La creació de la primera capa de mines submarines del món "Cranc" és una de les pàgines destacables de la història de la construcció naval militar russa. L'endarreriment tècnic de la Rússia tsarista i un tipus de submarí completament nou, que era el "Cranc", va portar al fet que aquesta minicapa entrés en servei només el 1915. Però fins i tot en un país tan desenvolupat tècnicament com l'Alemanya de Kaiser, els primers minicapa submarins van aparèixer només el mateix any i, pel que fa a les seves dades tàctiques i tècniques, eren significativament inferiors al "Cranc".
FERROCARRILS MIKHAIL PETROVICH
Mikhail Petrovich Naletov va néixer el 1869 en la família d'un empleat de la companyia naviliera Caucas i Mercuri. La seva infància es va passar a Astrakhan i va rebre la seva educació secundària a Sant Petersburg. En acabar els estudis secundaris, Mikhail Petrovich va ingressar a l'Institut Tecnològic i es va traslladar a l'Institut Miner de Sant Petersburg. Aquí va haver d'estudiar i guanyar-se la vida amb lliçons i dibuixos. En els seus anys d’estudiant, va inventar una bicicleta de disseny original, per tal d’augmentar la velocitat de la qual era necessari treballar amb les mans i els peus. Aleshores, aquestes bicicletes eren produïdes per un taller d’artesania.
Malauradament, la mort del seu pare i la necessitat de mantenir la seva família (mare i germà petit) no van permetre a Naletov graduar-se de la universitat i obtenir estudis superiors. Posteriorment, va aprovar els exàmens del títol de tècnic ferroviari. El diputat Naletov era una persona molt sociable i amable amb un caràcter amable.
En el període anterior a la guerra russo-japonesa, Naletov va treballar en la construcció del port de Dalniy. Després de l'esclat de la guerra, M. P. Naletov era a Port Arthur. Va ser testimoni de la mort del cuirassat "Petropavlovsk", que va matar el famós almirall SO Makarov. La mort de Makarov va portar Naletov a la idea de crear una capa de mina submarina.
A principis de maig de 1904, es va dirigir al comandant del port de Port Arthur amb una sol·licitud per donar-li un motor de gasolina des d'un vaixell per al submarí en construcció, però se li va negar. Segons Naletov, els mariners i els conductors dels vaixells de l'esquadra estaven interessats en el submarí en construcció. Sovint s’hi acostaven i fins i tot li demanaven inscriure’l a l’equip de PL. Naletov va rebre una gran assistència del tinent N. V. Krotkov i un enginyer mecànic del cuirassat "Peresvet" P. N. Tikhobaev. El primer va ajudar a aconseguir els mecanismes necessaris per al submarí del port de Dalny i el segon va alliberar especialistes del seu equip que, juntament amb els treballadors de la caravana de dragatge, van treballar en la construcció de la minicapa. Malgrat totes les dificultats, Naletov va construir amb èxit el seu submarí.
El cos submarí era un cilindre reblat amb extrems cònics. Hi havia dos tancs de llast cilíndrics dins del casc. El desplaçament del minador era de només 25 tones i havia de ser armat amb quatre mines o dos torpedes Schwarzkopf. Se suposava que les mines es col·locaven "per si mateixes" a través d'una portella especial al centre del casc del vaixell. En els projectes posteriors, Naletov va abandonar aquest sistema, creient que era molt perillós per al propi submarí. Aquesta justa conclusió es va confirmar més tard a la pràctica: les mines de submarí de tipus UC alemanyes es van convertir en víctimes de les seves pròpies mines.
A la tardor de 1904, es va acabar la construcció del casc del minador i Naletov va començar a provar la resistència i resistència a l'aigua del casc. Per submergir el vaixell al seu lloc sense gent, va utilitzar lingots de ferro colat, que es van col·locar a la coberta del submarí i es van treure amb l'ajut d'una grua flotant. La minicapa es va enfonsar a una profunditat de 9 m. Totes les proves van passar amb normalitat. Ja durant les proves, el comandant del submarí va ser nomenat - l’oficial B. A. Vilkitsky.
Després de proves reeixides del cos submarí, l'actitud cap a Naletov va canviar per a millor. Se li va permetre agafar pel seu submarí un motor de gasolina del vaixell del cuirassat "Peresvet". Però aquest "regal" va posar l'inventor en una posició difícil, ja que la potència d'un motor era insuficient per al submarí en construcció.
Tot i això, els dies de Port Arthur ja eren comptats. Les tropes japoneses es van apropar a la fortalesa i les seves petxines d’artilleria van caure al port. Una d'aquestes petxines va enfonsar una barcassa de ferro, a la qual estava amarrada la minicapa de Naletov. Afortunadament, la longitud de les línies d’amarratge era suficient i la minicapa es mantenia a flotació.
Abans de la rendició de Port Arthur el desembre de 1904, el diputat Naletov, per evitar que la minescava caigués en mans dels japonesos, es va veure obligat a desmuntar i destruir el seu equip intern i a explotar el casc mateix.
Per la seva participació activa en la defensa de Port Arthur, Naletov va rebre la Creu de Sant Jordi.
El fet de no construir una capa de mina submarina a Port Arthur no va desanimar Naletov. En arribar a Xangai després de la rendició de Port Arthur, Mikhail Petrovich va escriure un comunicat amb la proposta de construir un submarí a Vladivostok. L'agregat militar rus a la Xina va enviar una declaració de Naletov al comandament naval de Vladivostok. Però ni tan sols va trobar necessari respondre a Naletov, creient, òbviament, que la seva proposta fa referència a aquells fantàstics invents als quals no s’hauria de prestar atenció.
Però Mikhail Petrovich no va ser així per rendir-se. En tornar a Sant Petersburg, va desenvolupar un nou projecte d'una minicapa submarina amb un desplaçament de 300 i.
El 29 de desembre de 1906, Naletov va presentar una petició al president del Comitè Tècnic Marítim (MTK), en la qual escrivia: per demanar a l’Excel·lència, si ho creieu possible, que em designi un moment en què pugui presentar personalment el l’esmentat esborrany i donar-ne una explicació a les persones autoritzades per la vostra excel·lència."
S'adjunta a la petició una còpia del certificat datat el 23 de febrer de 1905, expedit per l'ex comandant de Port Arthur, el contraalmirant I. K. va donar excel·lents resultats en les proves preliminars "i que la rendició de Port Arthur va impossibilitar al tècnic Naletov completar la construcció d'un vaixell que aportaria grans beneficis al Port Arthur assetjat ". Mikhail Petrovich va considerar el seu projecte de Port Arthur com un prototip d'un nou projecte de minicapa submarina.
El 1908-1914, Naletov va arribar a Nizhny Novgorod diverses vegades, quan tota la família Zolotnitskys vivia en una dacha de la ciutat de Mokhovye Gory a la vora del Volga, a 9 km de Nizhny Novgorod. Allà va fabricar una joguina en forma de cigar, similar a un submarí modern de 30 cm de llarg amb una petita torre i una vareta curta ("periscopi"). El submarí es va moure sota l'acció d'una molla ferida. Quan el submarí es va llançar a l'aigua, va flotar cinc metres a la superfície, després es va submergir i va flotar cinc metres sota l'aigua, establint només el seu periscopi, i després va tornar a sortir a la superfície, i el busseig va alternar fins que va arribar tota la planta fora. El submarí tenia un cos segellat. Com podeu veure, fins i tot fabricant joguines, Mikhail Petrovich Naletov era aficionat a PL …
NOU PROJECTE DE MINES SUBAQUÀTIQUES
Després de la derrota a la guerra russo-japonesa, el ministeri naval va començar els preparatius per a la construcció d'una nova flota. Es va iniciar una discussió: quin tipus de flota necessita Rússia? Va sorgir la pregunta sobre com obtenir préstecs per a la construcció de la flota a través de la Duma estatal.
Amb el començament de la guerra russo-japonesa, la flota russa va començar a reposar intensament submarins, alguns d'ells es van construir a Rússia i alguns es van demanar i comprar a l'estranger.
