Avui no comencem amb malefícies contra el Tractat de Washington, avui tenim Versalles com a culpables. D'acord amb els articles d'aquest tractat, Alemanya es va veure privada de les seves forces armades i la seva indústria de defensa. Naturalment, en aquell moment, la segona flota de Kaiser al món també va ordenar una llarga vida.
D'acord amb l'article 181 de l'esmentat tractat, es va permetre a Alemanya guardar 6 cuirassats del tipus "Deutschland" o "Braunschweig", 6 creuers lleugers i 12 destructors i destructors cadascun.
Els aliats de l'Antente van abandonar el Reichsmarine, com s'anomena ara la marina alemanya, fins a vuit creuers. Sis d'aquests eren creuers lleugers de la classe Gazelle construïts el 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona i Amazone) i dos creuers de la classe Bremen (Berlín "i" Hamburg "), establerts el 1903.
En general, aquests vaixells es podrien utilitzar com a vaixells d’entrenament i res més. Tots ells tenien un desplaçament de 2700-3700 tones, gràcies a les calderes de carbó, van desenvolupar una velocitat no superior a 20 nusos i estaven armats amb deu canons de 105 mm. És clar que el valor d’aquests vaixells era mínim.
L'únic avantatge d'aquests vaixells era la seva vida útil, que, si es disposava de fons, permetia substituir-los per de nous en un futur proper.
I tan bon punt van aparèixer els fons, els alemanys van decidir construir un nou creuer. I com que els fons no eren tant com volien, no van filosofar especialment amb el projecte, prenent el projecte més recent d'un creuer lleuger de la Primera Guerra Mundial. Era un creuer lleuger de la segona sèrie de Colònia. I es va millorar lleugerament a la llum dels nous productes que han aparegut.
"Colònia" amb una cilindrada de 5620 tones estava equipada amb dues turbines de vapor amb una capacitat total de 31.000 CV, que l'accelerava fins a 29 nusos i estava armada amb vuit canons de 150 mm, tres canons antiaeris de 88 mm i quatre 600 tubs torpeders monotubs de mm.
El nou creuer va rebre una central elèctrica amb una capacitat de 45.000 CV, els tubs de torpedes van ser substituïts per més moderns de doble tub de 533 mm; es va reduir el nombre de tubs a dos. Com a resultat, el vaixell es va col·locar en 5600 tones de desplaçament.
És evident que la col·locació d’un sol vaixell modern no va canviar res i va ser un acte exclusivament polític.
Per cert, van sorgir problemes amb el lloc de construcció. La més gran de les antigues drassanes estatals estava a Danzig, que es va convertir en una ciutat lliure i no formava part d'Alemanya. L'almirallat de Kiel, rebatejat amb el nom de Deutsche Werke, es va privatitzar gairebé completament després de la partició i no va poder funcionar com a drassana naval. Així doncs, a disposició del Reichsmarine, només quedava la drassana de Wilhelmshaven, on es va deixar el creuer.
I llavors va començar el problema. El vaixell ja estava en construcció quan es van concloure els tractats de Washington i Londres. Alemanya no va signar aquests documents, però qui va començar a preguntar-li alguna cosa als alemanys? Simplement es van enfrontar al fet que el vaixell ha de complir les condicions del contracte, i ja està.
En general, els alemanys ho mesuraven tot en tones mètriques ordinàries i en els contractes hi havia tones llargues (1.016 tones) britàniques. I es va permetre als alemanys que expliquessin nous estàndards. Així doncs, el desplaçament del nou creuer va caure a 5280 tones, cosa que va permetre utilitzar la reserva de desplaçament que havia caigut del cel per millorar el vaixell.
Però perquè els alemanys no estiguessin especialment contents, se’ls va prohibir instal·lar dos suports de pistola. Digueu que el nou creuer serà més fresc que el Danai i els Caledons de la flota britànica, i això no és com il faut. I, en general, els alemanys no poden utilitzar nous sistemes d’armes.
Per tant, vam haver d'abandonar les noves instal·lacions i les noves armes.
El llançament cerimonial del nou vaixell va tenir lloc el 7 de gener de 1925. El nom del vaixell el va donar Jutta von Müller, la vídua de Karl von Müller, el comandant del famós atacant "Emden" construït el 1908. Naturalment, el nou vaixell va rebre el nom de "Emden".
El creuer es va convertir en el centenar vaixell de guerra construït a Wilhelmshaven per a la flota alemanya.
La principal central elèctrica "Emden" estava formada per 10 calderes navals estàndard: 4 de carbó i 6 de petroli. A més de 2 turbines Swiss Brown Boveri. Com a resultat, la potència de la central era de 46.500 CV.
