El 17 de novembre, l'aviació de llarg abast de les Forces Aeroespacials russes va dur a terme una operació única. 25 bombarders estratègics de llarg abast van dur a terme un atac massiu de míssils i bomba contra diversos objectius terroristes a Síria. Aquesta operació és interessant per les seves implicacions tàctiques i estratègiques, i també és important des del punt de vista de la història. El 17 de novembre es va produir el primer ús real en combat dels bombarders estratègics Tu-95MS i Tu-160. Tot i una trajectòria bastant llarga, aquests avions encara no han participat en conflictes armats i no han destruït objectius reals.
Segons el Ministeri de Defensa rus, al matí (hora de Moscou) del 17 de novembre, es van aixecar a l'aire els bombarders de llarg abast Tu-22M3, Tu-95MS i Tu-160 amb diverses càrregues útils. 12 avions Tu-22M3, que van enlairar-se de l'aeròdrom Mozdok, van bombardejar diversos objectius a les províncies sirianes de Raqqa i Deir ez-Zor de 5:00 a 5:30. A les 9:00, l'atac va ser llançat pels transportistes de míssils estratègics Tu-95MS i Tu-160. Van disparar 34 míssils de creuer llançats per aire, que aviat van destruir objectius predeterminats a les províncies d'Idlib i Alep. Després de llançar els míssils, els "estrategs" van anar a casa a la base aèria d'Engels. Més tard, cap a les 16:30, els bombarders Tu-22M3 van llançar un segon atac contra objectius enemics. Durant aquesta operació, el Tu-22M3 va recórrer uns 4510 km, el Tu-95MS i el Tu-160 - 6566 km.
Diapositiva de la presentació del Ministeri de Defensa sobre vols d'aviació de llarg abast. Fotograma del reportatge Russia Today / Prokhor-tebin.livejournal.com
Com ja s’ha esmentat, el dimarts passat va ser un dia únic per a l’aviació nacional de llarg abast. Dos bombarders estratègics alhora, després de diverses dècades d’operació relativament pacífica, van participar finalment en hostilitats reals i van disparar míssils no contra objectius convencionals, sinó contra objectius enemics reals. Si comptem a partir de la data d’entrada en servei, els bombarders Tu-95 van haver d’esperar aquest dia durant 59 anys (des del 1956) i el Tu-160 - 28 anys (des del 1987). Per tant, el Tu-95 va establir un nou rècord mundial entre el començament del servei i l’inici d’una carrera de combat real, que és improbable que superi mai.
Tu-95
Recordem que els treballs de disseny d’un nou bombarder estratègic, anomenat Tu-95, van començar a finals dels anys quaranta. Un vehicle experimental d’aquest tipus va fer el seu primer vol el 12 de novembre de 1952, és a dir, Fa 63 anys. Inicialment, era un bombarder turbohèlic dissenyat per lliurar bombes convencionals i nuclears a objectius enemics. Els requisits específics per a l'avió van conduir a l'ús d'una sèrie de solucions tècniques interessants, que en un cert grau o altre van assegurar la possibilitat de diverses actualitzacions i un funcionament únic a llarg termini.
Tu-95 modificació bàsica. Foto Vikond65.livejournal.com
Amb el pas del temps, es van crear diverses modificacions de l'avió base Tu-95. Es va desenvolupar i posar en sèrie una versió actualitzada del Tu-95M; a finals dels anys cinquanta va aparèixer el primer porta-míssils de la família, el Tu-95K. A més, el bombarder de llarg abast es va convertir en la base del designador d’objectius de reconeixement Tu-95RTs, l’avió antisubmarí Tu-142, l’avió de detecció de radar de llarg abast Tu-126, etc. És especialment interessant el projecte Tu-114, en què el bombarder estratègic es va convertir en un avió de passatgers de llarg recorregut. A més, se suposava que el Tu-95 es convertia en la base del bombarder Tu-119, equipat amb una central nuclear.
Sobre la base del primer porta-míssils de la família Tu-95K, es van desenvolupar diverses modificacions destinades a l’ús de míssils guiats de diversos tipus. Els avions Tu-95K, Tu-95K-22, Tu-95KD i Tu-95KM podrien transportar i llançar míssils de creuer Kh-20, Kh-20M i Kh-22, cosa que va augmentar significativament el potencial d’atac de l’aviació a llarg abast, i també ampliat el ventall de tasques a resoldre … L'operació de màquines de la família "K" va continuar durant diverses dècades, després de les quals aquesta tècnica es va complementar o substituir per avions més nous.
Actualment, l’aviació russa de llarg abast opera diverses dotzenes d’avions Tu-95MS. Aquesta modificació, destinada a l'ús de míssils de creuer llançats per aire, es va desenvolupar a finals dels anys setanta sobre la base de l'avió antisubmarí Tu-142M. Des de principis dels anys vuitanta, aquests porta-míssils eren produïts en massa i transferits a unitats de combat. Fins al 1992 es van construir 90 avions Tu-95MS, després dels quals es va aturar la producció en sèrie. De moment, hi ha més de tres dotzenes d’avions d’aquest tipus en servei.