El 1904 - 1905 Es van encarregar 24 submarins i es van comprar 3 submarins acabats a l'estranger.
Després del final de la guerra, el 1906, van demanar només 2 submarins i, al següent, el 1907, ni un. Aquest número no incloïa el submarí de SK Dzhevetskiy amb un sol motor "Postal".
Així, en relació amb el final de la guerra, el govern tsarista va perdre l’interès pel submarí. Molts oficials al comandament alt de la flota van subestimar el seu paper, i la flota de línia va ser considerada la pedra angular del nou programa de construcció naval. L’experiència de construir la primera capa de mina per M. P. Naletov a Port Arthur va quedar naturalment oblidada. Fins i tot en la literatura naval es va argumentar que "l'única cosa amb què es poden armar els submarins són mines autopropulsades (torpedes)".
En aquestes condicions, era necessari tenir una ment clara i entendre clarament les perspectives per al desenvolupament de la flota, en particular, la seva nova formidable arma, els submarins, per presentar una proposta de construcció d’una capa de mina submarina. Aquesta persona era Mikhail Petrovich Naletov.
Un cop assabentat que "el Ministeri de Marina no està fent res per crear aquest nou tipus de vaixell de guerra, tot i que es coneixia generalment la seva idea principal, el diputat Naletov el 29 de desembre de 1906 va presentar una petició al president del Comitè Tècnic de Marina (MTK), en què escrivia: "Desitjant proposar al submarí el Ministeri Marítim segons el projecte desenvolupat per mi sobre la base de l'experiència i les observacions personals de la guerra naval de Port Arthur, tinc l'honor de demanar Excel·lència, si ho trobeu possible, per designar-me un moment en què pogués
Per presentar personalment el projecte esmentat i donar-ne una explicació a les persones autoritzades per la vostra excel·lència.
S'adjunta a la sol·licitud una còpia del certificat de data 23 de febrer de 1905, expedit per l'ex comandant de Port Arthur, el contraalmirall I. K., excel·lents resultats en proves preliminars "i que" la rendició de Port Arthur impossibilitava la finalització del tècnic de Naletov la construcció del submarí, que hauria aportat un gran benefici al Port Arthur assetjat ".
M. P. Naletov va considerar el seu submarí Port Arthur com un prototip d’un nou projecte d’una capa de mina submarina.
Creient que les dues mancances inherents als submarins d’aquella època –la baixa velocitat i la petita zona de vela– no s’eliminarien al mateix temps en un futur pròxim, Mikhail Petrovich analitza dues opcions per als submarins: amb alta velocitat i zona de navegació petita i amb una àmplia zona de vela i baixa velocitat.
En el primer cas, el submarí ha d’esperar l’aproximació del vaixell enemic al port a prop del qual es troba el submarí.
En el segon cas, la tasca del submarí consta de dues parts:
1) trasllat a un port enemic;
2) volar els vaixells enemics"
El diputat Naletov va escriure: "Sense negar els beneficis dels submarins en la defensa costanera, trobo que els submarins, principalment, haurien de ser una arma de guerra ofensiva i, per a això, han de tenir una àmplia àrea d'acció i estar armat no només amb Whitehead mines, però amb mines d’embassament., en altres paraules, és necessari construir, a més de destructors submarins de defensa costanera, destructors submarins i minicapes d’una àmplia zona d’operació."
Per a aquesta època, aquestes opinions de M. Naletov sobre les perspectives per al desenvolupament de submarins eren molt progressives. Cal esmentar les declaracions del tinent AD Bubnov: "Els submarins no són més que bancs de mines!" I, a més: "Els submarins són un mitjà de guerra posicional passiva i, com a tal, no poden decidir el destí de la guerra".
Quant era més alt que l’oficial de marina Bubnov en matèria de busseig, el tècnic de comunicació M. P. Naletov era!
Amb raó va assenyalar que "una minicapa submarina, com qualsevol submarí, no necessita la possessió de … el mar". Uns anys després, durant la Primera Guerra Mundial, aquesta declaració de Naletov es confirmà plenament.
Parlant del fet que Rússia no és capaç de construir una flota igual a la britànica, M. P. Naletov va subratllar la importància particular de la construcció de submarins per a Rússia: amb la qual cosa és difícil lluitar i això provocarà una aturada completa de la vida marítima del país, sense la qual Anglaterra i el Japó no existiran durant molt de temps.
Quin va ser el projecte d'una minicapa submarina presentat per M., P. Naletov a finals de 1906?
Desplaçament - 300 t, longitud - 27, 7 m, amplada - 4, 6 m, calat - 3, 66 m, marge de flotabilitat - 12 t) 4%).
La minicapa ha d’estar equipada amb 2 motors de 150 CV per a desplaçaments superficials. cadascun, i per al funcionament submarí: 2 motors elèctrics de 75 CV cadascun. Se suposava que havien de proporcionar al submarí una velocitat superficial de 9 nusos i una velocitat submarina de 7 nusos.
Se suposava que la minicapa portaria a bord 28 minuts amb un tub de torpedes i dos torpedes, o 35 minuts sense un tub de torpedes.
La profunditat d’immersió de la capa mínima és de 30,5 m.
El cos submarí té forma de cigar i la secció transversal és un cercle. La superestructura va començar des de la proa del submarí i es va estendre de 2/3 a 3/4 de la seva longitud.
Amb una secció circular del cos:
1) la seva superfície serà la més petita amb la mateixa àrea de secció transversal al llarg dels marcs;
2) el pes del marc rodó serà inferior al pes del marc de la mateixa força, però amb una forma de secció diferent del submarí, l’àrea del qual és igual a l’àrea del cercle;
3) el cos tindrà una superfície més petita i menys pes, és clar. En comparar submarins amb el mateix combatent al llarg dels marcs.
Naletov va intentar provar qualsevol dels elements que va triar per al seu projecte, basant-se en estudis teòrics que existien en aquell moment o mitjançant raonaments lògics.
El diputat Naletov va arribar a la conclusió que la superestructura hauria de ser asimètrica. L'interior de la superestructura Naletov va proposar omplir-lo amb un suro o algun altre material lleuger i, a la superestructura, va proposar fer escúpols a través dels quals l'aigua passés lliurement a través de la bretxa entre les capes del suro i el casc submarí, transmetent la pressió al fort casc submarí a l'interior de la superestructura.
El tanc de llast principal del submarí amb un desplaçament de 300 tones del projecte Naletov estava situat sota les bateries i a les canonades laterals (tancs d'alta pressió). El seu volum era d’11, 76 metres cúbics. m. Als extrems del submarí hi havia tancs de tall. Entre l'habitació per emmagatzemar mines a la part mitjana i els laterals del submarí es trobaven tancs de substitució de mines amb un volum d'11, 45 metres cúbics. m.
El dispositiu per configurar mines (en el projecte s’anomenava “aparell per llançar mines”), constava de tres parts: una canonada de mina (en la primera versió, una), una cambra de mina i una closa.
La canonada de la mina anava des del mampar del 34è bastidor obliquament fins a la popa i sortia del casc submarí cap a l'exterior sota la part inferior del timó vertical. A la part superior de la canonada hi havia un carril al llarg del qual les mines rodaven a la popa amb l'ajut de corrons, gràcies a la inclinació de la canonada. El carril anava al llarg de tota la longitud del tub i acabava a l’alçada del timó i es col·locaven guies especials als costats del carril durant la col·locació de les mines per donar a les mines la direcció desitjada. L'extrem de proa de la canonada de la mina va entrar a la cambra de la mina, on es va fer passar a dues persones a través de la clavilla de les mines i les van col·locar a la canonada de la mina.
Per evitar l’entrada d’aigua al submarí a través de la canonada de la mina i la cambra de la mina, s’admetia aire comprimit que equilibrava la pressió de l’aigua de mar. La pressió d’aire comprimit a la canonada de la mina es va regular mitjançant un contactor elèctric.