En les proves "Emden" va emetre 29, 4 nusos, que era bastant decent per a aquella època. Es creu que va de 6.750 milles a una velocitat de 14 nusos. L’estoc de combustible era de 875 tones de carbó i 859 tones de petroli.
L’Emden es va convertir en el primer vaixell alemany que va comptar amb engranatges turbo a la seva central elèctrica.
Com que tot estava trist a Alemanya amb el petroli, es va decidir no abandonar les calderes de carbó. Van ser substituïts per petroli molt més tard, durant una de les modernitzacions. En general, va resultar bastant econòmicament, la gamma de creuers en comparació amb la "Colònia" va augmentar a la meitat, però tot era bastant feixuc.
Reserva
La base de la reserva era una armadura alemanya propietària de 50 mm de gruix, que tenia una longitud d’uns 125 mi una alçada de 2,9 m, 1, 3 m més baixa que la línia de flotació constructiva. El cinturó blindat cobria més del 80% del casc. Tancat el cinturó blindat de travessies de 40 mm de gruix.
Coberta blindada. Es va reclutar a partir de plaques blindades de 20 mm i, per sobre dels cellers d'artilleria, es va duplicar el nombre de plaques, aconseguint un gruix de 40 mm.
L’engranatge de direcció de la popa cobria una caixa blindada d’un gruix de 20 mm.
Torre de comandament. Tradicionalment és bo per a tots els vaixells alemanys: parets de 100 mm, sostre i terra de 20 mm. Des d’ella fins al pal central situat sota la coberta blindada, va passar una canonada de comunicació de 20 mm.
Les closques també tenien un gruix de 20 mm. I l’últim: els escuts de les armes eren de les mateixes plaques de blindatge de 20 mm.
En general, no hi ha molts vaixells que puguin presumir d’aquesta reserva. Per a un creuer lleuger, tot va ser força impressionant.
El nombre de tripulants és de 582 persones, inclosos 26 oficials i 556 marins.
Navigabilitat. Aquí no tot és fàcil. Els alemanys van lloar naturalment el seu vaixell. Els britànics van ser criticats principalment per les siluetes baixes i "rastreres". Tot i això, si ens fixem en el nombre de quilòmetres que va recórrer Emden durant el servei, queda clar que el vaixell va tenir força èxit.
Armament
Calibre principal: vuit canons de 150 mm en torretes d'un sol canó. Les armes es van localitzar de la mateixa manera que als creuers de la flota Kaiser. Dos canons (núm. 2 elevats per sobre del número 1) a proa, dos a popa (un a la caca, un a la superestructura de popa), dos canons als costats de la superestructura de proa estan dirigits cap a la proa i dos canons prop de la segona canonada es dirigeixen cap a la popa …
Per tant, el nombre màxim d'armes que podrien participar en una salvació és de sis.
Fins al començament de la guerra es van intentar millorar les armes mitjançant la instal·lació de muntures de canons aparellades, que, de fet, van posar fi a tots els plans. El projecte de modernització més interessant del 1940 podria haver estat la instal·lació de quatre torretes de dos canons, desenvolupats per als destructors de la classe Narvik. I s’hauria de reforçar l’armament antiaeri amb una pistola de 88 mm i dues metralladores de 37 mm. I deixeu un parell d’armes a bord per disparar amb petxines d’il·luminació.
No obstant això, l'esclat de la guerra va posar fi a la modernització i fins al seu final, "Emden" va servir amb instal·lacions d'un sol canó.
L’armament antiaeri constava de tres canons antiaeris Flak L / 45 de 88 mm del model de 1913.
Els canons tenien un bon ritme de foc (fins a 15 llançaments per minut), una altitud de 9 150 m i un abast de tir de 14 100 m. La velocitat de foc del projectil era de 790 m / s. Les municions consistien en 1200 petxines.
Els canons antiaeris es trobaven a la superestructura darrere de les xemeneies.
L'armament de torpedes de mina consistia en dos tubs de torpedes de 500 mm de doble tub amb munició de 12 torpedes. El 1934 es van substituir els dispositius per 533 mm.
El creuer podria agafar a bord 120 min.
Modernització. En general, "Emden" es va convertir en el vaixell més modernitzat de la Kriegsmarine en tota la seva curta història. Les actualitzacions van des de purament cosmètics fins a substancials.
El 1933-1934 es van substituir 4 calderes de carbó per altres de petroli. Al mateix temps, es van substituir els tubs de torpedes de 500 mm per 533 mm.
El 1937, l'armament antiaeri es va reforçar amb 6 metralladores de 20 mm i dues metralladores de 37 mm.
