Part 1
EL PRIMER VIATGE DE BATALLA DEL PROTECTOR MINER SUBAQUÀTIC "CRAB"
Quan va esclatar la Primera Guerra Mundial, la flota russa del Mar Negre era clarament superior en poder a la Marina turca. No obstant això, dotze dies després de l'inici de la guerra (Turquia encara es mantenia neutral), dos vaixells alemanys van arribar a Constantinoble (Istanbul): el creuer de batalla Goeben i el creuer lleuger Breslau, que van irrompre al Mediterrani oriental passant els vaixells de Gran Bretanya. i França, i després va entrar pels estrets dels Dardanels i el Bòsfor fins al mar Negre. El Goeben era un modern creuer de batalla armat amb 10 canons de 280 mm i una velocitat de 28 nusos.
Al mateix temps, la Flota del Mar Negre només incloïa cuirassats obsolets, cadascun dels quals estava armat amb quatre canons de 305 mm (i el cuirassat Rostislav - quatre canons de 254 mm), la seva velocitat no superava els 16 nusos. Tota la brigada russa de vaixells blindats, en nombre d'armes de gran calibre, va superar l'armament d'artilleria del creuer de batalla "Goeben", però, aprofitant la seva superioritat de velocitat, sempre va poder evitar una reunió amb l'esquadró rus. Els moderns vaixells russos encara estaven en construcció a Nikolaev, i cap d'ells estava preparat per al començament de la guerra. Per tant, és comprensible l’interès del comandament rus de la Flota del Mar Negre per reposar la flota amb aquests vaixells.
A l’estiu de 1915, s’havia d’encarregar el primer d’aquests cuirassats, l’emperadriu Maria (12 canons de 305 mm i 20 canons de 130 mm). Però el vaixell va haver de fer la primera transició de Nikolaev a Sebastopol amb torretes de calibre principal no provats. Naturalment, la seva transició només es podria considerar segura si s'exclou que el cuirassat "Emperadriu Maria" i el creuer de batalla alemany "Goeben" no es poguessin trobar. Per tal d'assegurar aquest pas per a l'Emperadriu Maria cap a Sebastopol, va sorgir la idea de bloquejar l'entrada de la "Gebena" al mar Negre. Per a això, era necessari col·locar en secret un camp de mines a prop del Bòsfor. El més adequat per a aquesta col·locació de mines prop de la costa enemiga podria ser una minicapa submarina. És per això que l'execució d'aquesta tasca va ser confiada al submarí "Krab", que encara no havia finalitzat les proves.
El 25 de juny de 1915 a les 07.00, el Cranc sota una bandera comercial amb 58 mines i 4 torpedes a bord va enlairar-se de l’amarratge.
A la minera, a més del personal, hi havia: el cap de la brigada submarina, el capità de primer rang VE Klochkovsky, el navegant insígnia de la brigada, el tinent MV Parutsky, i el capità de la planta, l’enginyer mecànic el tinent VS Lukyanov (aquest últim va fer una campanya pel seu propi desig). La minicapa estava acompanyada de nous submarins "Morzh", "Nerpa" i "Seal".
Segons les instruccions rebudes, se suposava que el submarí "Krab" posaria un camp de mines, si era possible, a la línia dels fars del Bòsfor (Rumeli-Fener i Anatoli-Fener), d'una milla de llarg. El "Nerpa" submarí havia de bloquejar el Bòsfor des de l'est (est), ja que es trobava a la zona del far Shili (a la costa anatòlica de Turquia, a l'est del Bòsfor); Se suposava que el "segell" submarí es mantenia a l'oest (oest) del Bòsfor i el submarí "Morzh", per ocupar una posició oposada al propi Bòsfor.
A les 09.20, al paral·lel del cap Sarych, el submarí "Krab" es dirigia cap al Bòsfor. Els submarins "Morzh", "Nerpa" i "Seal" anaven en una columna de vigília i el submarí de plom "Seal" es trobava a la travessa esquerra del "Cranc". El temps era clar. Vent 2 punts. El "cranc" submarí tenia menys de dos motors de querosè al costat de tribord. Després de diverses hores de treball, se suposava que havia de canviar als motors de l’eix esquerre per inspeccionar els primers i posar-los en ordre.
De 10 a 11 hores es van realitzar exercicis d’artilleria i rifles: es van provar una pistola de 37 mm i metralladores. Al migdia, per ordre del cap de la brigada submarina, es va alçar una bandera militar i un banderí. A les 20.00, els submarins van començar a dispersar-se, per no dificultar-se mútuament en les maniobres a les fosques. Al matí s’havien de retrobar.
El "Cranc" submarí, que posseïa una velocitat superior a la d'altres submarins, va arribar al punt de trobada el matí del 26 de juny abans que els submarins que l'acompanyaven. Per tant, per tal d’utilitzar el temps lliure, els motors es van aturar, es van submergir i van retallar la minicapa "Cranc". En submergir-se, es va trobar que el "Cranc" perd la seva flotabilitat a popa. Al final va resultar que el tanc de retallada de popa es va omplir d’aigua a causa del fet que el coll d’aquest tanc deixava aigua de l’entorn. Vaig haver de sortir a la superfície i canviar la goma del coll del tanc. Els danys es van reparar i es van retallar de nou.
Durant la retallada, es va comprovar que era impossible bombar aigua d'un dipòsit de retallada a un altre a causa de la poca potència de la bomba. Quan la minicapa va aflorar, l'aigua que quedava a la superestructura es va reduir a través de canonades
A la bodega, però va resultar que això passava molt lentament, per la qual cosa va ser necessari obrir el coll del tanc de retallada de popa i baixar-hi la part de l’aigua i després bombejar-lo per la borda amb un canó.
A les 10.50 es reunien tots els submarins. Després de diferir el Cranc, els submarins Nerpa i Seal es van dirigir cap a les posicions assignades, i el submarí Morzh, ja que la seva posició estava planificada contra el Bòsfor, va seguir junt amb el Cranc. El Bòsfor es trobava a 85 quilòmetres de distància. El capità de primer rang Klochkovsky planejava col·locar una mina al capvespre, de manera que, en cas de possibles avaries i mal funcionament de la capa minera en el moment de la posada o immediatament després, quedaria alguna reserva de temps a la nit. Per tant, va decidir col·locar una mina al vespre de l'endemà, és a dir, 27 de juny.
A les 14.00 hores, es van engegar els motors i després es van posar en marxa i, al mateix temps, van començar a carregar la bateria. A les 20.00, el submarí "Morzh" va marxar, després d'haver rebut l'ordre de reunir-se l'endemà al matí contra el Bòsfor, però fora de la vista del submarí des de la costa. El 27 de juny, a les 00.00, es va acabar la càrrega de la bateria (s’acceptaren 3000 hores), els motors es van aturar i el "Cranc" es va mantenir al seu lloc fins a les 04:00, després de la qual cosa va anar a baixa velocitat. A les 06.30 la costa va obrir la proa i a les 07.35 el submarí "Morzh" va aparèixer a la dreta al llarg de la travessa. A les 09.00, la costa gairebé va desaparèixer en una lleu boira. El Cranc es trobava a 28 milles del Bòsfor. Els motors es van aturar i, a les 11.40, a la tarda, es van tornar a engegar, però aquesta vegada per l'hèlix i per carregar-se, de manera que les bateries estaven completament carregades per a la propera col·locació de mines. A les 16.15, a 11 milles del far de Rumeli-Fener, els motors es van aturar i a les 16.30 van començar a capbussar-se i després de 20 minuts es va donar un curs submarí de 4 nusos. El cap de la brigada de submarins va decidir col·locar un camp minat des del far d’Anatoli-Fener fins al far de Rumeoli-Fener, i no viceversa, perquè en aquest darrer cas, amb un error de velocitat, el submarí "Cranc" podria saltar a la costa anatòlica.
La ubicació del submarí es va determinar mitjançant el periscopi. Però per no trobar-se a si mateix, el cap de la brigada de submarins, que es trobava a la timonera, va prendre rodaments amb un periscopi, exposant-lo a la superfície només uns segons, i després va passar el compte enrere en cercle al navegant insígnia, qui traça el rumb.
A les 18.00, la minera era a 8 milles d'Anatoli-Fener. Va caminar a una profunditat de 15,24 m, comptant des de la quilla del submarí fins a la superfície. La profunditat de la immersió es va augmentar a 18,29 m. A les 19.00 hores, en determinar la posició de la minicapa (periscopi), es va descobrir un vapor patrulla turc davant de l’estret, situat a 10 cables de la minicapa. No obstant això, el capità de primer rang Klochkovsky es va negar a atacar aquest vapor, per por de trobar-se a si mateix i per tant pertorbar la configuració del camp de mines. Augmentant la seva profunditat fins a 19,8 m (65 peus) per passar per sota de la quilla del vapor turc, el "Cranc" estava en un recorregut de 180 graus.
