Bé, com són les teves impressions?
- Recordo els grans esforços que es van fer al pal de control: em feien mal les mans per costum, sobretot quan estava ple de combustible. Pepelats extremadament glotons. Incòmode a altitud mitjana. Quan s’accelera a l’estratosfera fins als 1,8 milions, cobra vida. L'aterratge és millor que ningú que he volat, només heu d'adaptar-vos a la velocitat. Tot plegat, un robust avió de 4a generació.
Podries lluitar-hi?
- Com a interceptor a gran altitud de llarg abast. Fàcil.
I anar al MiG-31 contra el Raptor?
- Suïcidi pur.
És lògic. Massa diferents plans per a diferents tasques …
- Ben al contrari: tenen la mateixa tasca: "escombrar" l'avió enemic del cel, cobrir un grup d'avions o espai aeri en una casella determinada. Tots són assassins de raça pura. Avions de superioritat aèria. Ningú prohibeix al pilot Raptor disparar contra el MiG-31, i al MiG enderrocar el Raptor o qualsevol altre avió enemic. Una altra cosa és que Iglam i Raptors poden fer front a qualsevol tasca del Fighter, mentre que el 31è altament especialitzat no és capaç de repetir gran part del que el Raptor o el mateix Su-27 domèstic poden fer …
“Només ets un pessimista incorregible. La combinació de característiques de velocitat i altitud del MiG-31 és única i avui no tenen anàlegs entre els combatents moderns
- Velocitat … El fet que el 31 pugui accelerar fins als 3000 km / h no li aporta absolutament cap avantatge en una baralla amb el Raptor o el F-15C. Hi ha factors completament diferents.
Dubteu de les capacitats de l'estació de radar Zaslon?
- Ja ho veieu, quin truc aquí: la lluita de gossos no és un torneig de cavallers. Ens vam quedar a les cantonades, vam agitar les seves llances, ens vam precipitar cap a l’altre … No! La veritable lluita de gossos és una escaramussa grupal. No estaré sol, però probablement hi haurà diversos grups en aquest bàndol: esquadrons de combat, vehicles de vaga, AWACS … Digueu-me, què significa el meu "Zaslon" contra el radar Sentry de 9 metres? Té 15-20 operadors i oficials d'enllaç a bord, però quantes "operacions" farà el meu únic navegador-operador a la cabina del darrere?
A bord dels avions de detecció i control de radar de llarg abast A-50U (AWACS) actualitzats
Ets pessimista, sens dubte. Al cap i a la fi, no esteu sols a la batalla: la Força Aèria Russa està armada amb avions de detecció de radar de llarg abast similars A-50, i per al 2016 prometen l'A-100 "Premier" amb una matriu per fases activa
- Sí. Però, quin sentit té el MiG-31 amb el seu super-radar?
Bé, com … veieu més, en sabeu més, podreu detectar l'enemic abans
- Què importa quan hi hagi un avió AWACS a prop?
Imagineu que la comunicació amb l'A-50 es va interrompre … interferències, fallades de programari a bord o alguna cosa semblant. I tu, una vegada! i el seu propi potent radar, veu objectius durant 300 km
- Si no hi ha cap AWACS a prop, i l’enemic en té, ens garantirà el final. La "barrera" no és una panacea aquí. Tingueu en compte la diferència en la potència i la sensibilitat del radar (doneu un cop d'ull al MiG i a l'A-50), les possibilitats moltes vegades més grans de classificar i seleccionar objectius i apuntar-los a altres combatents, finalment, AWACS té una visió integral i el seguiment de l’azimut, a diferència del radar "Zaslon", que veu objectius en el sector de 90 ° (aprox. Tot el camp de visió és de 160 °. L’angle de visió és de 90 ° +/- Deflexió del FAR de 35 ° en cada direcció). El sector de l’escorta encara és de 70 °.