El 1940, van aparèixer dos fusells d'assalt quàdruples de 20 mm en instal·lacions experimentals: prototips del famós "tir". Es van instal·lar un al costat de l’altre a la coberta de la superestructura de la zona del pal principal. Al mateix temps, es va instal·lar el desmagnetitzador MES.
El 1941, quan es feia el trasllat a un vaixell d'entrenament, totes les metralladores van ser retirades d'Emden, excepte quatre de 20 mm de canó simple. Però el vaixell entrenador no necessitava aquesta protecció.
A finals de 1942, totes les armes principals es van substituir per d’altres de noves i es van instal·lar de nou dos focs de 20 mm. Instal·lat el radar FuMO 21.
A principis de 1943, es van instal·lar dos "focs" més i dos rifles d'assalt de 20 mm d'un sol canó.
A l'agost de 1944, en lloc de canons de 88 mm, es van instal·lar tres canons universals de 105 mm, dos rifles d'assalt Bofors de 40 mm, 20 rifles d'assalt de 20 mm (2 x 4 i 6 x 2).
Historial del servei
El 15 d'octubre de 1925, la bandera es va aixecar solemnement a l'Emden i el creuer va entrar en servei. Després de passar les proves, el 1926, el creuer, després d’haver embarcat prop d’un centenar de cadets de l’Acadèmia, va emprendre un viatge al món.
El 15 de març de 1927, el vaixell va arribar a l’illa de North Killing (Illes Cocos), al lloc on es va enfonsar el TOT "Emden".
El 1928, els Emden van fer una segona volta al viatge mundial. I, en total, el creuer com a vaixell d'entrenament va fer deu llargs viatges, dels quals 6 van donar la volta al món.
El començament de la Segona Guerra Mundial, el més antic dels creuers alemanys (en aquella època), es va reunir, curiosament, molt alegrement. Simultàniament al trasllat del vaixell de la jurisdicció de la Inspecció d'Entrenament a les Forces de Reconeixement, va arribar l'ordre de prendre a bord mines i posar camps de mines.
El 3 de setembre, Emden va ser atropellada per la Royal Air Force. 4 blenheims van bombardejar. Les bombes van funcionar així, però un avió britànic, dirigit pel tinent Emden (ironia del destí!), Va ser abatut i es va estavellar al costat del creuer.
Els danys no van ser molt greus i, després d’una setmana de reparacions, el creuer va continuar el seu servei.
La segona operació militar va ser "Weserubung", és a dir, l'ocupació de Noruega. "Emden" va actuar en el mateix destacament amb "Luttsov" i "Blucher". Com a resultat, els noruecs van enfonsar el Blucher, van danyar Lyuttsov, però els Emden, gràcies a les habilitades accions de la seva tripulació, no van rebre cap dany.
La força de desembarcament es va desembarcar, tot i que no va poder completar la tasca de capturar Oslo, però l'assalt aeri li va fer front.
Després de la presa d'Oslo, "Emden" va ser transferit de nou a vaixells d'entrenament.
El proper ús de combat: participació a la "Flota del Bàltic" sota el comandament del vicealmirall Tsiliaks. El "Grup Sud" format pel creuer "Emden" i tres destructors (T-7, T-8 i T-11) donaven suport a les forces alemanyes que capturaven l'illa d'Ezel.
"Emden" va entrar en la lluita amb les bateries soviètiques de canons de 180 mm (núm. 315) i 130 mm (núm. 25a). Els artillers soviètics van expulsar els destructors més lluny del mar amb un foc precís, i es van llançar 4 torpeders G-5 a l’Emden.
Una embarcació (TKA-83) va ser destruïda pel foc de vaixells alemanys, i van passar torpedes. Després hi va haver una anècdota de mar sobre el tema "Qui mentirà més fresc".
Els alemanys van informar de l’enfonsament de dos vaixells, ja que els artillers de l’Emden i de Leipzig van reclamar l’enfonsament del TKA-83. El nombre de petxines consumides pels creuers alemanys (Leipzig - 153, Emden - 178) per torpedero va ser excessiu.
Però els nostres barquers van informar tranquil·lament de l’enfonsament de dos destructors i de danys al creuer i destructor.
És cert que els vaixells enfonsats i danyats van continuar desgranant les posicions soviètiques l'endemà fins que es van esgotar completament les municions. Després d'això, "Emden" va anar a Gotenhafen, i aquest va ser el final de la guerra amb l'URSS per al creuer.
De nou al "Emden" va començar el servei com a vaixell d'entrenament, però a finals de 1942 es va decidir de nou involucrar el vaixell en operacions de combat (els alemanys perdien activament vaixells), però la derrota de la Kriegsmarine al "Cap d'Any batalla "va canviar bruscament tots els plans.