A les 19.55, la minicapa era a 13, 75 taxis del far d'Anatoli-Fener. A les 20.10, es van establir mines. Al cap d'11, 5 minuts, la capa minera va tocar lleugerament el terra. Atès que el cap de la brigada de submarins va intentar col·locar un camp de mines el més a prop possible dels fars, va suposar que s’havia tocat el banc de Rumeli. Per tant, Klochkovsky va donar immediatament l'ordre de posar el timó al costat dret, aturar l'ascensor de la mina i fer esclatar el tanc d'alta pressió. En aquell moment, les darreres mines encara no s’havien col·locat segons el rètol.
A les 20.22 va seguir una forta sacsejada, seguida de diverses altres. La minicapa va surar fins a 45 peus. (13, 7 m), amb un gran ribet al nas, però no va flotar més, pel que sembla, després d’haver tocat alguna cosa amb el nas. Aleshores es va bufar el tanc mitjà i es va aturar el rumb per permetre que el submarí s’alliberés i no enrotllés les minrepes a l’hèlix (si la minicapa colpejava el camp minat). Un minut després, el "Cranc" va aflorar a la meitat de la cabina, cap al nord. A la porta de la timoneria, des del costat esquerre, es veia el far de Rumeli-Fener al crepuscle …
A les 20.24, la minicapa va tornar a enfonsar-se, augmentant la velocitat a 5, 25 nusos.
Un minut més tard, en intentar posar l '"última mina", va resultar que el punter funcionava de manera inexacta: aquesta mina es va col·locar al seu lloc just abans de tocar el terra. La velocitat del minicapa es va reduir a 65 peus (19,8 m) per passar lliurement per sota de la quilla dels vaixells que s’acostaven i per sota d’un possible camp de mines.
A les 20.45 el "Cranc" va augmentar la seva velocitat a 4,5 nusos per tal d'allunyar-se del Bòsfor el més aviat possible. van aparèixer grans retallades i es va suposar que el submarí va rebre danys al casc. A les 21.50, el capità I Rank Klochkovsky va donar l'ordre a la superfície. Després de sortir a la superfície, el cap de la brigada de submarins, juntament amb el comandant, van pujar al pis de dalt. Era fosc. No es veia res al voltant: només a la franja negra de la costa, prop de l’estret, hi havia flaixos de foc i, a l’oest, una feble parpelleig … motors de querosè … Això és el que va dir el comandant del submarí c. Tinent LK Fenshaw: “A causa de la manca de temps que quedava abans de bussejar a la vista del Bòsfor, no vaig poder refredar adequadament els motors de querosè i vaig anar sota l’aigua amb motors calents.
De l’alta temperatura que emana i de l’escalfament dels motors elèctrics durant el llarg curs submarí de 6 hores, van aparèixer importants emissions de querosè i vapors d’oli, tan forts que no només a la part posterior del submarí, on la majoria de la tripulació estava cremada, però fins i tot a la timoneria, on eren el cap de la brigada de submarins, el navegant insígnia, el timoner vertical i el comandant del submarí, els ulls eren molt aquosos i la respiració era difícil, com a conseqüència del el submarí va aflorar, part de l’equip va anar a la coberta, etc. l'enginyer mecànic major, el guardamà Ivanov, es va dur a terme en un estat semi-conscient.
A les 23.20 es van llançar els motors de querosè estribord i, 25 minuts més tard, els motors de querosè de la porta. Se suposava que el cap de la brigada havia de donar al comandant del submarí "Morzh" un radiograma acordat, però això no es va poder fer, tk. durant el moviment submarí de la minicapa, l'antena es va trencar.
El nou viatge del submarí "Krab" a Sebastopol va tenir lloc sense incidents. Només temien que no hi hagués prou oli lubricant. el seu consum va resultar ser més del que s’esperava. Aquest últim no va ser inesperat, ja que El 8 d’abril, quan va provar la minicapa a la superfície, la comissió va considerar necessari canviar el dispositiu per lubricar els coixinets de pressió i posar una nevera per refredar l’oli que flueix, cosa que, però, no van tenir temps de fer campanya actual.
Quan es va apropar a Sebastopol el 29 de juny a les 07.39, el minador "Cranc" va abandonar l'esquadró de la Flota del Mar Negre que havia abandonat Sebastopol. El cap de la brigada submarina va informar al comandant de la flota del compliment de la missió de combat per part de la minera. A les 08.00 es va tornar a alçar la bandera comercial i a les 09.30 el Crab va amarrar a la base de South Bay.
El primer viatge va mostrar que la minicapa tenia un nombre important de defectes de disseny, per exemple: la complexitat del sistema d’immersió, com a resultat del qual el temps d’immersió va arribar als 20 minuts; desorden del submarí amb mecanismes; altes temperatures a les instal·lacions durant el funcionament dels motors de querosè i fums nocius, que dificultaven el personal de la minicapa. A més, cal tenir en compte que el personal no va tenir temps d’estudiar adequadament l’estructura d’un vaixell tan complex com una minicapa abans de la campanya. Només una tasca urgent i important va obligar el comandament a enviar una altra construcció, de fet, no completada, de la capa minera en una campanya tan crucial.
Gràcies a l'enginy i a la tranquil·litat completa, així com al dur i desinteressat treball del personal submarí, que va eliminar moltes de les mancances, va ser possible realitzar l'operació especificada. De fet, quan el vespre del 27 de juny, durant una instal·lació de mina, van seguir 4 forts cops a la proa de la capa minera i el corrent del motor de l’ascensor de la mina va augmentar significativament, hi havia una por que els fusibles del circuit auxiliar explotessin i tot els mecanismes auxiliars s’aturarien i, quan la minicapa s’aturés i l’ascensor continués funcionant, les mines es col·locaran sota la popa del submarí. El tinent V. V. Kruzenshtern va aturar immediatament l’ascensor, evitant així aquest perill. Al mateix temps, durant les vagues, l’interruptor màxim dels timons horitzontals deixava de funcionar. El timoner N. Tokarev, tot adonant-se de què no canviaven els timons, va activar l’interruptor màxim obert, que mantenia la minicapa de grans i perilloses retallades. L’oficial nord-americà Monastyrev, temerós que els cops de torpedes i el tanc de llast es poguessin danyar pels cops, va prendre les mesures necessàries: va ordenar mantenir l’aire comprimit i una bomba a punt per bombejar aigua. Tot i la fatiga severa i el mal de cap (signes d’esgotament), l’enginyer mecànic, el guardià M. P Ivanov, va estar sempre entre l’equip i va animar a tothom.
L'agent de lliurament de la planta, l'enginyer mecànic V. S. Lukyanov, que apareixia al moment adequat als compartiments i donava instruccions, va contribuir al funcionament normal dels mecanismes de la minadora.
Per a la finalització amb èxit d'una missió de combat per posar mines a prop del Bòsfor, el cos d'oficials va ser promogut o adjudicat. El comandant del submarí "Cranc" LK Fenshaw va ser ascendit al rang de capità del 2n rang, el navegant insígnia de la brigada de submarins MV Parutsky va ser ascendit al grau de tinent sènior, NA Monastyrev va ser ascendit a tinent, el diputat Ivanov era ascendit a enginyer -mecànic - tinent.
Ordres concedides: V. E. Klochkovsky - l’Orde de Vladimir 3r grau amb espases, V. V. Kruzenshtern - l’Orde d’Anna 3r grau, MP Ivanov - l’Orde de Stanislav 3r grau. Més tard, per ordre del comandant de la Flota del Mar Negre de data 26 de setembre de 1915, etc. oficial superior de mines lt. V. V. Kruzenshtern va rebre la medalla de St. - 10 persones, medalla "Per diligència" - 12 persones.
L'endemà després de posar mines, els turcs van trobar un embassament llançat pel submarí "Krab" a les mines aflorades. Havent criat una d'elles, els alemanys es van adonar que les mines havien estat col·locades pel submarí. La divisió de mines va començar immediatament a arrossegament i el 3 de juliol el comandant del Bòsfor va informar que el camp de mines havia estat eliminat.
Tanmateix, aquesta conclusió va ser força precipitada: el canó turc "Isa Reis" va ser explotat per la proa de l'obstacle "gravat". Va ser remolcada a la costa i rescatada.