El diputat Naletov va col·locar l'emmagatzematge de les mines al mig del submarí entre l'avió central i els tancs laterals de substitució de les mines, i a la proa, al llarg dels costats del submarí. Com que es mantenia la pressió normal de l’aire, entre ells i la cambra de la mina hi havia un pany d’aire amb portes segellades tant a la cambra de la mina com al magatzem de la mina. La canonada de la mina tenia una tapa, que es tancava hermèticament després de col·locar les mines. A més, per posar les mines a la superfície, Naletov va suggerir fer un dispositiu especial a la coberta submarina, el dispositiu del qual es desconeixia.
Com es pot observar en aquesta breu descripció, el dispositiu original per establir mines no proporcionava completament al submarí l'equilibri quan es posaven les mines en una posició submergida. Per tant, l'extracció de l'aigua d'una canonada de mina es va dur a terme per la borda i no cap a un tanc especial; la mina, que encara es movia al llarg del carril superior abans de submergir-se a l'aigua al final del tub de la mina, va pertorbar l'equilibri del submarí. Naturalment, un dispositiu d’aquest tipus per col·locar mines per a una capa de mina submarina no era adequat.
Naletov subministra armament de torpedes subaquàtic en dues versions: amb una TA i 28 mines i sense TA, però amb 35 mines.
Ell mateix preferia la segona opció, creient que l'única i principal tasca d'una minicapa submarina era posar mines, i tot hauria de subordinar-se a aquesta tasca. La presència d'armament de torpedes a la capa minera només pot evitar que compleixi la seva tasca principal: lliurar de forma segura les mines al lloc del seu entorn i configurar-lo amb èxit.
El 9 de gener de 1907 es va celebrar la primera reunió a l’ITC per examinar el projecte d’una minicapa submarina proposada per M. P. Naletov. La reunió va estar presidida pel contraalmirall A. A. Virenius amb la participació de destacats constructors navals A. N. Krylov i I. G. Bubnov, així com del miner i submarí més destacat M. N. Beklemishev. El president va informar al públic sobre la proposta del diputat Naletov. Naletov va exposar les idees principals del seu projecte per a una minicapa submarina amb un desplaçament de 300 tones. Després d’un intercanvi d’opinions, es va decidir examinar i debatre detalladament el projecte en la propera reunió de l’ITC, celebrada el 10 de gener. En aquesta reunió, Naletov va detallar l'essència del seu projecte i va respondre a nombroses preguntes dels presents.
Dels discursos de la reunió i dels comentaris posteriors d’especialistes sobre el projecte, se’n va seguir:
"El projecte del submarí del senyor Naletov és bastant factible, tot i que no està completament desenvolupat" (enginyer de vaixells I. A. Gavrilov).
"Els càlculs del senyor Naletov es van fer de manera absolutament correcta, detallada i exhaustiva" (AN Krylov).
Al mateix temps, també es van observar els inconvenients del projecte:
1. El marge de flotabilitat del submarí és petit, cosa que va assenyalar MN Beklemishev.
2. No és pràctic omplir la superestructura amb un endoll. Com va assenyalar A. N. Krylov: "La compressió del tap per la pressió de l'aigua canvia la flotabilitat en una direcció perillosa a mesura que es capbussa".
3. El temps d’immersió submarina (més de 10 minuts) és massa llarg.
4. No hi ha periscopi al submarí.
5. Els aparells per instal·lar mines "no són gaire satisfactoris" (IG Bubnov) i el temps per establir cada mina (2 - 3 minuts) és massa llarg.
6. La potència dels motors i motors elèctrics especificats al projecte no pot proporcionar les velocitats especificades. "És poc probable que un submarí de 300 tones passi a 150 CV - 7 nusos i a la superfície a 300 CV - 9 nusos" (IA Gavrilov).
També es van observar algunes altres mancances més menors. Però el reconeixement per part de destacats especialistes d’aquella època del projecte d’una minicapa submarina “bastant factible” és sens dubte una victòria creativa del diputat Naletov.
L'1 de gener de 1907, Naletov ja havia presentat a l'inspector en cap de mines: 1) Descripció
un aparell de mines millorat per llançar mines marines "i 2)" Descripció de la modificació de la superestructura ".
A la nova versió del dispositiu per establir mines, Mikhail Petrovich ja ha previst un "sistema de dues etapes", és a dir, canonada de mina i pany d'aire (sense cambra de mina, com era a la versió original). L’escut d’aire estava separat de la canonada de la mina per una tapa hermèticament tancada. Quan les mines es col·locaven a la "posició de combat" o de posició del submarí, es subministrava aire comprimit al compartiment de la mina, la pressió del qual suposava equilibrar la pressió externa de l'aigua a través del tub de la mina. Després d'això, es van obrir les dues tapes de la caixa d'aire i es van llançar les mines per la borda una darrere l'altra al llarg del carril que circulava per la part superior de la canonada. Quan es col·loquen les mines en una posició submergida, quan la tapa posterior està tancada, la mina s’ha introduït a la clavilla. Després es va tancar la tapa frontal, es va introduir aire comprimit a la pany fins que es va obrir la pressió de l'aigua a la canonada de la mina, es va obrir la tapa posterior i es va llançar la mina per la canonada. Després d'això, es va tancar la tapa posterior, es va retirar l'aire comprimit de la pany d'aire, es va obrir la tapa frontal i es va introduir una mina nova a la pany d'aire. Aquest cicle es va repetir de nou. Naletov va assenyalar que es necessitaven noves mines amb flotabilitat negativa. En col·locar mines, el submarí va rebre una retallada a popa. Més tard, l’autor va tenir en compte aquesta manca. El temps per posar les mines es va reduir a un minut.
AN Krylov va escriure a la seva revisió: "El mètode de col·locació de mines no es pot considerar definitiu. La seva simplificació i millora addicionals són desitjables".
IG Bubnov, en la seva revisió de l'11 de gener, va escriure: "És bastant difícil regular la flotabilitat del submarí amb canvis de pes tan importants, especialment quan el nivell de la canonada és fluctuant".
Treballant en la millora del seu aparell per posar les mines, Naletov ja va proposar l'abril de 1907 "una mina de barrage amb un ancoratge buit, la flotabilitat negativa de la qual era igual a la flotabilitat positiva de la mina". Aquest va ser un pas decisiu cap a la creació d'un aparell de col·locació de mines adequat per a la instal·lació en una minicapa submarina.
Una interessant classificació de "dispositius per llançar mines des de submarins", donada per Naletov en una de les seves notes. Tots els "dispositius" Mikhail Petrovich es subdivideixen en interns, situats a l'interior del fort casc del submarí, i externs, situats a la superestructura. Al seu torn, aquests dispositius es van subdividir en alimentació i no alimentació. A l'aparell lateral exterior (sense alimentació), les mines es trobaven en nius especials als costats de la superestructura, des d'on havien de ser llançades una a una mitjançant palanques connectades a un corró que recorria la superestructura. El rodet es va posar en moviment girant el mànec des de la timoneria. En principi, aquest sistema es va implementar posteriorment en dos submarins francesos, construïts durant la Primera Guerra Mundial i després convertits en minicapes submarines. Les mines es trobaven als tancs de llast laterals al mig d’aquests submarins.
L'aparell de popa exterior consistia en un o dos abeuradors que recorrien la barca a la superestructura. Les mines es movien al llarg d’un carril col·locat a la ranura amb l’ajut de quatre rodets units als costats dels ancoratges de la mina. Una cadena o cable sense fi recorria la part inferior de la cuneta, a la qual s’adherien les mines de diverses maneres. La cadena es movia quan la politja girava des de l'interior del submarí. Les incursions van arribar a aquest sistema de col·locació de mines, com es mostrarà, en les seves versions posteriors d'una minicapa submarina.
L'aparell de fons interior (sense popa) consistia en un cilindre instal·lat verticalment i connectat per un costat amb una cambra de mina, i per l'altre costat a través d'un forat al fons del casc del submarí amb aigua de mar. Com ja sabeu, aquest principi de l’aparell per establir mines va ser utilitzat per les incursions d’una minicapa submarina, que va construir a Port Arthur el 1904.
Es suposava que l’aparell d’alimentació interna consistia en una canonada que connectava la cambra de la mina amb l’aigua de mar a la part inferior de la popa del sub.