Tot i que l'Emden no va ser desmantellat per fer metall (segons el pla original), les actualitzacions van ser cancel·lades i el creuer va continuar sent un vaixell d'entrenament.
Fins al setembre de 1944, "Emden" era un vaixell d'entrenament, però a causa del deteriorament de la situació, es va tornar a transferir als vaixells de la primera línia. El creuer va tornar a rebre la responsabilitat d’establir mines a l’Skagerrak. Emden va mostrar més de 300 minuts.
A més, el creuer va ser traslladat al nord, on va acompanyar els combois a l'Oslofjord i va proporcionar defensa aèria.
Llavors el creuer va tornar a estar al Bàltic, a Konigsberg. En reparació. La reparació, però, no es va completar, perquè les tropes soviètiques es van apropar a Konigsberg. Amb els vehicles en estat semi-desmuntat, en una turbina, amb armes desmuntades, el creuer va poder marxar cap a Gotenhafen (Gdynia), on es va muntar la turbina i es va tornar a col·locar l'artilleria al seu lloc.
Es van portar a bord de l'Emden moltes càrregues diferents, inclosos els fèretres del president d'Alemanya de Weimar, el mariscal de camp P. Hindenburg i la seva dona. A més, aproximadament un miler de refugiats es van embarcar a bord.
L'1 de febrer de 1945, l'Emden es va arrossegar fora de Konigsberg a una velocitat de 10 nusos i va fer la transició cap a Kiel, a la drassana Deutsche Werke, on es va aixecar per a reparacions. No obstant això, el vaixell no estava destinat a tornar al servei després de la reparació.
El 2 de març de 1945, 4 bombes van impactar contra l’Emden. Les bombes eren de petit calibre, fins a 100 kg, de manera que la protecció va resistir, però va esclatar un incendi. El 3 d'abril, una bomba de 227 kg va impactar contra el vaixell, que va travessar la coberta i va explotar a la sala de calderes, fent explotar tot allà dalt.
La nit del 9 al 10 d'abril, els bombarders pesats britànics van llançar 2.634 tones de bombes a Kiel. L’Admiral Scheer es va bolcar i es va enfonsar, l’Admiral Hipper es va convertir en un munt de ferralla. La popa de l’Emden fou assotada.
Després de la inspecció, el vaixell va ser traslladat a la badia de Heikendorf, on va quedar encallat, després d’haver col·locat càrregues explosives a les sales de màquines i calderes. El 3 de maig de 1945, els càrrecs es van posar en acció, posant l'últim punt en el destí del vaixell.
Les restes del vaixell van ser desmantellades per fer metall després de la guerra, el 1949-1950.
Un destí interessant. El primer gran vaixell de la nova Alemanya va viure significativament més temps que els construïts després. Sí, la seva construcció es va desenvolupar en condicions difícils, la construcció va ser vigilada pels aliats vencedors, que no van permetre la construcció del vaixell d'acord amb les modernes capacitats.
Com que "Emden" no només està obsolet a la drassana, ja estava fora de data. I, per tant, el millor paper per a ell a la marina és el paper d'un vaixell d'entrenament.
No obstant això, la contribució d'Emden al desenvolupament de la flota va ser enorme. Un nou vaixell d’aquesta classe és la seguretat que la indústria alemanya de la construcció naval és viva. Van trobar els diners, estalviant així personal, tant en disseny com en producció. Bé, i el nombre de mariners que Emden va preparar en les seves campanyes: va fer possible dotar d’altres vaixells del Kriegsmarine amb personal format.
Per descomptat, el vaixell va ser arcaic al començament de la Segona Guerra Mundial. No en va s’anomenà “l’últim creuer alemany de la Primera Guerra Mundial”. Fira. Sí, l’artilleria estava en aquest nivell.
Però, malgrat el fet que el 1927 l’Emden era un vaixell obsolet, el seu marge de seguretat assegurava un funcionament a llarg termini, cosa que comportava un servei llarg com a vaixell d’entrenament.
Es pot criticar els alemanys que es van afanyar a construir un vaixell sense formar una doctrina naval, sense analitzar els resultats de la Primera Guerra Mundial. Però aquell era el seu moment. I els Emden es van convertir en una mena de símbol del renaixement de la marina alemanya.
I, per cert, en el context dels antics abeuradors que servien aleshores, semblava bastant decent. I després d'haver preparat tants oficials per a la Kriegsmarine, és segur dir que l'Emden va treballar completament tots els esforços gastats en la seva construcció.
I es va convertir en un exemple interessant quan un vaixell en temps de pau va demostrar ser molt més útil que en la batalla.
