pesaven 6, 8 i 23 kg, respectivament. A l'avió Il-2, per als projectils RS-82 i RS-132, normalment hi havia 4-8 guies. Aquesta arma va donar bons resultats contra objectius àrees, però l’experiència en l’ús de coets al combat al front va demostrar la seva baixa eficiència quan s’operava contra objectius petits individuals a causa de l’alta dispersió de les petxines i, per tant, de la baixa probabilitat de colpejar l’objectiu.
Al mateix temps, en els manuals sobre l’ús d’armes IL-2, els coets es consideraven un mitjà eficaç per fer front als vehicles blindats enemics. Per aclarir aquesta qüestió, a principis de 1942 es van realitzar llançaments reals sobre tancs alemanys capturats i canons autopropulsats a l'Institut de Recerca de la Força Aèria. Durant les proves, va resultar que el RS-82 en la ogiva que contenia 360 g de TNT podia destruir o desactivar permanentment els tancs lleugers alemanys Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, així com el Vehicle blindat Sd Kfz 250 només amb cop directe. Si trobeu a faltar més d’un metre, els vehicles blindats no s’han malmès. La probabilitat de cop més gran es va obtenir amb un llançament salvador de quatre RS-82 a una distància de 400 m, amb una immersió suau amb un angle de 30 °.
Durant les proves, es van utilitzar 186 RS-82 i es van aconseguir 7 hits directes. El percentatge mitjà de coets que colpegaven un únic tanc quan disparaven des d’una distància de 400-500 m va ser de l’1,1% i en una columna de tancs del 3,7%. El rodatge es va dur a terme des d’una alçada de 100-400 m, amb un angle de descens de 10-30 °. La punteria va començar a 800 m i es va obrir foc de 300 a 500 m. Es va realitzar un tir amb un RS-82 únic i una salvadora de 2, 4 i 8 obus.
Els resultats de disparar el RS-132 van ser encara pitjors. Els llançaments es van dur a terme en les mateixes condicions que el RS-82, però des d’un abast de 500-600 metres. Al mateix temps, la dispersió de les closques en comparació amb el RS-82 en angles de busseig de 25-30 ° va ser aproximadament 1,5 vegades superior. Igual que en el cas de l'RS-82, la destrucció d'un tanc mitjà va requerir un cop directe d'un projectil, la ogiva del qual contenia aproximadament 1 kg d'explosius. Tot i això, de les 134 RS-132 llançades des de l’Il-2 al lloc de la prova, no es va rebre cap sol cop directe al tanc.
Sobre la base dels projectils de reacció existents de 82 i 132 mm, es van crear RBS-82 i RBS-132 antitanques especials, que es distingien per una ogiva perforadora i uns motors més potents. Els fusibles de les carcasses perforadores de l'armadura van detonar amb una desacceleració després que la ogiva penetrés a l'armadura del tanc, causant el màxim dany a l'interior del tanc. A causa de la major velocitat de vol de les obuses perforades, la seva dispersió es va reduir una mica i, com a resultat, la probabilitat de colpejar l'objectiu va augmentar. El primer lot de RBS-82 i RBS-132 es va disparar l’estiu de 1941, i els obus van donar bons resultats al front. Tanmateix, la seva producció en massa només va començar a la primavera de 1943. A més, el gruix de penetració de l'armadura del tanc depenia significativament de l'angle de trobada entre el projectil i l'armadura.
Simultàniament amb l'inici de la producció en massa de RS perforants, es van produir coets ROFS-132 amb una precisió de foc millorada en comparació amb RBS-132 o PC-132. L'explosiva del projectil ROFS-132 va proporcionar, amb un cop directe, la penetració d'una armadura de 40 mm, independentment de l'angle de trobada. Segons els informes presentats després de les proves de camp ROFS-132, en funció de l'angle de caiguda del projectil en relació amb l'objectiu, a una distància d'1 m, la metralla podria perforar armadures amb un gruix de 15-30 mm.
No obstant això, els coets mai no es van convertir en un mitjà eficaç per tractar amb els tancs alemanys. A la segona meitat de la guerra, es va observar un augment de la protecció dels tancs mitjans i pesats alemanys al front. A més, després de la batalla de Kursk, els alemanys van passar a formacions de batalla disperses, evitant la possibilitat de destruir grups de tancs com a resultat d'un atac aeri. Els millors resultats es van obtenir quan es va disparar el ROFS-132 contra objectius àreas: columnes motoritzades, trens, llocs d'artilleria, magatzems, etc.