El 5 de juliol de 1915, el creuer "Breslau" va sortir a trobar 4 vaixells de vapor turcs amb carbó. A una milla al nord-est del cap Kara-Burnu Vostochny, va ser explotada per una mina i va portar 642 tones d’aigua a l’interior (amb un desplaçament de 4550 tones). Aquest camp de mines es va exposar el desembre de 1914.mines de la flota del Mar Negre - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" i "Ksenia". Sota la protecció dels dragamines, el creuer Breslau va entrar al Bòsfor i va atracar a Stenia. La seva reparació va trigar diversos mesos i només el febrer de 1916 va entrar en servei. Això va suposar una pèrdua important per a la flota germano-turca, tenint en compte que només quedava Hamidie a baixa velocitat en la seva composició de creuers lleugers. El creuer de batalla "Goeben" durant aquest període no va sortir al mar Negre, tk. es va decidir utilitzar-lo només en casos extrems. El motiu d'aquesta decisió és la manca de carbó causada per les hostilitats dels vaixells russos a la regió del carbó de la costa anatoliana.
El 23 de juliol de 1915, el cuirassat Emperadriu Maria va arribar amb seguretat de Nikolaev a Sebastopol.
Després del retorn de la minera "Cranc" a Sebastopol fins a l'agost, es va reparar i va eliminar les imperfeccions que quedaven a causa del llançament urgent d'una campanya militar.
Després d’acabar les reparacions del 20 al 21 d’agost de 1915, se’n va anar al mar. A principis de desembre, es va rebre una ordre del comandant de la Flota del Mar Negre que el "Cranc", en cas de clima favorable, anés a la posta de mines i, després, bloquejar el port de Zunguldak.
El 10 de desembre, el minador "Cranc" es va dirigir al mar per dur a terme l'ordre del comandant de la Flota del Mar Negre, però a causa d'un temporal tempestuós el 12 de desembre es va veure obligat a tornar a Sebastopol. Així, els darrers mesos de 1915, el "Cranc" no va dur a terme mines. A l'agost, el capità de segon rang L. K. Fenshaw va ser nomenat identificador. cap de la 1a divisió del submarí, que incloïa "Cranc", "Morsa", "Nerpa" i "Segell". L'octubre de 1915, el comandant del "Cranc" va ser nomenat Art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (nascut el 1886, graduat del curs de busseig el 1910) - el navegant insígnia de la Brigada de Submarins, que anteriorment ocupava el lloc de comandant de submarins, i el 1912 - el lloc de subdirector de la divisió de submarins per qüestions tècniques. En lloc d'enginyer mecànic lt. El diputat Ivanov va ser nomenat membre de l'enginyer mecànic "Cranc", suboficial PI Nikitin, que va exercir com a enginyer mecànic superior de febrer a octubre de 1916.
El febrer de 1916, es va ordenar al "Cranc" que posés mines prop del Bòsfor. El 25 de febrer, a les 17.10, va deixar Sebastopol sota la bandera de la trena del cap de la brigada submarina, el capità 1r de rang Klochkovsky. No obstant això, a causa del temps tempestuós, dos dies després, el 27 de febrer a les 20.45, "la minera es va veure obligada a tornar a Sebastopol.
El 28 de juny de 1916, el vicealmirall A. V. Kolchak (en lloc de l'almirall A. A. Eberhardt) va ser nomenat comandant de la flota del Mar Negre, a qui el quarter general i el tsar havien creat grans esperances.
En compliment de la directiva Stavka, es va decidir establir un camp de mines a prop del Bòsfor. La minera capa "Cranc" i els 4 destructors més nous de la 1a divisió: "Restless", "Wrathful", "Daring" i "Piercing" estaven previstos per a la tasca. El primer va ser establir les mines "Cranc", i després en les aproximacions properes a l'estret - els destructors. Se suposava que l'últim obstacle es col·locaria a 20-40 cabines des de l'entrada al Bòsfor en 3 línies. Al juny, abans de la campanya militar al Bòsfor, el "Cranc" feia 6 sortides al mar i, al juliol, just abans de la campanya, dues sortides (11 i 13 de juliol). El 17 de juliol a les 06.40, una minicapa submarina "Cranc" sota el comandament de l'art. lt. M. V. Parutsky i sota la bandera de la trena del cap de la brigada submarina, el capità de primer rang V. E. Klochkovsky va marxar de Sebastopol cap al Bòsfor, tenint a bord 60 mines i 4 torpedes. Les tasques de l’enginyer mecànic superior les va realitzar el conductor de la màquina J. Pusner. El temps era clar. Vent del nord-est amb una força d’1 punt. A la tarda, es van recarregar les bateries. Com sempre, la marxa del minador va anar acompanyada d’accidents: el 18 de juliol a les 00.30 va esclatar la camisa del segon cilindre del motor de querosè a popa de tribord. Sota la direcció de Pusner, es van reparar els danys i es van engegar els 4 motors a les 3.00 hores. Al cap de dues hores, es van revelar nous danys: el conductor de la màquina minera P. Kolenov va descobrir que l’enganxament del cable d’acer de les branques de la mina de proa havia esclatat. Kolenov va agafar aquests revolts en moviment i, per tant, es va reparar aquest dany. La minera s’acostava al Bòsfor. Les seves costes es van obrir a les 12.30. Quan quedaven 18 quilòmetres per arribar a l’estret, el capità de primer rang Klochkovsky va decidir continuar navegant en posició. Els motors de querosè estaven aturats. El submarí estava ventilat. A les 13.45, la minicapa es va enfonsar sota l’aigua i es va diferenciar. Es van provar timons horitzontals i es va provar el control del submarí en posició submergida.
A les 14.10, el tanc mig va ser bufat i es va traslladar a la posició posicional. Al cap de 5 minuts, es va engegar el motor de querosè de la dreta. Quan es trobaven a 12 milles del Bòsfor, el motor es va tornar a aturar; El PL es va tornar a ventilar. Els motors es van refredar i a les 16.00 es va donar un curs submarí a una profunditat de 12 m. S’acostava el temps de posada de la mina. El temps va ser favorable: vent del nord-est de 3-4 punts, vieires blanques. A les 19.50, quan la minicapa era a 4, 5 taxis de Rumeli-Fener, Klochkovsky va ordenar començar a col·locar una mina i el submarí es va anar gradualment amb l’esperança de demolició a la dreta, perquè es va trobar un corrent feble a l'oest.
El 20.08 ja s’havia definit la configuració dels 60 minuts. La barrera es va instal·lar al sud de la línia que connecta els caps Yum-Burnu i Rodiget, és a dir, en el camí dels vaixells de guerra enemics, el pas del qual, segons les últimes dades, passava del nord al cap Poyras. La tanca tocava l’ala occidental del banc de Rumeli i l’est no arribava a 6 taxis cap a la costa anatòlica. Només restava obert el carrer dels vaixells comercials de l'enemic. Les mines es van desplegar a una profunditat de 6 m de la superfície.
Després d’establir la mina, el Cranc s’estirà en un rumb de tornada, anant sota l’aigua. A les 21.30, quan era prou fosc, es va purgar el tanc mitjà i la minicapa va canviar a una posició posicional i a les 22.15, a 7 milles d’Anatoli-Fener, es va purgar tot el llast principal i el cranc va canviar a la posició de creuer. Al cap de 15 minuts, es van engegar els motors de querosè. El 19 de juliol, a les 06.00, van començar a carregar les bateries i a les 13.00 hi va haver un accident: va esclatar la camisa del quart cilindre del motor de querosè estribord. Vaig haver d’aturar els motors de tribord i deixar de carregar les bateries. Però les desventures no van acabar aquí: a les 21.00 al motor de proa del costat esquerre, va esclatar el circuit de la bomba circulant.
El motor es va refredar mitjançant una bomba autònoma. El 20 de juliol, a les 08.00, els motors de querosè es van aturar: sortia aigua dels dipòsits de combustible … Vaig haver d’enviar un radiograma a la seu de la flota amb la sol·licitud d’enviar un remolcador. Tanmateix, una hora més tard va ser possible arrencar el motor de popa per la banda esquerra i el submarí "Cranc" va sortir tot sol. La costa finalment es va obrir al llarg de la proa. Es va enviar un nou radiograma a la seu de la flota indicant que la minicapa arribaria sola a la base. A les 11.30, "Cranc" es dirigia cap al far de Chersonesos. Gràcies a la ràpida reparació del dany, es va engegar el segon motor de querosè.
