El mar s’enfada!
Lluny de l’illa de Savo
La Via Làctia s'estén.
… La nit del 9 d’agost de 1942, un grup de samurais va passar per alt l’illa de Savo en sentit contrari a les agulles del rellotge i va matar a tothom que els va trobar pel camí. Els creuers Astoria, Canberra, Vincennes i Quincy van ser víctimes de la insana batalla nocturna, el Chicago i dos destructors més van resultar molt danyats. Les pèrdues irrecuperables dels nord-americans i els seus aliats van ascendir a 1.077 persones, els japonesos van tenir tres creuers moderadament danyats i 58 mariners morts. Havent destruït tot el recinte americà, els samurais van desaparèixer a la foscor de la nit.
El pogrom prop de l'illa Savo va passar a la història nord-americana com el "segon Pearl Harbor", tan gran va ser la gravetat de les pèrdues i la gran decepció per les accions dels mariners navals. No quedava clar com els ianquis no notaven a una distància de 20 quilòmetres el rugit i els flaixos de la batalla marítima, els feixos de reflectors que corrien pel cel i els grups de bombes encès. No! Els vigilants dels creuers de la formació nord es van adormir serenament fins a la tronada de canons de 203 mm, fins que els japonesos, després d’haver destruït finalment la formació sud, es van traslladar al nord i van atacar el segon grup de vaixells americans.
La impressionant victòria japonesa a l’illa de Savo es va deure als pesats creuers Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa i Furutaka. Les forces de creuer de la Marina Imperial es van convertir en un dels principals arguments d’aquella guerra: es van registrar moltes victòries d’alt perfil a causa dels vaixells d’aquesta classe: una batalla nocturna a prop de l’illa Savo, la derrota d’un esquadró aliat al mar de Java., una batalla a l’estret de Sunda, incursions a l’oceà Índic …: aquests són els fets que van fer famosa la marina japonesa.
Fins i tot quan van aparèixer radars als vaixells nord-americans i el mar i l’aire bullien amb equips de la Marina dels Estats Units, els creuers japonesos van continuar lluitant, aconseguint sovint victòries episòdiques. L’alta seguretat els va permetre operar amb relativament èxit en condicions de superioritat numèrica de l’enemic i suportar nombrosos cops de bombes, artilleria i armes de torpedes.
Com ha demostrat la pràctica, l'estabilitat de combat d'aquests vaixells era extremadament alta. L'únic que podia matar els monstres blindats era un gran dany a la part submarina del casc. Només després, turmentats pels explosius nord-americans, es van quedar esgotats al fons del mar.
En total eren 18: divuit samurais, cadascun amb la seva versió única de naixement, història de servei i mort tràgica. Ningú no va sobreviure fins al final de la guerra.
Copa de Constructors
Els creuers pesats japonesos construïts en el període d’entreguerres foren potser els vaixells amb més èxit de la seva classe: les armes ofensives més poderoses, armadures sòlides (els japonesos van fer tot el que era possible sota restriccions internacionals), protecció antitorpedo amb èxit i esquemes efectius de lluita contra les inundacions., alta velocitat i autonomia suficients per funcionar a qualsevol lloc del Pacífic.
"Llança llarga" es va convertir en la targeta de visita dels japonesos: super-torpedes d'oxigen de calibre 610 mm, les mostres d'armes subaquàtiques més potents del món (per comparació, el seu principal oponent: els creuers de la Marina dels Estats Units estaven completament desproveïts de torpedes armes). El revers era la gran vulnerabilitat dels creuers japonesos: un obús perdut que colpegés un tub de torpedes a la coberta superior podria ser fatal per al vaixell. La detonació de diverses llances llargues va deixar completament la nau fora de combat.
Com tots els creuers de l'era de Washington, els samurais van patir una sobrecàrrega severa. Cap bluf i falsificació amb el desplaçament declarat no podrien corregir la situació: els enginyers van haver d’esquivar-se de la manera més sorprenent perquè, com els nord-americans, que també patien els termes del Tractat internacional sobre la limitació d’armes navals, quart de líquid en un recipient de pinta”.