Des del principi, els mitjans més efectius per combatre tancs a l'arsenal Il-2 eren les bombes de 25-100 kg. Les bombes de fragmentació d'alta explosió de 50 kg i la fragmentació de 25 kg, amb un cop directe al tanc, van assegurar la seva derrota incondicional i, amb un buit d'1-1, 5 m, van assegurar la penetració de l'armadura amb un gruix de 15-20 mm. Els millors resultats es van demostrar amb la fragmentació d’explosius OFAB-100.
Quan va esclatar l’OFAB-100, que contenia uns 30 kg de TNT, es va assegurar una derrota contínua de la mà d'obra oberta en un radi de 50 m. Quan es va utilitzar contra vehicles blindats enemics, va ser possible penetrar 40 mm d'armadura a una distància de 3 m, 30 mm - a una distància de 10 mi 15 mm - 15 m del punt d’explosió. A més, l’onada explosiva va destruir costures soldades i juntes reblades.
Les bombes d’aire eren el mitjà més versàtil de destrucció de mà d’obra, equips, estructures d’enginyeria i fortificacions enemigues. La càrrega normal de la bomba de l'Il-2 era de 400 kg, mentre que la sobrecàrrega era de 600 kg. A la càrrega màxima de la bomba, es van suspendre externament quatre bombes de 100 kg, a més de petites bombes als compartiments interiors.
Però l'eficàcia de l'ús d'armes bomba es va reduir per la poca precisió dels bombardejos. L’Il-2 no podia llançar bombes des d’una immersió empinada i la mira estàndard PBP-16, instal·lada originalment en avions d’atac, era pràcticament inútil amb les tàctiques adoptades per provocar atacs des de vol de baix nivell: l’objectiu es va atropellar i va desaparèixer de els ulls massa ràpid, fins i tot abans que el pilot tingués temps d’utilitzar la vista. Per tant, en una situació de combat, abans de llançar bombes, els pilots van disparar una metralladora traçadora contra l'objectiu i van girar l'avió en funció d'on estigués la ruta, mentre que les bombes van ser llançades segons el temps de retard. Quan van bombardejar des de vol pla des d’altures superiors a 50 m la tardor de 1941, van començar a utilitzar les marques d’observació més senzilles del parabrisa de la capçada de la cabina i del capó de l’avió, però no proporcionaven una precisió acceptable i eren inconvenients usar.
En comparació amb altres avions de combat de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, l'Il-2 va demostrar una millor supervivència quan es va disparar des del terra. L'avió d'atac posseïa poderoses armes ofensives efectives contra una àmplia gamma d'objectius, però les seves capacitats antitanques seguien sent mediocres. Atès que l’efectivitat dels canons i coets de 20-23 mm contra els tancs mitjans i pesats i els canons autopropulsats basats en ells era baixa, el principal mitjà per fer front a objectius blindats ben protegits eren les bombes de calibre de 25 a 100 kg. Al mateix temps, l'avió d'atac blindat especialitzat, creat originalment per combatre els vehicles blindats enemics, no va superar el bombarder Pe-2 en les seves capacitats. A més, durant el bombardeig amb immersió, el Pe-2, que tenia una càrrega normal de bomba de 600 kg, va bombardejar amb més precisió.
En el període inicial de la guerra, per combatre els vehicles blindats, es van utilitzar activament les ampolles de llauna AZh-2 amb un líquid auto-inflamable KS (una solució de fòsfor blanc en disulfur de carboni). En caure sobre un vehicle blindat, l'ampolla va ser destruïda i el líquid del COP es va encendre. Si el líquid cremant fluïa cap al dipòsit, era impossible extingir-lo i, per regla general, el dipòsit es cremava.
Els cassets de petites bombes Il-2 podien contenir 216 ampolles, obtenint així una probabilitat de derrota bastant acceptable quan operaven en formacions de combat de tancs. No obstant això, als pilots de l'ampolla KS no els agradava, ja que el seu ús estava associat a un gran risc. En cas que una bala o metralla perduda colpés a la badia de la bomba i fins i tot danys menors a una ampolla, l'avió es convertí inevitablement en una torxa voladora.