En 10 minuts, el vaixell portuari "Dneprovets" es va apropar a la minicapa (que feia d'escorta del submarí), que el va seguir fins al far de Chersonesos. A les 14.45, el "Cranc" va amarrar al vaixell base submarí de Sebastopol. Així es va acabar la segona campanya militar de la primera minicapa submarina del món.
El 18 d'agost de 1916 es van iniciar els preparatius per al "Cranc" per a una nova campanya. A les 13.00, 38 mines estaven submergides, però de sobte una de les mines es va esbiaixar i es va encallar a l'ascensor de la mina. Per això, es va haver de desmuntar una part de l’ascensor. Durant la nit, es va tornar a muntar l’ascensor i a les 08.00 de l’endemà es va continuar carregant mines. A les 13.00 es van carregar les 60 mines a la minicapa.
El 20 d'agost de 1916 a les 00.50 el "Cranc" va sortir de Sebastopol i es va dirigir a Varna. Al principi, el clima era tranquil, però al vespre es va tornar més fresc i a mitjanit va esclatar una tempesta. Les ones es van estavellar contra la minicapa, les hèlixs van començar a despullar-se. Com sempre, els motors de querosè van començar a fallar. A la 01.40 s’havia d’aturar el motor de querosè estribord per inspeccionar i reparar els danys. Mentrestant, el vent va augmentar fins als 6 punts. El PL va retardar l’onada. A les 04.00 el rotllo arribava als 50 graus. L’àcid va començar a vessar de les bateries, la resistència d’aïllament de les bateries va disminuir i van fallar diversos mecanismes elèctrics. Al rebedor es va arrencar una taula del seu lloc. L’equip va començar a sentir-se malalt. La gent treballava als motors en condicions difícils: alta temperatura, vaporització de querosè i olor a oli cremat … A causa de la càrrega desigual durant el rodament, el circuit de la bomba circulant es va debilitar. Vaig haver de passar per motors elèctrics. A les 05.35 es van reiniciar els motors de querosè. No obstant això, a les 06.40 el circuit de la bomba de circulació va esclatar: el motor de querosè estribord estava completament fora de funcionament. El submarí anava a baixa velocitat sota l’acció del motor de popa del costat esquerre. En aquest moment, el submarí "Cranc" es trobava a 60 milles de Constanta.
A les 09.00, a causa d’una línia d’oli obstruïda, el coixinet d’eix de l’eix esquerre s’ha escalfat. Es va enviar un radiograma al cuirassat Rostislav, estacionat a Constança, demanant ajuda. El vent va arribar als 8 punts. Al migdia, el cranc es trobava a 11 milles del cap Shabla. Es va haver d'abandonar la instal·lació de la mina i es va enviar un segon radiograma a Rostislav que la minera anava a Constança a reparar-la. A les 13.00, tot i augmentar la refrigeració, els motors de querosè del costat esquerre s’escalfaven. Els vaig haver d’apagar. El submarí anava sota motors elèctrics. A les 15.30, a prop del far de Tuzla, el "Cranc" es va reunir amb l'EM "Zavetny" enviat a ajudar-lo i, seguint-lo al despertar, va passar pel camp de mines romanès i va entrar al port de Constança.
Durant l'estada del "Cranc" al port de Constança, es van produir batudes per hidroavions enemics. La primera incursió es va produir el matí del 22 d’agost entre les 8.00 i les 09.00. "Cranc" va aconseguir submergir-se sota l'aigua i estirar-se a terra durant la incursió. No obstant això, durant la incursió del 25 d'agost de 1916, la minera no va tenir temps de submergir-se. Afortunadament, tot va sortir bé.
El 27 d'agost es va ordenar a "Cranc" que posés un camp de mines a l'aproximació sud de Varna (més a prop del far de Galata). L'experiència ha demostrat que els motors de querosè poden fallar en qualsevol moment, de manera que es va prendre la decisió: el "Cranc" serà remolcat per un torpedero fins a un punt situat a 22 milles de la costa. Després seguirà de manera independent fins al lloc de posada de la mina amb l’esperança d’arribar-hi a la posta de sol. Després de col·locar la mina, la capa minera, primer en una posició submergida, i després, amb l’aparició de la foscor, anirà al lloc de trobada amb el destructor. EM "Angry" va ser assignat per remolcar el Cranc.
El 28 d'agost de 1916, el minador "Cranc" va ser indiferenciat al port i a les 22.30 ja estava a punt per rebre el remolcador amb EV. Tenint en compte que no hi havia cap dispositiu de remolc al "Cranc", el remolcador es va fer passar per l'ancoratge del submarí.
El 29 d'agost a la 01.00 el submarí "Krab" en el remolcador EM "Gnevny", acompanyat de mines, va sortir de Constanta. A les 05.30 es van alliberar els dragamines i el minador i el destructor van seguir pel seu compte fins al seu destí. Va ser un bonic dia assolellat. El temps va ser favorable per a la campanya. A les 06.00, el comandant de la mineria "Cranc" st. El tinent M. V. Parutsky va demanar al destructor que aturés els vehicles per deixar caure la corda de remolc. Quan l'equip PL va triar el cable, "Wrathful" va donar inesperadament tota la seva velocitat. La corda de remolc va sacsejar, es va estirar i va tallar la coberta de la superestructura durant 0,6 m. El destructor va obrir foc. Va resultar que van aparèixer a l’aire 2 hidroavions enemics. Un d'ells va anar al "Cranc" i va intentar baixar, però el destructor "Wrathful" amb el seu foc no li va permetre fer-ho.
Tot i això, el "Cranc" no va poder submergir-se, ja que el cable es penjava a la proa del submarí per evitar-ho. L'hidroavió va llançar vuit bombes a prop seu, però cap d'elles va colpejar la minicapa. Gràcies al foc ben apuntat del destructor Wrath, un dels avions va ser atropellat. Els hidroavions van volar, utilitzant les seves bombes. L'atac d'avions enemics va fracassar, però la instal·lació de la mina també es va veure interrompuda, tk. l'enemic va trobar els nostres vaixells. Ara el "Cranc" estava tot sol. Havent acceptat un nou subministrament de bombes, els avions enemics van tornar a aparèixer sobre la capa minera, però el Cranc va aconseguir submergir-se i l'atac de l'enemic va tornar a fracassar.
A les 15.30, la minera amarra amb seguretat a Constança.
A les 16.30 hores, per part de les forces portuàries, es va reparar la superestructura de la minicapa "Cranc" i es va instal·lar un gran ganxo per al remolc. Per no ser objecte de nous atacs per part dels avions, es va decidir deixar Constanta al vespre. Ara la minera acompanyava el destructor més gran Zvonky. Quan el 31 d'agost a les 17.50 el "Cranc" es va apropar al "Zvonkom" per iniciar el remolcador, no va ser possible. El ganxo es va trencar. La caminada es va ajornar fins l'endemà.
L'1 de setembre, a les 18.30, el "Cranc", ara al remolcador EM "Gnevny", va sortir de Constança. A les 20.00 els vaixells van passar a una velocitat de 10 nusos a 2 milles del far de Tuzla. Comença a refrescar-se. A les 21.00 va esclatar la corda de remolc. Al cap de 2, 5 hores es va tornar a engegar.
A les 06.00 del 2 de setembre, el vent es va apagar. Vam deixar la corda de remolc. Després d'haver acordat una cita amb la minera, EM "Wrathful" se'n va anar. Al migdia, el Cranc es va apropar al cap Emine. A les 15.00 ens disposem a bussejar. El temps es va tornar malament: va bufar un fresc nord-nord-oest, que va fer una onada poc profunda amb vieires. Submergit, "Cranc" va passar sota el periscopi a una velocitat de 3,5 nusos. A les 16.30 h, per tal d’escurçar el camí, v. El tinent Parutsky va decidir passar per sota del camp de mines de l'enemic, que, segons les dades disponibles, s'havia col·locat. Això no ho va aconseguir. A les 19.10, "Cranc" era al taxi 16 del far de Galata. La costa va començar a amagar-se en la penombra del vespre. En apropar-se al far de 5 cabines, la minera va començar a col·locar mines. Quan l’ascensor de la mina va començar a funcionar, de sobte es va sentir un ressò de ferro a la superestructura i l’ascensor es va posar dret. El van encendre en l'altra direcció i, de nou, per establir mines. Al principi, la càrrega va augmentar bruscament, fins a 60 A (en lloc dels 10 A habituals), i després l’ascensor va començar a funcionar amb normalitat. A les 19.18, quan el punter va mostrar que estava configurat per 30 minuts, la configuració es va interrompre i, després de 30 minuts, es va reprendre de nou.