Escolta, he vist aquests números a Internet. El MiG-31BM modernitzat, equipat amb un radar similar en les seves capacitats al radar Zaslon-M (creat als anys 80, el Zaslon-M no va entrar en sèrie), és capaç de detectar un objectiu amb un EPR de 19 metres quadrats. metres a una distància de 320 km. Guai?! Per cert, què és un objectiu amb RCS de 19 metres quadrats?
- Atac dels avions A-10 "Thunderbolt". Depèn molt de l'angle i de la presència d'armes a la fona externa.
Àrea de dispersió efectiva (ESR): determina les propietats d’un objecte per dispersar una ona electromagnètica. Depèn de la mida i configuració de l'objectiu, les propietats del seu material, la longitud i la polarització de l'ona del radar i la direcció de la irradiació. Un valor RCS augmentat significa una major visibilitat del radar de l’objecte, una disminució del RCS dificulta la detecció.
Resulta que el 31 té un enorme avantatge: no només és capaç de detectar objectius a una distància de tres-cents quilòmetres, sinó també d’atacar-los amb míssils R-37. Ningú més al món no té res semblant
MiG-31 amb el con nas retirat en un programa aeri estranger.
El públic es va sorprendre força amb el radar Zaslon amb una antena per fases.
- Si ometem el tema de la presència del R-37 i l’experiència del seu ús en unitats de combat, obtindrem una cosa així: quan s’irradia des de l’hemisferi frontal, el MiG-31 té un RCS dins de 20.. 25 metres quadrats. metres. El F-15C amb míssils suspesos té un RCS dins de 10 metres quadrats. metres. Fins i tot tenint en compte un cert avantatge de la "barrera" sobre els radars estrangers AN / APG-63 (V) 1, 2, 3: qui serà capaç de detectar l'enemic abans?
Per què el 31 té un EPR tan enorme? Vaig saber que els avions de la família Su-27 tenen un RCS mínim dins de 5 metres quadrats. metres, en les noves modificacions del Su-30 i el Su-35 es redueix a 4 metres quadrats. metres
- En primer lloc, el propi planador MiG-31: el 25% de l’elevació només el proporciona la forma del fuselatge. Enormes preses d’aire, compressors de motors. Us imagineu com "brilla" tot això quan s'irradia des del front? De nou, crestes aerodinàmiques, una barra de combustible retràctil, pilones, coets en una fona externa, per no parlar dels "troncs" P-37 de 4 metres que pesen 600 kg. Finalment, la qualitat de construcció i l’ajust de les llanternes i les peces de guarnició: en els anys en què es va crear el 31, semblava insignificant.
Increïble. 5 vegades diferència en comparació amb els "assecadors"
- No oblideu que les xifres que vau donar per al Su-27 es relacionen amb el seu RCS mínim, sense suspensions, quan s’irradia estrictament des del front. Amb grups de míssils sota l’ala i amb un angle de 3/4, els valors RCS del Su-27, Su-35 i F-15C poden arribar a 15 quadrats. metres: aquesta xifra apareix als càlculs de la Força Aèria nacional. En qualsevol cas, és molt inferior al 31.
Su-35
Voleu dir que MiG-31 i F-15C es notaran a la mateixa distància?
- Exactament. I no és un fet que el 31 pugui aprofitar els súper míssils R-37.
Què passa amb altres combatents estrangers?
- En el cas del F-16 compacte, tot és molt més complicat: el valor del seu RCS mínim s’estima en 3 metres quadrats. metres. Fins i tot tenint en compte les suspensions, és poc probable que siguin superiors a 5. En teoria, la "barrera" hauria de detectar un objectiu similar a una distància de 120-180 km: depèn de la configuració específica de l'objectiu, la interferència i la potencial energètic del camí de transmissió / recepció. Però no oblideu que la detecció, la captura segura i el seguiment necessaris per guiar els míssils són dues coses diferents. Per més que passi que el caçador s’hagi convertit en un joc, hi ha una gran probabilitat que el F-16 llanci l’AIM-120 abans que el MiG-31 ho noti. Especialment en presència de designació de destinació externa d’AWACS.