L’ús de bombes aèries plenes de boles de termita contra tancs va donar un resultat negatiu. L’equip de combat de la bomba incendiària ZARP-100 consistia en boles de termita premsades d’un dels tres calibres: 485 peces de 100 g cadascuna, 141 peces de 300 g cadascuna o 85 peces de 500 g cadascuna. Radi de 15 metres, amb un aire explosió, el radi de dispersió era de 25-30 metres. Els productes de combustió de la barreja de termita, formats a una temperatura d’uns 3000 ° C, podrien cremar-se a través de l’armadura superior relativament fina. Però el fet va ser que la termita, que tenia excel·lents propietats incendiàries, no es va incendiar a l’instant. La bola de termita va trigar uns segons a encendre’s. Les boles de termita expulsades d’una bomba aèria no van tenir temps d’encendre’s i, per regla general, van tirar de l’armadura dels tancs.
Les bombes aèries incendiàries equipades amb fòsfor blanc, que donen bons resultats quan s’utilitzen contra estructures de fusta i altres objectius no resistents al foc, no van aconseguir l’efecte desitjat contra vehicles blindats. El fòsfor blanc granular amb una temperatura de combustió d’uns 900 ° C, dispersos després de l’explosió d’una bomba incendiària, es crema prou ràpidament i la seva temperatura de combustió no és suficient per cremar a través de l’armadura. Un tanc podria ser destruït per una bomba incendiària directa, però això poques vegades va passar.
Durant la guerra, de vegades s'utilitzaven bombes incendiàries ZAB-100-40P contra acumulacions de vehicles blindats enemics. Aquesta munició d’avions era el prototip de tancs incendiaris d’avions. En el seu cos de cartró premsat amb un gruix de paret de 8 mm, es van abocar 38 kg de gasolina espessida o un líquid auto-inflamable KS. El major efecte contra l'acumulació de tancs es va aconseguir amb una explosió d'aire a una alçada de 15-20 m sobre el terra. Quan es va deixar caure des d’una alçada de 200 m, es va activar el fusible de reixeta més senzill. En cas de negativa, la bomba estava equipada amb un fusible de xoc. L'eficàcia de l'ús de bombes incendiàries amb detonació d'aire depenia molt de les condicions meteorològiques i de l'època de l'any. A més, per a la detonació d'aire, era necessari controlar estrictament l'alçada de l'alliberament de la bomba.
Com ha demostrat l'experiència de combat, quan s'operava contra tancs enemics, un vol de quatre Il-2, quan s'utilitzava tot el seu arsenal, podria destruir o danyar greument una mitjana de 1-2 tancs enemics. Naturalment, aquesta situació no s’adequava al comandament soviètic i els dissenyadors s’enfrontaven a la tasca de crear una arma antitanque eficaç, barata, tecnològica, senzilla i segura.
Semblava força lògic utilitzar l’efecte acumulatiu per penetrar en l’armadura. L'efecte acumulatiu d'una explosió direccional es va conèixer poc després de començar la producció massiva d'explosius elevats. L'efecte d'una explosió dirigida amb la formació d'un raig de metall acumulatiu s'aconsegueix impartint una forma especial a les càrregues explosives mitjançant un revestiment metàl·lic de 1-2 mm de gruix. Per a això, la càrrega explosiva es realitza amb un rebaix a la part oposada al seu detonador. Quan s'inicia l'explosió, el flux convergent de productes de detonació forma un doll acumulatiu d'alta velocitat. La velocitat del raig de metall arriba als 10 km / s. En comparació amb els productes de detonació en expansió de les càrregues convencionals, en el flux convergent de productes de càrrega conformada, la pressió i la densitat de la matèria i l’energia són molt més elevades, cosa que assegura l’acció dirigida de l’explosió i una elevada força de penetració de la càrrega conformada. L’aspecte positiu de l’ús de municions acumulatives és que les seves característiques de penetració de l’armadura no depenen de la velocitat a la qual el projectil es troba amb l’armadura.
La principal dificultat en la creació de projectils acumulatius (a la dècada dels 30-40 eren anomenats perforadors) va ser el desenvolupament de fusibles instantanis segurs que funcionessin de manera fiable. Els experiments han demostrat que fins i tot un lleuger retard en l'actuació del fusible va provocar una disminució de la penetració de l'armadura o fins i tot la no penetració de l'armadura.