Tenint en compte les opcions per a un possible dispositiu per establir mines, M. P. Naletov va donar una característica negativa als vehicles inferiors: va indicar el perill per al propi submarí en establir mines des d’aquests dispositius. Aquesta conclusió de Naletov sobre els vehicles de fons era certa per al seu temps. Molt més tard, durant la Primera Guerra Mundial, els italians van utilitzar un mètode similar per a les seves minicapes submarines. Les mines es trobaven en tancs de llast de mines situats al mig del robust casc del submarí. En aquest cas, les mines tenien una flotabilitat negativa de l’ordre de 250-300 kg.
Per millorar la ventilació del submarí, es va proposar una canonada de ventilació amb un diàmetre d’uns 0,6 mi una alçada de 3,5 a 4,5 m. Abans de capbussar-se, es va plegar en un recés especial a la coberta de la superestructura.
El 6 de febrer, en resposta a la investigació de MN Beklemishev, AN Krylov va escriure: "Un augment de l'alçada de la superestructura ajudarà a millorar la navegabilitat del submarí en la seva navegació superficial, però fins i tot a l'altura proposada difícilment serà és possible navegar amb una timonera oberta, quan el vent i l’onada superaran els 4 punts … Hem d’esperar que el submarí estigui tan enterrat a l’ona que sigui impossible mantenir la timonera oberta ".
SEGONA I TERCERA VARIANTS DEL PROTECTOR SUBMARÍ
Després que MTK va optar per un sistema de "dispositius externs de popa", MP Naletov, tenint en compte els comentaris dels membres del comitè, va desenvolupar una segona versió d'una minicapa submarina amb un desplaçament de 450 tones. La longitud del submarí en aquesta versió va augmentar a 45, 7 i la velocitat va augmentar a 10 nusos, i l'àrea de navegació a aquesta velocitat va arribar a 3500 milles (en lloc de 3000 milles segons la primera opció). Velocitat de busseig: 6 nusos (en lloc de 7 nusos a la primera opció).
Amb dos tubs de mina, el nombre de mines amb l '"ancoratge del sistema Naletov" es va augmentar a 60, però el nombre de tubs de torpedes es va reduir a un. El temps necessari per plantar una mina és de 5 segons. Si a la primera versió van trigar 2 - 3 minuts a plantar una mina, això ja es podria considerar un gran èxit. L’alçada de l’escotilla de la coberta sobre la línia de flotació era d’uns 2,5 m, el marge de flotabilitat era d’unes 100 tones (o 22%). És cert que el temps de transició de la superfície a la posició submarina encara era força significatiu: 10, 5 minuts.
L’1 de maig de 1907, el president en funcions de l’ITC, el contraalmirall A. A. Virenius i etc. En un informe especial dirigit al camarada ministre marítim sobre el projecte del diputat de mines capa Naletov, el inspector en cap de mines, el contralmirall MF Loshchinsky, va escriure que MTC "sobre la base dels càlculs preliminars i la verificació dels dibuixos, va trobar la possibilitat de reconèixer el projecte com a viable."
A més, a l'informe es va proposar "tan aviat com sigui possible" establir un acord amb el cap de les drassanes Nikolaev (més concretament, la "Society of Shipbuilding, Mechanical and Foundries in Nikolaev), que, segons va informar Naletov el 29 de març, De 1907, se li va atorgar "el dret exclusiu de construir minicapes submarines" del seu sistema, o de signar un acord amb el cap de la drassana bàltica, si el ministre de la marina ho considera útil.
I, finalment, l'informe deia: "… cal atendre al mateix temps el desenvolupament de mines especials, almenys segons el projecte del capità de segon rang Schreiber".
Això últim és clarament desconcertant: al cap i a la fi, M. P. Naletov va presentar no només el projecte de minicapa com a submarí, sinó també les mines amb un ancoratge especial. Què hi té a veure, doncs, el capità de segon rang Schreiber?
Nikolai Nikolaevich Schreiber va ser un dels destacats especialistes en mines del seu temps. Després de graduar-se del Cos de Cadets Navals i després de la classe d'oficials de mines, va navegar principalment als vaixells de la Flota del Mar Negre com a oficial de mines. El 1904, va exercir com a cap miner de Port Arthur i, entre el 1908 i el 1911, va ser ajudant d'inspector en cap de les mines. Aparentment, sota la influència de la invenció de M. P. Naletov, ell, juntament amb l'enginyer de vaixells I. G. Bubnov i el tinent S. N. Vlasyev, van començar a desenvolupar mines per a una minicapa submarina, utilitzant el principi de flotabilitat zero, és a dir, el mateix principi que el diputat Naletov va aplicar per a les seves mines. Durant diversos mesos, fins que el diputat Nalov va ser retirat de la construcció de la capa minera, Schreiber va intentar demostrar que ni les mines ni el sistema per establir-les a partir de la capa minera, desenvolupat per Naletov, no valien cap valor. De vegades, la seva lluita contra Naletov tenia la naturalesa de petites picabaralles, de vegades fins i tot ell emfatitzava regososament que l'inventor de la minicapa era només un "tècnic".
El company del ministre va estar d’acord amb les propostes del president de l’ITC i es va encarregar al cap de la drassana bàltica de Sant Petersburg que desenvolupés un dispositiu per establir 20 mines del submarí Akula amb un desplaçament de 360 tones en construcció en aquesta planta., i també per donar la seva opinió sobre el cost de la minicapa submarina Naletov amb un desplaçament de 450 tones …
Juntament amb el dispositiu per establir mines amb un submarí amb un desplaçament de 360 tones, que s'estava construint a la planta del Bàltic, la planta presentava 2 variants d'una minicapa submarina durant 60 minuts "sistema del capità del 2r rang Schreiber" amb un desplaçament de només unes 250 tones, i en una d’aquestes opcions es va indicar la velocitat superficial, igual a 14 nusos (!). deixant sobre la consciència de la drassana bàltica la fidelitat dels càlculs de la minicapa amb 60 mines i un desplaçament d’unes 250 tones, només observem que les dues petites minicapes submarines amb un desplaçament d’unes 230 tones, iniciades el 1917, només tenien 20 minuts cadascun.
Al mateix temps, en la mateixa carta del cap de la planta del Bàltic a l’ITC de data 7 de maig de 1907 es deia: “Quant a la xifra de 450 tones indicada en relació amb l’ITC (parlem d’una variant del projecte de minicapa MP Naletov), no està absolutament justificat per assignacions i fins i tot aproximadament el cost dels submarins, on gairebé la meitat del desplaçament es va gastar inútilment (?) és impossible."
Aquesta dura "crítica" al projecte de minicapa de 450 tones la va donar òbviament la planta, sense la participació de l'autor del "sistema de mines", el capità de segon rang Schreiber.
Atès que la construcció d’un submarí de 360 tones per part del Drassana del Bàltic es va endarrerir (el submarí es va llançar només a l’agost de 1909), es van haver d’abandonar les proves preliminars del dispositiu per posar mines en aquest submarí.
Més tard (el mateix 1907) Naletov va desenvolupar una nova versió de la capa mínima amb un desplaçament submarí de 470 tones. La velocitat superficial de la capa mínima en aquesta versió es va augmentar de 10 a 15 nusos i la velocitat submarina de 6 a 7 nusos. El temps d’immersió de la minicapa en posició posicional es va reduir a 5 minuts, en posició submarina - a 5,5 minuts (a la versió anterior, 10,5 minuts).
El 25 de juny de 1907, la planta de Nikolaev va presentar a l’inspector en cap de mines un projecte de contracte per a la construcció d’una minicapa submarina, així com les dades més importants de les especificacions i 2 fulls de dibuixos.
No obstant això, el ministeri naval va reconèixer que seria desitjable reduir el cost de la construcció d'una minicapa. Com a resultat d'una nova correspondència, el 22 d'agost de 1907, la planta va anunciar que acordava reduir el cost de la construcció d'una minicapa submarina a 1.350 mil rubles, però amb la condició que el desplaçament de la minicapa augmentés a 500 tones.
