Xina està buscant un substitut per als avions russos i està desenvolupant el seu GLONASS analògic
El 21 de novembre, a la ciutat de Zhuhai, al sud de la Xina, va finalitzar la vuitena exposició Airshow China 2010, la més gran de la seva història des del 1996. Hi van participar unes 600 empreses de 35 països. El saló no va començar de la millor manera per a Rússia: el dia de l’exposició, els participants de tres delegacions russes van patir alhora lladres locals. Lladres, dues noies i un home gran, van robar equips fotogràfics cars, moneders amb diners i documents dels russos. El servei de policia i seguretat de l'exposició va assegurar que els lladres serien atrapats. Però això no es va fer mai.
La cooperació militar-tècnica amb la Xina tampoc està desenvolupant-se molt bé per a Rússia: immediatament després de l’obertura del showroom, un representant de Rosoboronexport va admetre que, en la cooperació militar-tècnica amb la Xina, l’èmfasi ha passat recentment del subministrament de productes acabats al subministrament de servei postvenda de les armes i equipament militar subministrats … De fet, durant els darrers 15 anys, només uns 280 avions Su s'han venut a la Xina. "El mercat està saturat. L’equip té un recurs de garantia. La vida útil assignada és de fins a 30 anys. No podem subministrar equips nous cada any ", va dir Sergei Kornev, cap de la delegació del mediador estatal.
Tot i que Rússia continua complint el contracte per a la producció amb llicència de 200 combatents Su-27 a la Xina, se n'han subministrat 105 conjunts i en queden 95. Alguns desacords han sorgit, ara s'estan resolent, però el contracte del 1996 no s'ha suspès. Tot i la provisió de la Xina amb combatents Su, el primer contracte d'exportació rus per al subministrament dels últims combatents Su-35 encara s'està elaborant. Es pot signar a mitjan 2011, va dir el subdirector de la companyia Sukhoi i el cap de la seva oficina de representació a Pequín, obert el 2005, Sergei Sergeev. A la premsa, Xina, Líbia i Veneçuela van ser nomenats entre els principals candidats a la compra del Su-35.
El Su-35 és un lluitador multifuncional súper maniobrable profundament modernitzat de la generació "4 ++". Utilitza tecnologies de cinquena generació que proporcionen superioritat als combatents d’una classe similar.
Al mateix temps, Sukhoi va negar els informes que van aparèixer a la premsa de Hong Kong sobre la represa de les negociacions amb la Xina sobre el subministrament de caces Su-33 basats en transportistes al programa aeri Sergei Sergeev. Les negociacions s'han estancat per desacords sobre la mida mínima del partit. I aquests avions no es produeixen des de fa molt de temps. I a la Xina, ja han aparegut dos tipus de combatents basats en transportistes. Un d'ells va ser creat sobre la base del Su-33, sobre la base d'un prototip rebut d'Ucraïna alhora, l'avió T10K de l'era soviètica.
En general, Ucraïna intenta establir-se al mercat armament xinès. El 2011, la companyia d'aviació de Kíev "Antonov" planeja obrir una oficina de representació a Pequín. Els aviadors ucraïnesos van volar a l’exposició a Zhuhai en un nou An-148 (russos - amb transport públic aeri). Va fer un vol de demostració aquí. Aquest liner s’està creant en col·laboració amb col·legues russos. Junts negocien amb clients xinesos que mostren interès per l'An-148.
Per primera vegada, mentre es trobava en un aparcament estàtic, es va presentar a la comunitat aèria mundial un nou avió d'entrenament rus-xinès per a l'entrenament inicial en vol L-7. A Rússia, va rebre el nom de Yak-152. Aquesta és la idea de dues corporacions: la russa Irkut i la xinesa Hyundai. Pot formar tant pilots militars com pilots civils. La màquina està dissenyada per sobrecarregar fins a nou unitats.
De nou, per primera vegada entre tots els avions d'entrenament d'aquesta classe al món, es va utilitzar un seient d'ejecció. Fins i tot abans d’acabar aquest any, està previst aixecar el cotxe a l’aire. Segons les estimacions dels nostres venedors i dels venedors xinesos, el mercat del nou avió és de diversos milers d'avions. L’avió s’inclou en el projecte d’armes del període fins al 2020 per al seu lliurament a la Força Aèria Russa. També serà comprat per la Força Aèria Xinesa.