Per tant, durant les proves del projectil de coet acumulatiu RBSK-82 de 82 mm, va resultar que el projectil perforador de blindatge d’acció acumulada, equipat amb un aliatge de TNT amb hexogen, amb un fusible M-50, blindava perforat de 50 mm de gruix a un angle recte, amb un augment de l'angle de reunió a 30 °, el gruix penetrat de l'armadura es va reduir a 30 mm. La baixa capacitat de penetració del RBSK-82 s’explicava pel retard en l’actuació del fusible, com a resultat del qual es va formar el doll acumulatiu amb un con arrugat. A causa de la manca d'avantatges respecte a les armes d'aviació estàndard, els coets RBSK-82 no van ser acceptats en servei.
L’estiu de 1942 I. A. Larionov, que anteriorment es dedicava a la creació de fusibles, va proposar el disseny d'una bomba antitanque de 10 kg d'acció acumulativa. No obstant això, representants de la Força Aèria van assenyalar raonablement que el gruix de l'armadura superior dels tancs pesats no supera els 30 mm i van proposar reduir la massa de la bomba. A causa de la necessitat urgent d’aquestes municions, el ritme de treball era molt alt. El disseny es va dur a terme a TsKB-22, el primer lot de bombes es va lliurar a prova a finals de 1942.
La nova munició, denominada PTAB-2, 5-1, 5, era una bomba antitanque acumulativa amb una massa d'1,5 kg en les dimensions d'una bomba de fragmentació d'aviació de 2,5 kg. PTAB-2, 5-1, 5 es va posar en servei amb urgència i es va llançar a la producció en massa.
Els cossos i els estabilitzadors reblats del primer PTAB-2, 5-1, 5 eren de xapa d'acer amb un gruix de 0,6 mm. Per a una acció de fragmentació addicional, es va posar una camisa d'acer d'1,5 mm a la part cilíndrica del cos de la bomba. El PTAB consistia en 620 g d’un TGA explosiu mixt (una barreja de TNT, RDX i pols d’alumini). Per protegir l’impulsor de fusibles AD-A de la transferència espontània a la posició de foc, es va col·locar un fusible especial a l’estabilitzador de la bomba des d’una placa de llauna de forma quadrada amb una forquilla de dos bigotis de filferro adherits, que passava entre les pales. Després de deixar caure el PTAB de l'avió, el flux d'aire que s'acostava va fer explotar la bomba.
L'alçada mínima de caiguda de les bombes, que garantia la fiabilitat de la seva acció i anivellava la bomba abans de trobar-se amb la superfície de l'armadura del tanc, era de 70 m. Després de colpejar l'armadura del tanc, es va activar el fusible, després del qual es va detonar la càrrega principal pal detonador tetril. El raig acumulatiu format durant l'explosió de PTAB-2, 5-1, 5 va penetrar en armadures de fins a 60 mm de gruix amb un angle de trobada de 30 ° i 100 mm al llarg del normal (el gruix del Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 l’armadura superior era de 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Si es va trobar munició o combustible a la ruta del raig, es va produir la seva detonació i ignició. L’Il-2 podria transportar fins a 192 bombes d’aire PTAB-2, 5-1, 5 en 4 cassets. Es podien col·locar fins a 220 bombes de càrrega en forma a les bombes internes, però aquest equipament requeria molt de temps.
A mitjan 1943, la indústria va ser capaç de lliurar més de 1.500 mil PTAB-2, 5-1, 5. Les noves bombes antitanc del maig van arribar als dipòsits d'armament dels regiments d'aviació d'assalt. Però per crear un factor de sorpresa en les properes batalles decisives de l’estiu, per ordre de I. V. Stalin, estava totalment prohibit fer-los servir fins a nou avís. PTAB "Baptism of fire" va tenir lloc el 5 de juliol durant la batalla de Kursk. Aquell dia, els pilots de la 291a divisió d'aviació d'assalt a la zona de Voronezh van destruir prop de 30 tancs enemics i canons autopropulsats en un dia. Segons dades alemanyes, la 3a Divisió SS Panzer "Dead Head", que va ser objecte de diversos atacs massius de bombardeigs per part d'avions d'atac a la zona de Bolshiye Mayachki durant el dia, va perdre uns 270 tancs, armes autopropulsades, personal blindat portadors i tractors sobre cadenes. L'ús de noves bombes antitanc no només va provocar grans pèrdues, sinó que també va tenir un fort impacte psicològic sobre l'enemic.