Per ordre del viceministre del Mar, l’ITC va informar la planta sobre l’acord del ministeri amb el preu de la construcció d’una minicapa proposada a la carta de la planta del 22 d’agost "… a la vista de la novetat del cas i la transferència gratuïta de mines desenvolupades per la planta ". Al mateix temps, MTC va demanar a la planta que proporcionés dibuixos detallats i un projecte de contracte el més aviat possible i va indicar que la velocitat submarina de la capa mínima no hauria de ser inferior a 7,5 nusos durant 4 hores.
El 2 d’octubre de 1907 es va presentar a la planta l’especificació amb dibuixos i un projecte de contracte per a la construcció d’una “capa mínima submarina del sistema MP Naletov amb un desplaçament d’unes 500 tones”.
LA QUARTA, ÚLTIMA OPCIÓ DE L’ESTÀNDARD M. P. NALETOV
La quarta, darrera versió de la minicapa submarina de M. P. Naletov, acceptada per a la construcció, era un submarí amb un desplaçament d’unes 500 tones. La seva longitud era de 51,2 m, l’amplada al llarg de la nau central - 4,6 m, la profunditat d’immersió - 45,7 m Transició temporal de la superfície a sota l'aigua: 4 minuts. La velocitat superficial és de 15 nusos amb una potència total de quatre motors de 1200 CV, mentre que submergida: 7,5 nusos amb una potència total de dos motors elèctrics de 300 CV. El nombre d’acumuladors elèctrics és de 120. El rang de creuer del recorregut superficial de 15 nusos és de 1500 milles, el recorregut submergit de 7,5 nusos és de 22,5 milles. Hi ha 2 canonades de mina instal·lades a la superestructura. El nombre de mines és de 60 del sistema Naletov amb una flotabilitat nul·la. El nombre de tubs de torpedes és de dos amb quatre torpedes.
El casc de la capa minera consistia en una part en forma de cigar (casc fort) amb una superestructura estanca a tota la seva longitud. Una caseta de timons envoltada per un pont estava fixada al sòlid casc. Les extremitats es van fer lleugeres.
El tanc principal de llast estava situat al mig d’un casc robust. Estava delimitat per un robust revestiment del casc i dos mampars plans transversals. Els mampars estaven interconnectats per canonades i ancoratges situats horitzontalment. Hi havia set canonades que connectaven els mampars en total. D’aquests, la canonada amb el radi més gran (1 m) es trobava al compartiment superior, el seu eix coincidia amb l’eix de simetria del submarí. Aquesta canonada servia de pas des del compartiment habitable fins a la sala de màquines. La resta de canonades tenien un diàmetre menor: dues canonades de 0,17 m cadascuna, dues de 0,4 m cadascuna, dues de 0,7 m cadascuna, tancs de llast d'alta pressió. A més, es van proporcionar tancs de llast de proa i popa.
A més dels tancs de llast principals, hi havia tancs de guarnició de proa i popa, tancs d'equalització i un tanc de substitució de torpedes. Es van localitzar 60 minuts en dos tubs de mina. Se suposava que les mines es movien al llarg de rails col·locats a les canonades de la mina mitjançant un dispositiu de cadena o cable impulsat per un motor elèctric especial. Una mina ancorada formava un sistema i 4 rodets servien per al seu moviment al llarg dels rails. Ajustant la velocitat del motor i canviant la velocitat de la minicapa, es va canviar la distància entre les mines col·locades.
Segons l'especificació, els detalls de les canonades de la mina s'haurien de desenvolupar després de l'execució del disseny de les mines i la seva prova en un lloc de proves especials.
Les especificacions i els dibuixos presentats per la planta el 2 d’octubre de 1907 es van revisar als departaments de construcció naval i mecànica de l’ITC, i després el 10 de novembre en una reunió general de l’ITC presidida pel contraalmirall AA Virenius i amb la participació d’un representant de l’Estat Major de la Marina. A la reunió de l'ITC del 30 de novembre, es va plantejar la qüestió de les mines, motors i una prova hidràulica del casc del minador.
Els requisits del departament de construcció naval MK eren els següents:
El calat de la capa mínima a la superfície no supera els 4,0 m.
Alçada metacèntrica a la superfície (amb mines): no inferior a 0,254 m.
El temps per canviar el timó vertical és de 30 s, i els timons horitzontals de 20 s.
Quan els escúters estan tancats, el cos del parany ha de ser estanc.
El temps de transició des de la superfície a la posició posicional no ha de superar els 3,5 minuts.
La capacitat del compressor d’aire hauria de ser de 25.000 metres cúbics. peus (708 metres cúbics) d'aire comprimit durant 9 hores, és a dir, durant aquest temps, s'hauria de renovar el subministrament complet d'aire.
En una posició submergida, la minicapa ha de posar mines, caminant a una velocitat de 5 nusos.
La velocitat de la capa mínima a la superfície és de 15 nusos. Si aquesta velocitat és inferior a 14 nusos, el Ministeri Naval pot negar-se a acceptar la minicapa. Velocitat en posició (sota motors de querosè_) - 13 nusos.
La selecció final del sistema de bateria s’ha de fer dins dels 3 mesos posteriors a la signatura del contracte.
El cos de la capa mínima, el llast i els dipòsits de querosè s’han de provar amb la pressió hidràulica adequada i la fuga d’aigua no ha de ser superior al 0,1%.
Totes les proves de la minicapa s’han de realitzar amb el seu armament complet, subministrament i amb un equip complet.
Segons els requisits del departament mecànic de la MTK, s'havien d'instal·lar 4 motors de querosè a la capa mínima, desenvolupant almenys 300 CV. cadascun a 550 rpm. La planta havia de seleccionar el sistema de motors dins dels dos mesos posteriors a la conclusió del contracte i el sistema de motors proposat per la planta havia de ser aprovat pel MTK.
Després de llançar el diputat "Cranc", Naletov es va veure obligat a abandonar la planta i es va dur a terme la construcció de la capa minera sense la seva participació, sota la supervisió d'una comissió especial del ministeri naval, formada per oficials.
Després que Mikhail Petrovich fos retirat de la construcció del "Cranc", tant el Ministeri Naval com la planta van intentar de totes les maneres possibles demostrar que les mines i un dispositiu de mines i fins i tot una minicapa no eren … "el sistema de Naletov". El 19 de setembre de 1912 es va celebrar en aquesta ocasió una reunió especial a l’ITC, l’acta de la qual estava redactada: mines mentre està al submarí), ja que aquest número es va desenvolupar fonamentalment al departament de mines del MTC fins i tot abans que el Sr. Proposta de Naletov. Per tant, no hi ha cap raó per creure que no només es desenvolupin les mines, sinó tota la minicapa en construcció "".
El creador de la primera minicapa submarina del món, M. Naletov, va viure a Leningrad. El 1934 es retirà. En els darrers anys, Mikhail Petrovich va treballar com a enginyer superior al departament del mecànic en cap de la planta de Kirov.
En l'última dècada de la seva vida, en el seu temps lliure, Naletov va treballar en la millora de les capes mineres subaquàtiques i va presentar diverses sol·licituds de nous invents en aquesta àrea. N. A. Zalessky va assessorar M. P. Naletov sobre hidrodinàmica.
Malgrat la seva edat avançada i la seva malaltia, Mikhail Petrovich va treballar fins als seus darrers dies en el disseny i millora de les minicapes submarines.
El diputat Naletov va morir el 30 de març de 1938. Malauradament, durant la guerra i el bloqueig de Leningrad, es van perdre tots aquests materials.
COM ES VA SER EL RETENEDOR MINERAL SUBMARÍ "CRAB"
El cos robust de la minicapa és un cos geomètricament regular en forma de puro. Els marcs són d'acer de caixa i es col·loquen a una distància de 400 mm entre si (espaiat), el gruix de la pell és de 12 a 14 mm. Els tancs de llast també de caixa d’acer es reblaven als extrems del casc robust; gruix de revestiment: 11 mm. Entre 41 i 68 marcs per mitjà d’acer i angle, una quilla que pesava 16 tones, formada per plaques de plom, estava forçada a un casc fort. Dels costats de la capa minera a la regió de 14 a 115 marcs hi ha "desplaçadors" - petanca.