Vaig haver d’estalviar en alguna cosa: el cop principal es va donar a l’habitabilitat del vaixell i a les condicions d’allotjament del personal (a menys d’1,5 metres quadrats per persona). No obstant això, els japonesos es van acostumar ràpidament a l’espai reduït: el més important és que la ventilació funciona bé.
El desig d’expressar a la força el creuer en les estimades “10 mil tones” va donar resultats inusuals. Fantasia incontrolable dels enginyers, "mascarada" amb el calibre principal: segons càlculs secrets, en alguns creuers era possible substituir ràpidament canons de 6 polzades per canons de 8 polzades, així com algunes solucions tradicionals de l'escola japonesa de construcció naval. (per exemple, la forma de l'arc): tot això va conduir a la creació de sorprenents mostres d'armes navals, que van portar moltes victòries a la Terra del Sol Naixent.
Els creuers japonesos eren bons en tot, excepte una cosa: n’hi havia massa pocs: 18 samurais desesperats podien fer front als creuers nord-americans d’abans de la guerra, però per cada vaixell perdut els nord-americans de seguida van “sortir de la màniga” cinc de nous.. Total de la indústria nord-americana en el període de 1941 a 1945 va construir uns 40 creuers. Japó: 5 creuers lleugers, 0 pesats.
L'eficàcia de l'ús de les forces de creuer va estar molt influenciada pel desfasament científic i tècnic del Japó. A causa de la presència de torpedes i la preparació d’alta qualitat per a la realització de duels d’artilleria nocturna, els creuers japonesos tenien prioritat en l’etapa inicial de la guerra, però amb l’aparició dels radars el seu avantatge va quedar en no res.
En general, tota la història sobre els creuers pesats japonesos és un experiment cruel sobre el tema de quant de temps pot resistir un monstre blindat sota atacs continus des de la superfície del mar, des de l’aire i sota l’aigua. En condicions de forces enemigues moltes vegades superiors i l'absència d'almenys una possibilitat fantasmal de salvació.
Invito estimats lectors a conèixer alguns d’aquests leviatans. Quins eren els seus punts forts i els seus punts febles? Els creuers japonesos han pogut complir les expectatives dels seus creadors? Com van morir els valents vaixells?
Creuers pesats de la classe Furutaka
Nombre d'unitats d'una sèrie - 2
Anys de construcció - 1922 - 1926
Desplaçament total: 11 300 tones
Tripulació: 630 persones.
Gruix de la corretja d'armadura: 76 mm
Calibre principal: 6 x 203 mm
Els primers creuers japonesos d’entreguerres es van dissenyar abans que entressin en vigor les restriccions de Washington. En general, van resultar estar molt a prop dels estàndards del "creuer de Washington", tk. inicialment planejats com a creuers exploradors en un casc amb el menor desplaçament possible.
Un disseny interessant de les armes de bateria principals en sis torretes de canó simple (posteriorment substituïdes per tres de dos canons). Típic per als japonesos, la silueta ondulada del casc amb un extrem de proa "capgirat" i el tauler més baix possible a la zona de popa. La poca alçada de les xemeneies, reconeguda posteriorment com una decisió extremadament lamentable. Cinturó blindat integrat a l'estructura del cos. Les males condicions per a l'allotjament del personal - "Furutaka", en aquest sentit, era el pitjor dels creuers japonesos.
A causa de la poca alçada del tauler, es va prohibir l'ús de portes d'ulls durant els passos marítims, cosa que, juntament amb una insuficient ventilació, van fer del servei als tròpics un esdeveniment extremadament esgotador.
Història de la mort:
"Furutaka" - 1942-11-10 durant la batalla al cap Esperance, el creuer va rebre greus danys de petxines de 152 i 203 mm de creuers americans. La posterior detonació de la munició torpede, agreujada per la pèrdua de progrés, va predeterminar el destí del creuer: al cap de 2 hores es va enfonsar el flamant Furutaka.