S’ha de llançar primer Hefty AWACS. Probablement té un EPR, com el B-52: més de 100 metres quadrats. metres
- És fàcil de dir. AWACS no camina a la primera línia: es mou molt enrere, sovint no s’introdueix en absolut a la zona de combat.
Em sembla que el MiG hauria de tenir un avantatge tàctic en qualsevol cas a causa de la seva alta velocitat i altitud. Penseu que els timons del míssil nord-americà AIM-120C s’han tallat per col·locar-los als compartiments interns del F-22; en una atmosfera enrarida a una altitud de 17-20 km, esdevindran ineficaços. El MiG podrà sortir relativament fàcilment
- Això és per una banda. D’altra banda, les lleis de l’aerodinàmica són vàlides per a tothom. El 31 també té una limitació en les maniobres a l’estratosfera.
Recordeu quina és la sobrecàrrega màxima permesa a gran alçada?
- És impossible oblidar. 3, 3G. Amb una altitud de vol de 17 km i una velocitat de 2, 2M.
Clar. Sabeu quin és el valor EPR del Raptor o del F-35? A Internet, hi havia xifres de 0 0001 a 0,3 metres quadrats. metres. Quin és el més proper a l’autèntic?
- Ningú no ho sap amb seguretat. Molt probablement, centèsimes de m². metres de l'hemisferi frontal.
Sí, per fora, el Raptor hauria de tenir un RCS inferior al de qualsevol de les aeronaus de quarta generació. La forma "aplanada" del fuselatge, el paral·lelisme de vores i vores, cua vertical en forma de V, dosser llis, suspensió interna d'armes, superfícies llises de color gris, sense radomes per a dispositius de ràdio, ranures, reblons i altres elements de contrast de ràdio …
- És per això que dic: en el cas del Raptor, el truc amb el míssil R-37 a 300 km no funcionarà - el Vulture simplement no es pot trobar a aquesta distància.
I en general serà possible?
- Mai no hem practicat la interceptació d’aquests objectius. L’únic que sé és la captura i l’escorta segures d’un míssil de creuer de baix vol, similar al Tomahawk, amb un EPR d’1 m². es realitza a una distància de 20-30 km. Però tingueu en compte que aquestes dades només són vàlides quan es detecten objectius sobre el fons de la superfície terrestre.
Es veu millor sobre el fons de la terra?
- Viceversa. Zaslon veu objectes molt millor a altitud mitjana i alta.
Clar. Aquells. vols dir que …
- Que, en condicions reals, qualsevol dels interceptors de caça nacionals i estrangers de la generació 4/4 + té capacitats similars per dur a terme combats aeris a llargues i mitjanes distàncies. Al mateix temps, el mateix Su-27 té un avantatge sobre el MiG-31 a causa de la seva menor visibilitat i les seves altes possibilitats de guanyar en combat proper.
En general, el concepte d'utilitzar el MiG-31 preveu la participació en "dipòsits de gossos"? També té un canó de 23 mm incorporat
- Voleu dir un combat de maniobra estreta? No, perquè es creu que aquesta no és la seva tasca. Una decisió molt dubtosa.
Per què?
- Com que una lluita de grup normalment es converteix en un combat proper. Tingueu en compte que us heu trobat a una distància de 100-200 km, heu intercanviat míssils, a més, la probabilitat de colpejar un objectiu R-33 en un rang s'estima en 0,7. La velocitat d'aproximació és de 2-3 mil km / h. Si els oponents no es desvien, en un parell de minuts es trobaran cara a cara. Crec que no s’explica el que espera el dia 31 en aquest cas.
No requerit. Però aquesta opció no la tenen en compte els creadors del MiG-31?
- Ja sabeu, el 31 es va crear als anys setanta per a tasques completament diferents. Destrucció de l’armada de bombarders que transporten míssils al cel sobre l’Àrtic, oposició als avions de reconeixement a gran altitud SR-71 "Blackbird", destrucció de globus de reconeixement … Avui en dia ja no existeixen aquestes amenaces - es va cancel·lar l’SR-71 Fa 20 anys, els globus han quedat obsolets; només cal obrir el mapa de Google Maps … Per cert, l’arma al 31 només estava destinada a disparar globus-sondes i no a disparar contra combatents enemics. L’única vegada que es va practicar un tir pràctic a Gromovo el 1988. Ara el funcionament de l'arma el dia 31 està prohibit.