Els desplaçadors, d'acer angular i taulers de 6 mm de gruix, estaven units a un cos robust amb teixits de 4 mm de gruix. Quatre mampares estancs van dividir cada desplaçador en 5 compartiments. Al llarg de tota la longitud de la minicapa, hi havia una superestructura lleugera amb marcs d'acer angular i revestiment de 3,05 mm de gruix (el gruix de la coberta de la superestructura era de 2 mm).
Quan es va submergir, la superestructura es va omplir d’aigua, per a la qual es van situar les anomenades “portes” (vàlvules) a les parts de proa, popa i mitja a banda i banda, que s’obrien des de l’interior del robust casc de la capa mínima.
A la part mitjana de la superestructura hi havia una caseta de timoneria de forma ovalada feta d'acer de baix magnètic de 12 mm de gruix. Darrere de la timoneria s’alçava un espigó.
Tres tancs de llast servits per a la immersió: mig, proa i popa.
El tanc central estava situat entre els quadres 62 i 70 del casc sòlid i dividia el submarí en dues meitats: la sala de proa i la sala de màquines de popa. La canonada de pas del tanc servia per a la comunicació entre aquestes habitacions. El tanc central constava de dos tancs: un tanc de baixa pressió amb una capacitat de 26 metres cúbics. m i dipòsits d'alta pressió amb una capacitat de 10 metres cúbics. m.
El tanc de baixa pressió, que ocupava tota la secció del submarí enmig de les naus, estava situat entre la pell exterior i dos mampars plans als quadres 62 i 70. Els mampars plans es van reforçar amb vuit lligadures: un pla de xapa d’acer (tota l’amplada del submarí), que anava a l’alçada de la coberta, i set de cilíndrics, dels quals un formava una canonada de pas per a les habitacions, i els altres quatre, mitjançant tancs d'alta pressió.
En un tanc de baixa pressió, dissenyat per a una pressió de 5 atm, es van fabricar dues pedres angulars, les accions de les quals es mostraven a la sala de màquines. El tanc es va purgar amb aire comprimit de 5 atm subministrat a través d’una vàlvula de derivació en un mampar pla. El farciment del dipòsit de baixa pressió es podria fer per gravetat, una bomba o ambdues coses alhora. Com a regla general, el tanc es purgava amb aire comprimit, però l’aigua no es podia bombar fins i tot amb una bomba.
El tanc d'alta pressió estava format per quatre recipients cilíndrics de diferents diàmetres, situats simètricament en relació amb el pla central i que passaven pels mampars plans del tanc mig. Dos cilindres d'alta pressió es van situar sobre la coberta i dos sota la coberta. El tanc d’alta pressió servia de quilla d’arrencada, és a dir, va fer el mateix paper que els tancs desmuntables o mitjans del submarí del tipus "Barres". Es va bufar amb aire comprimit a 10 atm. Els vaixells cilíndrics del tanc estaven connectats un al costat de l’altre amb tubs de derivació, i cada parell d’aquests vaixells tenia el seu propi kingston.
La disposició del gasoducte permetia l’entrada d’aire a cada grup per separat, de manera que era possible utilitzar aquest tanc per compensar el taló significatiu. El farciment del dipòsit d'alta pressió es realitzava per gravetat, una bomba o ambdues coses alhora.
Tanc de llast de proa amb un volum de 10, 86 metres cúbics m estava separat del casc sòlid per una partició esfèrica al 15è marc. El tanc va ser dissenyat per a una pressió de 2 atm. Es va omplir a través d'un Kingston separat situat entre els quadres 13 i 14 i una bomba. L’aigua es va treure del dipòsit amb una bomba o aire comprimit, però en aquest darrer cas, la diferència de pressió a l’exterior i a l’interior del dipòsit no ha de superar els 2 atm.
Tanc de llast de popa amb un volum de 15 i 74 metres cúbics. m estava situat entre el casc sòlid i el tanc de retallada de popa, i estava separat del primer per un mampat esfèric al 113è marc i del segon per un mamparo esfèric al 120è bastidor. Igual que la proa, aquest tanc va ser dissenyat per a una pressió de 2 atm. També es podria omplir per gravetat a través del seu Kingston o bomba. L’aigua del dipòsit s’eliminava amb una bomba o aire comprimit (sempre que també s’eliminés del dipòsit nasal).
A més dels tancs de llast principals esmentats, es van instal·lar tancs de llast auxiliars a la capa mínima: guarnició de proa i popa i anivellament.
Dipòsit de guarnició de proa (cilindre amb fons esfèrics) amb un volum d'1, 8 metres cúbics. m estava situat a la superestructura del submarí entre els quadres 12 i 17.
Segons el projecte inicial, es trobava a l'interior del tanc de llast de proa, però a causa de la manca d'espai en aquest darrer (allotjava els clinkets dels tubs de torpedes, els eixos i l'accionament del timó horitzontal de proa, el pou de l'ancoratge submarí i les canonades dels falcons dels ancoratges) es va traslladar a la superestructura.
El tanc de tancament de proa va ser dissenyat per a 5 atm. Es va omplir d’aigua mitjançant una bomba i l’eliminació d’aigua per una bomba o aire comprimit. Aquesta disposició del tanc de tancament de proa - a la superestructura que hi ha a sobre de la línia de flotació de càrrega del submarí - s'hauria de considerar infructuosa, cosa que es va confirmar durant la propera operació de la minicapa.
A la tardor de 1916, el tanc de retall nasal es va retirar del submarí i el seu paper l’havien de jugar les cisternes de desplaçament nasal.
Tanc de popa amb un volum de 10, 68 metres cúbics. m estava situat entre els quadres 120 i 132 i estava separat del tanc de llast de popa per un mamparo esfèric.
Aquest tanc, així com el tanc de proa, va ser dissenyat per a una pressió de 5 atm. En contrast amb la proa, el tanc de retallada de popa es podia omplir tant per gravetat com amb una bomba. Se’n treia aigua amb una bomba o aire comprimit.
Per extingir la flotabilitat residual a la minicapa hi havia 4 tancs d'equalització amb un volum total d'aproximadament 1, 2 metres cúbics. m Dos d’ells eren davant de la timoneria i dos darrere. Es van omplir per gravetat a través d’una grua col·locada entre els marcs de la cabina. L’aigua es va eliminar amb aire comprimit.
La minicapa tenia 2 petites bombes centrífugues al compartiment de proa entre els marcs 26 i 27, 2 grans bombes centrífugues al compartiment de la bomba mitjana entre els marcs 54-62, així com una gran bomba centrífuga a la coberta entre els marcs de 1-2-105 mi.
Petites bombes centrífugues amb una capacitat de 35 metres cúbics.m per hora eren conduïts per motors elèctrics amb una capacitat d’1, 3 CV. cadascú. La bomba de tribord servia els dipòsits de reemplaçament, l’aigua potable i les provisions, el dipòsit d’oli de tribord i el dipòsit de recanvi de torpedes. La bomba del port portava el dipòsit de guarnició de proa i el dipòsit d’oli del port. Cadascuna de les bombes estava equipada amb el seu propi Kingston a bord.
Grans bombes centrífugues amb una capacitat de 300 metres cúbics. m per hora eren conduïts per motors elèctrics amb una capacitat de 17 CV cadascun. cadascun. La bomba de tribord va bombejar i bombejar aigua per la borda del tanc d’alta pressió i del tanc de llast de proa. La bomba lateral del port servia al tanc de baixa pressió. Cada bomba es subministrava amb el seu propi Kingston.
Una gran bomba centrífuga de la mateixa capacitat que les dues anteriors, instal·lada a la popa, servia als llistons de popa i als tancs de tall de popa. Aquesta bomba també estava equipada amb el seu propi Kingston.
Les canonades de ventilació dels tancs de baixa i alta pressió es van portar al terrat de la part davantera del recinte de la coberta i les canonades de ventilació dels tancs de llast de proa i de popa es van portar a la coberta de la superestructura. La ventilació dels tancs de guarnició de proa i popa es va introduir a l'interior del submarí.