A les 19.28, totes les mines, segons l’índex, estaven exposades. L’aire del submarí s’ha deteriorat completament. Es feia difícil respirar. Per tant, es va bufar el tanc d'alta pressió i es va ventilar el submarí a través de la torre de comandament. Era completament fosc al voltant.
A les 21.15, a 3 milles de la costa, els tancs del llast principal van començar a drenar-se, la minicapa va començar a aflorar, però al mateix temps el seu rotllo va augmentar tot el temps i va arribar als 10 graus. A l’hora d’aclarir els motius de l’aparició d’aquest rotlle, es va establir que el magatzem adequat de mines es mantenia al seu lloc, ja que la mina d’aquest magatzem, quan sortia de la superestructura a la porta de l’embassatge de popa, estava embussada. Per tant, a causa de l'accident de l'ascensor dret, no totes les mines van quedar exposades, tal com mostrava el cartell, sinó només 30 minuts. Les mines es van col·locar en 2 línies a intervals de 61 m (200 peus). En lloc dels 30,5 m (100 peus) es va confiar. Un desplaçament de 10 graus a estribord i aigua desbordant a la superestructura van obligar el comandant del Cranc a omplir el desplaçador de port. Es va decidir no tocar la mina encallada a l’ascensor dret fins a la matinada. Sota els motors de querosè a una velocitat de 6 nusos, la minicapa va partir de la costa i es va dirigir cap a una cita amb l'EM "Wrathful". A la matinada, una mina de l’ascensor dret estava encunyada amb grans precaucions i la porta de l’embassatge de popa estava tancada.
El 3 de setembre, a les 06.00, el "Cranc" es va trobar amb l'EM "Wrathful" i li va treure la corda de remolc. A set milles de Constança, el Cranc va atacar els hidroavions enemics, llançant 21 bombes, però no van causar cap dany.
El 4 de setembre, a les 18.00, tots dos vaixells van arribar amb seguretat a Sebastopol.
Avaluant l'últim assentament de mines realitzat per la minera capa submarina "Cranc", el comandant de la flota del Mar Negre en el seu informe sobre les accions de la flota de l'1 al 15 de setembre de 1916, va escriure: una milla i en cas de el mal funcionament dels mecanismes submarins, considero que l’execució de la tasca que li va assignar el comandant del Cranc, malgrat una sèrie de fallades anteriors, és una proesa excepcional ".
Per posar mines a prop del Bòsfor el 18 de juliol, el comandant de la Flota del Mar Negre, per ordre del 15 de novembre de 1916, va atorgar al comandant de la minera capa st. El tinent M. V. Parutsky amb la creu de St. George de 4t grau, i l'oficial superior en funcions, el tinent N. A. Monastyrev, per ordre de l'1 de novembre de 1916, amb l'arma de St. George. Oficial de la mina en funcions, el guardamestre M. F. Pzhisetsky va ser ascendit a tinent i va ser guardonat amb l’Orde de Vladimir, de 4t grau amb espases i arc. Per una ordre anterior del 27 de juny de 1916, el cap de la brigada de submarins, el capità de primer rang V. E. Klochkovsky, va rebre l’arma de Sant Jordi.
Per ordre del comandant de la Flota del Mar Negre del 6 d’octubre de 1916, es van adjudicar 26 persones de l’equip “Cranc” de mines: 3 persones amb la Creu de Sant Jordi de 3r grau. 7 persones amb la creu de Sant Jordi de 4t grau. 3 persones amb la medalla de St. George del 3r grau, 13 persones amb la medalla de St. George del 4t grau. Abans, el comandant de la flota va atorgar per la seva ordre 3 persones amb la medalla "Per diligència" i 9 persones amb una medalla a la cinta Stanislavskaya.
Després d'aquesta campanya, el comandant de la Flota del Mar Negre va ordenar "iniciar una important revisió i alteració del sistema de mines d'estesa de la minicapa" Cranc "" a causa de danys als mecanismes i molts defectes de disseny que creen una inseguretat del combat missió del submarí ".
Sobre això, com veiem, va acabar l'activitat de combat de la primera minera capa submarina del món "Cranc".
A la tardor i hivern de 1916, hi va haver alguns canvis en els oficials de la minera. El conductor de màquines Yu. Pusner va ser ascendit a segon lloctinent de l'Almirantatge i per ordre del comandant de la Flota del Mar Negre va ser nomenat mecànic de vaixell de la minera i un enginyer mecànic, el suboficial PI Nikitin va ser assignat al nou submarí " Orlan ". El 28 de setembre, el tinent N. A. Monastyrev, que exercia com a oficial superior, va ser nomenat al submarí "Kashalot" per al mateix càrrec. Després de navegar-hi, va rebre el comandament del submarí "Skat".
Durant la guerra civil, Monastyrev va servir a la marina blanca i va compartir el destí d'altres antics oficials que s'oposaven al seu poble: va acabar a la llunyana Bizerte. Aquí el 1921 -1924. Monastyrev va publicar "Bizertsky Marine Collection" i va començar a estudiar la història de la flota russa. El seu servei a la Marina Blanca va acabar el novembre de 1924 després del reconeixement de l’URSS per part de França. Durant la seva emigració, N. A. Monastyrev va escriure diversos llibres i articles sobre la història de la flota russa, els submarins, la investigació àrtica i altres temes.
Sens dubte, l'últim comandant del submarí "Krab" Capità de 2n rang (ascendit a aquest rang el 1917) MV Parutsky també va ser un oficial de submarins destacat, però també es va trobar a l'exili.
Cal destacar també el cap de la brigada de submarins, el capità de primer rang (des del 1917 contraalmirall) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, que va servir a la flota de submarins des de 1907. Comandava el submarí i després les formacions submarines. Igual que Monastyrev, Klochkovsky va militar a la Marina Blanca i després es va traslladar a la marina de la Polònia burgesa, on en els darrers anys del seu servei va ser agregat naval polonès a Londres. El 1928 es retirà.
L'èxit de la minera "Cranc" també va ser facilitat pel servei desinteressat, valent i hàbil de mariners, suboficials i conductors de la minera durant les més difícils campanyes militars. Una prova convincent d'això és la concessió de creus i medalles de Sant Jordi.
"CRAB" ES REPARA
Per resoldre la qüestió de la reparació necessària de la minacapa submarina "Krab", per ordre del cap de la brigada de submarins del Mar Negre, el capità de primer rang V. E. Klochkovsky, i sota la seva presidència el 7 de setembre de 1916, es va convocar una comissió tècnica. La composició d’aquesta comissió incloïa: el capità de segon rang L. K. Fenshaw, els tinents sèniors M. V. Parutsky i Yu. L. Afanasyev, el tinent N. A. Monastyrsky, el guardià M. F. Pzhisetsky, enginyer mecànic St. Tinent V. D. Brod (enginyer mecànic insígnia de la brigada submarina), enginyer mecànic Suboficial P. I. Nikitin, capità de KKI S. Ya. Kiverov (enginyer vaixell insígnia de la brigada submarina).
Representants del port de Sebastopol també van participar a la reunió de la comissió: enginyer de vaixells el tinent coronel V. E. Karpov, enginyer mecànic st. El tinent F. M. Burkovsky i l’enginyer mecànic el tinent N. G. Golovachev.
La comissió va arribar a la conclusió que la minera necessita una revisió important a causa de les seves deficiències inherents:
1) el temps de funcionament dels motors de querosè és limitat, ja quesovint cal desmuntar-los completament;
2) la poca capacitat de les bateries d'emmagatzematge condueix a una limitació del rang de creuer submarí de la capa mínima;
3) el cablejat elèctric no és satisfactori;
4) el temps d'immersió del submarí és llarg (fins a 20 minuts, però no menys de 12 minuts), per la raó que la gran superestructura de la capa mínima s'està omplint lentament. A més, el tanc de retall nasal està completament situat sense èxit, per sobre de la línia de flotació;
5) vida útil curta del cos de la trampa a causa de la fina revestiment dels desplaçadors, que, a causa de l'oxidació, fallarà abans del revestiment del cos fort.
Es va proposar eliminar aquestes mancances:
1) substituir 4 comptadors de querosè per dièsels de potència adequada;
2) en lloc de dos motors elèctrics principals d’alta tensió, instal·leu motors elèctrics de la tensió que s’utilitza generalment al submarí;
3) canvieu el cablejat;
4) substituïu la bateria d’emmagatzematge gastada per una nova bateria de major capacitat a causa de l’estalvi de pes en instal·lar motors dièsel en lloc de motors de querosè;
5) per alterar els dispositius per omplir els dipòsits de llast principals i substituir el dipòsit de proa per hèlixs de proa.