Digueu-me bé: el MiG-31 està obsolet?
- Bé, per què tan immediatament? Només un lluitador interceptor altament especialitzat. En cert sentit, l’avió és excel·lent: fa 20 anys no tenia cap anàleg al món pel que fa a les capacitats de la seva aviónica …
“Què tal un F-14 Tomcat amb registre de coberta?
- És similar, però lluny de ser anàleg. L’interceptor nord-americà era sensiblement inferior al MiG pel que fa a les seves característiques de vol. Amb l'arribada de la modificació del MiG-31B i dels míssils R-37, els ianquis també van perdre l'avantatge en combat a llargues distàncies.
L’últim Tomcat es va donar de baixa el 2006
- Sí. La necessitat de "Tomkats" ha desaparegut. Com dic, tant el MiG-31 com el Tomcat es van crear en condicions completament diferents: l’intercanvi d’atacs de míssils a llargues distàncies, la intercepció d’objectius supersònics a l’estratosfera, competint a velocitats i altituds màximes. En crear-los, no es va donar cap importància als avions AWACS especialitzats. Eufòria dels coets (hola F-4 "Phantom"!), Negligència de maniobrabilitat: no es tracta d'un combat de "primera línia", sinó d'un interceptor: estava en servei amb les forces de defensa aèria, una mena de sistema de defensa antiaèria volant. Tàctiques i conceptes de combat aeri completament diferents, vàlids per als temps de la Guerra Freda. Però qui ho necessita ara, quan es centra la versatilitat, el sigil, la supermaniobrabilitat i les funcions AWACS s'han transferit a avions especialitzats basats en Boeing i Il-76. Proveu d’exportar el dia 31: ningú no se l’emportarà de franc. No perquè l'avió sigui dolent d'alguna manera, sinó perquè l'Índia o Malàisia simplement no tenen aquestes amenaces, per les quals el MiG-31 està "empresonat". A més, és bastant voraç i car d’operar.
Llavors, quin sentit té tenir un MiG-31 amb la Força Aèria Russa? Segons representants del Ministeri de Defensa, el MiG-31BM actualitzat funcionarà fins al 2028
- El punt és senzill: no hi ha res que els substitueixi. El 31 constitueix un terç de la flota de caces interceptors de la Força Aèria i, si els anul·lem, ens quedarem amb el cel nu.
Resulta que és massa aviat per cancel·lar-les … Potser la situació es corregirà amb una modernització a gran escala de la flota existent?
- Així és - hi ha una modernització gradual de la flota segons el projecte MiG-31BM. L’avió esdevindrà més versàtil, podrà utilitzar armes de precisió i atacar objectius terrestres.
Què tal utilitzar el MiG-31 com a "caçador de radars"? La seva alta velocitat i altitud el fan invulnerable als sistemes de defensa antiaèria de gamma mitjana més obsolets. (nota. Això no s'aplica a l'S-300 i al "Patriot")
- Inclòs.
MiG-31BM. Cabina.
MiG-31BM. Cabina del navegant
Cabina "de vidre"?
- Sí, ara el pilot té un indicador de la situació tàctica; si abans se sentia com una cabina per al navegant, ara serà conscient de tots els esdeveniments. ILS va substituir l’antic PPI. El radar Zaslon i l’electrònica de bord s’han modernitzat; ara, el MiG podrà fer un seguiment simultani de fins a 10 objectius i atacar sis dels objectius amb més prioritat.
N’hi ha molts a les files?
- Avui, un parell de dotzenes, el pla general preveu la modernització de 60 màquines.
Per tant, vivim
- Poc a poc. Bé, vinga: perquè el nombre d’enlairaments sigui igual al nombre d’aterratges.