Rússia planeja oferir als seus socis xinesos un nou avió de transport militar Il-476. La seva producció té lloc a Ulianovsk. Serà un avió Il-76 profundament modernitzat de la propera generació. Paral·lelament, es continuen consultant les perspectives de la creació conjunta d’un helicòpter de transport pesat, però encara no hi ha avenços reals en aquest projecte.
Mentrestant, la mateixa Xina s'està convertint en un fabricant d'avions civils. El seu propi transatlàntic de llarg recorregut C919, que s’està construint aquí, ha trobat els seus primers clients. El seu fabricant, China Commercial Aircraft Corporation COMAC, va signar un contracte a l'exposició per al subministrament de 100 avions. Entre els clients hi ha la divisió d’arrendament de l’americana General Electric i tres grans companyies aèries xineses. El primer vol del C919 està previst per al 2016. En total, en els propers 20 anys, COMAC preveu posar al mercat uns 2.000. Es preveu que en el futur aquest avió competirà amb els avions Airbus-320 i Boeing-737.
A més, a l’espectacle aeri, els xinesos van mostrar l’avió amfibi HO-300, que va fer el seu primer vol el 10 de novembre de 2010. La Xina també té el seu propi combat Jian-10 (J-10), el bombarder Hung-6 (H-6), el bombarder Jian-Hong-7 (JH-7) i el KJ-200.
A l'exposició es va saber que la Xina ha adquirit recentment el tercer helicòpter pesat Mi-26TS i té la intenció de demanar-ne un altre. Actualment, s’estan complint els contractes per al subministrament d’helicòpters Mi-17 a la Xina i, l’any vinent, la presència russa a la Xina augmentarà a més de 300 helicòpters. Per donar servei als helicòpters russos a la Xina, s’està creant un centre de serveis especials a la ciutat de Qingdao en el marc de l’empresa mixta empresa de serveis d’helicòpters sino-russos.
L'empresa de construcció de màquines de Moscou porta el nom de V. V. Chernyshev va lliurar 100 motors d'avions RD-93 a la Xina en virtut dels contractes signats anteriorment per Rosoboronexport. Tal com es va anunciar a l'exposició, ara s'està treballant per preparar un contracte segons la segona opció. També preveu el lliurament d’un lot de 100 motors. En total, la Xina planeja comprar almenys 500 d'aquests motors a Rússia.
El RD-93 es va desenvolupar per al nou lluitador xinès FC-1, destinat principalment a l'exportació. Una part important dels costos de desenvolupament d'aquest combat (segons algunes fonts, fins al 50%) va ser cobert pel Pakistan, que té previst produir fins a 250 d'aquests combatents a les seves empreses.
Rosoboronexport va informar que s'havia posat en pràctica un dolorós problema de llarga data - la Xina va anunciar a Zhuhai la seva disposició a debatre qüestions relacionades amb la protecció dels drets de propietat intel·lectual. Rosoboronexport té previst celebrar consultes amb socis xinesos sobre aquest tema en un futur proper.
Estem parlant de la còpia sense llicència de la República Popular de la Xina d’equipament militar rus, en particular, d’avions de combat i rifles d’assalt de Kalashnikov. Segons els experts, Rússia perd anualment fins a 6.000 milions de dòlars per lliuraments a l’estranger de mostres d’equip militar no patentades. La reputació empresarial de Rússia com a soci de bona fe s'està desacreditant.
La Xina va anunciar a l'exposició el començament dels treballs sobre la creació del sistema nacional de navegació per satèl·lit de segona generació "Beidou". Per disseny, és un anàleg de GLONASS. El 2012, el nou sistema xinès cobrirà la regió Àsia-Pacífic i, el 2020, quan la constel·lació de satèl·lits de navegació arribi a les 30 naus espacials, a tot el món. Gràcies a Beidou, la Xina s’ha convertit en el tercer estat, després dels Estats Units i Rússia, que utilitza el seu propi sistema de navegació per satèl·lit.