La comissió va creure que, amb el lliurament oportú de nous mecanismes, la reparació de la capa minera trigaria aproximadament un any aproximadament. Al mateix temps, era conscient que, fins i tot amb una reparació tan llarga, només s’eliminarien algunes de les deficiències de mecanismes i dispositius. Els principals desavantatges: velocitats superficials i submarines baixes, abast de creuer subaquàtic reduït, així com un llarg temps de busseig, només s’eliminaran parcialment. Tenint en compte la necessitat de la participació de la minera en una guerra real, la comissió, però, considerava possible limitar-se només a algunes correccions que asseguressin l'activitat de combat de la minicapa submarina.
Aquestes correccions inclouen:
1) substitució d'una bateria d'emmagatzematge gastada per una de nova, fabricada en aquell moment a la fàbrica;
2) reparació del cablejat elèctric existent i és imprescindible fer accessibles les caixes amb fusibles per a la seva inspecció;
3) substitució de les principals estacions de motor elèctriques per altres més simples i fiables;
4) un parament complet dels motors de querosè amb la substitució de peces inutilitzables per d’altres de noves, amb l’eliminació de quatre cilindres de cada motor de proa (en aquest cas, la velocitat de la capa mínima disminuiria fins a aproximadament 10 nusos); comprovació d’eixos i correcció de coixinets d’empenta; utilitzeu l’espai alliberat després d’eliminar part dels cilindres per instal·lar la girocompàs Sperry al submarí i millorar les comoditats de la llar;
5) una disminució del stock de querosè en 600 pots (9, 8 tones), perquè alguns dels cilindres del motor de querosè s’eliminaran;
6) l'ús de dos desplaçadors nasals en lloc del tanc de retall nasal retirat del submarí;
7) desenvolupament de la superestructura de vieira a la coberta i augment del nombre de vàlvules d'aire per millorar-ne l'ompliment;
8) eliminació de defectes en el control manual del timó vertical.
9) Segons la proposta de la comissió, trigaran uns 3 mesos a completar aquest volum reduït de reparacions.
El 20 de setembre de 1916, es va informar de l'acte de la Comissió Tècnica al comandant de la Flota del Mar Negre, que va emfatitzar el fet que la comissió no va prestar prou atenció a la part més important de la minicapa submarina: l'elevador de la mina. El comandant de la Flota del Mar Negre va establir la tasca de portar l'ascensor de la mina "a un estat en què no es poguessin repetir els incidents durant l'última operació".
No va permetre treure part dels cilindres del motor de querosè, creient que el recorregut superficial de la capa mínima era ja insuficient.
Quan es va calcular el temps necessari per a la reparació, la comissió va partir del fet que la reparació dels mecanismes es reduiria al seu mamparo i que, en relació amb la retirada dels 8 cilindres dels motors de querosè nasal, seria possible utilitzar el conjunts dels cilindres retirats per substituir les parts inutilitzables. No obstant això, la decisió del comandant de la flota del Mar Negre, que prohibia la retirada d'alguns dels cilindres, va augmentar el volum de treball. A més, quan es van desmuntar els motors, va resultar que era necessari moldre 13 cilindres i tornar a fabricar 20 pistons.
L'últim treball va ser especialment difícil per als tallers del port de Sebastopol, perquè els pistons eren fabricats per la planta dels germans Kerting a partir de ferro colat d’una composició especial, molt viscosa i de gra fi. Com que no hi havia aquesta fosa en estoc, els tallers van haver de passar un mes i mig per seleccionar la fosa de la qualitat adequada entre els tipus de fosa disponibles. I després, l’entrada de la capa minera al moll, que estava ocupada per altres vaixells, es va endarrerir i el Cranc s’hi va introduir en lloc del 20 d’octubre només el 26 de novembre de 1916. Posteriorment, el 1917, en substituir els motors de el Cranc, es va tornar a portar al moll …
Per tant, la reparació de la capa minera no es va poder completar la data prevista anteriorment: el 20 de desembre de 1916 (inici de la reparació el 19 de setembre). Per tant, l'enginyer en cap mecànic del port de Sebastopol va establir un nou termini per a la finalització de la reparació a finals de març de 1917. Però aquest termini, com veurem, no es va complir. Posteriorment, es va produir un altre succés que va endarrerir la reparació del submarí: el 17 de desembre, quan el Cranc es va posar al dic sec i el dic va començar a omplir-se d’aigua, sense prendre les precaucions adequades, la minescava va pujar a bord i l’aigua va començar a fluir cap a a través de les portelles separades. Aquest accident va requerir temps addicional per reparar el submarí. Per cert, les noves bateries d’emmagatzematge es van endarrerir per la planta de Tudor i no es van lliurar en el termini del contracte (al setembre).
L'1 de gener de 1917, el cap de la brigada de submarins del Mar Negre, el capità de primer rang V. E. Klochkovsky, es va dirigir amb una carta al cap del departament de busseig del GUK.
En aquesta carta, assenyalava que, a causa d’un accident al moll, la reparació de la part elèctrica de la capa mínima només es podria acabar en 4 mesos, si les bateries arriben a temps. La reparació dels motors de Kerting presentava grans dificultats per al port de Sebastopol i, a més, no es garantia una qualitat de reparació satisfactòria, i deixar aquests motors a la capa mínima era inadequat pels motius següents:
1) aquests motors no són fiables en funcionament;
2) reparar-los al port de Sebastopol, que no disposa dels mitjans necessaris per realitzar treballs tan especials, com ara la colada de pistons de ferro colat, no millorarà les qualitats bàsiques dels motors i, finalment, 3) els motors han funcionat durant diversos anys, estan desgastats, per tant, la seva ja baixa qualitat es deteriorarà tant que la revisió només es convertirà en una pèrdua de temps i diners.
Per aquest motiu, Klochkovsky va proposar substituir els motors de querosè Kerting per dièsel de 240 CV instal·lats en submarins tipus AG. Si suposem que en aquest cas el submarí "Cranc" donarà 9 nusos de velocitat màxima i uns 7 nusos de velocitat econòmica, aquesta decisió es pot considerar bastant acceptable.
El ministre de la marina, l'almirall IK Grigorovich, sobre l'informe del cap de la direcció principal, va estar d'acord amb aquesta proposta i el 17 de gener de 1917 es va rebre l'encàrrec del president de la comissió de control dels vaixells en construcció a Nikolaev d'enviar dos motors dièsel amb capacitat de 240 litres a Sebastopol per a la minicapa "Cranc", destinada al primer lot de submarins del tipus AG, va arribar a Nikolaev per al seu muntatge. Aquests submarins van ser construïts per encàrrec de Rússia per la companyia holandesa per un import de 6 unitats (anteriorment, 5 submarins d’aquest tipus es compraven per a la flota del Bàltic). Van arribar a Nikolaev des d’Amèrica en lots de 3 PL cadascun.
El gener de 1917 es van desmantellar les bases dels motors de querosè i es van retirar del submarí. Fins i tot abans, els principals motors elèctrics, estacions i ventiladors de bateries es van enviar a reparar a Kharkov a la planta de la "General Electricity Company" (VEC). A la minicapa hi havia un parament de tubs de torpedes i compressors d'aire. Per tal d'eliminar els defectes descoberts durant l'operació de combat, es va reparar l'ascensor de la mina.
Així doncs, les corretges de guia inferiors, entre les quals els rodets rodaven al llarg de l’eix de cuc, van resultar ser d’un gruix insuficient, a causa de les quals els rodets se’ls van lliscar; els quadrats, entre els quals es movien els rodets de guia laterals, es col·locaven cap a l'exterior, de manera que de vegades aquests rodets tocaven els llits, etc.
A finals d’octubre de 1917, a la barrera es van instal·lar fonaments per als motors dièsel, així com els propis motors dièsel, excepte els tubs d’escapament de gas amb vàlvules fabricats pels tallers del port de Sebastopol i els cilindres d’aire comprimit i les seves canonades. La instal·lació del motor elèctric principal esquerre al submarí es va dur a terme una mica més tard de la data prevista, des de el motor elèctric es va rebre de Kharkov amb un gran retard: només a finals de juliol - principis d'agost de 1917. El segon motor elèctric principal no estava llest en aquell moment, igual que els ventiladors i les estacions de bateries. Els motius d’aquest retard a la planta de VKE són visibles a partir de l’informe de l’observador sobre la part elèctrica de Jarkov el 19 de juny de 1917.
Va ser només del 6 al 7 de novembre de 1917 que es va completar la reparació del motor elèctric principal correcte, ambdues estacions i un ventilador de bateria (el segon ventilador es va modificar a causa d’un defecte descobert durant la recepció). A això, cal afegir que la planta de Tudor no va complir la seva obligació subministrant només la meitat de les bateries.