"Kako": l'endemà del pogrom de l'illa de Savo, el creuer va ser torpedinat pel submarí S-44. Després d'haver rebut tres torpedes, "Kako" va bolcar i es va enfonsar. La Marina dels EUA va rebre el seu "premi de consolació".
Creuers pesats de la classe Aoba
Nombre d'unitats d'una sèrie - 2
Anys de construcció - 1924 - 1927
Desplaçament total: 11.700 tones
Tripulació: 650 persones.
Gruix de la corretja d'armadura: 76 mm
Calibre principal: 6 x 203 mm
Són una modificació dels creuers anteriors de la classe Furutaka. A diferència dels seus predecessors, "Aoba" inicialment rebia torretes de dos canons. La superestructura i els sistemes de control d'incendis han sofert canvis. Com a resultat de tots els canvis, l'Aoba va resultar ser 900 tones més pesada que el projecte original: el principal desavantatge dels creuers era la seva estabilitat críticament baixa.
"Aoba", estès al fons del port de Kure, 1945
Història de la mort:
"Aoba", cobert de ferides, el creuer va poder sobreviure fins a l'estiu de 1945. Finalment, l’aviació de la Marina dels Estats Units la va acabar durant el bombardeig regular a la base naval de Kure el juliol de 1945.
"Kunugasa": enfonsat per torpeders del portaavions "Enterprise" durant la batalla de Guandalcanal, 1942-11-14
Creuers pesats de la classe "Myoko" (de vegades "Myoko")
Nombre d'unitats d'una sèrie: 4
Anys de construcció - 1924 - 1929
Desplaçament total: 16.000 tones
Tripulació: 900 persones.
Gruix del cinturó blindat: 102 mm
Calibre principal: 10 x 203 mm
Els primers "creuers de Washington" del país del sol naixent, amb tots els seus avantatges, desavantatges i solucions de disseny originals.
Cinc torretes de calibre principal, tres de les quals es troben a la proa del vaixell segons l'esquema "piramidal": deu canons de 203 mm. L’esquema de reserva és generalment similar al adoptat en el creuer Furutaka, amb el reforç d’elements individuals: el gruix de la corretja es va augmentar a 102 mm, el gruix de la coberta blindada sobre les sales de màquines va arribar a 70 … 89 mm i la el pes total de l’armadura va augmentar fins a 2.052 tones. El gruix de la protecció contra torpedes era de 2,5 metres.
Un fort augment del desplaçament (estàndard: 11.000 tones, el total podria superar les 15.000 tones) va requerir un augment significatiu de la potència de la central elèctrica. Les calderes dels creuers "Myoko" van ser dissenyades originalment per escalfar gasoil, la potència dels eixos de l'hèlix era de 130.000 CV.
Història de la mort:
"Mioko": durant una aferrissada batalla a prop de l'illa de Samar va ser danyat per un torpede d'un bombarder de torpedes basat en un transportista. Malgrat els danys, va poder cojear a Singapur. Durant una reparació d'emergència, un B-29 va ser atacat. Un mes més tard, el 13 de desembre de 1944, va tornar a ser torpedinat pel submarí USS Bergall; aquesta vegada no va ser possible restaurar la capacitat de combat del Mioko. El creuer va ser enfonsat en aigües poc profundes al port de Singapur i posteriorment es va utilitzar com a bateria d’artilleria fixa. Tot el que quedava del Mioko va ser capturat pels britànics a l'agost de 1945.
"Nati": el novembre de 1944 a la badia de Manila va ser objecte d'atacs massius per part d'avions amb portaavions de la Marina dels Estats Units, va ser atropellat per 10 torpedes i 21 bombes, es va trencar en tres parts i es va enfonsar.
"Haguro" - enfonsat pels destructors britànics a la batalla de Penang, el 16 de maig de 1945.
Ashigara: enfonsat pel submarí britànic HMS Trenchant a l'estret de Bangka (mar de Java), el 16 de juny de 1945.
Creuers pesats de la classe Takao
Nombre d'unitats d'una sèrie: 4
Anys de construcció - 1927 - 1932
Desplaçament total: 15200-15900 tones
Tripulació: 900-920 persones.