El subministrament d'aire comprimit a la capa mínima era de 125 metres cúbics. m (segons el projecte) a una pressió de 200 atm. L’aire s’emmagatzemava en 36 cilindres d’acer: 28 cilindres es col·locaven a la popa, als dipòsits de combustible (querosè) i 8 al compartiment de proa, sota els tubs de torpedes.
Els cilindres de popa es van subdividir en quatre grups i els nasals en dos. Cada grup estava connectat a la línia aèria independentment dels altres grups. Per reduir la pressió de l'aire a 10 atm (per a un tanc d'alta pressió), es va instal·lar un expansor a la proa del submarí. Es va aconseguir una reducció addicional de la pressió mitjançant l'obertura incompleta de la vàlvula d'entrada i mitjançant l'ajust del manòmetre. L’aire es comprimia a una pressió de 200 atm mitjançant dos compressors elèctrics de 200 metres cúbics cadascun. m per hora. Els compressors es van instal·lar entre els quadres 26 i 30, i la línia d'aire comprimit es trobava al costat del port.
Per controlar la minicapa en el pla horitzontal, un timó de tipus equilibri vertical amb una superfície de 4, 1 m². m. El volant es podia controlar de dues maneres: mitjançant control elèctric i manualment. Amb el control elèctric, la rotació del volant es transmetia mitjançant rodes dentades i una cadena Gall a un volant de bord, que consistia en rodets d'acer.
L’engranatge de direcció, connectat per un tren d’engranatges amb un motor elèctric amb una potència de 4,1 CV, va rebre moviment del volant. El motor va conduir l’engranatge posterior fins a la barra.
A la minicapa, es van instal·lar 3 pals de control del timó vertical: a la timoneria i al pont de la timoneria (un volant extraïble connectat a la timonera de la timonera) i al compartiment de popa. El volant del pont s’utilitzava per controlar el volant quan es navegava pel submarí en posició de creuer. Per al control manual servia de pal a la popa de la capa minera. La brúixola principal estava situada a la timoneria al costat del volant, les brúixoles de recanvi es col·locaven al pont de la timonera (extraïble) i al compartiment de popa.
Per controlar la minicapa en el pla vertical durant el busseig, per al busseig i l’ascens, es van instal·lar 2 parells de timons horitzontals. Un parell de proa de menes horitzontals amb una superfície total de 7 metres quadrats. m estava situat entre els quadres 12 i 13. Els eixos del timó passaven pel dipòsit de llast de proa i allà estaven connectats per una boixa del sector amb dents cargolades, i aquesta última es connectava a un cargol de cuc, des del qual un eix horitzontal passava per un mampord esfèric. L’engranatge de direcció estava situat entre els tubs de torpedes. L’angle màxim de desplaçament del timó va ser més 18 graus menys 18 graus. La direcció d’aquests timons, com el timó vertical, és elèctrica i manual. En el primer cas, es va connectar un eix horitzontal amb l'ajut de dos parells d'engranatges bisells a un motor elèctric amb una potència de 2,5 CV. Amb el control manual, es va encendre un equip addicional. Hi havia dos indicadors de posició del timó: un mecànic davant del timoner i l’altre elèctric al comandant del submarí.
Un manòmetre de profunditat, un inclinòmetre i un manòmetre es van localitzar a prop del timoner. Els timons estaven protegits contra impactes accidentals per barreres tubulars.
Els timons de popa horitzontals tenien un disseny similar als timons de proa, però la seva àrea era més petita: 3,6 metres quadrats. m. L’engranatge de direcció dels timons horitzontals de popa estava situat al compartiment de popa del submarí entre els 110 i 111 quadres.
La minicapa estava equipada amb dos ancoratges i un ancoratge submarí. Els ancoratges de Hall pesaven 400 lliures cadascun, sent un d’aquests ancoratges de recanvi. L'ancoratge hawse es trobava entre el 6è i el 9è marcs i es feia a través dels dos costats. El hawse estava connectat a la coberta superior de la superestructura mitjançant una canonada de xapa d'acer. Aquest dispositiu va permetre ancorar a voluntat des de cada costat. L’agulla d’ancoratge, girada per un motor elèctric amb una potència de 6 CV, també podria servir per amarrar el submarí. L'ancoratge submarí (el mateix pes que els ancoratges superficials), que era una fosa d'acer amb una expansió en forma de bolet, es trobava en un pou especial al 10è marc. Per aixecar l'ancoratge submarí, es va utilitzar un motor elèctric al costat esquerre, que servia l'ancoratge.
Es van instal·lar 6 ventiladors per ventilar els locals de la minera. Quatre ventiladors (accionats per motors elèctrics de 4 CV cadascun) amb una capacitat de 4.000 metres cúbics. m per hora es trobaven a la bomba central i als compartiments de popa del submarí (2 ventiladors a cada habitació).
A la sala de bombes del centre, aproximadament al 54è quadre, hi havia 2 ventiladors amb una capacitat de 480 cc. m per hora (accionats per motors elèctrics amb una potència de 0,7 CV). Servien per ventilar les bateries d’emmagatzematge; la seva productivitat és 30 vegades intercanviada d'aire en una hora.
A la barrera, es proporcionaven 2 tubs de ventilació que es tanquen automàticament quan es baixen. El tub de ventilació de proa es trobava entre els 71 i 72 marcs, i el de popa es trobava entre els 101 i 102 marcs. Quan estaven immerses, les canonades es col·locaven en recintes especials de la superestructura. Inicialment, les canonades de la part superior acabaven amb endolls, però després aquestes darreres van ser substituïdes per taps. Les canonades es van aixecar i baixar mitjançant torns de cuc, la unitat cap a l'interior del submarí.
Les canonades dels ventiladors de proa passaven pel tanc de llast mitjà i es connectaven a la caixa del ventilador, des d’on anava una canonada comuna cap a la part avall.
Els tubs de ventilador de popa anaven pels costats dret i esquerre fins al marc 101, on estaven connectats en un tub, col·locat a la superestructura a la part rotativa del tub del ventilador. Es va connectar un tub de ventiladors de bateria a un tub ramificat dels ventiladors de proa principals.
La minera era controlada des de la timoneria on era el seu comandant. La coberta estava situada al mig del submarí i en secció transversal hi havia una el·lipse amb eixos 3 i 1, de 75 m.
El revestiment, el fons i els 4 marcs de la timoneria estaven fets d’acer poc magnètic, amb el gruix de la pell i el fons esfèric superior de 12 mm i el fons pla inferior d’11 mm. Un eix rodó amb un diàmetre de 680 mm, situat al centre del submarí, que conduïa des de la coberta fins a un casc sòlid. La portella de sortida superior, lleugerament desplaçada cap a la proa del submarí, estava tancada per una funda de bronze fos amb tres zadriki i una vàlvula per alliberar aire espatllat de la cabina.
Els pedestals de periscopi estaven units al fons esfèric, dels quals n’hi havia dos. Els periscopis del sistema Hertz tenien una longitud òptica de 4 m i estaven situats a la part de popa de la timoneria, amb un d’ells al pla central i l’altre desplaçat a l’esquerra per 250 mm. El primer periscopi era del tipus binocular i el segon era del tipus combinat-panoràmic. Es va instal·lar un motor elèctric amb una potència de 5,7 CV a la base de la timoneria. per aixecar periscopis. Hi havia disponible una unitat manual amb el mateix propòsit.
La timoneria conté: el volant del timó vertical, la brúixola principal, indicadors de la posició dels timons verticals i horitzontals, un telègraf de la màquina, un manòmetre de profunditat i vàlvules de control per al tanc d’alta pressió i els tancs d’equalització. De les 9 portes amb tapes, 6 es trobaven a les parets de la timoneria i 3 a la portella de sortida.
La minicapa estava equipada amb 2 hèlixs de bronze de tres pales amb un diàmetre de 1350 mm amb pales rotatives. Al mecanisme de transferència de les pales, situat just darrere del motor elèctric principal, una barra de transferència passava per l’eix de l’hèlix. El canvi de recorregut de complet endavant a complet posterior o viceversa es va dur a terme manualment i mecànicament a partir de la rotació de l’eix de l’hèlix, per al qual hi havia un dispositiu especial. Els eixos de l'hèlix amb un diàmetre de 140 mm eren d'acer Siemens-Marten. Els coixinets de pressió són coixinets de boles.