El 2013 es va iniciar la següent etapa de modernització dels equips d'aviació existents. S’estan reparant i modernitzant els bombarders Tu-95MS, durant els quals reben un conjunt de nous equips electrònics que els permeten millorar les seves característiques generals, així com utilitzar nous tipus d’armes. Després de la modernització, l'avió rep la designació Tu-95MSM. Es va argumentar que els avions que han estat modernitzats podran romandre en servei almenys a mitjan anys vint.
Tu-95MS modern. Foto Beriev.com
El matí del 17 de novembre de 2015, sis bombarders Tu-95MS van sortir de l’aeròdrom d’Engels i es van dirigir cap al lloc de llançament de míssils creuer contra objectius terroristes a Síria. Pel que se sap, en aquesta operació l'avió va utilitzar míssils de creuer Kh-55 (o Kh-555). Els vídeos publicats per l'exèrcit mostren que míssils usats es transportaven a les naus de càrrega, en llançadors de tambors. Es desconeix el nombre de coets llançats per cadascun dels sis avions.
Tu-160
A finals dels anys seixanta es va iniciar la creació d’un prometedor transportista estratègic bombarder supersònic. Després de diversos esdeveniments i disputes a la part superior, l'Oficina de Disseny de Tupolev va participar en el desenvolupament d'aquesta tecnologia, que finalment va guanyar el concurs per a la creació d'un nou avió. En cooperació amb diversos centenars d’empreses relacionades, es va crear un projecte segons el qual es va construir un prototip d’un nou avió a principis dels vuitanta.
El primer prototip del Tu-160. Foto Airwar.ru
L’experiència Tu-160 va volar per primera vegada el 18 de desembre de 1981. Una mica més tard, diverses altres màquines es van unir a les proves de vol. Els controls i la posada a punt van continuar durant els propers anys, després dels quals es va decidir iniciar la producció massiva de nous equips. El 1984, la planta d'aviació de Kazan va començar a dominar el muntatge de nous porta-míssils. El primer avió de producció va enlairar-se el 10 d’octubre del mateix any. Més tard, es va construir una sèrie relativament gran. Es van construir un total de 35 avions: 8 prototips i 27 avions de producció.
Després del col·lapse de la Unió Soviètica, els bombarders Tu-160 construïts i transferits a la Força Aèria van anar a Rússia i Ucraïna. Després d’haver renunciat al seu estat nuclear, Ucraïna tenia intenció d’eliminar els seus transportistes de míssils estratègics, incloses 19 unitats Tu-160. Com a resultat de llargues negociacions, es va signar un acord segons el qual Kíev, per tal de pagar els deutes derivats del subministrament de gas, havia de transferir a Moscou 8 avions Tu-160, 3 Tu-95MS, diversos centenars de míssils creuer i diversos equips. Un dels Tu-160 va ser traslladat al Museu d’Aviació a Llarga Distància de Poltava. La resta d’avions que quedaven a Ucraïna van ser desballestats.
Rússia compta actualment amb 16 transportistes de míssils estratègics Tu-160 amb seu a l'aeròdrom d'Engels. Actualment, s’està implementant un programa de reparació i modernització d’aquest equip, durant el qual l’avió rep diversos equips nous. No fa molt de temps, es va prendre la decisió de reprendre la producció en sèrie d’aquests avions. Durant les properes dècades, es podran construir diverses dotzenes de nous míssils amb característiques millorades.
Combat Tu-160 "Alexander Novikov". Foto Wikimedia Commons
El 17 de novembre, els bombarders Tu-160 van participar en una operació de les Forces Aeroespacials russes a Síria. Al matí, cinc vehicles d’aquest tipus van enlairar-se i es van dirigir cap a la zona de llançament de míssils. L’objectiu de la sortida era un atac massiu contra instal·lacions terroristes a Síria. Després d’arribar a la zona indicada, els bombarders van llançar míssils. La crònica oficial publicada del llançament és de gran interès: durant aquesta operació, el Tu-160 va utilitzar un nou tipus de míssil. No es va utilitzar el vell i familiar X-55, sinó algunes municions noves d’un tipus característic, probablement el X-101.
***
Durant diverses dècades, els bombarders estratègics Tu-95 i Tu-160 van participar en diversos exercicis, van patrullar zones designades o simplement van estar inactius a terra. Durant tot aquest temps, mai no han pogut participar en l'atac d'un objectiu real en el transcurs d'un conflicte armat real. Els Tu-95 havien estat esperant la seva primera operació de combat durant gairebé sis dècades, i els Tu-160 van poder disparar contra objectius reals només el 29è any de servei.
El temps de la “inactivitat” s’ha acabat. Els dos transportistes míssils estratègics russos finalment van participar en batalles i van obrir un compte de les seves victòries. Durant la seva primera sortida, 11 avions de dos tipus van llançar 34 míssils de creuer i van destruir diversos objectius enemics en dues províncies sirianes. La puntuació de la batalla es va obrir de manera eficaç i eficient. Encara no se sap si el Tu-95MS i el Tu-160 realitzaran noves sortides per atacar objectius terroristes. Tot i això, aquests avions ja han demostrat de què són capaços i ningú no els pot acusar de no poder dur a terme missions de combat reals.