Gruix del cinturó blindat: 102 mm
Calibre principal: 10 x 203 mm
Són una evolució natural dels creuers de la classe Myoko. Reconegut com el projecte més reeixit i equilibrat entre tots els creuers pesats japonesos.
Exteriorment, es distingien per una superestructura blindada massiva, que feia que els creuers semblessin cuirassats. L'angle d'elevació de les pistoles de la bateria principal es va augmentar a 70 °, cosa que va permetre disparar la bateria principal als objectius d'aire. Els tubs de torpedes fixos van ser substituïts per uns de rotatius: una salva de 8 llances llargues a cada banda era capaç d’acabar amb qualsevol enemic. S'ha augmentat la reserva de l'emmagatzematge de municions. La composició de les armes d'aviació es va ampliar a dues catapultes i tres hidroavions. En la construcció del casc s’utilitzen àmpliament acers d’alta resistència de la marca Ducol i soldadura elèctrica.
Història de la mort:
"Takao": atropellat pel submarí nord-americà "Darter" camí de la badia de Leyte. Amb certa dificultat vaig arribar a Singapur, on es va convertir en una potent bateria flotant. El 31 de juliol de 1945, el creuer va ser finalment destruït pel submarí nan britànic XE-3.
"Atago" - 23 d'octubre de 1944 va ser enfonsat al mar de Sibuya pel submarí nord-americà "Darter".
"Chokai": ferit de mort en una batalla a prop de l'illa de Samar, com a conseqüència d'un obús que va colpejar un tub de torpedes. Uns minuts més tard, la caixa de foc del creuer va ser bombardejada per avions amb transportista. A causa de la pèrdua completa del progrés i de l'eficàcia del combat, la tripulació va ser retirada, i el creuer va ser rematat pel destructor d'escorta.
Maya: el 23 d’octubre de 1944 va ser enfonsat al mar de Sibuya pel submarí nord-americà Deis.
Creuers pesats de la classe Mogami
Nombre d'unitats d'una sèrie: 4
Anys de construcció - 1931 - 1937
Desplaçament total: unes 15.000 tones
Tripulació: 900 persones.
Gruix del cinturó blindat: 100 … 140 mm
Calibre principal: 10 x 203 mm
Havent-se familiaritzat amb la informació obtinguda per la intel·ligència sobre el nou creuer japonès "Mogami", el dissenyador en cap de la flota de Sa Majestat només va xiular: "Estan construint un vaixell de cartró?"
Quinze canons de 155 mm en cinc torretes principals, artilleria universal de 127 mm, llança llarga, 2 catapultes, 3 hidroavions, gruix del cinturó blindat - fins a 140 mm, superestructura blindada massiva, central elèctrica de 152.000 CV. … i tot encaixa en un casc amb un desplaçament estàndard de 8.500 tones? Els japonesos menteixen!
"Mogami" amb el nas arrencat: el resultat d'una col·lisió amb el creuer "Mikuma"
En realitat, tot va resultar ser molt pitjor: a més de la falsificació del desplaçament (el desplaçament d'aire estàndard, segons càlculs secrets, va arribar a les 9.500 tones, més tard va augmentar a 12.000 tones), els japonesos van fer un truc intel·ligent amb l'artilleria del principal calibre - amb el començament de les hostilitats "falses" de 155 mm, es van desmantellar els barrils i es van situar deu formidables canons de 203 mm. El Mogami s’ha convertit en un autèntic creuer pesat.
Al mateix temps, els creuers de la classe Mogami estaven sobrecarregats monstruosament, tenien poca navegabilitat i una estabilitat críticament baixa, cosa que, al seu torn, afectava la seva estabilitat i precisió del foc d'artilleria. Tenint en compte aquestes deficiències, el creuer principal del projecte - "Mogami" en el període de 1942 a 1943. es va modernitzar i es va convertir en un creuer que transportava avions; en lloc d'un grup sever d'artilleria, el vaixell va rebre un hangar per a 11 hidroavions.