Per al recorregut de la superfície, es van instal·lar 4 motors Curting de vuit cilindres de dos temps de querosè amb una capacitat de 300 CV. cadascun a 550 rpm. Els motors es col·locaven dos a bord i estaven connectats entre si i als motors elèctrics principals mitjançant embragatges de fricció. Tots els 8 cilindres del motor van ser dissenyats de manera que quan les dues meitats del cigonyal estiguessin separades, cadascun dels 4 cilindres pogués funcionar per separat. Com a resultat, es va obtenir una combinació de potència a bord: 150, 300, 450 i 600 CV. Els gasos d’escapament dels motors s’alimentaven a una caixa comuna del quadre 32, des d’on sortia una canonada per alliberar-los a l’atmosfera. La part superior de la canonada, que sortia a través de l’espigó de la part de popa, es feia cap avall. El mecanisme per aixecar aquesta part de la canonada es va accionar manualment i es va situar a la superestructura.
Set cilindres de querosè separats amb una capacitat total de 38,5 tones de querosè es van col·locar dins d’una caixa forta entre els quadres 70 i 1-2. El querosè gastat va ser substituït per aigua. El querosè necessari per al funcionament dels motors s’alimentava des dels tancs amb una bomba centrífuga especial a 2 dipòsits d’alimentació situats a la superestructura, des d’on el querosè s’alimentava per gravetat als motors.
Per al curs submarí, es van subministrar 2 motors elèctrics principals del sistema "Eklerage-Electric" amb una capacitat de 330 CV. a 400 rpm. Es van situar entre els quadres 94 i 102. Els motors elèctrics permetien un ampli ajust del nombre de revolucions de 90 a 400 mitjançant diferents agrupacions d’ancoratges i mitges bateries. Treballaven directament sobre els eixos de l'hèlix i, durant el funcionament dels motors de querosè, les armadures dels motors elèctrics servien de volants d'inèrcia. Amb motors de querosè, els motors elèctrics es connectaven mitjançant acoblaments de fricció i amb eixos d’empenta, mitjançant acoblaments de pins, la inclusió i desconnexió dels quals es feia mitjançant trinquets especials a l’eix del motor.
La bateria recarregable de la capa mínima, situada entre els quadres 34 i 59, estava formada per 236 bateries del sistema Mato. La bateria es dividia per placa en 2 bateries, cadascuna de les quals consistia en dues mitges bateries de 59 cel·les. Les mitges bateries es podrien connectar en sèrie i en paral·lel. Els acumuladors eren carregats pels motors principals, que en aquest cas funcionaven com a generadors i eren accionats per motors de querosè. Cadascun dels motors elèctrics principals tenia la seva pròpia estació principal, equipada per connectar semi-bateries i armadures en sèrie i en paral·lel, reòstats d’arrencada i derivació, relés de frenada, instruments de mesura, etc.
A la minicapa, es van instal·lar 2 tubs de torpedes, situats a la proa del submarí, paral·lels al pla diametral. Els dispositius, construïts per la planta de GA Lessner a Sant Petersburg, estaven destinats a disparar torpedes de 450 mm del model de 1908. La minicapa tenia munició de 4 torpedes, 2 dels quals es trobaven al TA i 2 es guardaven en caixes especials sota la coberta viva …
Per transferir torpedes de caixes a aparells, es posaven rails a banda i banda al llarg dels quals es movia un carro amb polispastos. Es va col·locar un tanc de recanvi sota la coberta del compartiment de proa, on l’aigua del tub de torpedes es va reduir per gravetat després d’un tret. L’aigua d’aquest dipòsit es va bombar amb una bomba nasal al costat de tribord. Per inundar el volum entre el torpede i la canonada TA amb aigua, es preveien dipòsits de la bretxa anular de cada costat a la proa dels desplaçadors. Els torpedes es van carregar a través de la portella inclinada de proa mitjançant un minibar muntat a la coberta de la superestructura.
60 mines d'un tipus especial es van situar en una capa minera simètricament al pla diametral del submarí en dos canals de la superestructura, equipades amb camins de mines, embrasures de popa a través de les quals es va dur a terme la càrrega i l'estesa de mines, així com un plegament grua rotativa per a la càrrega de mines. Les vies de mines són rails reblats a un cos sòlid, al llarg dels quals rodaven rodets verticals d’ancoratges de mina. Per evitar que les mines sortissin dels rails, es feien marcs amb quadrats al llarg dels costats de la capa minera, entre els quals es movien els rodets laterals dels ancoratges de les mines.
Les mines es desplaçaven al llarg dels camins de la mina amb l'ajut d'un eix de cuc, en el qual els rodets de conducció dels ancoratges de la mina estiraven entre corretges especials de guia. L'eix de cuc va ser girat per un motor elèctric de potència variable: 6 CV. a 1500 rpm i 8 CV a 1200 rpm. El motor elèctric, instal·lat a la proa de la minicapa des del costat d’estribord entre els marcs 31 i 32, estava connectat per un cuc i un engranatge a un eix vertical. L'eix vertical, que passava per la caixa de farciment del fort cos submarí, estava connectat per un engranatge cònic amb l'eix de cuc del costat de tribord. Per transmetre el moviment a l'eix de cuc lateral esquerre, l'eix vertical dret es va connectar a l'eix vertical esquerre mitjançant engranatges bisells i un eix de transmissió transversal.
Cadascuna de les files de mines laterals començava una mica davant de la portella d’entrada de la capa minera i acabava a una distància aproximada de dos minuts de l’embrasatge. Cobertes per a abraçats: escuts metàl·lics amb una barana durant un mínim de Les mines estaven equipades amb un ancoratge: un cilindre buit amb mènsules reblades a la part inferior per a quatre corrons verticals que rodaven al llarg dels carrils de la pista de la mina. A la part inferior de l'armat, es van instal·lar 2 corrons horitzontals que entraven a l'eix de cuc i, durant la rotació d'aquest, lliscaven en el seu fil i movien la mina. Quan una mina amb un ancoratge va caure a l’aigua i va ocupar una posició vertical, un dispositiu especial la va desconnectar de l’ancoratge. Es va obrir una vàlvula a l’ancoratge, com a conseqüència de la qual l’aigua va entrar a l’ancoratge i va rebre una flotabilitat negativa. En el primer moment, la mina va caure amb l'ancoratge i va flotar fins a una profunditat predeterminada, ja que tenia una flotabilitat positiva. Un dispositiu especial a l'ancoratge va permetre desenrotllar el minrep fins a certs límits, en funció de la profunditat establerta de la mina. Totes les preparacions de les mines per al muntatge (ajust de la profunditat, broquets d’encesa, etc.) es van dur a terme al port, perquè després que les mines fossin acceptades a la superestructura del minador, ja no era possible apropar-s'hi. Les mines es van esglaonar, generalment a una distància de 100 peus (30,5 m). La velocitat de la capa minera en configurar les mines es podria canviar de 3 a 10 nusos. La taxa de mines també va variar en conseqüència. Llançament de l’ascensor de la mina, ajustament de la seva velocitat, obertura i tancament de les embassures de popa, tot això es va fer des de l’interior del robust casc del submarí. A la minicapa es van instal·lar indicadors del nombre de mines lliurades i restants, així com de la posició de les mines a l’ascensor.
Inicialment, d'acord amb el projecte, no es preveien armes d'artilleria a la minera capa submarina "Krab", però després es van instal·lar una pistola de 37 mm i dues metralladores per a la primera campanya militar. No obstant això, més endavant es va substituir el canó de 37 mm per un canó de major calibre. Així, al març de 1916, l’armament d’artilleria del "Cranc" consistia en una pistola de muntanya austríaca de 70 mm muntada davant de la timoneria i dues metralladores, una de les quals instal·lada al nas i l’altra darrere de l’espigó..
Part 2
