Bé, ha arribat el moment d’entendre que es pot comparar de diferents maneres. Podeu vendre a l'engròs, com a OBM, de manera diferent. Sí, tots aquests "AK versus M-16" són eterns, però tot i així, tenen sentit algunes comparacions personalitzades. Tot i que en aquest cas, ni tan sols estic segur de per què el vaig posar al judici dels que llegeixen i entenen. No vaig fer deliberadament cap article enorme, classificant-ho tot en forma de roda dentada, però ho intentem.
En el material sobre el Corsair, vaig tractar un punt tan interessant que dos caces molt similars, però al mateix temps completament diferents, basats en transportistes, treballaven simultàniament al Cos de Marines dels Estats Units i a la Naval Aviation.
Es tracta del F4U Corsair de Chance Vout i el F6F Hellcat de Grumman.
Els avions són més que dignes de comparació i memòria, ja que van contribuir enormement a la guerra aèria a l'Oceà Pacífic.
I el motiu d'això va ser el F4F "Wildcat", que va quedar obsolet amb la rapidesa amb què els japonesos van modernitzar la seva principal plataforma A6M "Zero".
I com que els japonesos van aconseguir cert èxit en això, els "Wild Cats" a principis de 1943 no tenien res a atrapar. Oposar-se als pilots nord-americans "zero" s'estava convertint en un problema, de manera que la situació requeria un canvi radical.
Estava previst que el "gat salvatge" fos substituït pel "corsari", però la posada a punt del darrer va trigar tant a produir-se tantes mancances que es va decidir crear un nou lluitador basat en el "gat salvatge" per "Grumman" com a mesura temporal fins a l'aparició del "Corsari".
Però va resultar que l'F6F va tenir tant d'èxit que la seva producció no només no s'aturà després de l'aparició dels "Corsaires", sinó que continuà fins al 1949. Va ser el lluitador d’aviació naval nord-americà més massiu durant la Segona Guerra Mundial. Es van produir un total de 12.274 avions.
Es van produir "Corsairs" una mica més, 12.571 unitats, però la producció del F4U va continuar fins al 1952, no és d'estranyar que tants reblessin. L’avió valia la pena.
Primer repassem les característiques de vol de dos avions.
Motor
Ambdós avions eren propulsats per un motor Pratt Whitney R-2800.
El Corsair va rebre una modificació del Pratt Whitney R-2800-18W amb una capacitat de 2100 CV.
Hellcat - Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp amb 2000 CV.
Petit, però l'avantatge del "Corsair". De fet, aquests 100 CV. És un abisme. Segons els estàndards d’aquella època, això no era només molt, era molt.
Velocitat
La velocitat màxima de l’Hellcat era de 644 km / h, el Corsair a una altitud superior als 4000 m accelerava fins als 717 km / h, per sota de la seva velocitat era de 595 km / h.
Podem dir que és aproximadament igual.
L'abast pràctic del "Corsair" és de 1617 km, el "Hellcat" - 2092 km.
Sostre pràctic. Corsair - 12.650 m, Hellcat - 10.900 m.
Taxa de pujada. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Pes buit / pes de l'enlairament. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Viouslybviament, amb aproximadament la mateixa massa, els 100 "cavalls" del Corsair van donar a l'avió algun avantatge sobre el seu company en termes de velocitat i altitud. Però la seva gola també va ser més elevada, cosa que va afectar el rang del "Corsair".
Però el rang encara no es podia comparar amb el "Zero", que tenia un abast pràctic de 3.000 quilòmetres.
Armament
Era de sèrie: 6 metralladores Browning muntades en ales de calibre 12, 7 mm amb 400 municions per barril.
El Corsair també podria "agafar" dues bombes de 454 kg o vuit míssils HVAR de 127 mm, i el Hellcat tres bombes de 454 kg o dos míssils Tiny Tim de 298 mm o sis míssils HVAR.
Sembla que els plans són similars, oi? I per què els nord-americans es van esforçar amb una tonteria franca, alliberant aquesta parella?
De fet, els tres primers, perquè el F2G de Goodyear no era en realitat una llanxa coberta, les seves ales no es plegaven.
Però sí, per què va passar? Els parells FW.190 / Bf.109 i La-5 / Yak-9 són motors comprensibles, diferents, tàctiques d’ús diferents. I aquí?
I aquí també hi ha matisos.
El "gat" era més senzill. Molt més fàcil, i des de la producció fins al combat. Només podria volar i lluitar. Va perdonar molts errors, ell, es podria dir, que era un avió versàtil.
En general, molts anomenen F6F universal, però en diuen perquè ho fa gairebé tot bé, però en cap àrea demostra habilitats bastant impressionants. Sí, va fer tot el que calia: va escortar, va escorcollar, va disparar, va assaltar, va treballar a la nit, etc. I va estar bastant bé fins que el nou avió japonès va arribar a prop del final de la guerra.
Amb el Ki-84, Ki-100 i N1K1-J, l’Hellcat lluitava. Però aquests ja eren lluitadors d’una generació diferent, d’una formació diferent, que va superar la F6F en tot.
Com a exemple, citen la batalla del famós as japonès Tetsuzo Iwamoto, que al combatent "Siden-kai" Kawanishi N1K1-J va entrar en solitari a la batalla amb sis "Hellkats" i en va destruir quatre. No considero que aquesta lluita sigui orientativa i manual, ja que no hi ha absolutament dades sobre el nivell d’entrenament dels pilots nord-americans. D'acord, si es tractés de joves pilots que van ser patrullats (va ser l'agost de 1945), haurien interferit més en ells mateixos i haurien ajudat Iwamoto a organitzar una massacre. Cosa que, de fet, va fer, després de la qual cosa va anar tranquil·lament a casa seva.
Però Iwamoto va ser un dels millors pilots del Japó (84 victòries).
Però "Le Corsaire" era una cançó completament diferent. Abusiu. Es va assenyalar que l'avió no perdona gens els errors de pilotatge. Les estadístiques es poden trobar a l’article sobre el "Corsair", que realment es va colpejar a terra i coberta més que el japonès abatut.
Però fins al final de la guerra, el "Corsari" va sortir tranquil·lament contra totes les innovacions japoneses, especialment els avions de la part terrestre de la Força Aèria. I va guanyar.
Tot i això, el Corsair no era un avió per a tothom. Difícil de volar, difícil de dominar, en la batalla es va convertir en una arma mortal. El problema és que abans d’aquest punt havien de passar força esdeveniments.
Si doneu exemples i analogies, l’Hellcat és un fusell d’assalt Kalashnikov. Senzill, sense estrès, sense problemes, etc. Qualsevol pilot podia dominar-lo, dominar-lo i entrar a la batalla. No en va, el F6F va ser anomenat "fàbrica dels asos".
L’única pregunta és contra qui lluitar.
Compararia el Corsair amb alguna cosa així … com el FN F2000 o el nostre AN-64 Abakan. És difícil, peculiar, però si enteneu l’essència: si no sou omnipotents, és molt perillós amb aquesta arma.
És molt difícil dir quin dels dos combatents basats en transportistes era millor. És per això que he votat la pregunta, fins i tot és interessant què diran els lectors, ja que els cotxes són diferents i semblants alhora.