L'efecte sorpresa va jugar el seu paper i inicialment l'enemic va patir pèrdues molt fortes per l'ús de PTAB. A la meitat de la guerra, els petrolers de tots els bel·ligerants estaven acostumats a pèrdues relativament baixes per bombardeig i atacs aeris d'assalt. Les unitats posteriors implicades en el lliurament de combustible i municions van patir molt més les accions de l'avió d'atac. Per tant, en el període inicial de la batalla a Kursk, l'enemic va utilitzar les formacions habituals de marxa i de pre-batalla a les rutes de moviment com a part de les columnes, als llocs de concentració i a les posicions inicials. En aquestes condicions, els PTAB caiguts en vol horitzontal des d'una alçada de 75-100 m podrien cobrir la franja de 15x75 m, destruint tot l'equip enemic que hi havia. Quan es va deixar caure el PTAB des d'una alçada de 200 m des del nivell del vol a una velocitat de vol de 340-360 km / h, una bomba va caure en una àrea igual a una mitjana de 15 m².
PTAB-2, 5-1, 5 ràpidament va guanyar popularitat entre els pilots. Amb la seva ajuda, els avions d’atac van lluitar amb èxit contra els vehicles blindats i també van destruir els dipòsits de municions i combustibles, el transport per carretera i ferrocarril de l’enemic.
No obstant això, la irrecuperable destrucció del tanc es va produir en cas que una bomba acumulativa copés el motor, els tancs de combustible o l'estiba de municions. La penetració de l'armadura superior al compartiment tripulat, a la zona de la central elèctrica, sovint va provocar danys menors, la mort o lesions de 1-2 membres de la tripulació. En aquest cas, només hi va haver una pèrdua temporal de la capacitat de combat del tanc. A més, la fiabilitat del primer PTAB va deixar molt a desitjar, a causa de l’embussament de les fulles dels fusibles de l’estabilitzador cilíndric. La munició, creada a corre-cuita, tenia diversos inconvenients importants i el desenvolupament de les bombes acumulatives va continuar fins al 1945. D'altra banda, fins i tot amb els defectes de disseny existents i el funcionament no sempre fiable de l'actuador del fusible, PTAB-2, 5-1, 5, amb una eficiència acceptable, tenia un cost baix. Això va permetre utilitzar-los en grans quantitats, que al final, com ja sabeu, de vegades es converteixen en qualitat. A maig de 1945, es van enviar més de 13 milions de bombes aèries acumulades a l'exèrcit actiu.
Durant la guerra, les pèrdues irrecuperables de tancs alemanys per accions aèries no van superar el 5% de mitjana, després d’utilitzar PTAB, en alguns sectors del front, aquesta xifra va superar el 20%. Cal dir que l'enemic es va recuperar ràpidament del xoc provocat per l'ús sobtat de bombes aèries acumulatives. Per reduir les pèrdues, els alemanys van canviar a formacions de marxa disperses i anteriors a la batalla, cosa que al seu torn va complicar enormement el control de les subunitats de tancs, va augmentar el temps per al seu desplegament, concentració i redistribució i va complicar la interacció entre elles. Durant l'estacionament, els petrolers alemanys van començar a col·locar els seus vehicles sota diversos coberts, arbres i instal·lar xarxes metàl·liques lleugeres sobre el sostre de la torre i el casc. Al mateix temps, les pèrdues de tancs de PTAB van disminuir aproximadament 3 vegades.
Una càrrega de bomba mixta formada per un 50% de bombes PTAB i un 50% de bombes de fragmentació d’explosius de 50-100 kg va resultar ser més racional quan operava contra tancs que donaven suport a la seva infanteria al camp de batalla. En aquells casos en què era necessari actuar sobre tancs que es preparaven per a un atac, concentrats en les seves posicions inicials o en marxa, els avions d'atac només es carregaven amb PTAB.
Quan els vehicles blindats de l'enemic es concentraven en una massa relativament densa sobre una àrea petita, es realitzava punteria sobre el tanc mitjà, al llarg del punt lateral en el moment d'entrar en una immersió suau, amb un gir de 25-30 °. El bombardeig es va dur a terme a la sortida d'una immersió a una alçada de 200-400 m, dos cassets cadascun, amb el càlcul de la superposició de tot el grup de tancs. Amb núvols baixos, els PTAB es van deixar caure a una altitud de 100-150 m des del nivell del vol a una velocitat augmentada. Quan els tancs es dispersaven per una àrea extensa, els avions d’atac van atacar objectius individuals. Al mateix temps, l’alçada del llançament de bombes a la sortida de la immersió era de 150-200 m, i només es va consumir un casset en una tirada de combat. La dispersió de les formacions de combat i marxa de vehicles blindats enemics durant el període final de la guerra, per descomptat, va reduir l’eficàcia de PTAB-2, 5-1, 5, però les bombes acumulatives seguien sent una arma antitanc eficaç, moltes formes que superen els 25-100 kg de bombes explosives, explosives i explosives.
