L'11 de febrer de 1953, el diari canadenc Toronto Star va publicar un sensacional informe que a la planta d'Avro Canada a Molton, per ordre militar, s'estava construint un fantàstic avió d'enlairament i aterratge vertical, que aconseguia velocitats de fins a 2400 km / h. Cinc dies després, sota la pressió pública, el Departament de Defensa canadenc es va veure obligat a confirmar oficialment la informació, però es va negar a divulgar els detalls del projecte.
La primera versió de l’aparell, anomenada Projecte Y, no era en cap cas una placa. Frost considerava que la punta de llança era l’esquema ideal per a un vas tan exòtic. El 1952 es va construir un model de fusta de l’ala deltoide Avro Ace. Però aquest disseny tenia molts desavantatges, els principals dels quals eren la poca visibilitat i la inestabilitat al volar durant l’aterratge.
El 1953, Frost va treure el projecte de l’atzucac en iniciar la construcció d’una embarcació en forma de disc, amb el nom de codi Avro Canada VZ-9A, amb un motor de reacció situat al centre del seu propi disseny i broquets controlats distribuïts pel perímetre. L’enlairament i l’aterratge del cotxe havia de ser molt suau a causa de la formació d’un coixí d’aire a prop de la superfície. Se suposava que l’ascensió s’acceleraria amb l’ajut de l’efecte Coanda: l’adhesió del raig d’aire des del motor a la superfície corba de l’ala quan s’alimenta a través d’un canal estret. El corrent que flueix al voltant de l’ala crea una rarefacció per sobre d’ella, que porta l’aparell cap amunt. El vol horitzontal i la maniobra del disc Frost van assegurar que els broquets canvien el vector d'empenta. El límit teòric de velocitat del VZ-9A es va estimar en 2400 km / h, i el sostre calculat va arribar a les capes inferiors de l’estratosfera. L’aviació d’aquells temps encara no sabia tal cosa.