Portaavions "Mogami"
Història de la mort:
"Mogami" - danyat per un foc d'artilleria a l'estret de Surigao la nit del 25 d'octubre de 1944, l'endemà va ser atacat per avions de transportistes, va xocar amb el creuer "Nati" i es va enfonsar.
El Mikuma va ser el primer creuer japonès que es va perdre a la Segona Guerra Mundial. Va ser atacat per avions amb transportistes a la batalla de l’atol de Midway el 7 de juny de 1942. La detonació de la munició torpede no va deixar cap possibilitat de salvació: l’esquelet del creuer deixat per la tripulació va derivar durant 24 hores fins que va desaparèixer sota l’aigua.
"Mikuma" després de la detonació dels seus propis torpedes. Al terrat de la quarta torre, es veuen les restes d’un avió americà enderrocat (similar a la gesta de Gastello)
Suzuya: enfonsat per avions amb transportista a la badia de Leyte, el 25 d'octubre de 1944. Cal destacar que el creuer va rebre el nom del riu Susuya aproximadament. Sajalí.
"Kumano" - va perdre el seu arc en una escaramuza amb destructors nord-americans al golf de Leyte, l'endemà va ser danyat per avions basats en transportistes. Una setmana més tard, durant la transició al Japó per reparar-lo, va ser torpedinat pel submarí "Ray", però tot i així va aconseguir arribar a Luzon. El 26 de novembre de 1944, finalment va ser acabada per avions basats en transportistes al port de Santa Cruz: 5 torpedes van impactar contra el creuer i van destruir completament el casc del Kumano. Ah, i era una bèstia tenaç!
Creuers pesats de classe ton
Nombre d'unitats d'una sèrie - 2
Anys de construcció - 1934 - 1939
Desplaçament total: 15 200 tones
Tripulació: 870 persones.
Gruix de la corretja d'armadura: 76 mm
Calibre principal: 8 x 203 mm
Una característica del "Tone" era el seu avançat armament d'avions: fins a 8 hidroavions (en realitat, no més de 4).
"Tone" de camí a Midway
Llegenda del creuer. Fantàstic vehicle de combat amb quatre torretes de calibre principal concentrades a la proa del casc.
L'aparició estrambòtica del "Tone" va ser dictada per un càlcul seriós: aquesta disposició de les torres principals de la bateria va permetre reduir la longitud de la ciutadella blindada, estalviant diversos centenars de tones de desplaçament. En descarregar l’extrem de popa i desplaçar els pesos cap a la secció mitjana, es va augmentar la força del casc i es va millorar la navegabilitat, es va reduir la difusió de les bateries principals i es va millorar el comportament del vaixell com a plataforma d’artilleria. La part de popa alliberada del creuer es va convertir en la base per al desplegament de l’aviació; ara els hidroavions no estaven exposats al risc d’exposició a gasos en pols, a més, això va permetre augmentar el grup aeri i simplificar el funcionament dels avions.
Tanmateix, per a tot l’aparent geni d’aquesta solució, la col·locació de totes les torres de bateries principals a proa tenia un inconvenient important: apareixia una zona morta a les cantonades de popa; el problema es resolia parcialment desplegant un parell de torres de bateries principals amb els seus troncs enrere. A més, un sol cop va amenaçar amb desactivar tot el calibre principal del creuer.
En general, malgrat una sèrie de deficiències significatives i insignificants, els vaixells van resultar dignes i van confondre molts nervis per als seus oponents.
Història de la mort:
"Tone": el creuer malmès va poder escapar del golf de Leyte i arribar a les seves costes natives. Va ser restaurat, però mai més va participar en hostilitats al mar. El 24 de juliol de 1945 va ser enfonsat per avions nord-americans durant una incursió a la base naval de Kure. El 28 de juliol, l’avió de la Marina dels Estats Units va tornar a bombardejar el naufragi del creuer.
Chikuma (també trobat Chikuma): enfonsat per avions de transportistes al golf de Leyte, el 25 d'octubre de 1944.
Creuer pesat "Tikuma"