Després d’entendre l’experiència de l’ús de combat de PTAB-2, 5-1, 5, els especialistes de l’Institut de Recerca de la Força Aèria van publicar una tasca per desenvolupar una bomba aèria antitanque de 2,5 kg de pes en les municions d’aviació de 10 kg. (PTAB-10-2, 5), amb penetració de blindatge de fins a 160 mm … El 1944, la indústria va subministrar 100.000 bombes per a judicis militars. Al capdavant, va resultar que PTAB-10-2, 5 tenia una sèrie de mancances importants. A causa de defectes estructurals, quan es van llançar les bombes, es van "penjar" als compartiments de les bombes dels avions. A causa de la seva poca resistència, els estabilitzadors de llauna es van deformar, motiu pel qual els impulsors de fusibles no es van plegar en vol i els fusibles no es van bloquejar. El llançament de bombes i els seus fusibles arrossegats i PTAB-10-2, 5 van ser adoptats després del final de les hostilitats.
L'IL-2 no va ser l'únic tipus d'avió de combat de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, a partir del qual es va utilitzar PTAB. A causa de la seva facilitat i versatilitat d’ús, aquesta munició per a aviació formava part de l’armament bomba dels bombarders Pe-2, Tu-2, Il-4. En grups de petites bombes KBM es van suspendre fins a 132 PTAB-2, 5-1, 5 als bombarders nocturns Po-2. Els bombarders Yak-9B podien transportar quatre cúmuls de 32 bombes cadascun.
El juny de 1941, el dissenyador d’avions P. O. Sukhoi va presentar un projecte per a un avió blindat d’atac blindat de llarg abast ODBSh amb dos motors refrigerats per aire M-71. La protecció blindada de l'avió d'atac consistia en una placa blindada de 15 mm davant del pilot, plaques blindades de 15 mm de gruix, plaques blindades de 10 mm a la part inferior i als laterals del pilot. El dosser de la cabina del davant estava protegit per un vidre antibala de 64 mm. Durant l'examen del projecte, representants de la Força Aèria van indicar la necessitat d'introduir un segon membre de la tripulació i instal·lar armes defensives per protegir l'hemisferi posterior.
Després de fer els canvis, es va aprovar el projecte d'avions d'atac i es va iniciar la construcció d'un model d'avió biplaça amb el nom de DDBSH. A causa de la difícil situació al front, l'evacuació de la indústria i la sobrecàrrega de les zones de producció amb una ordre de defensa, la implementació pràctica del prometedor projecte es va endarrerir. Les proves de l'avió d'atac bimotor pesat, designat el Su-8, només van començar el març de 1944.
L’avió tenia molt bones dades de vol. Amb un pes normal a l’enlairament de 12.410 kg, el Su-8, a una altitud de 4600 metres, va desenvolupar una velocitat de 552 km / h, a prop del terra, en un funcionament forçat dels motors: 515 km / h. El rang màxim de vol amb una càrrega de combat de 600 kg de bombes era de 1500 km. La càrrega màxima de bomba del Su-8 amb un pes de vol de sobrecàrrega de 13.380 kg podria arribar als 1400 kg.
L'armament ofensiu de l'avió d'atac era molt potent i incloïa quatre canons de 37-45 mm sota el fuselatge i quatre metralladores de tir ràpid de rifle de calibre ShKAS a les consoles de les ales, 6-10 coets ROFS-132. L'hemisferi posterior superior estava protegit per una metralladora UBT de 12,7 mm, i els atacs de caça des de baix havien de ser repel·lits mitjançant un ShKAS de 7,62 mm a la instal·lació de la portella.
En comparació amb l’Il-2 amb canons de 37 mm, la precisió de foc de la bateria d’artilleria Su-8 va ser superior. Això es va deure a la col·locació d'armes d'artilleria Su-8 al fuselatge prop del centre de l'avió. Amb el fracàs d'un o dos canons, no hi va haver una gran tendència a desplegar l'avió d'atac com a l'IL-2, i va ser possible fer foc dirigit. Al mateix temps, el retrocés amb el tir simultani de les quatre armes va ser molt significatiu i l'avió va disminuir significativament l'aire. Durant el tret de salva, 2-3 obusos a la cua de cada arma van anar a l'objectiu, encara més la precisió del foc va caure. Per tant, era racional disparar en ràfegues curtes, a més, amb la durada d'una ràfega contínua de més de 4 obus, la probabilitat que fallés un canó augmentava. Però, tot i així, va caure sobre l'objectiu una pluja de 8 a 12 obus.