Així, la reparació de la minicapa submarina "Krab" no es va completar l'1 de gener de 1918.
Aquest retard en la reparació de la minicapa, per descomptat, no es pot explicar només per raons tècniques, a part dels esdeveniments polítics que es produïen a Rússia en aquell moment.
La revolució de febrer va enderrocar l’autocràcia. La guerra va continuar, aportant al poble només innombrables baixes, penúries i amargor de noves derrotes als fronts.
I llavors va esclatar la Revolució d'Octubre. El govern soviètic va convidar immediatament tots els bel·ligerants a concloure immediatament un armistici i iniciar les negociacions per a una pau sense annexions i indemnitzacions.
El febrer de 1918, es va emetre un decret del Consell de Comissaris del Poble que afirmava que la flota era declarada dissolta i que s'organitzava una Marina Roja obrera i camperola socialista … de forma voluntària.
El 3 de març de 1918 es va signar el tractat de pau de Brest. És ben comprensible que, en aquestes condicions, la qüestió de completar la reparació de la minicapa submarina "Cranc" va desaparèixer per si mateixa, perquè no n'hi havia cap necessitat, i encara menys una oportunitat, almenys per primera vegada.
FI DE "CRANC"
A finals d'abril de 1918, les tropes alemanyes es van apropar a Sebastopol. Per salvar els seus vaixells de ser capturats
Els equips de destructors, submarins i vaixells patrulla, i després els equips de cuirassats, van decidir marxar a Novorossiysk. No obstant això, en l'últim moment, els equips del PL van canviar d'opinió i el PL es va quedar a Sebastopol. Hi van romandre els vaixells obsolets i reparats. El juliol de 1918, el comandament alemany va presentar un ultimàtum al govern soviètic, exigint el 19 de juliol que retornés la flota a Sebastopol i transferís els vaixells "per emmagatzemar-los" fins al final de la guerra. Alguns dels vaixells de la Flota del Mar Negre van ser enfonsats a Novorossiysk, alguns van ser explotats a Sebastopol. El 9 de novembre va tenir lloc una revolució a Alemanya i les tropes alemanyes aviat van abandonar Ucraïna i Crimea i va arribar a Sebastopol un esquadró d’aliats (vaixells de Gran Bretanya, França, Itàlia i Grècia). El poder va passar a mans dels blancs. Però el gener-març de 1919, l'Exèrcit Roig, després d'haver passat a l'ofensiva, va obtenir diverses victòries. Va alliberar Nikolaev, Kherson, Odessa i després tota Crimea. Les tropes de la Guàrdia Blanca del general Wrangel i de l'Antente van abandonar Sebastopol. Però abans de marxar, van aconseguir retirar els vaixells de guerra i els transports, destruint l'avió i altres béns militars, i van explotar els cilindres de les màquines dels altres vaixells vells, fent que aquests vaixells fossin completament inutilitzables.
El 26 d'abril de 1919, els britànics van portar els 11 submarins russos restants a les carreteres exteriors amb l'ajut del remolcador Elizaveta. Després d’haver-hi forat i obert portelles, van inundar aquests submarins.
El dotzè submarí - "Cranc" va ser enfonsat a la badia del Nord. Entre els submarins enfonsats pels britànics hi havia: 3 submarins del tipus "Narwhal", 2 submarins del tipus "Bars", acabats el 1917, el submarí "AG-21", 5 antics submarins i, finalment, la minicapa submarina " Krab ". Per a l’enfonsament d’aquest submarí al costat esquerre a la zona de la seva cabina, es va fer un forat de 0,5 metres quadrats. m i la portella de proa està oberta.
Les darreres salvatges de la guerra civil van desaparèixer. El poder soviètic va passar a la construcció pacífica. Com a resultat de dues guerres, els mars Negre i Azov es van convertir en cementiris de vaixells enfonsats. Aquests vaixells van tenir un gran valor per a la Rússia soviètica, perquè alguns d'ells, potser un petit, es podrien reparar i reposar amb ells per a la flota militar i mercant de la Rússia soviètica, i alguns es podrien fondre per obtenir metall, que és tan necessari per a la renaixent indústria del país..
A finals de 1923 es va crear l'Expedició d'operacions submarines amb finalitats especials (EPRON), que durant molts anys posteriors va ser la principal organització que va dur a terme la recuperació de vaixells enfonsats. A mitjan anys 20, es van iniciar les tasques de recerca i recuperació del submarí, enfonsat pels britànics a prop de Sebastopol el 26 d'abril de 1919. Com a resultat, els submarins "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "i altres van ser trobats i criats.
El 1934, mentre buscava submarins submarins, el detector de metalls va produir una desviació que indicava la presència d’una gran quantitat de metall en aquest lloc. En el primer examen, es va comprovar que es tracta d’un SP. I al principi es va decidir que aquest era el submarí "Gagara" (del tipus "Barres") construït el 1917; va suposar que no hi podria haver un altre submarí en aquest lloc. No obstant això, com a resultat d'un examen posterior i més exhaustiu l'any següent, va resultar que es tractava d'un "Cranc" minicapa submarí. Estava a una profunditat de 65 m, enterrat a popa profundament a terra, en un sòlid casc del costat esquerre hi havia un forat de 0,5 metres quadrats. m; les armes i els periscopis estaven intactes. Els treballs per aixecar la capa minera van començar l’estiu de 1935. transferint-lo gradualment a una profunditat més reduïda. Els primers intents d’aixecar la minicapa es van fer el juny de 1935, però no va ser possible arrencar la popa del terra i, per tant, van decidir erosionar primer el sòl a la popa del submarí. Aquest treball va ser molt difícil perquè portar tot el sistema de canonades d’aspiració cap amunt era molt difícil i la marejada podria convertir tot aquest sistema en ferralla. A més, a causa de la gran profunditat, els bussejadors només van poder treballar a terra durant 30 minuts. No obstant. L’octubre de 1935 es va rentar el sòl i del 4 al 7 d’octubre es van dur a terme 3 ascensors successius, es va introduir una minicapa al port i es va elevar a la superfície. El diputat Naletov va elaborar un projecte de restauració i modernització de la minicapa.
Però amb els anys, la marina soviètica ha avançat molt en el seu desenvolupament. Incloïa desenes de submarins nous i avançats de tot tipus, incloses les minicapes submarines del tipus "L". La necessitat de restaurar el "Cranc" - submarí ja està obsoleta, per descomptat, va desaparèixer. Per tant, després d’aixecar-lo a prop de Sebastopol, el "Cranc" va ser desballestat.
CONCLUSIÓ
Han passat més de 85 anys des que la minera capa submarina "Cranc" es va instal·lar a la primera mina cap al Bòsfor … Han passat 62 anys des que el cor del notable patriota rus i talentós inventor Mikhail Petrovich Naletov va deixar de batre. Però no es pot oblidar el seu nom.
Entre les potències estrangeres, Alemanya va ser la primera a apreciar la importància de la invenció del diputat Naletov, que sens dubte van conèixer especialistes i mariners alemanys durant la construcció del "Cranc" a Nikolaev del seu representant de les fàbriques Krupp Kerting, que sovint visitava la marina naval russa. Ministeri.
Durant la Primera Guerra Mundial, a Alemanya es van ordenar i construir 212 minicapes submarines. Cadascun d’ells tenia entre 12 i 18 minuts. Només les minicapes submarines grans "U-71" - "U-80" tenien 36 minuts cadascuna i "U-117" - "U-121" 42 - 48 minuts cadascuna, però el desplaçament d'aquest últim (superfície) va ser de 1160 tones, és a dir, e. 2 vegades més desplaçament submarí "Cranc".
Fins i tot els minicapa submarins alemanys van ordenar ja l'any del final de la guerra, el desplaçament del qual no diferia molt del desplaçament del "Cranc", eren inferiors a la minicapa russa.
A Alemanya, no coneixien el dispositiu de Naletov i en van crear el propi, que consistia en 6 pous especials situats amb un pendent cap a la popa del submarí amb un angle de 24 graus. A cadascun d’aquests pous es van col·locar de 2 a 3 mines. Els extrems superior i inferior dels pous estaven oberts. Durant el curs submarí de la capa minera, els dolls d’aigua empenyien les mines cap a les obertures inferiors dels pous, cosa que facilitava la col·locació de les mines. En conseqüència, els miners de submarins alemanys van posar mines "per si mateixos". Per això, de vegades es van convertir en víctimes de les seves pròpies mines. Així doncs, van morir les capes de mines "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" i "UC-42", i l'última capa mínima va morir el setembre de 1917, és a dir, 2 anys després de l’entrada en servei dels primers minicapa d’aquest tipus.