Un projectil de fragmentació d’explosius de 45 mm que pesava 1065 g contenia 52 grams de potents explosius A-IX-2, que són una barreja d’hexogen (76%), pols d’alumini (20%) i cera (4%). Un projectil de fragmentació d’alta explosió amb una velocitat inicial de 780 m / s va ser capaç de penetrar l’armadura de 12 mm, quan va esclatar va donar uns 100 fragments amb una zona efectiva de destrucció de 7 metres. Un projectil traçador perforant l’armadura que pesa 1, 43 g, a una distància de 400 m al llarg dels 52 mm d’armadura penetrats normals. Per augmentar l'eficàcia del tret des del NS-45 contra objectius blindats, es va planejar la creació d'un projectil de baix calibre. Però a causa de la producció limitada de canons d’avions de 45 mm, no va arribar a això.
Pel que fa a la gamma de característiques, el Su-8 era superior als avions d'atac Il-2 i Il-10 de sèrie. Segons les estimacions de la Força Aèria, un pilot amb una bona formació en vol, en un avió d'atac amb canons NS-45 de 45 mm, podria colpejar 1-2 tancs mitjans durant una sortida. A més de les armes lleugeres i canons molt potents, el Su-8 portava tot l'arsenal utilitzat a l'Il-2, inclòs el PTAB.
Gràcies als motors refrigerats per aire, una potent armadura i una alta velocitat de vol, i un bon armament defensiu, el Su-8 era relativament vulnerable als atacs antiaeris i de combat. Tenint en compte l'abast i el pes de la càrrega de combat, el Su-8 podria convertir-se en un avió d'atac de torpedes navals molt eficaç o ser utilitzat per a bombardeigs de pal superior. Però, malgrat els comentaris positius de pilots de prova i representants de la Força Aèria, l'avió d'atac Su-8 no es va construir en sèrie.
Generalment es creu que això va succeir a causa de la indisponibilitat dels motors M-71F, però, per culpa de l’assegurança, P. O. Sukhoi va preparar una versió amb motors refrigerats per líquids AM-42. Els mateixos motors de sèrie es van instal·lar en avions d'atac Il-10. Per ser justos, val la pena admetre que el 1944, quan el resultat de la guerra ja no estava en dubte, la necessitat d’un avió d’atac bimotor pesat i car no era evident. En aquell moment, la direcció del país tenia l'opinió que la guerra es podria acabar victoriosament sense una màquina tan cara i complexa com el Su-8, fins i tot si era molt més eficaç que l'avió d'atac en servei.
Gairebé simultàniament amb el Su-8, van començar les proves de l'avió d'atac monomotor Il-10. Aquesta màquina, que encarnava l’experiència de l’ús de combat de l’Il-2, se suposava que substituiria l’última de la sèrie.
Durant les proves estatals, l'Il-10 va demostrar un rendiment de vol excel·lent: amb un pes de vol de 6300 kg amb una càrrega de bomba de 400 kg, la velocitat de vol horitzontal màxima a una altitud de 2300 m va resultar ser de 550 km / h, que era gairebé 150 km / h més que la velocitat màxima de l’IL-2 amb motor AM-38F. En el rang d’altituds típiques del combat aeri al front oriental, la velocitat de l’avió d’atac Il-10 era només 10-15 km / h inferior a la velocitat màxima dels alemanys Fw-190A-4 i Bf-109G-2 lluitadors. Es va observar que l'avió d'atac s'ha tornat molt més fàcil de volar. Posseint una millor estabilitat, una bona controlabilitat i una major maniobrabilitat, l’Il-10, en comparació amb l’Il-2, va perdonar la tripulació de vol per errors i no es va cansar quan volava en un vol accidentat.
En comparació amb l’Il-2, s’ha optimitzat la protecció de l’armadura de l’Il-10. Basant-se en l'anàlisi dels danys de combat, es va distribuir el gruix de l'armadura. Com va demostrar l’experiència de l’ús de combat de l’Il-2, la part frontal superior del casc blindat pràcticament no es va veure afectada. Quan el MZA es va disparar des del terra, era inaccessible, el tirador el va protegir del foc dels combatents de la cua de l'avió i els combatents alemanys van evitar atacar frontalment l'avió d'atac, per por de la potència de foc d'armes ofensives. En aquest sentit, la part superior del casc blindat Il-10, que tenia una superfície de doble curvatura, estava formada per làmines de duralumin amb un gruix d’1,5-6 mm. El que al seu torn va suposar un estalvi de pes.
Tenint en compte el fet que la composició de les armes i la càrrega de la bomba es mantenien iguals en comparació amb l'Il-2, les capacitats antitanques de l'Il-10 es mantenien al mateix nivell. A causa del fet que el nombre de compartiments de la bomba es va reduir a dos, només 144 PTAB-2, 5-1 es van col·locar a la Il-10. Al mateix temps, es podrien suspendre bombes i coets als nodes externs.
Durant les proves militars de principis de 1945, va resultar que un pilot amb un bon entrenament a l’Il-10, que atacava un objectiu blindat amb armes de canó i coets, podia aconseguir un major nombre de cops que a l’Il-2. És a dir, l’eficàcia de l’Il-10 quan opera contra tancs alemanys, en comparació amb l’Il-2, ha augmentat, fins i tot malgrat el nombre reduït de PTAB carregats. Però el nou avió d'atac d'alta velocitat no es va convertir en un vehicle antitanque efectiu durant els anys de la guerra. En primer lloc, això es va deure a les nombroses "ferides infantils" de l'Il-10 i a la poca fiabilitat dels motors AM-42. Durant els assajos militars, més del 70% dels motors d'avions van fallar, cosa que en alguns casos va provocar accidents i desastres.
Després del final de la Segona Guerra Mundial, la producció de l'Il-10 va continuar. A més de la Força Aèria Soviètica, es van subministrar avions d'atac als aliats. Quan va començar la guerra a Corea, la Força Aèria de la RPDC tenia 93 Il-10. No obstant això, a causa de la poca formació de pilots i tècnics nord-coreans, així com de la supremacia aèria de les "forces de l'ONU" a l'aire, dos mesos després, només 20 avions restaven en servei. Segons dades nord-americanes, 11 Il-10 van ser abatuts en batalles aèries, dos avions d'atac més van ser capturats en bon estat de funcionament, després dels quals van ser enviats a proves als Estats Units.
Els decebedors resultats de l'ús en combat de l'Il-10 sota el control de pilots xinesos i coreans es van convertir en el motiu de la modernització de l'avió d'atac. A l’avió, designat Il-10M, es va reforçar l’armament ofensiu instal·lant quatre canons NR-23 de 23 mm. La cua estava protegida per una torreta electrificada amb un canó B-20EN de 20 mm. La càrrega de la bomba no va canviar. L’avió d’atac actualitzat es va fer una mica més llarg, es va millorar la protecció de l’armadura i va aparèixer un sistema d’extinció d’incendis. Gràcies als canvis realitzats a l’ala i al sistema de control, la maniobrabilitat ha millorat i s’ha reduït el tir d’enlairament. Al mateix temps, la velocitat màxima de l’avió va baixar a 512 km / h, cosa que, entre altres coses, no era crítica per a un avió d’atac blindat que operava a prop del terra.
A principis dels anys 50, era possible resoldre el problema de la fiabilitat dels motors AM-42. L’Il-10M va rebre equip a bord, que era molt perfecte per a aquella època: equip d’aterratge cec OSP-48, radioaltímetre RV-2, brúixola remota DGMK-3, ràdio brúixola ARK-5, receptor de marcador MRP-48P i GPK -48 girocompàs. Una màquina llevaneu i un sistema antigel van aparèixer al vidre blindat frontal del pilot. Tot això va permetre utilitzar l'avió d'atac en condicions meteorològiques adverses i de nit.
Al mateix temps, malgrat la millora de la fiabilitat, l’augment de la maniobrabilitat a terra i l’augment de l’armament ofensiu, no hi va haver un augment espectacular de les característiques de combat de l’Il-10M. Un projectil incendiari perforant una armadura de 23 mm disparat des d’un canó d’aire NR-23 a una velocitat de 700 m / s podria penetrar una armadura de 25 mm al llarg de la normal a una distància de 200 m. Amb una velocitat de foc d’uns 900 rds / min, el pes de la segona salva va augmentar. Els canons de 23 mm muntats a l’Il-10M podrien fer front bé als vehicles i vehicles blindats lleugers, però els tancs mitjans i pesats eren massa resistents per a ells.