En aquell moment, el personal, sens dubte, ja hauria d’haver dominat bé el dispositiu per col·locar mines. El nombre de morts de minicapes submarines alemanyes per aquest motiu va ser probablement superior a 5, tk. alguns dels miners "van desaparèixer", i no s'exclou la possibilitat que alguns d'ells morissin a les seves pròpies mines quan van ser establerts.
Així, el primer dispositiu alemany per posar les mines va resultar ser molt poc fiable i perillós per als mateixos submarins. Només en grans minicapes submarines (UC-71 i altres) aquest dispositiu era diferent.
En aquests submarins, les mines s’emmagatzemaven en una caixa sòlida sobre bastidors horitzontals, des d’on s’introduïen en 2 canonades especials que acabaven a la part de popa de la minicapa. Cadascuna de les canonades contenia només 3 mines. Després d’establir aquestes mines, es va repetir el procediment per introduir les mines següents als tubs.
Per descomptat, amb aquest dispositiu per a la instal·lació de mines, es necessitaven tancs especials, ja que la introducció de mines a les canonades i la seva fixació van fer que el centre de gravetat del submarí es mogués i es retallés, cosa que es va compensar amb la presa i el bombament d’aigua. D’això queda clar que l’últim sistema de col·locació de mines, adoptat en algunes minicapes submarines alemanyes, és molt més complicat que el sistema de M. P. Naletov.
Malauradament, la Marina russa fa temps que no utilitza la valuosa experiència de crear la primera minicapa submarina. És cert, com es va esmentar, el 1907 a la drassana del Bàltic, es van desenvolupar 2 variants d'una minicapa submarina amb un desplaçament de només 250 tones amb 60 mines. Però cap d’elles es va implementar: és evident que amb un desplaçament tan petit, era impossible subministrar la minicapa amb 60 mines, tot i que la planta afirmava el contrari. Al mateix temps, l'experiència de la guerra i l'ús en combat de la minicapa "Cranc" van demostrar que les minicapa submarines són molt necessàries per a la flota. Per aquest motiu, per tal d'obtenir minicapes submarines per a la flota del Bàltic el més aviat possible, es va decidir convertir 2 dels submarins de la classe Bars que s'acabaven el 1916 en minicapes submarines. El 17 de juny de 1916, en una carta al cap de l'estat major naval, l'assistent del ministre del mar va escriure: "Aquestes alteracions només poden tenir lloc als submarins Trout i Ruff construïts pel drassà bàltic, només perquè planta es compromet a dur a terme aquest treball al sistema submarí Crab., mentre que la planta Noblessner ofereix el seu propi sistema, els dibuixos del qual encara estan lluny de ser desenvolupats ".
Recordem que 9 anys abans d'això, la planta del Bàltic s'havia compromès a instal·lar el seu propi dispositiu de mines i mines ("sistemes del capità del segon rang de Schreiber"), i no els proposats pel parlamentari Naletov, ara que el dispositiu de la mina i es van dur a terme mines al "Cranc", van ser reconegudes per la Drassana del Bàltic … A més, cal remarcar que els projectes del dispositiu de mines i de les mines es van dur a terme per a la capa minera submarina per la planta Noblessner, sens dubte, no sense la participació del consultor de la planta, i va ser el major constructor de vaixells el professor Ivan Grigorievich Bubnov, segons els dissenys dels quals es van construir gairebé tots els submarins del "tipus rus" (inclòs el submarí "Bars").
I si, no obstant això, es va donar preferència al "sistema de MP Naletov" (que, però, no es deia així), el valor i la singularitat de la invenció de MP Naletov es tornen encara més evidents.
Malgrat el fet que els submarins Ruff i Trout eren més grans que el Cranc, la Drassana del Bàltic no va poder col·locar-hi el mateix nombre de mines que va aconseguir col·locar Naletov.
De les dues minicapes submarines de la flota del Bàltic, només es va completar Yorsh, i fins i tot al final de 1917.
En relació amb la necessitat, durant la guerra, d’establir mines a poca profunditat a la part sud del Bàltic, el MGSh va plantejar la qüestió de construir petites minicapes submarines que, a més, es podrien construir en poc temps (es va assumir al setembre 1917). Aquest problema va ser informat el 3 de febrer de 1917 al ministre de Marina, que va ordenar ordenar 4 petites minicapes submarines. Dos d'ells ("Z-1" i "Z-2") van ordenar la planta bàltica i dos ("núm. 3" i "Z-4"): la planta rus-bàltica a Revel.
Aquestes minicapes eren una mica diferents entre si: la primera tenia un desplaçament de 230/275 i trigava 20 minuts, i la segona tenia un desplaçament de 228, 5/264 tones i trigava 16 minuts. Les mines no es van completar fins al final de la guerra.
Malgrat que Naletov va ser retirat de la construcció poc després del llançament del Cranc, la seva prioritat en la creació de la primera capa de mina submarina del món era força evident.
Per descomptat, en el procés de construcció de la minicapa, tant els oficials com els treballadors de la planta de Nikolaev van fer molts canvis i millores diferents al projecte inicial. Per tant, el capità del primer rang N. N. Schreiber, en particular, va suggerir substituir l’ascensor de cadena per un de cargol més avançat, i el disseny tècnic el va dur a terme el dissenyador de la planta S. P. Silverberg. a més, a proposta dels enginyers navals que supervisaven la construcció de la minicapa, el tanc de popa del llast principal es va dividir en dos, tk. era molt més gran que la cisterna nasal, cosa que va provocar retallades durant l'ascens i submergiment del submarí; el tanc de guarnició de proa, com ja sabeu, es va treure del tanc de proa del llast principal, on es va col·locar; eliminat com a enllaços d’ancoratge innecessaris entre els mampars que limiten el tanc mig, etc.
Tot això és bastant natural, ja que es va provar la conveniència de moltes parts del vaixell durant la seva construcció i especialment durant el funcionament. Per exemple, el dipòsit retallat de proa s’havia de substituir pels compartiments anteriors dels desplaçadors durant la reparació de la minicapa, perquè situar-lo per sobre de la línia de flotació va resultar poc pràctic. Però aquesta disposició d’aquest tanc durant la construcció de la minicapa va ser proposada per l’enginyer de vaixells V. E. Karpov, un home, sens dubte, tècnicament competent i experimentat. Per tant, malgrat tots els canvis i millores realitzats a la capa minera durant la seva construcció, s’ha de reconèixer que tant les mines com el dispositiu de la mina es van fer sobre la base d’aquests principis físics i consideracions tècniques que el mateix inventor, M. P. i la minicapa "Cranc" es va construir en conjunt segons el seu projecte. Malgrat les deficiències (per exemple, la complexitat del sistema d’immersió), la minicapa submarina "Cranc" era en tots els aspectes un disseny original, que no es va manllevar de cap lloc i que mai s'havia implementat abans.
Quan diuen que la minacapa submarina "Cranc" era un submarí inutilitzable, obliden que, tot i que el "Cranc" era essencialment un submarí experimental, no obstant això, va participar en la guerra i va completar diverses missions de combat importants per posar mines a prop de les costes enemigues, i aquestes tasques només les podia realitzar una minicapa submarina. A més, el "Cranc" és la primera minicapa submarina del món i no podia deixar de tenir defectes, com qualsevol vaixell d'un tipus completament nou, que no tenia anàlegs d'aquest tipus. Recordem que els primers minicots submarins de classe UC alemanys estaven equipats amb dispositius de col·locació de mines molt imperfectes, com a resultat dels quals van morir alguns d'aquests submarins. Però l’equip de construcció naval d’Alemanya era molt superior a l’equip de construcció naval de la Rússia tsarista!
En conclusió, presentem la valoració donada pel propi inventor a la primera minicapa submarina del món "Cranc": "Cranc", amb tots els seus avantatges i novetats, tant en les seves idees com en els dissenys que van donar forma a aquesta idea.. defectes bastant naturals que van tenir els primers exemples fins i tot de grans invents (per exemple, la locomotora de vapor de Stephenson, l'avió dels germans Wright, etc.) i els submarins d'aquella època (Caiman, Tauró) …"
Citem també l'opinió del mateix NA Monastyrev, que va escriure sobre el "Cranc": "Si posseïa moltes … mancances, era el resultat de la primera experiència i no de la idea en si, que era perfecta. " No es pot estar d’acord amb aquesta justa valoració.
